From 6ab90aa3121a6b730bc5827d4d590ef7a8d0b99a Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: =?UTF-8?q?=E2=80=9CNaeel=E2=80=9D?= Date: Tue, 9 Jun 2026 08:39:43 +0400 Subject: [PATCH] KIA PDF OCR: 408 pages -> structured JSON (339 sections, 1M chars) --- kia_data/kia_ocr.json | 2448 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ scripts/ocr_kia_pdf.py | 178 +++ 2 files changed, 2626 insertions(+) create mode 100644 kia_data/kia_ocr.json create mode 100644 scripts/ocr_kia_pdf.py diff --git a/kia_data/kia_ocr.json b/kia_data/kia_ocr.json new file mode 100644 index 0000000..58f910e --- /dev/null +++ b/kia_data/kia_ocr.json @@ -0,0 +1,2448 @@ +{ + "source": "/mnt/y/Torrents/KIA4_by_kiario.pdf", + "total_pages": 408, + "pages_processed": 408, + "sections": [ + { + "title": "ИЗДАНИЕ РЕКОМЕНДОВАНО ПРОФЕССИОНАЛАМИ", + "pages": [ + 0, + 2 + ], + "text": "GN 478 -617-537-2ч%-ч\n9'786175'372494%\n\nИЗДАНИЕ РЕКОМЕНДОВАНО ПРОФЕССИОНАЛАМИ\nЗолотая серия\nОснована в 2008 году\n\nKIA Rio (K2)\n\nс 2017 года выпуска\n\nРУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ\n\nБензиновые двигатели:\n1,4 л (GALC, 99,7 л. с.)\n1,бл (@4ЕС, 123 л. с.)\n\n9\n\nДнепр\n«МОНОЛИТ»\n2017\n" + }, + { + "title": "О РУКОВОДСТВЕ", + "pages": [ + 3 + ], + "text": "О РУКОВОДСТВЕ\n\nНАЗНАЧЕНИЕ\nРУКОВОДСТВА\nПО РЕМОНТУ И\nЭКСПЛУАТАЦИИ\n\nИСПОЛЬЗОВАНИЕ\nРУКОВОДСТВА\n\nСобранная в данном Руководстве информация позволит владельцу авто-\nмобиля определиться с тем, когда и какие виды работ по обслуживанию и ре-\nмонту транспортного средства должны производиться. Следует понимать, что.\nданная книга не сделает автомехаником человека, не сталкивающегося ранее\nс устройством автомобиля. Однако описание тех или иных ремонтных опера-\nций позволит трезво оценить свои возможности и, вероятно, некоторые из не-\nисправностей устранить самостоятельно. В случае если выполнение ремон-\nTa своими силами окажется затруднительным, читатель данного Руководства\nвсе же будет иметь представление об объеме необходимых работ, что защи-\nтит его от возможного обмана и лишних затрат. Автомеханику книга даст воз-\nможность выполнить ремонт быстро и без осложнений.\n\nРуководство разбито на главы, несущие информацию по устройству раз-\nличных систем автомобиля. Каждая глава имеет собственное содержание,\nпозволяющее быстро найти раздел с необходимыми данными. Текст разде-\nлов сопровождается иллюстрациями, дополняющими предоставляемый ма-\nтериал.\n\nЧитателю, знакомому с устройством автомобиля, не составит труда найти\nинтересующую его информацию. Для автолюбителей, которые ранее не были\nзнакомы с процессом поиска неисправностей, но столкнувшимися с теми или\nиными трудностями во время пуска двигателя или при вождении автомобиля,\nпредлагается глава «Ежедневные проверки и определение неисправностей»,\nпозволяющая выявить причину проблемы по тем или иным признакам. Если\n‘устранение не составляет особой сложности - тут же приводится способ ре-\nшения. Если неисправность более серьезна - дается ссылка на главу, в кото-\nрой можно найти описание устранения причин поломки. Разумеется, приве-\nденные алгоритмы поиска неисправностей подразумевают только такие мето-\nды диагностики, которые могут быть выполнены владельцем автомобиля са-\nмостоятельно, без применения специального оборудования. Более сложная\nдиагностика должна производиться на специализированных станциях квали-\nфицированным персоналом.\n\nИнформация в Руководстве подается в доступной форме. Если четко вы-\nполнять указания в тексте и на иллюстрациях, никаких проблем возникнуть не\nдолжно.\n\nПрименяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспо-\nсобления и используемые запасные части, а также степень мастерства испол-\nнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупрежде-\nния по каждому случаю выполнения работ. Поэтому каждый раз при исполь-\nзовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений,\nне рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно\nтвердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инстру-\nменты не нанесут ущерба безопасности окружающих и исправности автомо-\nбиля. Следует особо соблюдать технические требования и моменты затяжки\nрезьбовых соединений, а также не пренебрегать правилами техники безопас-\nности для предотвращения возможных неприятных последствий.\n\nПростейшие операции (открытие капота, отворачиваниеколесныхгаекит. п.)\nили очевидные действия (например, установка колеса после выполнения ра-\nбот на тормозном механизме) могут не упоминаться, подразумевающиеся как\nсамо собой разумеющиеся. Напротив, наиболее важные и сложные процеду-\nры изложены более подробно.\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 4 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\nЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД\nПОЕЗДКА НА СТО\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\nРАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ\n\nПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ\n\nОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nСИСТЕМА СМАЗКИ\n\nСИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\nСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ\n\n(СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\nЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\nСЦЕПЛЕНИЕ\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nАВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\nПОДВЕСКА\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ\n\nКУЗОВ\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\nСИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\nЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ И ЭЛЕКТРОСХЕМЫ\n" + }, + { + "title": "1 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 5 + ], + "text": "СОДЕРЖАНИЕ\n\n1 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\nСигнализация при остановке на дороге\nНепредвиденные ситуации во время движения\nЗапуск двигателя от внешнего\nисточника электроэнергии\nДействия при перегревании двигателя\nЗамена колеса\nКомплект для ремонта шин Tire Mobility Kit\nЗамена предохранителей .\n\nЗамена ламп .\nБуксировка...\nОснащение для экстренных ситуаций .\n\n2А ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ _\nИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2В ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ\n\nВ ЗИМНИЙ ПЕРИОД...\n2С ПОЕЗДКА НА СТО.................... еее 2С.39\nЗА ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ\n\nИ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nТехническая информация автомобиля ЗА*41\n\nОрганы управления, приборная панель,\nоборудование салона ..\nУход за кузовом и салоном автомобиля\nТехническое обслуживание автомобиля\n\n„ЗА*61\n\nЗВ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ\nДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО.\nОБСЛУЖИВАНИЯ\n\n4 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ\nБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ\nРАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ...\n\n.4*75\n\n5 ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ,\nИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ\nИ МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ\nБазовый комплект необходимых инструментов .\nМетоды работы с измерительными приборами...\n\n6A МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\nОбщие сведения\nПроверка компресси\nСиловой агрегат в сборе\nПривод навесного оборудования.\nПривод газораспределительного механизма\nГоловка блока цилиндров... й\nБлок цилиндров и шатунно-поршневая группа...\nСервисные данные и спецификация......\n\n6B МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n10\n\n11\n\n68В*108\n6Be109\n6Be110\n68*113\n\nОбщие сведения\n\nПроверка компрессии.\n‘Силовой агрегат в сборе.\nПривод навесного оборудования\n\nПривод газораспределительного механизма 6Be115\nГоловка блока цилиндров 6Be119\nБлок цилиндров и шатунно-поршневая группа.........6В*129\nСервисные данные и спецификация. 68*139\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nОбщие сведения. 79140\n\nОбслуживание системы\n\nохлаждения на автомобиле\nРадиатор и вентилятор охлаждения\nВодяной насос ..\nБлок контроля температуры, двигатель 1,6 л\nТермостат ..\nСервисные данные и спецификация\n\nСИСТЕМА СМАЗКИ\nОбщие сведения .\nМоторное масло и масляный фильтр.\nПоддон картера\nМасляный насос.\nДатчик давления масла\nМасломерный щуп ..\nСервисные данные и спецификация\n\nСИСТЕМА ПИТАНИЯ\nОбщие сведения\n\nСброс остаточного давления\nв топливопроводах........\nПроверка давления в топливной системе.\nТопливный бак...\nМодуль топливного насоса\nТопливные магистрали\nопливная рампа ..\nСервисные данные и спецификация\n\nСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ\nОбщие сведения.\nСистема управления двигателем 14 л.\nСистема управления двигателем 1,6 л\nСервисные данные и спецификация\n\n10*162\n109163\n10*165\n109166\n\nСИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\nВоздушный фильтр .11*168\n\nВпускной коллектор 11*169\nВыпускной коллектор. 11171\nВыхлопной трубопровод и глушители 119172\nСервисные данные и спецификация 2119175\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "12 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 6, + 7 + ], + "text": "СОДЕРЖАНИЕ\n\n12 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\nОбщие сведения\nСистема зажигания.\nСистема зарядки\nСистема пуска двигателя\nСервисные данные и спецификаци:\n\n129176\n129178\n120179\n120187\n12*190\n\n13 СЦЕПЛЕНИЕ\nОбщие сведения\nМеханизм сцепления\nПривод выключения сцепления ...\nСервисные данные и спецификаци\n\n....13%191\n\n.13*191\n13*192\n13*196\n\n14А МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\nОбщие сведения\nТрансмиссионное масло.\nКоробка передач в сборе.\nВыключатель фонаря заднего хода\nКомпоненты управления коробкой передач\n\n- 14А%197\n. 1440197\n. 1449198\n„... 14А*201\nweve 14А*202\n\n.. 14А*206\n\n‘Сервисные данные и спецификация...\n14B АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nОбщие сведения ..148*207\nРабочая жидкость автоматической\n\nкоробки передач (ATF) .. .148*208\nКоробка передач в сборе -14В*209\nУправление автоматической коробкой передач... 148«212\nСервисные данные и спецификация........ . 14В*215\n\n15 ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ ступицы\nОбщие сведения\nПриводные валы\nПередние колесные ступицы\nЗадние колесные ступицы\nСервисные данные и спецификация......\n\n15*217\n150217\n450221\n159224\n159225\n\n16 ПОДВЕСКА\nОбщие сведения.\nУглы установки колес\nПередняя подвеска.\nЗадняя подвеска.\nСервисные данные и спецификаци;\n\n16*226\n16*226\n16*227\n16*232\n16*234\n\n17 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\nОбщие сведения ..\nОбслуживание основной тормозной системы.\nПедаль тормоза, вакуумный усилитель\nиглавный тормозной цилиндр..\nТормозные трубопроводы и шланги\nПередние дисковые тормоза\nЗадние дисковые тормоза\nЗадние барабанные тормоза.\nСтояночная тормозная система.\nЭлектронные тормозные системы\nСервисные данные и слецификаци:\n\n17*235\n17*236\n\n17*239\n17*242\n17*243\n17*246\n17*248\n17¢250\n17252\n17*255\n\n18 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ\nОбщие сведения .\nПроверки системы рулевого управления\nРулевое колесо\nРулевая колонка.\nРулевой редуктор\n\n18*256\n18*256\n180257\n18*258\n18*259\n\nСервисные данные и спецификаци: 18*260\n19 КУЗОВ\nОбщие сведения . 19*261\nИнтерьер. 196263\nЭкстерьер 19*276\n\n19*292\n19»296\n19*305\n\nНеподвижное остекление кузова.\nКузовные размеры.\nСервисные данные и спецификация\n\n20 ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\nОбщие сведения.\nЗамена компонентов после раскрытия\nподушек безопасности ..\nБлок управления и компоненты инициализации\nМодули подушек безопасности ...\nРемни безопасности и преднатяжители .\nСервисные данные и спецификация...\n\n...20*306\n\n200308\n20*308.\n20311\n200315,\n200317\n\n21 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ\nИ ОТОПИТЕЛЬ\nОбщие сведения .\nСистема вентиляции....\nСистема кондиционирования\nОтопитель\nУправление кондиционером и отопителем\nСервисные данные и спецификация..\n\n.21%318\n21*319\n21*320\n21*324\n219328\n210332\n\n22 ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ И ЭЛЕКТРОСХЕМЫ\n\nЗвуковой сигнал. 22-333\n\nСтеклоочистители и омыватели. 220333\n\nБлок управления кузовными\n\nэлектросистемами (scm) 22336\n\n`Электросхемы.. 22.338\nРаспределение питания 220340\nРазводка массы........ 220344\nПредохранители салона 220351\n\nСистема пуска двигателя,\nверсия без Smart Key.\nСистема пуска двигателя,\nверсия co Smart Key...\nСистема зарядки\n\nине 22357\n\n...22*358\n\n(версия с автоматической трансмиссией)......22*358,\nСистема зарядки\n(версия с механической трансмиссией) 22-359\nЧасы .22*359\nБлок управления\nэлектрооборудованием кузова ..22*360\nБлок управления\nэлектрооборудованием кузова 1.229360\n\nБлок управления\nэлектрооборудованием кузова\nБлок управления\n\nэлектрооборудованием кузова\n'Стеклоочистители и омыватели\n\n.22*361\n\n...22*361\n22.362\n\nЗвуковой сигнал . 22-364\nАвтоматическое управление освещением .......22*365\nФонари заднего хода . 22-368\nОсвещение салона и багажника 22-369\nДневные ходовые огни 22-371\nРозетки питания и прикуриватель 220372\nПередние противотуманные фары 220373\nФары головного освещения . 228374\nУстройство регулировки уровня\n\n‘света фар (HLLD) .. ...22*377\n\n22%377\n22378\n\nЗадние противотуманные фары\nСтоп-сигналы .\nСигнальные и габаритные огни,\nосвещение номерного знака .\nУказатели поворотов\n\nи аварийная сигнализация .\n\n..22*379\n\n...22*381\n220384\n\nПодсветка.\nСтатические виражные фары 22.386\nЦентральный замок. 220387\nУправление отпиранием крышки багажника .....22*389\n\n220389\n220390\n\nЭлектроусилитель рулевого управления\nПодогрев рулевого колеса\n\nТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ .\n\nИздательство «Монолит»\nВВЕДЕНИЕ\n\nВпервые название Rio в модель-\nном ряду корейского автомобильно-\nго бренда KIA появилось в 2000 году.\nЭтот автомобиль пришел на смену сня-\nтому с производства седану класса В\nKIA Avella. Современный дизайн, вме-\nстительный багажник и достаточно вы-\nсокий уровень комфорта в салоне в со-\nчетании с умеренной ценой позволили\nему завоевать популярность среди по-\nкупателей. Модель сменила несколько\nпоколений, в промежутках между ко-\nторыми имели место обновления, бла-\nгодаря чему машина никогда не теря-\nла актуальности и не приедалась пу-\nблике. После того, как третье поколе-\nние KIA Rio стало выпускаться на рос-\nсийском заводе в Санкт-Петербурге,\nпопулярность этой модели на постсо-\nветском пространстве достигла небы-\nвалых масштабов, сделав этот авто-\nмобиль поистине народным, поэтому\nпоявления следующего поколения все\nждали с большим нетерпением\n\nУже традиционно европейская и\nазиатская версии KIA Rio значитель-\nно отличаются друг от друга как внеш-\nне, так и технически. Премьера KIA Rio\nчетвертого поколения в пятидверном\nкузове хэтчбек состоялась на между-\nнародном автосалоне во Франции в\nсентябре 2016 года, а уже после это-\nго в ноябре на автошоу в китайском Гу-\nанчжоу был представлен седан К9. Как\nи в случае с предыдущим поколением,\nдля производства в России была вы-\nбрана азиатская версия.\n\nНад дизайном экстерьера работа-\nли специалисты из Германии и США\n(Калифорния). Облик нового Вю Фор-\nмируется прямыми линиями и плавны-\nми поверхностями, создающими но-\nвый, но при этом достаточно узнавае-\nмый вид. Увеличение длины и колесной\nбазы соответственно на 23 мм и 30 мм\nблагоприятно отразилось на внутрен-\nнем пространстве салона, обеспечив\nбольше места для ног пассажиров, си-\nдящих на задних сиденьях.\n\nИнтерьер по качеству материалов\n\nотделки и уровню эргономики и ком-\nфорта способен конкурировать с мо-\nделями более высоких классов. Стиль-\nная и компактная приборная панель\nпритягивает взгляд цветным сенсор-\nным дисплеем, который является ча-\nстью новой мультимедийной системы.\nИз интересных особенностей нового\nKIA Rio стоит отметить отдельные воз-\nдуховоды для пассажиров, сидящих на\nзадних сиденьях, расположенные меж-\nду спинками передних сидений.\n\nОбъем багажного отсека составля-\nет около 500 л. В его подполе разме-\n\nщаются полноразмерное запасное ко-\nлесо и комплект инструмента. При не-\nобходимости можно сложить спинки\nзадних сидений, чтобы разместить в\nавтомобиле длинномерный груз.\n\nНесмотря на уже привычные зна-\nчения рабочих объемов, линейка дви-\nгателей полностью обновились. В за-\nвисимости от выбора покупателя мо-\nгут быть установлены атмосферный\n1,4-литровый двигатель G4LC мощно-\nстью 99,7 л. с. или 1,6-литровый G4FG\nмощностью 123 л. с. с двумя фазовра-\nщателями и впускным коллектором с\nизменяемой геометрией впуска. Си-\nловой агрегат может комплектоваться\nшестиступенчатыми механической или\n‘автоматической коробками передач.\n\nЕще одним существенным измене-\nнием является появление электриче-\nского усилителя вместо прежнего ги-\nдравлического.\n\nУже в базовой комплектации поку-\nпатель получает 15-дюймовые сталь-\nные диски с шинами 185/65 В15, пол-\nноразмерное запасное колесо, четы-\nре динамика и аудиоподготовку, фрон-\nтальные подушки безопасности води-\nтеля и пассажира на переднем сиде-\nнье, систему курсовой устойчивости\n(VSM), включая электронную систему\nстабилизации (ЕЗС) и антипробуксо-\nвочную систему (TCS), систему мони-\nторинга давления в шинах (TPMS), ре-\nгулируемые по высоте сиденье води-\nтеля, рулевую колонку и передние рем-\nни безопасности, передние электро-\nстеклоподъемники с подсветкой кно-\nMOK, а также устройство вызова экс-\nтренных оперативных служб ЭРА-ГЛО-\nНАСС и другое оборудование.\n\nKIA ВЮ — это стильный, практичный\nи надежный автомобиль, бьющий все\nрекорды продаж и пользующийся заслу-\nженным успехом среди автовладельцев.\n\nВ данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту\nKIA ВЮ (K2), выпускаемого с 2017 года.\n\nKIA Rio (K2)\n\n1,4 (G4LC, 99,7 л.с.) |Дверей: 4\n\nГоды выпуска: с 2017 г.\nпо настоящее время\n\nПривод: передний\nКоробка передач\n\nТопливо: бензин АИ-92\nОбъем топливного бака: 50 л\n\n1,6 (G4FG, 123 л. с.)\nГоды выпуска: с 2017 г.\nпо настоящее время\n\n: шестиступенчатая |Расход (городушоссе):\noon oma седан механическая или МКП — 7,2/4,8 л/100 км\n1368 out : шестиступенчатая |АКП— 8,5/5,1 л/100 км\n\nавтоматическая\nДверей: 4\n\nПривод: передний\nКоробка передач:\n\n4 шестиступенчатая — | Paoxoa (городлшоссе):\n\nов седан механическая или МКП — 8,0/4,8 1/100 км\n\nмл : шестиступенчатя — |АКП— 8,9/5,3 л/100 км\nавтоматическая\n\nТопливо: бензин АИ-92\nОбъем топливного бака: 50 л\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 1", + "pages": [ + 8 + ], + "text": "Глава 1\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ\nСИТУАЦИЯХ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\nэлектроэнергии\n\nяр Ona\n\nЗамена колеса ..\n\nСигнализация при\nостановке на дороге\n\nАварийная световая\nсигнализация\n\nСветовая аварийная сигнализация\n‘служит для предупреждения других во-\nдителей о необходимости соблюдения\nпредельной осторожности при нахожде-\nнии вблизи данного транспортного сред-\nства. Она должна использоваться всякий\nраз, когда выполняется аварийный ре-\nмонт или когда транспортное средство\nостановлено на обочине дороги.\n\nДля включения или выключения све-\nтовой аварийной сигнализации следу-\nет нажать на переключатель аварийной\nсигнализации при любом положении\nзамка зажигания. Кнопка расположена\nна обрамлении центральной панели\n\nСигнализация при остановке на дороге...\nНепредвиденные ситуации во время движения\nЗапуск двигателя от внешнего источника\n\nДействия при перегревании двигателя ..\n\n. Замена ламп\n. Буксировка\n\nзоочо\n\nwow\n\nВсе сигналы поворота начнут ми-\nгать одновременно.\n\nПримечание\n\n* Аварийная световая сигна-\nлизация действует независимо\nот движения автомобиля.\n\n* Вовремя работы аварийной све-\nтовой сигнализации указатели поворо-\nта не работают.\n\n* Будьте внимательны при исполь-\nзовании аварийной световой сигнали-\nзации во время буксировки автомобиля.\n\nНепредвиденные\nситуации\nво время движения\n\nЕсли двигатель\nостановился\nво время движения\n\nПостепенно уменьшать скорость,\nведя транспортное средство по пря-\nмой линии. Осторожно остановиться на\nобочине дороги в безопасном месте.\n\nВключить световую аварийную сиг-\nнализацию.\n\nПопытаться запустить двигатель. Если\nне удается запустить двигатель транс-\nпортного средства, рекомендуется обра-\nтиться к официальному дилеру HYUNDAI.\n\nЕсли двигатель\nостановился\nна перекрестке\n\nЕсли двигатель остановился на пе-\n\nрекрестке или пересечении дорог, сле-\nдует установить рычаг переключения\n\n. Комплект для ремонта шин Tire Mobility Kit\n. Замена предохранителе!\n\n0. Оснащение для экстренных ситуаций\n\nпередач в положение «№» («Нейтраль»)\nи откатить транспортное средство в\n‘безопасное место.\n\nЕсли спустила шина\nво время движения\n\nЕсли шина начинает спускать во\nвремя движения:\n\n* Убрать ногу с педали акселера-\nтора и продолжать ехать прямо, позво-\nляя транспортному средству снизить\nскорость. Не следует тормозить и пы-\nтаться выехать на обочину дороги, так\nкак это может привести к потере управ-\nления над транспортным средством\nи стать причиной аварии. После сни-\nжения скорости транспортного сред-\n‘ства до безопасного уровня можно на-\nчать осторожно тормозить, затем необ-\nходимо остановить транспортное сред-\n‘ство на обочине дороги. Для остановки\nдолжен быть выбран ровный участок с\nтвердой поверхностью, расположенный\nкак можно дальше от дороги\n\nЗапрещается останавливаться на\nразделительной полосе автомагистрали.\n\n* После остановки транспортно-\nго средства необходимо нажать на вы-\nключатель аварийной сигнализации,\nустановить рычаг переключения пере-\nдач в положение «P» («Парковка», для\n‘автомобиля с автоматической короб-\nкой передач) или в нейтральное поло-\nжение (для транспортных средств с\nмеханической трансмиссией), приме-\nнить стояночный тормоз и перевести\nзажигание в положение «LOCK»/«OFF».\n\n* Все пассажиры должны выйти из\nтранспортного средства. При этом они\nдолжны находиться с противоположной от\nдороги стороны транспортного средства.\n\n* При замене колеса должны со-\nблюдаться инструкции, которые при-\nводятся далее в этой главе.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 9 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n3 Запуск двигателя от внешнего источника электроэнергии\n\nЗапуск двигателя от внешнего ис-\nточника может представлять опас-\nность, если выполняется неправиль-\nно. Должна осуществляться приведен-\nная в этом разделе процедура запуска\nдвигателя от внешнего источника, что-\nбы избежать серьезной травмы или по-\nвреждения транспортного средства.\nПри отсутствии уверенности в воз-\nможности правильно выполнить запуск\nдвигателя от внешнего источника ре-\nкомендуется воспользоваться услуга-\nми специалиста по обслуживанию или\nэвакуатора.\n\nВНИМАНИЕ\nДля предотвращения серьез-\nной травмы или смерти при вы-\nполнении работ рядом с акку-\nмуляторной батареей или при\nее обслуживании всегда следу-\nет принимать следующие меры\nпредосторожности:\nПеред началом работ с\nаккумуляторной батареей\nследует прочитать приве-\nденные ниже инструкции.\nСледует использовать\nзащитные очки для за-\nщиты глаз от брызг элек-\nтролита.\n\n> ФФ®\n\nЗапрещается — пользо-\nваться открытым огнем\nили курить в непосред-\nственной близости от ак-\nкумуляторной батареи.\nВ элементах аккумуля-\nторной батареи всегда\nприсутствует легковос-\nпламеняющийся газоо-\nбразный водород, который мо-\nжет взорваться. Аккумуляторные\nбатареи должны храниться вне\nдосягаемости детей.\nВ аккумуляторных бата-\npesx содержится серная\nES кислота, которая вызы-\nвает сильную коррозию.\nНедопустимо попадание кисло-\nты в глаза, а также на кожу или\nодежду.\n\nПри попадании кислоты в гла-\nза их следует промывать чистой\nводой не менее 15 минут и не-\nмедленно обратиться за меди-\nцинской помощью. При попада-\nнии кислоты на кожу необходимо\nтщательно промыть пораженный\nучасток. Если пораженное место\nболит или имеет признаки ожога,\nследует немедленно обратиться\nза медицинской помощью.\n\n* При подъеме аккумулятор-\nной батареи с пластмассовым\nкорпусом чрезмерное нажатие\nможет привести к разливу акку-\nмуляторной кислоты. Поднимать\nаккумуляторную батарею следу-\nет с помощью специального при-\nспособления для ее переноски\nили держась руками за противо-\nположные углы.\n\n* Запрещается пытаться вы-\nполнить запуск двигателя от\nвнешнего источника, если за-\nмерз электролит в установлен-\nной на транспортном средстве\nаккумуляторной батарее.\n\n* ЗАПРЕЩАЕТСЯ — произво-\nдить зарядку аккумуляторной\nбатареи, если она подключена\nк транспортному средству.\n\n* Система зажигания работа-\neT под высоким напряжением.\n\nЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к\nэтим компонентам при работаю-\nщем двигателе или кнопке запу-\nска/остановки в положении «ОМ»\n(«Вкл.»).\n\n* Недопустимо соприкосно-\nвение между собой кабелей «+» и\n«-» для запуска от внешнего ис-\nточника: при этом может образо-\nваться искра.\n\n* Аккумуляторная — батарея\nможет треснуть или взорвать-\nся, если пытаться производить\nзапуск от внешнего источника с\nразряженной или замерзшей ак-\nкумуляторной батареей.\n\nДля предотвращения повреж-\nдения транспортного средства:\n\n* Для запуска двигателя\nдолжен использоваться толь-\nко 12-вольтный источник пита-\nния (аккумуляторная батарея или\n‘другой источник питания).\n\n* Запрещается пытаться вы-\nполнить запуск двигателя путем\nбуксировки или толкания транс-\nпортного средства.\n\nбатареи может оказать вредное\nвлияние на окружающую среду и здо-\npose человека. Утилизация аккумуля-\nторной батареи должна производиться\nсогласно местным законам и нормам.\n\nПримечание\n\nПроцедура\nзапуска двигателя\nотвнешнего источника\n\n1. Расположить транспортные сред-\nства на достаточно близком расстоя-\nнии друг от друга, чтобы длина кабе-\nлей для запуска от внешнего источни-\nка была достаточной.\n\n2. Следует избегать контакта с вен-\nтиляторами и любыми другими дви-\nжущимися деталями в моторном отсе-\nке, даже если двигатель транспортного\nсредства остановлен.\n\n3. Выключить все электрические\nустройства (радиоприемник, освети-\nтельные приборы, кондиционер и т. д.)\nУстановить рычаг переключения пере-\nдач в положение «Р» («Парковка», для\nавтомобиля с автоматической короб-\nкой передач) или в нейтральное поло-\nжение (для механических коробок пе-\n\nредач) и применить стояночные тормо-\nза. Двигатели на обоих транспортных\nсредствах должны быть остановлены\n\n4. Подключите пусковые кабели,\nстрого следуя указанной на рисун-\nке последовательности. В первую оче-\nредь подключается пусковой кабель к\nположительному красному выводу («+»)\nдля запуска от внешнего источника на\nтранспортном средстве с разряженной\n\nАКБ (1).\n5. Второй конец пускового кабе-\nля подключается к положительно-\n\nму («+») красному выводу АКБ/выводу\nдля запуска от внешнего источника на\nтранспортном средстве с заряженной\nАКБ (2)\n\n6. Подсоедините второй пуско-\nвой кабель к черному отрицательно-\nму (<->) выводу АКБ/«массе» шасси на\nтранспортном средстве с заряженной\nАКБ (3).\n\n7. Подсоедините другой конец второ-\nго пускового кабеля к черному отрица-\nтельному (<->) выводу «массы» шасси\nна транспортном средстве с разряжен-\nной АКБ (4).\n\nНедопустимо подключать ка-\nбели к каким-либо другим ме-\n\ncram, кроме соответствующих\nвыводов АКБ, выводов для запу-\nска от внешнего источника или\n‘соответствующей «массы».\nНедопустимо наклоняться над\nаккумуляторной батареей, когда\nпроизводится подключение.\n\n8. Запустите двигатель на транспорт-\nном средстве с заряженной батареей и\nдайте ему поработать несколько минут\nс частотой приблизительно 2000 об/\nмин. После этого выполните запуск\nдвигателя транспортного средства с\n\nразряженной АКБ.\nпустить после нескольких по-\nпыток, то, вероятно, необходимо вы-\nполнить техническое обслуживание.\nВ этом случае следует обратиться за\nквалифицированной помощью. Если\nпричина разрядки АКБ не очевидна,\nрекомендуется доставить транспорт-\nное средство официальному дилеру\nHYUNDAI для выполнения проверки.\n\nПримечание\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 10 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nОтсоединять кабели для запуска от\nвнешнего источника следует в обрат-\nной последовательности:\n\n1. Отсоедините пусковой кабель от\nчерного отрицательного («—») вывода\n«массы» шасси на транспортном сред-\n‘стве с разряженной АКБ (4).\n\n2. Отсоедините другой конец пуско-\nвого кабеля от черного отрицательного\n(«-») вывода АКБ/вывода «массы» шас-\nси на транспортном средстве с заря-\nженной АКБ (3).\n\n3. Отсоедините второй пусковой ка-\nбель от положительного («+») красно-\nго вывода АКБ/вывода для запуска от\nвнешнего источника на транспортном\nсредстве с заряженной АКБ (2).\n\n4. Отсоедините другой конец пуско-\nвого кабеля от положительного («+»)\nкрасного вывода для запуска от внеш-\nнего источника на транспортном сред-\nстве с разряженной АКБ (1).\n\nЗапуск двигателя\nбуксировкой\n\nЗапрещается запускать двигатель,\nтолкая автомобиль, оборудованный\nручной коробкой передач, поскольку\nэто может привести к повреждению си-\n‘стемы снижения токсичности отрабо-\nтанных газов.\n\nТаким способом нельзя запускать\nдвигатели автомобилей с автоматиче-\nской коробкой передач. Следуйте ин-\nструкциям, приведенным в этом раз-\nделе, относительно запуска двигателя\nот внешнего источника питания.\n\nНикогда не буксируйте авто-\nмобиль для запуска его двигате-\nля, поскольку в результате рез-\nкого броска вперед после запу-\nска возможно его столкновение с\nбуксирующим автомобилем.\n\n4 Действия\n\nпри перегревании\nдвигателя\n\nЕсли указатель температуры по-\nказывает перегрев, чувствуется по-\nтеря мощности или слышен громкий\nстук или детонация, двигатель может\nбыть перегрет. Если это произойдет,\nвы должны:\n\n1. Как можно скорее съехать с дороги\nи остановить транспортное средство,\nкогда это будет безопасно.\n\n2. Установить рычаг переключения пе-\nредач в положение «Р» («Парковка», для\nавтомобиля с автоматической коробкой\nпередач) или в нейтральное положение\n(для механических коробок передач) и\nприменить стояночный тормоз. Выклю-\nчить кондиционер, если он включен.\n\n3. Если охлаждающая жидкость дви-\nгателя вытекает из-под транспортного\nсредства или из-под капота вырывается\nпар, двигатель необходимо остановить.\nНе следует открывать капот, пока не\n\nпрекратится вытекание охлаждающей\nжидкости и выделение пара. Если про-\nтечек охлаждающей жидкости не видно,\nдвигатель следует оставить работать,\nпри этом необходимо убедиться, что\nвентилятор системы охлаждения мото-\nра работает. Если вентилятор не работа-\nет, двигатель должен быть остановлен.\n\nДля предотвращения се-\nрьезных травм не следует\nкасаться при работающем\nдвигателе таких движу-\nщихся частей, как венти-\n\nwe\n\n4. Проверить на отсутствие проте-\nчек охлаждающей жидкости радиатор,\n‘шланги и пространство под транспорт-\nным средством. (Если используется кон-\nдиционер, то вытекание из него холод-\n\nной воды после остановки транспортно-\nго средства считается нормальным.)\n5. При наличии протечек охлаждаю-\nщей жидкости двигателя рекомендует-\nся обратиться к официальному дилеру\nHYUNDAI. «Издательство Монолит»\nВНИМАНИЕ\n28 НЕ СЛЕДУЕТ открывать\nпробку радиатора или\nвыкручивать сливную\nпробку, если двигатель\nеще не остыл. Может\nпроизойти выброс горячей ох-\nлаждающей жидкости и пара под\nдавлением, что может стать при-\nчиной серьезной травмы.\nНеобходимо остановить дви-\nгатель и дождаться его охлажде-\nния. При снятии пробки радиато-\nPa должна соблюдаться предель\nная осторожность. Необходимо\nобернуть ее толстой салфеткой и\nмедленно повернуть против часо-\nвой стрелки до первой остановки.\n'Отойти в сторону на время страв-\nливания давления из системы ох-\nлаждения. Когда все давление\n‘будет стравлено, нажать на проб-\nку, используя толстую салфетку,\nи повернуть еще раз против часо-\nвой стрелки для окончательного\nснятия пробки радиатора.\n\nлятор системы охлажде-\nния и приводные ремни.\n\n6. Если причину перегрева обнару-\nжить не удалось, следует дождаться,\nкогда температура двигателя вернет-\nся к норме. Затем при необходимости\nосторожно добавить в расширитель-\nный бачок охлаждающую жидкость до\nсреднего уровня.\n\n7. Осторожно продолжить движение,\nследя за признаками перегрева. В слу-\nчае повторного перегрева необходимо\nобратиться за помощью к официально-\nму дилеру HYUNDAI.\n\n* Значительные потери охлаж-\nдающей жидкости указывают на\nналичие утечек в системе охлаж-\nдения, поэтому рекомендуется об-\nратиться к официальному дилеру\nHYUNDAI для проверки системы.\n\n* Если двигатель перегрелся\nв результате низкого уровня ох-\nлаждающей жидкости, при бы-\nстром добавлении в него боль-\nшого количества этой жидкости\nмогут образоваться трещины.\nДля предотвращения повреж-\nдения охлаждающую жидкость\nследует добавлять медленно,\nнебольшими порциями.\n\n5 Замена колеса\n\nВНИМАНИЕ\n\nЗамена шины может пред-\nставлять опасность. Для сниже-\nния риска получения серьезных\nтравм с вероятным смертельным\nисходом должны соблюдаться\nприведенные в этом разделе ин-\nструкции.\n\nСоблюдайте осторожность при\nиспользовании ручки домкрата,\nизбегая контакта с плоским тор-\nyom. Он имеет острые края, KOTO-\nрыми можно порезаться.\n\nДомкрат и инструменты\n\n7\n\n1. Рукоятка домкрата. 2. Домкрат.\n3. Ключ для колесных гаек.\n\nДомкрат, рукоятка домкрата и бал-\nлонный ключ хранятся в багажном отде-\nлении под крышкой ящика багажника.\n\nДомкрат предназначен только для\nаварийной замены колеса.\n\nВращайте барашковый прижимной\nболт против часовой стрелки для сня-\nтия запасного колеса.\n\nХраните запасное колесо в том же\nотделении, затянув барашковый при-\nжимной болт по часовой стрелке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 11 + ], + "text": "1.4\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nДля предотвращения возникнове-\nния дребезжащего звука от запасно-\nго колеса и инструментов храните их\n\nв соответствующих местах\n\nжимной барашковый болт ко-\nлеса вручную, его можно легко вывер-\nнуть, используя ручку домкрата:\n\n1. Установите ручку (1) домкрата на\nодну сторону прижимного барашкового\nболта колеса.\n\n2. Вращайте прижимной барашко-\nвый болт колеса против часовой стрел-\nки с помощью ручки домкрата.\n\nПримечание\n\nНаклейка домкрата\n\nу че К\n\nQresoeanec\n\n1. Наименование модели. 2. Максимально допустимая нагрузка. 3. При ис-\nпользовании домкрата задействуйте стояночный тормоз. 4. При использова-\nнии домкрата заглушите двигатель. 5. Запрещается находиться под транс-\nпортным средством, которое опирается на домкрат. 6. Предусмотренные\n‘места установки под рамой. 7. При поддомкрачивании транспортного средства\n‘основание домкрата должно быть расположено вертикально и находиться под\nточкой подъема. 8. На транспортных средствах с механической трансмиссией\nпереведите рычаг переключения передач в положение заднего хода, с автома-\nтической трансмиссией — в положение «Р». 9. Домкрат должен опираться на\nпрочную горизонтальную поверхность. 10. Производитель домкрата. 11. Дата\nпроизводства. 12. Компания-представитель и адрес.\n\nangen\n\nOnn СЖ\n\nПримечание\nФактическая наклейка домкрата на транспортном средстве может отличаться\nот показанной на рисунке.\n\nПодробная спецификация указана на наклейке, прикрепленной к домкрату\n\nЗамена колеса\n\nВНИМАНИЕ\n\nПри подъеме домкратом транспортное средство может соскользнуть\nили перевернуться, что может стать причиной серьезной травмы или\nсмерти. Должны быть приняты следующие меры предосторожности:\n\n© Не находитесь под автомобилем, если он подвешен на домкрате.\n\n* ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять колесо на полосе движения. Замена колеса\nВСЕГДА должна производиться за пределами дороги на ровной и твер.\nдой поверхности. Если не удается найти площадку с ровной и твердой\nповерхностью, необходимо вызвать эвакуатор.\n\n* Должен использоваться только домкрат, входящий в комплект шо-\nферского инструмента для данного транспортного средства.\n\n* Домкрат для поднятия транспортного средства должен устанавли-\nваться ТОЛЬКО в специально предназначенных для этого местах и НИ-\nКОГДА под бамперы или другие части автомобиля.\n\n© Двигатель поднятого домкратом транспортного средства должен\nбыть остановлен.\n\n> Никто не должен находиться в автомобиле, если он поднят с помо-\nщью домкрата.\n\n* Необходимо следить, чтобы дети находились на достаточном рас-\nстоянии от дороги и от транспортного средства.\n\nЗамена колеса должна производиться в следующей последовательности:\n1. Остановить транспортное средство на ровной твердой поверхности.\n2. Установить рычаг переключения передач в положение «Р» («Парковка», для\nавтомобиля с автоматической коробкой передач) или в нейтральное положение\n(для транспортных средств с механической трансмиссией), задействовать стоя-\nночный тормоз и перевести зажигание в положение «LOCK»/«.\n\n3. Нажать выключатель аварийной\n\nсигнализации.\n\n4. Достать из транспортного средства\nключ для колесных гаек, домкрат, руко-\nятку домкрата и запасное колесо.\n\n5. Блокировать по диагонали перед-\nнее и заднее колеса напротив подле-\nжащего замене колеса\n\n6. Ослабить против часовой стрелки\nгайки крепления колеса, но не откручи-\nвать их полностью, пока колесо не бу-\n‘дет поднято над землей.\n\n7. Установить домкрат под специаль-\nно предназначенную точку подъема,\nближайшую к подлежащему замене ко-\nлесу. Точки подъема — это приварен-\nные к раме пластины с двумя упора-\nми и выступом. Запрещается произво-\nдить подъем транспортного средства\nдомкратом в каком-либо другом месте.\nПри этом может быть поврежден боко-\nвой уплотнительный молдинг.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 12 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n1.5\n\n8. Вставить рукоятку в домкрат и вра-\nщать по часовой стрелке, пока коле-\nсо не оторвется от земли. Убедиться,\n\nчто поднятое домкратом транспортное\nсредство устойчиво.\n\n9. Ослабить гайки крепления колеса с\nпомощью ключа и окончательно откру-\nтить руками. Снять колесо со шпилек\nи положить на землю. Удалить грязь\nсо шпилек, монтажных поверхностей и\nколеса.\n\n10.Установить запасную шину\nшпильки ступицы.\n\n11. Затянуть гайки крепления колеса от\nруки конусной частью в сторону колеса.\n12.Опустить транспортное средство\nна землю, вращая рукоятку домкрата\nпротив часовой стрелки.\n\n13.С помощью ключа для колесных\nгаек закрутить гайки крепления ко-\nлеса в показанной последовательно-\nсти. Выполнить повторный контроль\nзатяжки каждой гайки. После замены\nколес рекомендуется как можно ско-\nрее обратиться к официальному диле-\nру HYUNDAI для затяжки колесных гаек\nнадлежащим моментом затяжки. Мо-\n\nна\n\nмент затяжки гаек крепления колеса:\n110—130 Hm.\n\nПримечание\nтра следует проверить давление\nвоздуха в шине. Если давление не соот-\nветствует норме, следует вести транс-\nпортное средство на низкой скорости\nдо ближайшей станции технического\nобслуживания для регулировки давле-\nния в шинах. После регулировки дав-\n‘ления воздуха в шине колпачок вентиля\nдолжен быть установлен на место. Если\nколпачок не будет установлен на место,\nвероятна утечка воздуха из шины.\n\nЕсли колпачок вентиля потерян, не-\nобходимо купить новый и установить его\nна место при первой же возможности.\nПосле замены спущенное колесо,\nдомкрат и инструменты должны быть\nзакреплены на своих штатных местах.\nПосле установки запасного колеса\nнеобходимо при первой же возможно-\nсти проверить давление воздуха в шине.\nУстановить рекомендованное давление.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНа этом транспортном сред-\nстве используются шпильки и\nгайки крепления колес с метри-\nческой резьбой. При замене ко-\nлеса следует использовать ори-\nгинальные гайки крепления.\nЕсли необходима замена гаек\nкрепления колеса, должны ис-\nпользоваться гайки с метриче-\nской резьбой, иначе могут быть\nповреждены резьбы на шпильках\nкрепления, и колесо не будет за-\nкреплено должным образом. Для\nполучения дополнительной ин-\nформации рекомендуется обра-\nтиться к официальному дилеру\n\nСистема Tire Mobility Kit позволя-\nет не менять колесо при образовании\nпрокола в шине.\n\nСистема состоит из компрессора и\nгерметизирующей жидкости, которая\nэффективно и надежно герметизиру-\nет проколы в шинах пассажирских ав-\nтомобилей, образованные гвоздями и\n‘схожими предметами, и повышает дав-\n\nление воздуха в шинах.\n\nHYUNDAI.\nПримечание\n® Если какое-либо оборудование\n(домкрат, шпильки, гайки или лю-\nбое другое) повреждено или находится.\nв ненадлежащем состоянии, не следует\nпытаться производить замену колеса.\n\nКомплект\nдля ремонта шин\nTire Mobility Kit\n\n®\n\nПримечание\nКомплект для ремонта шин не\nвходит в перечень стандартно-\n\nго оснащения автомобиля.\n\nПеред использованием системы Tire\nMobility Kit прочитайте инструкцию по\nэксплуатации.\n\n1. Компрессор. 2. Емкость с герме-\nтиком.\n\nУбедившись, что шина надежно\nгерметизирована, вы можете осторож-\nно продолжать движение на этой шине\n(на расстояние не более 200 км) со\nскоростью не более 80 км/ч до ближай-\nшего автодилера или дилера шин, что-\nбы заменить шину.\n\nНекоторые повреждения шин, осо-\nбенно большие отверстия или боковые\nпорезы, не поддаются полной герме-\nтизации.\n\nПадение давления в шине может\nнегативно отразиться на поведении\nавтомобиля, поэтому следует избегать\nрезких движений рулевым колесом и\nиных маневров, особенно если авто-\nмобиль тяжело нагружен или движется\nс прицепом.\n\nСистема Tire Mobility КИ не задума-\nна и не является средством для ремон-\nта поврежденной шины, может исполь-\n‘зоваться только с одним колесом авто-\nмобиля.\n\nНиже приводятся пошаговые ин-\nструкции для простой и надежной вре-\nменной герметизации прокола шины.\n\nНе используйте систему Tire\nMobility КИ, если шина сильно по-\nвреждена, не продолжайте дви-\nжение на спущенной шине или на\nшине с низким давлением.\n\nС помощью системы Tire\nMobility Kit можно герметизиро-\nвать только точечные отверстия\nв поврежденной области шины.\n\nЗапрещается ремонтировать\n‘повреждения боковых поверхно-\nстей шин по соображениям безо-\nпасности.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "1°6 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 13 + ], + "text": "1°6 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nКомпоненты системы Tire Mobility Kit\n\n1. Ярлык ограничения скорости. 2. Емкость с герметизирующей жидкостью и с\nпредупреждением об ограничении скорости. 3. Наливной шланг, соединяющий\nемкость с герметизирующей жидкостью и колесо. 4. Соединители и кабель для\nподключения непосредственно к разъему питания. 5. Держатель для емкости с\nгерметизирующей жидкостью. 6. Компрессор. 7. Выключатель питания. 8. Ма-\nнометр для отображения давления в шине. 9. Кнопка сброса давления в шине.\n\nПримечание\nРазьемы, кабель и соединительный шланг находятся в корпусе компрес-\ncopa.\n\nИспользование системы Tire Mobi\n\nПри использовании систе-\n‘мы Tire Mobility КИ следуйте ин-\nструкциям, приведенным на ем-\nкости с герметизирующей жид-\nкостью.\n\nСнимите ярлык с предупреж-\nдением об ограничении скорости\nс емкости с герметизирующей\nжидкостью и приклейте его к ру-\nлевому колесу. Обратите внима-\nние на срок годности, указанный\nна емкости с герметизирующей | 4. Проследите за тем, чтобы на ком-\nжидкостью. прессоре не была нажата кнопка сбро-\n‘са давления в шине.\n\n1. Отделите наклейку с предупрежде- 5. Открутите колпачок с ниппеля не-\nнием об ограничении скорости от бу- исправного колеса и накрутите на него\nтылки с герметиком, разместите мар- шланг от бутылки с герметиком.\nкировку в салоне автомобиля на хоро- 6. Установите бутылку с герметиком в\nшо видном месте, например рулевом корпус (В) компрессора таким образом,\nколесе, для напоминания водителю о чтобы она находилась вертикально.\nприемлемом скоростном режиме. 7. Проследите за тем, чтобы компрес-\nВНИМАНИЕ] СОР был выключен (положение 0}.\n\nПри заливке герметика следу-\nет строго соблюдать указанную\nпоследовательность ‘действий.\nВ противном случае при высоком\nдавлении может произойти утеч-\nка герметика.\n\n2. Встряхните емкость с герметизиру-\nющей жидкостью.\n\n3. Подсоедините заливочный шланг к\nразъему бутылки с герметиком (A)\n\n8. С помощью кабеля и разъемов вы-\nполните подключение между компрес-\nсором и розеткой питания автомобиля.\n\nПримечание\nСледует использовать розет-\n\nку со стороны переднего пасса-\nжирского сиденья.\n\n9. Переключите кнопку «Engine Start/\nStop» (запуска/остановки двигателя)\nили поверните ключ зажигания в по-\nложение «Вкл.», включите компрессор\nи дайте ему поработать в течение при-\nблизительно трех минут, чтобы напол-\nнить шину герметиком и восстановить\nв ней давление.\n\nПримечание\nПосле заливки герметика вели-\n\nчина давления в шине значения\nне имеет.\n\n10. Выключите компрессор.\n\n11. Отсоедините шланг от патрубка бу-\nтылки с герметиком и от ниппеля шины.\nПоложите ремонтный комплект для шин\nна место хранения в автомобиле.\n\nЕсли двигатель оставить вклю-\nченным в плохо проветриваемом\nили непроветриваемом помеще-\nнии (например, внутри здания),\nэто может привести к отравле-\nнию угарным газом или удушью.\n\nРаспределение\nгерметизирующей жидкости\n\nСразу после заливки герметизиру-\nющей жидкости необходимо проехать\nпримерно 3 км, чтобы жидкость равно-\nмерно распределилась по внутренней\nполости шины.\n\nНе превышайте скорость в\n80 км/ч. По возможности не\nдвигайтесь со скоростью ниже\n20 км/ч. Если во время движения\nвы почувствуете неестествен-\nную вибрацию, затруднение дви-\nжения или посторонние звуки,\nснизьте скорость и, осторожно\nдвигаясь, остановите автомо-\nбиль на обочине дороги в безо-\nпасном месте. Вызовите ремонт-\nную службу или автомобиль для\nбуксировки.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 14 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nПовышение давления в шине\n\n1. Проехав примерно 3 км, останови-\nте автомобиль в удобном месте.\n2. Подсоедините — соединительный\nшланг (9) компрессора непосредствен-\nно квентилю колеса.\n3. Подключите компрессор к разъему\nпитания автомобиля с помощью кабе-\nля и соединителей.\n4. Установите давление в шине на\nуровне 220 кПа. Включите зажигание и\nвыполните следующие операции.\nЧтобы повысить давление в шине:\n* Включите компрессор (устано-\nвите выключатель в положение |). Что-\nбы проверить имеющийся уровень\nдавления в шине, на короткое время\nвыключите компрессор.\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nПродолжительность работы ком-\nпрессора не должна превышать\n10 минут. В противном случае ком-\nпрессор может перегреться и вый-\nти из строя.\n\nЧтобы понизить давление в шине:\n* Нажмите кнопку (8) на компрес-\ncope.\n\nВНИМАНИЕ\n\nЕсли давление в шине не дер-\nжится на определенном уровне,\nнужно проехать на автомобиле\nеще некоторое расстояние, как\nуказано в разделе «Распределе-\nние герметизирующей жидко-\nсти». Затем повторите шаги 1—4.\n\nИспользование системы Tire\nMobility КИ может не дать нужно-\nго эффекта, если повреждение\nшины составляет более 4 мм.\nЕсли устранить повреждение\nшины с помощью системы Tire\nMobility Kit 4a дороге не удается,\nсвяжитесь с ближайшим сервис-\nным центром Kia или обратитесь\nв мастерскую, где ремонт про-\nводит в соответствии с порядком\nвыполнения ремонтных работ Kia\nнадлежащим образом подготов-\nленный персонал.\n\nДавление в шине должно быть\nне ниже 220 кПа. Если давление\nне соответствует указанному зна-\nчению, не продолжайте движе-\nние. Вызовите ремонтную службу\n‘или автомобиль для буксировки.\n\nПримечания\n\nпо безопасному\nиспользованию\nсистемы Tire Mobility Kit\n\n* Остановите автомобиль на обо-\nчине Tak, чтобы при использовании си-\nстемы Tire Mobility Kit вы не выходи-\nли на проезжую часть. Установите ава-\nрийный треугольник в надлежащем\nместе таким образом, чтобы водите-\nли проезжающих автомобилей видели\nэтот предупреждающий знак\n\n* Всегда включайте стояночный\nтормоз, чтобы обеспечить неподвиж-\nность автомобиля, даже если он стоит\nна ровной поверхности.\n\n* Использование системы Tire\nMobility КИ допускается только для гер-\nметизации/повышения давления шин\nлегковых пассажирских автомобилей.\nНе используйте эту систему для гер-\nметизации шин мотоциклов, велосипе-\nдов или иных типов шин\n\n* Не удаляйте посторонние пред-\nметы, например гвозди или винты,\nпронзившие шину.\n\n* Перед использованием системы\nTire Mobility КИ ознакомьтесь с мерами\nпредосторожности, указанными на ем-\nкости с герметизирующей жидкостью!\n\n* Если автомобиль находится на\nоткрытом воздухе, оставьте двигатель\nвключенным. В противном случае при\nиспользовании компрессора аккумуля-\nторная батарея может разрядиться.\n\n* Не оставляйте систему Tire\nMobility КИ без присмотра во время ее\n‘использования.\n\n* Не оставляйте компрессор вклю-\nченным более чем на 10 минут подряд:\nэто может привести к его перегреву.\n\n* Не используйте систему Tire\nMobility Kit при температуре воздуха\nниже 30 °С.\n\n* Не используйте герметизирую-\nщий состав с истекшим сроком годности.\nСрок годности указан на этикетке емко-\nсти сгерметизирующей жидкостью.\n\n* Держите подальше от детей.\n\nТехнические\nданные комплекта\nTire Mobility Kit\n\nНапряжение системы: 12 В посто-\nянного тока\n\nРабочее напряжение: 10—15 В по-\nстоянного тока Изд-во Monolith\n\nСила тока: не более 10 А\n\nПригодно для использования при\nтемпературе воздуха: 30 ~ +70 °С.\n\nМаксимальное рабочее давление:\n6 бар.\n\nРазмеры\n\n* Компрессор: 161*150*60 мм.\n\n* Емкость С герметизирующей\nжидкостью: 81x85 мм.\n\nМасса компрессора: 0,7 кг.\n\nОбъем герметизирующей жидко-\n\nсти: 200 мл.\nзапасные части можно приоб-\nрести и заменить у авторизованного\n‘дилера автомобилей или шин.\nИспользованные емкости для гер-\nметизирующей жидкости можно утили-\nзировать как бытовые отходы. Остат-\nки герметизирующей жидкости следу-\nет утилизировать у дилеров автомоби-\nлей или шин либо в соответствии с тре-\n‘бованиями местного законодательства\n06 утилизации отходов.\n\nПримечание\n\nЗамена\nпредохранителей\n\nПлавкие предохранители\n\nПредохранитель ножевого типа\nИсправный Перогоревший\n\nпредохранитель, A\n\nПредохранитель патронного типа\nИсправный Перегоревший\n\nпредохранитель, предохранитель\n\n'Мультипредохранитель\n\nИсправный ЧЕ\"\nпредохранитель. предохранитель.\nКлеммный предохранитель\n\nИсправный\nпредохранитель\n\nПерегоревший\nпредохранитель,\n\nДля защиты электрической систе-\nмы автомобиля от выхода из строя в ре-\nзультате электрической перегрузки ис-\nпользуются плавкие предохранители.\nДанный автомобиль имеет две (или\nтри) панели предохранителей. Одна\nрасполагается под панелью со стороны\nводителя, остальные — в отсеке двига-\nтеля возле аккумуляторной батареи.\nЕсли не работают какие-либо све-\nтовые приборы, вспомогательное обо-\nрудование или органы управления,\nпроверьте состояние предохраните-\nля соответствующей цепи. На перего-\nрание предохранителя указывает рас-\nплавление его внутреннего элемента.\nЕсли не работает электрооборудо-\nвание, проверьте сначала панель пре-\nдохранителей на стороне водителя. Пе-\nред заменой перегоревшего предохра-\nнителя остановите двигатель, разомкни-\nте все переключатели, после чего отсо-\nедините отрицательный кабель АКБ. При\nзамене необходимо использовать пре-\nдохранители такого же номинала.\nПерегоревший плавкий предохрани-\nтель указывает на наличие неисправно-\nсти в электрической системе. Избегай-\nте использования затронутой системы\nи немедленно обратитесь к официаль-\nному дилеру HYUNDAI за консультацией.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 15 + ], + "text": "1.8\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nПримечание\nИспользуется три вида предо-\nхранителей: пластинчатые пре-\n\n®\n\nдохранители для слабых токов, патрон-\nные предохранители, а также мульти-\nпредохранители для сильных токов.\n\n> Для замены плавкого предо-\nхранителя всегда используйте пре-\nдохранитель того же номинала.\n\n® Установка предохранителя с\nбольшим номинальным током мо-\nжет привести к повреждению и\nвозникновению пожара. Запреща-\nется даже временно устанавли-\nвать проволочные перемычки вме-\nсто соответствующих предохра-\nнителей: это может привести к по-\nвреждению электрической про-\nводки и возникновению пожара.\n\n* Запрещается использовать\nотвертку или любой другой ме-\nталлический предмет для из-\nвлечения предохранителей, по-\nскольку это может вызвать ко-\nроткое замыкание и повредить\nэлектрическую систему.\n\n* При замене перегоревшего пре-\nдохранителя или реле убедитесь, что\nновые устройства плотно входят в фик-\nсаторы. Неполная установка предохра-\nнителя или реле может привести к по-\nвреждению проводки и электрических\nсистем автомобиля, а также возможно-\nму пожару.\n\n* Не извлекайте предохранители,\nреле и клеммы, закрепленные болта-\nми или гайками. Предохранители, реле\nи клеммы могут быть не полностью за-\n\nкреплены, что может привести к пожа-\nру. Если перегорают предохранители,\nреле или клеммы, закрепленные бол-\nтами или гайками, рекомендуется об-\nратиться к авторизованному дилеру\nHYUNDAI.\n\n* Запрещается вставлять другие\nпредметы в клеммы для предохраните-\nлей/реле, например отвертку или про-\nвод. Это может привести к неисправно-\nсти контактов и сбою системы.\n\n* При поиске перегоревшего пре-\nдохранителя руководствуйтесь схе-\nмой, приведенной на обратной стороне\nкрышки блока предохранителей.\n\n* Всегда заменяйте перегорев-\nший предохранитель на новый с таким\nже номиналом, предварительно вы-\nключив зажигание, все переключатели\nи отсоединив провод от отрицательной\nклеммы аккумуляторной батареи.\n\nЗамена предохранителя, установленного в блоке приборной панели\n\n1. Переведите кнопку запуска/остановки в положение «OFF» («Выкл.») и разомкните\n\nвсе остальные переключатели.\n\n2. Откройте крышку панели предохранителей.\n\n3. Извлеките подозреваемый предохранитель, потянув его в направлении под\nпрямым углом к панели. Для извлечения плавких предохранителей из панели в\nотсеке двигателя используйте приспособление, входящее в комплект поставки\n\n‘автомобиля.\n\n4. Проверьте снятый предохранитель; если он перегорел, замените его новым.\n5. Вставьте новый плавкий предохранитель с тем же номинальным током и убе-\nдитесь, что он надежно закреплен в зажимах.\n\nВ случае неплотного контакта рекомендуем обратиться к авторизованному\n\nдилеру HYUNDAI.\n\nПримечание\n\nдохранителей используйте пре-\n‘дохранители с тем же номинальным то-\nком, установленные в цепях устройств,\nкоторые не являются обязательными\nдля работы автомобиля.\n\nЕсли фары или другие электриче-\nские элементы не работают, а плавкие\nпредохранители на панели в салоне\nавтомобиля исправны, проверьте па-\nнель предохранителей в отсеке двига-\nтеля. Если плавкий предохранитель пе-\nрегорел, его следует заменить.\n\nОписание панели плавких\nпредохранителей и реле\n\nПод крышкой панели плавких пре-\nдохранителей и реле находится та-\nбличка с наименованиями предохрани-\nтелей/реле и величинами их номиналь-\n\nных токов\n\nстве описания блока предохра-\nнителей применимы не ко всем транс-\nпортным средствам (в зависимости от\nвариантного исполнения).\n\nВсе данные актуальны на момент\nпубликации. При проверке блока пре-\nдохранителей следует использовать\nэтикетку блока предохранителей для\nданного транспортного средства.\n\nПримечание\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 1.9", + "pages": [ + 16 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 1.9\n\n<ВПЕРЕДИ> <СЗАДИ>\n\n—-—\n\n'Наименова- Номинал\n№ прело- | ние предо- | 060932\" | предохра- Защищаемая цепь\nр хранителя нителя\n\nБлок предохранителей приборной панели\n\nFI priock | 63 | 204 |Релеотирания дверей, pene запирания дверей,\nреле отпирания багажника\n\nЕ? P/OUTLET BAYS 204 Розетка питания\n\nЕЗ SAFETY WOW Z| 25A — |Блокуправления безопасным электростеклоподъемником водителя\n\nSs `Электронный модуль стоп-сигналов\nFa stopamp | РДУ 15А | (блок предохранителей приборной панели)\nFS TURNLAMP | <&% 154 — | Блок BCM, SLM\nCIGARETTE\n\nF6 ОНТ, г 20A |Прикуриватель\nНаружное зеркало со стороны водителя,\n\nFT RR HTD 10А _| 6nox управления кондиционером\nНаружное зеркало со стороны пассажира\n\nЕВ DRL2 10A — | Блок управления кузовными системами (BCM)\nГлавный переключатель электростеклоподъемников, переключатель\n\nFo P/WDW RH 25А стеклоподъемника со стороны переднего пассажирского сиденья\nБлок управления подогревом сиденья водителя/\n\nно | rarsme | У 20A | переднего пассажирского сиденья\n\nЕЙ DRL О 10A Реле DRL (блок предохранителей приборной панели)\nВерсия с иммобилайзером: блок управления двигателем (ЕСМ)\nи блок управления трансмиссией (ТСМ), реле 1\n\nFi2 START Q 10А (блок предохранителей приборной панели)\nВерсия без иммобилайзера: реле охранной сигнализации\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 17 + ], + "text": "1.10\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nНаименова- Номинал\n№ предо- ние предо- Обозна- предохра- Защищаемая цепь\nхранителя ред. чение редохр: asians uw\nхранителя нителя\nян Правая фара, задний правый комбинированный фонарь (наружный)\nЕ13 TAIL RH CF 75А = = — —\n9 'Задний правый комбинированный фонарь (внутренний), подсветка («+»)\n2 Блок управления кузовными системами (BCM), приборная панель,\n214 MODULE2 MOOULE 10A переключатели\nБлок предохранителей моторного отсека (предохранитель Е21)\nт атчик скорости автомобиля, выключатель фонарей заднего хода\nЕ15 ENG T om ba м р фонарей зад as\nВыключатель стоп-сигналов, рычаг селектора,\nдатчик режимов трансмиссии\nF16 P/WOWLH 25A | Главный переключатель электростеклоподъемников\nFI7 SPARE 25А — | 3anacnoi\nРеле задних противотуманных фонарей\na RR FOG 10A |(блок предохранителей приборной панели)\n219 HTD STRG 15А Контактный диск\nя `Левая блок-фара головного освещения, левая лампа подсветки но-\nF20 TAILLH oF 75А — |мерного знака, левый задний комбинированный фонарь (наружный)\n`Левый задний комбинированный фонарь (внутренний)\nБлок управления подогревом передних сидений, аудиосистема\nз Головной блок аудио/видео/навигационной системы, приводы\nЕ21 MODULES COU 75А — [регулировки уровня фар головного освещения (левой/правой)\nБлок управления системой кондиционирования, переключатели при-\nборной панели, контактный диск, индикатор режимов трансмиссии\nF22 ABS 75А Многофункциональный диагностический разъем (блок предохра-\n, нителей моторного отсека), блок управления ABS/ESP\n23 BRAKE чод | Блокуправления системой Smart Key («Умный ключ»),\nswitch _| SWITCH выключатель стоп-сигналов\n224 SPARE SPARE 15A Запасной\nrar\nРеле передних противотуманных ap\nF25 FRT FOG #0 15А | (блок предохранителей приборной панели)\n1 Реле 8 блока предохранителей моторного отоека\nF26 A/CON1 te 75А\nБлок управления кондиционером\nРеле 5 и реле 11 (блок предохранителей моторного отсека), блок\n5 ‘правления подогревом передних сидений\nF27 MODULES | моде toa Pe — к\nВСМ, датчик дождя, мотор люка крыши,\nблок управления системой безопасных электростеклоподъемников\n[28 MODULE7 MODULE 10A Блок TPMS\nЕ ЕСМ/РСМ, модуль иммобилайзера/блок управления системой\nF29 ENG E св 10A | Smart Key («Умный ключ»)\nF30 S/ROOF a 15A Мотор люка крыши\nF31 IMMo $8 10A — | Модуль иммобилайзера\n6 Промежуточная блокировка зажигания,\nF382 MODULE6 MODULE: 104 _ | переключатели центральной панели\nF33 SPARE SPARE 10A Запасной\na\nF34. MODULE4 | моле 75А — | Bnox SLM, ВСМ, блок управления системой Smart Key («Умный ключ)\nF35 SPARE SARE 10A | Запасной\nF36 A/BAG 10A | Brox ynpasnenus SRS\nF37 MODULE1 у 7,5 А Модуль BCM, SLM\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 1% 11", + "pages": [ + 18 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 1% 11\n\nНаименова- Номинал\n№ npeno- | ние предо- | ОбОЗНа- | предохра- Защищаемая цепь\nхранителя чение\nхранителя нителя\nSMART a м\nF38 SMART KEY rae) 25А Блок управления системой Smart Key («Умный ключ»)\nг\nF39 A/CON2 Ее 7,54 |Блок управления кондиционером\nF40 SPARE SPARE 15A — [Запасной\n\nFat WIPER Nw) 25А — |Подрулевой переключатель, мотор отеклоочистителей, реле 10\n‘блока предохранителей моторного отсека\n\nРеле розетки питания (блок предохранителей приборной панели),\nВСМ, блок SLM, аудиосистема\n\nГоловной блок аудио/видео/навигационной системы,\nFae АСС АСС 10A | разъем зарядного устройства USB\nПереключатель регулировки наружных зеркал,\nблок управления системой Smart Key («Умный ключ»)\n\nF43 RR S/HTR 20A | Bnok управления подогревом задних сидений\n\n244 A/BAG IND 75А |Комбинация приборов\n\n245 CLUSTER 10A | Kom6unauna приборов\n\nF46 MDPS 75А — |Bnox MDPS\n\n= ‘AUDIO AOD 20 A — [Головной блок аудиосистемы или мультимедийной\nнавигационной системы\nРеле автоматического выключения освещения салона (блок предо-\nхранителей приборной панели, версия с реле автоматического\nвыключения), переключатель регулировки наружных зеркал\n\n248 ROOM LP 10A — [Блок управления системой кондиционирования, BCM, блок SLM,\n\nдатчик автоматического освещения, блок TPMS\n\nКомбинация приборов, разъем шины данных, освещение салона,\nлампа багажного отсека\n\nЗамена предохранителей в блоке моторного отсека\n\n1. Остановите двигатель.\nБлок предохранителей моторного отсека 2. Разомкните все переключатели.\n\n3. Нажмите на крышку панели плав-\nких предохранителей и снимите ее.\n4. Проверьте снятый предохрани-\nтель; если он перегорел, замените его\nновым. Для извлечения или установки\nплавкого предохранителя на панели в\na отсеке двигателя используйте предна-\nзначенный для этого съемник\n5. Вставьте новый плавкий предохра-\nнитель с тем же номинальным током и\nУбедитесь, что он надежно закреплен\n. в зажимах. В случае неплотного кон-\n©) EP такта рекомендуем обратиться к авто-\n\nризованному дилеру HYUNDAI.\n\nПримечание\nПосле проверки блока плавких\n\nпредохранителей в моторном\nотсеке надежно закрепите его крыш-\nку. В противном случае может произой-\nти повреждение электрической систе-\nмы из-за попадания воды внутрь блока.\n\nОписание панели плавких\nпредохранителей и реле\n\nПод крышкой панели плавких пре-\nдохранителей и реле находится та-\n‘бличка с их наименованиями и величи-\nнами номинальных токов.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "1°12 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 19 + ], + "text": "1°12 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nПримечание\n\nпредохранителей применимы не ко всем транспорт-\nным средствам (в зависимости от вариантного исполнения).\nВсе данные актуальны на момент публикации. При проверке\nблока предохранителей следует использовать этикетку бло-\nка предохранителей для данного транспортного средства.\n\nДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ`\n\n© [ОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ \"СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ\nАЗЬЕМ E201)\n`СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ =\nРАЗЪЕМ (JEI01) | ©\niw) Ca\nSam\nTF ax [©\n[СУ ЕЯ oH Нек —\nFl lel Kan Е Fronn fe\nfar сос\nВ Е та | =\nЕ\nГ d = a\nfa | Гопл УЕ] В —\nfl | [nacoe |\nО | Ss = rai\n1) [29]\n$7 $ Г®)\naa = = =\n«|\n5 | [== = м Tass. =\n=} [Е] Е\nето a inal ~\nsia Tras] | О\nЕЕ\nВерсии с двигателем 1,4 л Версии с двигателем 1,6 л\n\nРеле\nНаименование реле Ososna\n№ pene Версия Версия Ч ие Тип 'Защищаемая цепь\nс двигателем 1,4 л | с двигателем 1,6 л\n\nPene 1 E158 E258 wan | MINI | Главное реле\n\nPene 2 E159 E259 Q)___| micro | пусковое реле\n\nРеле 3 E160 E260 Fup | MICRO | Реле топливного насоса\n\n=\n\nРеле 4 E161 E261 $7 | Micro [Реле высокой скорости отеклоочистителей\nРеле 5 E162 £262 Е MICRO | Реле дальнего света фар\n\nРелеб E163 £263 \"= | micro | Pene вентилятора Ne 2 системы охлаждения\nPene7 E164 E264 3 MINI | Pene охранной сигнализации\n\nPene 8 E165 £265 8$ | micro | еле вентилятора системы кондиционирования\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 20 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n1°13\n\nНаименование pene Ososua\n№ pene Версия Версия нь ^ | тип Защищаемая цепь\nс двигателем 1,4 л | с двигателем 1,6 л\nРеле 9 E166 E266 MICRO | Реле вентилятора № 1 системы охлаждения\nry\nPene 10 E167 E267 WY MICRO | Реле низкой скорости стеклоочистителей\nРеле 11 E168 £268 ZD_| micro | Реле ближнего света фар\nРеле 12 E169 E269 bes MICRO | Реле звукового сигнала\nПредохранители\n№ предо- | Наименование | Обозна-| Номинал\nхранителя | предохранителя | чение | предохранителя Защищаемая цепь\nFl MDPS1 ©: 80А Блок MDPS\n125A (G4LC) [Предохранители F3, F4, Е5 и F6 блока предохранителей\n[2 ALT ALT 150 A(G4FG) __| моторного отсека\nРеле подогрева заднего стекла\nF3 RR DEFOG tt 40А (блок предохранителей приборной панели)\n7\nЕ ABS 1 (S) 40A Блок управления ABS/ESP\nFS ABS 2 ‘@ 40А Блок управления ABS/ESP\nF6 BLOWER & 40А Реле 2 блока предохранителей моторного отсека\nЕ WIPER WV 10А Мотор стеклоочистителей, подрулевой переключатель,\nреле 6 блока предохранителей моторного отсека\n`Датчик кислорода (верхний), датчик кислорода (нижний),\n2 pene 4 и pene 9 блока предохранителей моторного\nЕВ ENG $2 om 10A отсека, электромагнитный продувочный клапан,\nэлектромагнитный клапан изменения геометрии впуска\n7 Клапан № 1 подачи масла на фазовращатели\nF9 ENG 1 om JOA (впуск/выпуск), pene 3 и реле 11 блока\nпредохранителей моторного отсека\n210 = — — —\nFil ENG E2 Са 20А ЕСМ/РСМ\nF12 — = = =\nF13 H/LP RH ie) 10А Правая фара\na\nЕ14 H/LP LH Ao) 10А Левая фара\nFAIS = = = =\nFI6 = = = =\nЕ17 = — — =\nF18 — — — —\n19 IGN COIL at 20А Катушки зажигания №№ 1—4, конденсатор\nF20 INJECTOR isecron 15A ECM/PCM, топливные форсунки №№ 1—4\nB/UP os\nFat B/UP LP rts 10A Выключатель фонарей заднего хода\nЕ22 — — — —\nПредохранители F15, F16, F20, F21, F22, F23\nF23 ВАТТ 40A (блок предохранителей приборной панели)\nРеле электростеклоподъемников, предохранители F32,\nFea BATT2 50A F33, F34 (блок предохранителей приборной панели)\nF25 162 162 40А Замок зажигания, блок реле РОМ (реле 162),\npene 1 блока предохранителей моторного отоека.\nF26 — — — —\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "1.14 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 21 + ], + "text": "1.14 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n№ предо- | Наименование | Обозна- Номинал\nхранителя | предохранителя | чение | предохранителя Защищаемая цепь\nF27 C/FAN 40A Реле 4 и реле 9 блока предохранителей моторного отсека.\n5 Предохранитель — pene 13 блока предохранителей\nF26 ENG Et oe SOA моторного отсека\nF29. = = = =\nF30 = = = =\nF31 ENG T oa 20А РСМ\nF32 LO/H LP ZD 20А Реле 8 блока предохранителей моторного отсека\nF33 HI/HLP ID 20A Реле 7 блока предохранителей моторного отсека\n234 F/PUMP pum 15A Реле 3 блока предохранителей моторного отсека\nЕЗ5 HORN = 15А Реле 10 блока предохранителей моторного отсека.\nF36 ENG E3 yc 15А ECM/PCM\nЕЗ7 = = = =\nF38 = = = =\nПредохранители F1, F5, F6 и реле сигнальных огней\n239 ВАТТЗ 40А ‘блока предохранителей приборной панели\nF40 161 161 30A Замок зажигания, pene IG1 и pene АСС блока реле РОМ\nFat P/OUTLET Bowen 0A Реле розетки питания блока предохранителей приборной\n\nЗамена предохранителей в блоке переднего антиобледенителя\n\nОписание панели плавких предохранителей и реле\n\nРеле\nNe реле | Наименование предохранителя | Обозначение | Тип Защищаемая цепь\nrs\nPene 1 E96 wy MICRO] Реле подогрева левой части ветрового стекла\nя\nРеле2 Е97 < MICRO | Реле подогрева правой части ветрового стекла\nПредохранители\nНаименование\nnpenoxpanarena | Обозначение | Номинал предохранителя Защищаемая цепь\n|\nFI FR HTD LH wy Реле 1 блока предохранителей антиобледенителя\n™\nF2 FR HTD RH Ww Реле 2 блока предохранителей антиобледенителя\nF3 FR HTD w Переключатель центральной панели\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 22 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n8 Замена ламп\n\nСпецификация ламп\n\nПараметр Тип лампы _| Мощность лампы\nБлижний/дальний нац. 55/60 Вт\nГалогенные Указатель поворота. PY21W. 21 Вт\nБлок фары Габаритные огни wsw 5 Br\nголовного - -\nосвещения Галогенные + зв. |Ближний/дальний 9005 HL+ 60 Br\nПередняя (дневные ходовые/ [Указатель поворота PY21W 21 Вт\nаль Hae габаритные огни) | гыбаритные огни Светодиод (LED) | Светодиод (LED)\nосвещения |Дневные ходовые огни (DRL) Светодиод (1ЕО) | Светодиод (LED)\nСтатические виражные фары (SBL) H7 55 Вт\nПротивотуманные фары HB4 51 Br\nБоковые повторители указателей поворотов: ХЕ 5Вт\nПовторители указателей поворотов в наружных зеркалах заднего вида |Светодиод (LED)| Светодиод (LED)\nЗадние габаритные огни wsw LL 5Br\nЗадние ком-\nбинированные Стоп-сигналы/габаритные огни | — Р21/5М Ч. 21/5 Вт\nфонари Ламповые\nЗадняя (стандартные) Указатели поворотов. PY21WLL. 21 Вт\npyenore. Фонарь заднего хода wiew 16 Вт\nосвещения |Задние противотуманные фонари Светодиод (LED) | Светодиод (LED)\nВерхний `Ламповый wsw 5Br\nстоп-сигнал __ | Светодиодный Светодиод (LED) | Светодиод (LED)\nПодсветка номерного знака wsw. 5Br\n`Штурманские лампы wiow 10 Br\nCano Потолочный плафон FESTOON 10 Br\nOH\nПлафон багажного отсека. FESTOON 10 Br\n`Лампа подсветки косметического зеркала FESTOON 5Br\n\nЗамена ламп\n\nЕсли у вас нет необходимого\nинструмента, надлежащих ламп\nи опыта, рекомендуем обратить-\nся к авторизованному дилеру\nHYUNDAI.\n\nBo многих случаях замена лам-\nпы в автомобиле затруднена дру-\nгими деталями, которые необхо-\nдимо демонтировать для полу-\nчения доступа к ней. В особенно-\nсти это касается демонтажа узла\nфары для замены ламп.\n\nСнятие/установка узла фары\nможет привести к повреждению\nавтомобиля.\n\nв страну с противоположным направ-\nлением движения эта асимметрич-\nная часть будет ослеплять водителей\nвстречных транспортных средств. Для\nпредотвращения этого правила ЕСЕ\nтребуют применения нескольких тех-\nнических решений (таких, как автома-\nтическая функция адаптации к измене-\nнию направления дорожного движения,\nнанесение самоклеющейся пленки, на-\nправление вниз). Эти фары сконструи-\nрованы таким образом, чтобы не осле-\nплять водителей встречных автомоби-\nлей. Поэтому вам не требуется менять\nфары в стране с противоположным на-\nправлением движения.\n\nПримечание\nПосле сильного дождя или мытья\n\nавтомобиля рассеиватели фар и\nзадних фонарей могут выглядеть побе-\n‘левшими. Это обусловлено разницей тем-\n‘ператур воздуха внутри и снаружи фар.\nЭто явление аналогично запотева-\nнию окон автомобиля изнутри во вре-\nмя дождя и не является признаком на-\nличия неисправностей. Если в резуль-\nтате утечек вода попадает в электри-\nческую цепь подключения лампы, авто-\nмобиль должен быть проверен офици-\nальным дилером компании HYUNDAI.\nПучок ближнего света фар распре-\nделяется асимметрично. После въезда\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Обращайтесь с галогенны-\nми лампами бережно. Они со-\nдержат сжатый газ. В случае их\nразбития под действием газа\nосколки стекла могут разлететь-\nся и нанести травмы.\n\n* Во время замены лампы ис-\nпользуйте средства для защи-\nты глаз. Перед манипуляцией\nс лампой дайте ей остыть.\n\n* Обращайтесь с лампой ак-\nкуратно и избегайте царапин и\nистирания. Если лампа горит, не\nдопускайте ее контакта с жидко-\nстями.\n\n* Не прикасайтесь к стеклуго-\nлыми руками: остаточное мас-\nло может привести к перегреву\nи растрескиванию лампы, когда\nона горит.\n\n* Использование лампы допу-\nстимо, только если она установ-\nлена в фару.\n\n* В случае повреждения или\nрастрескивания лампы немед-\nленно замените ее на новую,\nа использованную утилизируйте\nсоответствующим образом.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 23 + ], + "text": "1.16\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\nЗамена ламп в фарах\nголовного освещения\n\nЛампа дальнего/ближнего света\n(версия с обычными фарами)\n\n1. Выключите фары головного осве-\nщения.\n\n2. Отсоедините разъем питания от\nфары.\n\n3. Снимите пылезащитный колпачок (А),\nповернув его против часовой стрелки.\n\n5. Извлеките лампу\nближнего света фары.\n\n(А) дальнего/\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЛампа дальнего/ближнего\nсвета (версия со статическими\nвиражными фарами)\n\n1. Выключите фары головного осве-\nщения.\n\n2. Отсоедините разъем питания от\nфары.\n\n3. Снимите пылезащитный колпа-\nчок (А), повернув его против часовой\nстрелки.\n\n4. Замените лампу (А), повернув гнез-\nдо против часовой стрелки и отсоеди-\nнив разъем (В).\n\n3. Отверните четыре винта крепления\nи снимите переднюю противотуман-\nную фару (A).\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЛампа указателя поворота\n\n1. Выключите фары головного осве-\nщения\n\n2. Снимите пылезащитный колпачок (А),\nповернув его против часовой стрелки.\n\n3. Извлеките гнездо (А) с лампой (В)\nиз узла фары\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена ламп\nв противотуманных фарах\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nмуаккумуляторной батареи.\n\n2. Снимите облицовку переднего\nбампера (см. главу 19 «Кузов»).\n\n4. Извлеките лампу (А) противотуман-\nной фары, отсоединив разъем и повер-\nнув гнездо против часовой стрелки.\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена ламп в повторителях\n‘указателей поворотов\n\n(в наружных зеркалах\nзаднего вида)\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n2. Снимите зеркало (А) с держателя.\n\n®\n\nо\n\nПримечание\nСнимайте зеркало аккуратно, что-\nбы не повредить фиксаторы (А).\n\n®\n\n3. Отсоедините от зеркала разъемы\nподогрева (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 24 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n1°17\n\n4. Отцепив фиксаторы, снимите кор-\nпусную крышку наружного зеркала за-\nднего вида (А).\n\na\n\n5. Отверните винт крепления и сними-\nте повторитель указателя поворота (А).\n\n6. Отсоедините разъем (А) от повто-\nрителя указателя поворота (В).\n\n7. Замените повторитель указателя\nповорота новым.\n\n8. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена ламп в задних\nкомбинированных фонарях\n\nНаружная часть\nкомбинированного фонаря\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n2. Снимите сервисную крышку (A).\n\n3. Отверните гайки крепления и отсо-\nедините электрический разъем (A).\n\n4. Снимите наружную часть заднего\nкомбинированного фонаря (А).\n\n®\n\n5. Извлеките гнездо (А), повернув его\nпротив часовой стрелки и потянув на\nсебя, после чего замените лампу (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nВнутренняя часть\nкомбинированного фонаря\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи\n\n2. Снимите облицовку крышки багаж-\nника (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Извлеките гнездо (А) нужной лам-\nпы, повернув его против часовой\nстрелки и потянув на себя, после чего\nзамените лампу (А) новой.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена ламп\nв верхнем стоп-сигнале\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n2. Снимите заднюю багажную полку\nсалона (см. главу 19 «Кузов»)\n3. Отверните винты крепления и сни-\nмите верхний стоп-сигнал (A)\n\n4. Извлеките лампу (А), повернув ее\nпротив часовой стрелки.\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена ламп подсветки\nномерного знака\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Сжав фиксирующие зажимы (A), из-\nвлеките корпус лампы подсветки но-\nмерного знака.\n\n3. Извлеките гнездо\nпротив часовой стрелки.\n\n(А), повернув\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 25 + ], + "text": "1°18\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n4. Замените лампу (В) в гнезде (А).\n\nо\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена ламп\nв потолочной консоли\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Для замены ламп (В) снимите рас-\nсеиватели (А).\n\nЗамена ламп\nв потолочных плафонах\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Используя плоскую отвертку или\nспециальный съемник, отсоедините\nрассеиватель (А).\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуйте перчатки для за-\nщиты рук.\n\nПеред использованием пло-\nской отвертки или съемника об-\nмотайте жало изолентой для\nпредотвращения повреждения\nдеталей.\n\nЗамена ламп в плафоне\nподсветки косметических\nзеркал\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. С помощью плоской отвертки из-\nвлеките плафон лампы подсветки кос-\nметического зеркала.\n\n3. Замените лампу (А) подсветки кос-\nметического зеркала.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена лампы в плафоне\nбагажного отсека\n\n1. Отсоедините отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Поддев фиксатор плоской отверткой,\nснимите плафон багажного отсека (A).\n\n3. Замените лампу (А) плафона ба-\nгажного отсека.\n\n3. Извлеките лампу (А) из корпуса (В)\nи замените ее новой.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n9 Буксировка\n\nСлужба буксировки\nавтомобилей\n\nЕсли необходима аварийная букси-\nровка, рекомендуется пользоваться ус-\nлугами авторизованного дилера компа-\nнии HYUNDAI или коммерческой служ-\nбы технической помощи. Для предот-\nвращения повреждений автомобиля не-\n‘обходимо правильно проводить проце-\nдуры подъема и буксировки. Рекомен-\nдуется использовать буксировочные те-\nлежки для колес или эвакуаторы.\n\nМожно буксировать автомобиль,\nприподняв передние и оставив задние\nколеса на земле (без буксировочных\nтележек).\n\nПодложите под передние колеса\nбуксировочные тележки, если повреж-\nдены какие-либо из нагруженных ко-\nлес или компонентов подвески, а также\nесли автомобиль буксируется перед-\nними колесами на земле.\n\nПри использовании коммерческого\nбуксирного тягача и отсутствии буксиро-\nвочных тележек поднимать следует пе-\nреднюю часть автомобиля, а не заднюю.\n\n[И (ВНИМАНИЕ\n\nНе буксируйте автомобиль\nзадней частью вперед, оставив\nпередние колеса на земле (так\nможно повредить транспортное\nсредство).\n\nHe буксируйте автомобиль с\nпомощью гибкой сцепки. Ис-\nпользуйте оборудование для\nподъема колес или эвакуаторы.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 26 + ], + "text": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n1. 19\n\nПри аварийной буксировке автомо-\nбиля без колесных тележек:\n1. Установите выключатель зажига-\nния в положение «АСС» (питание для\nдополнительного оборудования)\n2. Установите рычаг селектора в по-\nложение «№» («Нейтраль»)\n3. Отпустите стояночный тормоз.\n\nПри невыполнении требования\nустановить рычаг селектора в по-\nложение «№ («Нейтраль») возмож-\nно повреждение коробки передач.\n\nСъемная буксировочная\nпроушина (при наличии)\n\n1. Откройте багажник и выньте букси-\nровочную проушину из ящика с инстру-\nментами.\n\n2. Снимите крышку отверстия передне-\nго бампера, нажав на ее нижнюю часть.\n3. Установите буксировочную про-\nушину, поворачивая ее по часовой\nстрелке в отверстии до надежного кре-\nпления.\n\n4. После использования снимите про-\nушину и установите крышку на место.\n\nАварийная буксировка\n\nСзади\n\nПримечание\n\n® При необходимости буксировки\nрекомендуем обратиться к ав-\n\nторизованному дилеру HYUNDAI или в\n\nкоммерческую службу эвакуации авто-\n\nмобилей.\n\nЕсли в аварийной ситуации не-\nвозможно вызвать эвакуатор, в каче-\n‘стве временного средства для букси-\nровки можно использовать трос или\nцепь, прикрепив их к переднему (или\n\nзаднему) буксировочному крюку. Со-\nблюдайте чрезвычайную — осторож-\nность при буксировке автомобиля. Во-\nдитель должен находиться в автомоби-\nле для управления рулем и тормозами.\nБуксировка таким способом может вы-\nполняться только на дорогах с твердым\nпокрытием на короткое расстояние и\nна низкой скорости. Колеса, оси, си-\nловая передача, рулевое управление\nи тормоза должны быть в хорошем со-\nстоянии.\n\n* Не используйте буксировочные\nкрюки для вытягивания автомобиля из\nгрязи, песка или в других ситуациях,\nкогда автомобиль не может двигаться\nза счет собственной мощности\n\n* Избегайте буксирования автомо-\nбиля, вес которого больше, чем вес бук-\nсирующего транспортного средства.\n\n* Водители обоих автомобилей\nдолжны поддерживать связь друг с\n‘другом. (www.monolith.in.ua)\n\nПрикрепите\n\nбуксировочный\nтрос к буксировочному крюку.\nИспользование для буксиров\nки какой-либо части автомобиля,\nа не буксировочного крюка, мо-\nжет повредить его кузов.\nИспользуйте только трос или\n\nцепь, специально предназна-\nченные для буксировки автомо-\nбиля. Надежно прикрепите трос\nили цепь к прилагаемому букси-\nровочному крюку.\n\n* Перед аварийным буксировани-\nем убедитесь, что крюк не сломан и не\nповрежден.\n\n* Надежно прикрепите буксиро-\nвочный трос ккрюку.\n\n* Не дергайте за крюк. Применяе-\nмое усилие должно быть равномерным\nи плавным.\n\n© Чтобы избежать повреждения\nкрюка, не тяните трос в сторону или в\nвертикальном направлении. Всегда тя-\nните трос прямо вперед.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдайте — чрезвычайную\nосторожность при буксировке\nавтомобиля.\n\n'Избегайте резкого начала дви-\nжения или неравномерных ма-\nневров при движении, так как это\nможет создать чрезмерную на-\nгрузку на буксировочный крюк и\nтрос или цепь. Крюк или букси-\nровочный трос может сломаться/\nпорваться и стать причиной тя-\nжелой травмы или повреждения.\n\nЕсли нерабочий автомобиль\nне способен двигаться само-\nстоятельно, не пытайтесь про-\nдолжать буксировку. Обрати-\nтесь к авторизованному дилеру\nHYUNDAI или в службу эвакуации\nавтомобилей за помощью.\n\nБуксируйте автомобиль, дви-\nгаясь по прямой, насколько это\nвозможно.\n\nBo время буксировки соблю-\nдайте дистанцию между автомо-\n‘билями.\n\nBoley. „=\n\n* Используйте — буксировочный\nтрос длиной меньше 5 м. Для луч-\nшей видимости прикрепите кусок бе-\nлой или красной ткани (шириной около\n30 см) в средней части троса.\n\n* Во время движения следите за\nтем, чтобы буксировочный трос не ос-\nлабевал.\n\nМеры предосторожности\nпри аварийной буксировке\n\n* Установите переключатель за-\nжигания в положение «АСС», чтобы ру-\nлевое колесо не заблокировалось.\n\n* Установите рычаг селектора в\nположение «№ («Нейтраль»)\n\n* Отпустите стояночный тормоз.\n\n* Нажимайте на педаль тормо-\nза сильнее, чем обычно, поскольку его\nэффективность будет снижена.\n\n* Потребуется большее усилие\nпри управлении рулем, поскольку уси-\nлитель рулевого управления будет от-\nключен.\n\n* При движении вниз по длинно-\nму склону тормоза могут перегреться,\nэффективность торможения снизится.\nЧасто останавливайтесь, чтобы дать\nтормозам остыть.\n\nГ СВНИМАНИЕ ]\n\n‘Автоматическая коробка пере-\nдач\n\nЕсли автомобиль буксирует-\nся со всеми четырьмя колесами,\nстоящими на земле, то буксиро-\nвать его можно только в направ-\nлении вперед. Убедитесь, что\nрычаг переключения передач на-\nходится в нейтральном положе-\nнии. Обеспечьте защиту от бло-\nкировки рулевого колеса, уста-\nновив переключатель зажигания\nв положение «АСС». Водитель\n‚должен находиться в автомоби-\nле для управления рулевым ко-\nлесом и тормозами.\n\nВо избежание серьезных по-\nвреждений автоматической ко-\nробки передач скорость движе-\nния автомобиля при буксировке\nне должна превышать 15 км/ч, а\nпройденное расстояние — 1,5 км.\n\nПеред буксировкой проверьте\nотсутствие утечки жидкости АКП\nпод автомобилем. Если имеется\nутечка жидкости из АКП, следу-\nетиспользовать эвакуатор с пло-\nской платформой или буксиро-\nвочную тележку.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ", + "pages": [ + 27 + ], + "text": "1°20\n\nДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ\n\n1 0 Оснащение для экстренных ситуаций\n\nТранспортное средство оснаще-\nно аварийным комплектом, предназна-\nченным для использования в чрезвы-\nчайной ситуации.\n\nОгнетушитель\n\nПри наличии небольшого возгорания\nдля его тушения может использовать-\nся огнетушитель. Для этого необходимо\nвыполнить следующие действия:\n\n1. Вытащить — предохранительный\nштифт наверху огнетушителя, которым\nпредотвращается случайное нажатие\nручки.\n\n2. Направить сопло на основание пла-\nмени.\n\n3. Встать на расстоянии около 2,5 м\nот пламени и нажать ручку для разря-\nда огнетушителя. При отпускании руч-\nки разряд прекращается.\n\n4. Перемещать сопло вперед и назад.\nпо основанию пламени. После того как\nпламя будет сбито, следует продол-\nжать наблюдение, так как возможно\nповторное возгорание.\n\nАптечка\n\nПредназначена для использования\nпри предоставлении первой помощи. В\nсостав входят ножницы, перевязочный\nматериал, липкий пластырь ит. д.\n\nЗнак аварийной\nостановки\n\nЗнак аварийной остановки должен\nбыть установлен на дороге для пред-\nупреждения водителей приближаю-\nщихся транспортных средств при таких\nчрезвычайных ситуациях, как останов-\nка автомобиля на обочине из-за неис-\nправности.\n\nШинный манометр\n(при наличии)\n\nШины обычно теряют немного воз-\nдуха при ежедневном использовании,\nи, вероятно, иногда придется его до-\nбавлять. Это не признак негерметич-\n\nности шины, а следствие нормального\nизноса:\n\nДавление всегда должно прове-\nряться при холодном состоянии шин,\nпоскольку оно увеличивается при уве-\nличении температуры.\n\nДля проверки давления в шинах\nдолжны быть выполнены следующие\nдействия:\n\n1. Открутить колпачок вентиля, кото-\nрый расположен на ободе колеса:\n\n2. Прижать и удерживать манометр у\nвентиля шины. При этом будет выпу-\nщено небольшое количество воздуха.\nМанометр следует прижимать доста-\nточно крепко, чтобы прекратился вы-\nход воздуха\n\n3. При сильном нажатии (без выпуска\nвоздуха) будет выполнено измерение.\n\n4. По показанию манометра мож-\nно определить фактическое давление\nвоздуха в шинах\n\n5. Отрегулировать требуемое давле-\nние воздуха в шинах.\n\n6. Закрутить на место колпачок вен-\nтиля\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 2А", + "pages": [ + 28 + ], + "text": "Глава 2А\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ\nИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ _\nНЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\nАвтомобиль как транспортное средство появился относительно недавно - всего немногим более ста лет\nназад, в конце ХИХ века. Однако, за столь относительно короткий промежуток времени он эволюционировал\nот простой самодвижущейся повозки до шедевра инженерной мысли, воплощающего в себе технологии и ин-\nновации современной науки. Современный автомобиль не требует сложных операций по уходу, необходимых\nдля поддержания его в рабочем состоянии. Все же для предупреждения и предотвращения серьезных поло-\nмок необходимо выявлять их на ранних стадиях развития, что позволит не только сэкономить на ремонте (не-\nисправность одного элемента, неустраненная вовремя, может повлечь за собой развитие комплекса наруше-\nний в работе как отдельных элементов, так узлов, агрегатов и даже систем в целом), но и исключить снижение\nзаложенного производителем ресурса автомобиля, а возможно даже продлить срок эксплуатации.\n\nДля этого необходимо выполнять операции, описанные ниже\n\nПРОВЕРКИ НА АВТОМОБИЛЕ ДО НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ\n\nПеред каждой поездкой водителю необходимо проверить следующее:\n\n© Снаружи автомобиля:\n\n1 Общее состояние и внешний вид автомобиля\n\nСостояние колес и шин, а также затяжку колесных\nгаек (болтов). Рекомендуется проверить давление в\nшинах (включая запасное колесо).\n\nОтсутствие утечек топлива и жидкостей (следует учи-\n\nтывать, что на автомобилях, оборудованных систе-\nмой кондиционирования возможно наличие следов жид-\nкости, вызванные конденсатом, что не является неисправ-\nностью)\n\nСостояние стеклоочистителей (в особенности в зим-\n\nний период). Необходимо исключить примерзание\nщеток, которое может привести к повреждению ветрового\nстекла и механизма стеклоочистителей.\n\n© Моторный отсек:\n\nПроверить уровень моторного масла. Также прове-\n\nрить техническое состояние моторного масла. Про-\nизвести осмотр всех мест соединения двигателя на пред-\nмет отсутствия потеков моторного масла и охлаждающей\nжидкости (при обнаружении потеков см. главу «Система\nсмазки»).\n\nПроверить уровень трансмиссионного масла. Произ-\n\nвести осмотр всех мест соединения двигателя на от-\nсутствие потеков трансмиссионного масла (при обнару-\nжении потеков см. главу «Коробка передач»).\n\nПроверить уровень тормозной жидкости в расшири-\n\nтельном бачке. При необходимости долить тормоз-\nной жидкости до требуемого уровня. Убедиться в отсут-\nствии видимых утечек тормозной жидкости. В зависимо-\nсти от конструкции гидропривода расширительный бачок\nдля тормозной системы и сцепления (автомобили с МКП)\nможет быть один или же их может быть два.\n\n4 Проверить уровень жидкости системы охлаждения\nдвигателя в расширительном бачке.\n\n5 Проверить уровень жидкости в бачке для омывателя\nветрового стекла.\n\nб \"едите техническое состояние ремня привода\nвспомогательного оборудования. Также проверить\nнатяжение приводного ремня (проверку произвести вруч-\nную, надавив большим пальцем на ремень между шкивом\nгенератора и водяного насоса}.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2A¢ 22", + "pages": [ + 29 + ], + "text": "2A¢ 22\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\nЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ\n\nПеред запуском двигателя, необходимо установить\n\nрычаг селектора коробки передач (АКП) в положение\n«Р», или в положение «№» если коробка передач механиче-\nская.\n\nНеобходимо проверить работоспособность вакуум-\n\nного усилителя тормозной системы. Для этого нажать\nна педаль тормоза и запустить двигатель, при этом педаль\nтормоза должна немного переместиться за счет прило-\nжения усилия ноги, в данном случае вакуумный усилитель\nфункционирует нормально. Если при пуске, педаль тормо-\nза не переместилась, рекомендуется обратиться на СТО,\nдля более детальной диагностики автомобиля\n\nСовременные автомобили оснащены электронными\n\n‘блоками управления (ЭБУ), поэтому при пуске нет не-\nобходимости удерживать нажатой педаль акселератора.\nЭлектроника самостоятельно повысит обороты двигателя\nдля более быстрого прогрева, затем понизит до нормаль-\nных холостых оборотов.\n\nПри пуске загораются некоторые сигнализаторы от-\n\nдельных систем автомобиля, в этот момент произво-\nдится самодиагностика этих систем, по прохождении не-\nскольких секунд сигнализаторы должны погаснуть. Если\nкакой-либо из сигнализаторов не погас, необходимо обра-\nтиться к приведенному в этом руководстве разделу «Экс-\n\nплуатация автомобиля» или на СТО.\n\n© Двигатель запустился, работает должным образом.\n\nВ зимний период для автомобилей с механической ко-\nробкой передач, чтобы упростить пуск двигателя, пе-\nред стартом необходимо выжать педаль сцепления.\n\nЖелательно, после успешного пуска двигателя от-\nкрыть крышку капота и просмотреть все основные эле-\nменты двигателя, чтобы убедиться в отсутствии утечек (в\nосновных местах сопряжения: головка блока к блоку ци-\nлиндров, масляный поддон к блоку цилиндров, коробка\nпередач к двигателю). Также проверить уровень охлажда-\nющей жидкости и тормозной жидкости в расширительных\nбачках. При необходимости долить до требуемого уровня.\n\nПроверить функционирование всех элементов систе-\nмы освещения. При обнаружении каких-либо неис-\nправностей смотрите главу «Электрооборудование» или\nобратитесь на СТО. Следует проверить:\nа) Фарыголовногоосвещения(ближний / дальний светфар/\nпротивотуманные фары)\nb) Указатели поворотов и повторители указателей (перед-\nние и задние).\nс) Задние стоп-сигналы, задний противотуманный фонарь\nи фонарь заднего хода автомобиля.\n\n1 Проверить уровень зарядки аккумуляторной батареи.\n\nПроверить и убедиться в том, что клеммы электропро-\n\nводки подсоединены к аккумуляторной батарее долж-\nным образом (см. главу «Эксплуатация автомобиля»). Также\nпроверить клеммы электропроводки на наличие окисления\n(при необходимости очистить клеммы).\n\nУбедиться в правильности подсоединения высоко-\nвольтных проводов свечей зажигания. Также прове-\nрить провод/провода катушки/катушек зажигания.\n\n4 Проверить предохранители системы пуска (см. далее\n«Действия в чрезвычайной ситуации»).\n\nПроверить правильность подсоединения электропро-\nводки к стартеру системы пуска.\n\n© Двигатель не запускается, коленчатый вал не проворачивается.\n\nПроверить техническое состояние свечей зажигания\n(см. далее рисунок).\n\nПроверить предохранители системы зажигания\n(см. далее «Действия в чрезвычайной ситуации»).\n\nИспользуя ареометр, измерить плотность электроли-\nта в каждой банке аккумуляторной батареи (см. главу\n«Электрооборудование двигателя»).\n\nИспользуя вольтметр, измерить напряжение на выво-\nдах аккумуляторной батареи.\n\n1 0 Проверить техническое состояние стартера\n(см. главу «Электрооборудование двигателя»).\n\nПроверить уровень топлива в топливном баке. При\n\nэтом быть внимательными и осторожным, так как на\nнекоторые модели устанавливаются топливные электро-\nнасосы, которые смазываются собственно топливом, по-\nэтому, при полном расходе топлива, насос будет работать\n«всухую», что может привести к его поломке. Также следует\nучесть то, что лампа сигнализатора низкого уровня топли-\nва загорается, если в баке есть остаток топлива 5-8 литров.\n\nПроверить и убедиться в том, что клеммы электропро-\n\nводки подсоединены к аккумуляторной батарее долж-\nным образом (см. главу «Эксплуатация автомобиля»). Также\nпроверить клеммы электропроводки на наличие окисления\n(при необходимости очистить клеммы). Если клеммы окис-\nлились, коленчатый вал может провернуться очень медлен-\nно и остановиться.\n\nКак вариант, возможна ситуация, когда двигатель\n«подхватывает» (заводится, проворачивается на не-\n\nх Двигатель не запускается, коленчатый вал проворачивается.\n\nсколько оборотов и глохнет), но не заводится. Причиной\nможет быть подсос воздуха в каком-либо из элементов си-\nстемы впуска (см. главу «Система впуска и выпуска»). Под-\ncoc воздуха возможен из следующих мест сопряжения эле-\nментов системы впуска:\nа) Место крепления корпуса дроссельной заслонки к воз-\n`духоводу (в сторону впускного коллектора).\nb) Место крепления воздуховода к впускному коллектору.\nс) Сопряжение впускного коллектора с головкой блока ци-\nлиндров.\nd) Также на некоторых автомобилях возможен подсос че-\npes неплотное крепление датчика температуры впускно-\nго воздуха.\n\nПроверить датчики системы управления двигателем.\n\nВ современных системах управления двигателем ис-\nпользуется много датчиков, которые считывают информа-\nцию об определенных параметрах, какого-либо механиз-\nма или системы и направляют сигналы в электронный блок\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 30 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2А + 23\n\nуправления (ЭБУ/ЕСМ/РСМ), все это сделано для оптими-\nзации и улучшения рабочих процессов двигателя. Но, есть\n‘датчики, которые при выходе из строя, косвенно повлияют\nна работу, при этом двигатель будет продолжать работать\n(изменится расход топлива и/или снизится мощность, воз-\nможны какие-либо перебои в работе), а на щитке приборов\nзагорится сигнализатор «CHECK ENGINE» 8. Также есть\nнесколько основных датчиков, при выходе из строя KOTO-\nрых, двигатель не запустится, а именно:\n\nа) Датчик избытка кислорода (лямбда-зонд). На современ-\nных автомобилях устанавливается до и после каталити-\nческого нейтрализатора (см. главу «Система управления.\nдвигателем»).\n\nb) Датчик положения коленчатого вала (см. главу «Механи-\nческая часть двигателя»). Устанавливается или над ма-\nховиком с задней части двигателя, или с передней части\n‚двигателя.\n\nс) Датчик массового расхода воздуха. Устанавливается в\nвоздуховоде системы впуска, перед дроссельной за-\nслонкой (см. главу «Система управления двигателем»).\n\nВ зимний период (при первом утреннем пуске после\n\nночи в гараже или на стоянке) возможно очень медлен-\nное проворачивание коленчатого вала, недостаточное для\nпуска двигателя. Причиной может быть (при условии, что\nвсе остальные системы и элементы исправны) замерзание\nаккумуляторной батареи. Для прогрева аккумуляторной\nбатареи, необходимо включить дальний свет фар головно-\nго освещения на 1-2 минуты. Затем повторить попытку пу-\nска двигателя, если двигатель не запускается, смотри воз-\nможные причины выше.\n\nЕсли автомобиль простоял зимой на открытой стоянке\nночь, то затрудненный пуск возможен из-за загустения\nмоторного и трансмиссионного масла.\n\n* Двигатель запускается, но работает с перебоями.\n\nНарушения в работе топливной системы (см. главу\n\n«Система питания»). Причинами нарушений в рабо-\nте может быть неисправность топливного насоса, завоз-\nдушенность топливопроводов, загрязнение распылителей\nтопливных форсунок. Все работы, связанные с элементами\nтопливной системы рекомендуется производить на специ-\nализированных станциях технического обслуживания\n\nПричиной может быть подсос воздуха в каком-либо из\nэлементов системы впуска (см. главу «Система впуска\nи выпуска»). Подсос воздуха возможен из следующих мест\nсопряжения элементов системы впуска:\nа) Место крепления корпуса дроссельной заслонки к воз-\n‘духоводу (в сторону впускного коллектора).\nb) Место крепления воздуховода к впускному коллектору.\nс) Сопряжение впускного коллектора с головкой блока ци-\nлиндров.\n\nНарушения в работе системы зажигания (только бен-\n\nзиновые). При этом работы связанные с элементами\nсистемы зажигания рекомендуется производить на специ-\nализированных станциях технического обслуживания. Са-\nмостоятельно можно проверить следующее:\n\nа) Правильность подсоединения высоковольтных прово-\n‚дов. Провода должны плотно сидеть на наконечниках\nсвечей и на катушках зажигания.\n\nb) Техническое состояние свечей зажигания и соответ-\nствие установленных свечей техническим требованиям\nавтопроизводителя. Также по нагару или отложениям на\nэлектродах свечи зажигания можно определить, какие\nвозникли нарушения в работе двигателя (см. рисунок).\n\nПримечание\n\n® лодные.\n\nРазличают два основных типа свечей: горячие и хо-\n\nс) Проверить качество заливаемого топлива.\n\nНарушение установки фаз газораспределения. При\nэтом работа двигателя может продолжаться, но с по-\nвышенным расходом топлива и большой потерей мощно-\nсти. Причин, которые могут привести к такому нарушению\nмного, но основных две:\nа) При замене приводной цепи / ремня ГРМ (газораспре-\n`делительного механизма) произошло смещение фаз.\n\nЬ) Нарушения в работе электронного блока управления\n\n‘двигателем (ЭБУ).\n\nНарушение установки угла опережения зажигания (см.\n«Лолковый словарь»). Если угол опережения зажигания\nсместился к более позднему значению, то перебои в ра-\nботе двигателя могут сопровождаться хлопками в систе-\nме выпуска автомобиля, а также наличием черного дыма из\nвыхлопной трубы. В этом случае необходимо как можно бы-\nстрей остановить двигатель, так как несгоревшее топливо в\nцилиндрах будет догорать в каталитическом нейтрализато-\nре, что может привести к его выходу из строя. Если же при\nперебоях в работе двигателя на холостых оборотах слышны\nхлопки во впускном коллекторе - это говорит о смещении\nугла в зону более раннего зажигания. Нарушения установ-\nки угла опережения зажигания влечет за собой серьезные\nпоследствия, которые могут возникнуть в результате пере-\nгрузки отдельных элементов, узлов и систем двигателя.\n\nПримечание\nПриведенные — неисправности\nустранять на СТО.\n\n‘рекомендуется\n\nНарушения в системе подзарядки. При этом в салоне\n\nна щитке приборов, после пуска двигателя, будет го-\nреть сигнализатор об отсутствии зарядки аккумуляторной\nбатареи В данном случае необходимо проверить ме-\n‘ста подсоединения электропроводки к генератору. Если\nпроводка подсоединена должным образом, необходимо\nобратиться на СТО.\n\nЕсли при работе двигателя из выхлопной трубы идет\n\nсизый дым, то причиной может быть попадание мотор-\nного масла в цилиндры (через втулки клапанов или через\nпоршневые кольца, см. главу «Механическая часть двигате-\nля»), из-за которого образуется нагар на поршнях, свечах и\nфорсунках, в результате чего двигатель начинает работать,\nс перебоями. В данном случае, необходимо обратиться на\nСТО для выполнения ремонтных работ.\n\nТакже нарушение работоспособности двигателя может\n\nбыть из-за снижения компрессии в одном или несколь-\nких цилиндрах двигателя (см. главу «Механическая часть\nдвигателя»).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2А + 24", + "pages": [ + 31 + ], + "text": "2А + 24\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\nНАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ\n\n®* Автомобиль начал движение без проблем\n\nПеред началом движения необходимо пристегнуться ремнем\nбезопасности:\n\nВсегда стараться начинать движение плавно, так как, пока у авто-\n\nмобиля минимальная скорость, нагрузка на все элементы транс-\nмиссии и ходовой части максимальны. Поэтому, чтобы исключить,\nпреждевременный износ, необходимо:\n\nа) Если автомобиль с автоматической коробкой передач, не нажимать\nрезко на педаль акселератора.\n\nb) Если автомобиль с механической коробкой передач, не бросать резко\nпедаль сцепления. При начале движения не удерживать долгое время’\nпедаль сцепления.\n\nс) Не делать резкого старта при полностью вывернутых управляемых ко-\nлесах. Если автомобиль переднеприводный, этим можно повредить\nпыльник и/или ШРУС (шарнир равных утловых скоростей), излишне пе-\nрегрузив ero.\n\nв) Если начало движения под подьем, рекомендуется использовать сто-\nяночный тормоз (в отдельных случаях на современных автомобилях\nустанавливаются системы помощи при старте под подьем)\n\n* Рывки при начале движения автомобиля\n\nНарушение в работе топливной системы и системы впуска возду-\nха (см. главу «Система питания» и «Система впуска и выпуска»).\n\nНеисправность сцепления (механическая коробка передач)\n\n(см. главу «Сцепление»). Если сцепление пробуксовывает во\nвремя начала движения, это говорит о его чрезмерном износе или\nо нарушении регулировок свободного и рабочего хода педали оце-\nпления. При пробуксовке сцепления возможен характерный запах\nфрикционных материалов ведомого диска сцепления (этот запах\nможет также появиться при исправном сцеплении, если продолжи-\nтельное время удерживать педаль сцепления наполовину нажатой,\nуже во время начала движения}\n\nНарушение установки фаз газораспределения (см. выше) (см.\nглаву «Механическая часть двигателя»). В данном случае воз-\nможно включение сигнализатора «CHECK ENGINE» В.\n\nНеисправность карданной передачи в целом (см. главу «При-\n\nводные валы»), её повышенный износ (автомобили с механи-\nческой коробкой передач и приводом на обе оси или только на за-\nднюю). Ремонт производить исключительно на СТО. При этом рыв-\nки могут отсутствовать, но в момент начала движения будет слы-\nшен глухой металлический стук (в основном это два удара), затем\nпри каждом переключении передач.\n\nНарушение в системе управления двигателем или в системе\n\nуправления коробкой передач (автомобили с автоматической\nкоробкой передач). В данном случае возможно включение сигнали-\nзатора «CHECK ENGINE» и/или появится сообщение на экране бор-\nтового компьютера (если автомобиль оснащен). Следует немед-\nленно обратиться на СТО.\n\nДетонация в цилиндрах двигателя (только бензиновые). Самая\n\nраспространенная причина детонации — некачественное топли-\nво. При этом от двигателя будет слышен характерный металлический\nстук. Необходимо изменить место постоянной заправки автомобиля\nили перейти на более качественное топливо. Постоянная детонация\nочень вредна для двигателя и может привести к поломке или наруше-\nнию геометрических параметров шатунно-поршневой группы и ко-\nленчатого вала, поэтому не стоит затягивать с выяснением причины\nданного нарушения в работе и скорейшего ee устранения\n\nОднако стоит учесть и тот факт, что во время или в начале движе-\nния, при резком открытии дроссельной заслонки для максимального\nускорения, возможно появление Ha 1 — 2 секунды детонационных сту-\nков, это не является неисправностью. В данном случае причиной яв-\nляется резкое изменение угла опережения зажигания (к более ран-\nнему) для оптимизации рабочих процессов двигателя и полного сго-\nрания топлива.\n\nВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ\n\nBo время движения необходимо всегда обращать внимание на\nщиток приборов и на сигнализаторы.\n\nНеобходимо обращать внимание на поведение автомобиля\nпри движении по прямой, в поворотах, при ускорении и при\nторможении. Так как большинство серьезных нарушений и неис-\n\nправностей (которые невозможно определить на стоящем авто-\nмобиле или во время начала движения), проявляют себя только\nво время движении. Следствием нарушений в работе трансмис-\nсии могут быть рывки при движении автомобиля, а нарушения в\nнастройках или неисправности ходовой части проявляются в виде\nстуков и ухудшении управляемости автомобиля.\n\n* Рывки автомобиля при движении\n\nНарушения в работе топливной системы (см. главу «Система\nпитания»).\n\nНарушение в работе системы зажигания (см. главу «Электроо-\nборудование двигателя»).\n\nПодсос воздуха в системе впуска двигателя. При этом во вре-\nмя возникновения рывков происходит резкое падение мощности\nдвигателя, отсутствие тяги (см. главу «Система впуска и выпуска»).\n\nНарушение в работе электронной системы управления транс-\nмиссией (автомобили с автоматической коробкой передач).\nНеобходимо обратиться на СТО, для диагностики системы.\n\nНарушение в работе электронной системы управления двигате-\nлем. Необходимо обратиться на СТО для диагностики системы.\n\n* Рывки автомобиля при торможении\n\nв данном случае причиной может быть коробление тормозного\n(Сных) диска (-08). Поэтому необходимо как можно быстрее об-\nратиться на СТО, для ремонта.\n\nПримечание:\nВ большинстве случаев на СТО предложат два варианта\nустранения неисправности, а именно:\n\n* Проточка с последующей шлифовкой тормозных дис-\nков/тормозных барабанов до ремонтного размера.\n\n* Полная замена тормозного диска.\n\nПервый вариант решения проблемы менее дорогой, но\nесть один существенный недостаток — колодки тормозных ме-\nханизмов и тормозной диск должны притереться, а это займет\n\nопределенный промежуток времени, на протяжении которого\nпри торможении будут ощущаться небольшие рывки.\n\nВторой вариант исключает недостаток первого, но он бо-\n‘лее дорогостоящий.\n\n2 Плохая затяжка болтов/гаек крепления колес.\n\nПопадание грязи или намерзание льда на тормозных меха-\n\nнизмах автомобиля. В случае намерзания, необходимо, дви-\nгаясь на небольшой скорости, несколько раз нажать на педаль тор-\nмоза, чтобы прогреть тормозные механизмы.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 32, + 33 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2A¢ 25\n\nОпределение неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания\n\nПолезную для водителя информа-\nцию о работе бензинового двигателя и\nего отдельных агрегатов несут свечи за-\nжигания. По их внешнему виду можно\nсвоевременно определить нарушения\nв работе двигателя, что позволит устра-\nнить неисправность на раннем этапе,\nповысить топливную экономичность и\nмощностные показатели двигателя.\n\nНемаловажный момент: осмотр све-\nчей зажигания необходимо проводить\nпосле продолжительной работы двига-\nтеля, лучше всего после длительной по-\nездки по автомагистрали. Очень часто\nнекоторые автолюбители выкручивают\n‘свечи для определения причины неу-\nстойчивой работы двигателя непосред-\nственно после холодного пуска при от-\nрицательной температуре окружающе-\nго воздуха, и, обнаружив черный на-\nгар, делают неправильный вывод. Хотя\nна самом деле причиной возникновения\nтакого нагара является принудитель-\nное обогащение смеси во время работы\nдвигателя в режиме холодного старта, а\nпричина нестабильной работы — плохое\n‘состояние высоковольтных проводов.\n\nПоэтому, как уже было сказано\nвыше, при обнаружении отклонений от\nнормы в работе двигателя необходимо\nпроехать на изначально чистых свечах\nкак минимум 250-300 км, и только по-\nсле этого производить диагностику\n\n1. Свеча зажигания из нормально\nработающего двигателя.\n\nЮбка центрального электрода име-\neT светло-коричневый цвет, нагар и от-\nложения минимальны, полное отсут-\nствие следов масла. Такой двигатель\n‘обеспечивает оптимальные показатели\nрасхода топлива и моторного масла\n\n2. Свеча из двигателя с повышен-\nным расходом топлива.\n\nЦентральный электрод такой све-\nчи покрыт бархатисто-черным нага-\nром. Причинами этого могут быть бо-\nгатая воздушно-топливная смесь (не-\nправильная регулировка карбюратора\nили неисправность системы электрон-\nного впрыска), засорение воздушного\nфильтра:\n\n3. Свеча из двигателя, топливовоз-\nдушная смесь которого в отличие от\nпредыдущего случая слишком обе-\nднена.\n\nЦвет электрода такой свечи зажи-\nгания от светло-серого до белого. При\nработе на бедной смеси эффектив-\nная мощность двигателя падает. При\nиспользовании такой смеси она дол-\nго не воспламеняется, а процесс cro-\nрания происходит с нарушениями, со-\nпровождаемыми неравномерной рабо-\nтой двигателя.\n\n4. Свеча с юбкой электрода, кото-\nрая имеет характерный оттенок цве-\nта красного кирпича.\n\nТакая окраска вызвана работой дви-\nгателя на топливе с избыточным коли-\nчеством присадок, имеющих в своем\n‘составе соли металлов. Длительное ис-\nпользование такого топлива приводит к\n\nобразованию на поверхности изолято-\nра токопроводящего налета. Образова-\nние искры будет происходить не между.\nэлектродами свечи, а в месте наимень-\nшего зазора между наружным электро-\nдом и изолятором. Это приведет к про-\nпускам зажигания и нестабильной рабо-\nте двигателя:\n\n5. Свеча имеет ярко выраженные\nследы масла, особенно на резьбо-\nвой части.\n\nДвигатель с такими свечами зажи-\nгания после длительной стоянки скло-\nнен некоторое время «троить», в это\nвремя из выхлопной трубы выходит ха-\nрактерный бело-синий дым. Затем, по\nмере прогрева, работа двигателя ста-\nбилизируется. Причиной неисправно-\nсти является неудовлетворительное со-\nстояние маслоотражательных колпач-\nков, что приводит к перерасходу мас-\nла. Процесс замены маслоотражатель-\nных колпачков описан в главе «Механи-\nческая часть двигателя».\n\n6. Свеча зажигания из неработающе-\nго цилиндра.\n\nЦентральный электрод такой све-\nчи, а также его юбка покрыты плотным\nслоем масла смешанного с каплями не-\nсгоревшего топлива и мелкими части-\nцами от разрушений, произошедших\nв этом цилиндре. Причина такой неис-\nправности - разрушение одного из кла-\nпанов или поломка перегородок меж-\nду поршневыми кольцами с попадани-\nем металлических частиц между клапа-\nном и его седлом. Симптомы такой не-\nисправности: двигатель «троит» не пе-\nреставая, заметна значительная поте-\nря мощности, многократно возрастает\nрасход топлива. При появлении таких\nсимптомов затягивать с поиском неис-\nправности нельзя. Необходимо осмо-\nтреть свечи зажигания как можно ско-\nрее. Для устранения неполадок в опи-\nсанном случае необходим капитальный\nремонт двигателя.\n\n7. Свеча зажигания с полностью раз-\nрушенным центральным электродом\nи его керамической юбкой.\n\nПричиной такой неисправности мог-\nли стать длительная работа двигате-\nля с детонацией, применение топлива\nс низким октановым числом, очень ран-\nнее зажигание или просто бракованная\nсвеча. Симптомы работы двигателя при\nэтом сходны с предыдущим случаем.\nВладельцу автомобиля повезет, если\nчастицы центрального электрода су-\nмеют проскочить в выхлопную систему,\nне застряв под выпускным клапаном, в\nпротивном случае не избежать ремонта\nголовки блока цилиндров.\n\n8. Свеча зажигания имеет электрод,\nпокрытый зольными отложениями.\nПри этом цвет отложений не играет\nрешающей роли. Причина такого наро-\nста — сгорание масла вследствие изно-\nса или залипания маслосъемных порш-\nневых колец. На двигателе наблюдается\nповышенный расход масла, из выхлоп-\nной трубы валит синий дым. Процедура\nзамены поршневых колец описывается\nв главе «Механическая часть двигателя».\nСостояние свечей зажигания реко-\nмендуется также проверять при про-\nведении планового технического об-\nслуживания автомобиля. При этом не-\nобходимо измерять величину зазора\nмежду электродами свечи и удалять\nнагар металлической щеткой. Удале-\nние нагара пескоструйной машиной\nможет привести к возникновению ми-\nкротрещин, которые в дальнейшем пе-\nрерастут в более серьезные дефек-\nты, что, в конечном итоге, приведет к\nслучаю, описанному в пункте 7. Кроме\nтого, рекомендуется менять местами\nсвечи зажигания, поскольку темпера-\nтурные режимы работы различных ци-\nлиндров двигателя могут быть не оди-\nнаковы (например, средние цилиндры\nдвигателей с центральным впрыском\nтоплива работают при более высоких\nтемпературах, чем крайние)\n\nИздательство «Монолит»\nunetrodau youseus иэниее Чо1я/Атод - OL ‘9\n\nweek ичняие!эц - ог\n\nиоэвтои yautradeu ихио1о эчнаолекилому - 51\nгдопевчеея/ иипиеои эитоАэиэ эяндэиЧ ен, @\n\nrennenawndy\n\nsonuuges а ичннемевиаи ‘WeLHKu и ивидололех инчнаоноо оц Аникиди члиав\nча вочлеичиой оиитохооэн ол “АянАэиЧ OU изоонаедиоиен эиножононо1оэи члиапэдио онжоиеовен MUO\"\n\n-вииоомолае хелоэи хизАЧИ в и члехинеов LAJOW ияене\n-иди эчниохо оженшо ‘aowAm ихиньолэи эчнненеалоодное4 эчиеэ чнэмэвиди эжин эпииога в и эяндои4 ен\n\n-члоонаеацоиэн оАнлэЧяноя члия\n-вча Апимоел и иипедаоошии вАечиоцои ‘теле ‘ончиэлисииоиди 199 BLOX OLE члеашо опипохооэн ол ‘войАт\nXWHHOd0190U хиньо1эи ичньол члииэиэдио волэешА эн имо -э2190Э Ииэтс!Аа191981009 OU эпиноег я чоэлилеа\n-90 и WowHAond 9 048 21982190U09 ‘изоонаеаноиэн еленеичи олээи э1идсицехои (-и-в и изэоиэвиведий а винэт\n-Аен ‘еоонеи олондэмонведеэн ихенеиаи ‘MhaL ‘ияА1о ччиАт эинно401904) эниоомолве мэтез ен чидон 10 вин\n-эномжо эчоси вилэиев ‘изоонаеашоиэн иони MLM ио1 эиноиэмэЧио 1в104и^ иипеЧиэошии эмчннеэзиЧи\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 34 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2А+ 27\n\nТаблица причин нарушений в работе автомобиля\n\n№ пози-\nции на Признак Возможная причина Способ устранения\nа неисправности\n\nДвигатель\n\nХарактерный высокий\nметаллический стук из-под\nклапанной крышки двигателя\n\nНарушение зазоров в клапанах\n\nОтрегулировать зазор в клапанах\n(см. главу «Механическая часть\nдвигателя»)\n\nРазбиты (повышенный износ) опоры\n(подшипников опор) распределительных\nвалов\n\nЗаменить или произвести\nремонт элементов ГРМ (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nНарушение в работе гидрокомпенсаторов\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nЛязгающий/шипящий шум\nиз-под передней крышки\nдвигателя (передняя часть\nдвигателя)\n\nСнижено натяжение цепи привода ГРМ\n(газораспределительного механизма)\n\nПроизвести натяжение цепи\n(см. главу «Механическая часть\nдвигателя»)\n\nИзнос звездочек привода.\nраспределительных валов.\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nПовышенный износ цепи привода ГРМ\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nЗвонкий металлический стук\nиз средней части двигателя.\n\nСтук поршней / поршневых палец из-за\nповышенного износа\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nГлухой металлический стук из\nнижней части двигателя\n\nПовышенный износ коленчатого Bana\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nПовышенный износ вкладышей\n\nподшипников коренных опор коленчатого\n\nвала\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nПовышенный износ вкладышей\n\nподшипников шатунных шеек коленчатого\n\nвала\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nПримечание:\n\nВсе описанные неисправности проявляют себя в основном при измене-\nнии оборотов и/или нагрузки на двигатель\n\nГлухой, короткий стук из\nнижней части двигателя, при\nero пуске (два удара)\n\nИзнос упорных подшипников (полуколец)\n\nколенчатого вала\n\nЗаменить (см. главу\n«Механическая часть двигателя»)\n\nСтук (щелчки) при\nперемещении ключа\nзажигания в положение\n«START»\n\nЩелчки, пока ключ находится в\nположении «START», возникают из-за\nнеисправности удерживающей обмотки\nстартера\n\nВ экстренной ситуации\nможно, используя отвертку\n\nс изоляционной рукояткой,\nперемкнуть выводы\nудерживающей обмотки стартера.\nНо, все же следует более детально\nизучить проблему\n\n(см. главу «Электрооборудование\nдвигателя»)\n\n`Скрип, визг, свист из\nпередней части двигателя\n\nИзнос или снижение натяжения ремня/\nремней привода вспомогательного\nоборудования\n\nПроизвести натяжение или\nзаменить\n\n(см. главу «Механическая часть\nдвигателя»)\n\nВизг ремня привода\nвспомогательного\nоборудования при повороте\nрулевого колеса (в отдельных\nслучаях до упора)\n\nИзнос или снижение натяжения ремня/\nремней привода вспомогательного\nоборудования (для автомобилей с\nгидравлическим усилителем рулевого\nуправления)\n\nПроизвести натяжение или\nзаменить\n\n(см. главу «Механическая часть\nдвигателя»)\n\nПар из подкапотного\nпространства\n\nПерегрев двигателя из-за нарушений в\nработе системы охлаждения\n\nБыть предельно осторожным при\nоткрывании капота и откручивании\nпробки радиатора (см. «Предосте-\n‘режения и правила техники безо-\nпасности при выполнении работ на\nавтомобиле»).\n\n* Сделать остановку и дать\nдвигателю остыть.\n\nВозможно причина состоит в очень\nвысокой температуре воздуха\nокружающей среды\n\n* Проверить предохранители\nсистемы охлаждения и\nисправность вентилятора\n\n(см. главу «Действия в\nчрезвычайных ситуациях»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2А + 28", + "pages": [ + 35 + ], + "text": "2А + 28\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n№ пози-\n\nпереключение передач (для\nавтомобилей с механической\nкоробкой передач)\n\nсцепления полностью не выключается\nпри полном нажатии на педаль.\n\nПримечание:\nПри этом при переключении слы-\n\nшен характерный удар синхрони-\n\nзаторов.\n\nции на нем Знак и Возможная причина Способ устранения\nрисунке р\n1 Потеря мощности двигателя |Недостаточный отвод тепла в результате |Очистить радиатор, используя\nиз-за его перегрева. засорения сот радиатора системы ‘специальную щетку\n‘охлаждения посторонними предметами\nПримечание: (дорожный мусор, листья)\nУказатель температу- Г Поломка вентилятора системы Проверить техническое состояние\nры охлаждающей жид- | охлаждения или нарушения в и заменить\nкости находитьсяв — |электропроводке (см. главу «Система охлаждения»)\nкрасной зоне\n`Механические повреждения радиатора |Заменить\n(см. главу «Система охлаждения»)\nУтечка охлаждающей жидкости через Обнаружить утечку и устранить\nнеплотные соединения патрубков. неисправность\nили повреждения радиатора, блока. (см. главу «Система охлаждения»)\nцилиндров или головки блока.\n'Недостаточный уровень охлаждающей |Долить жидкость до требуемого.\nжидкости в системе уровня\nДым из подкапотного. После ремонта двигателя, зачастую Убедиться, что после ремонта\nпространства на блок и головку блока цилиндров головка и блок цилиндров\nпопадает моторное масло, если егоне — |очищены от потеков моторного\nПримечание: удалить, протерев чистой ветошью, то масла, при необходимости\nПосле ремонта двига- | после включения и по мере прогревания |очистить, используя ветошь и\nтеля на СТО двигателя из-под капота начнет идти дым | растворитель\n— это связано с выгоранием масла. Как\nправило, опасности не представляет, но\nвсе же лучше заглушить мотор и очистить\nблок и головку блока чистой ветошью.\nХлопки во впускном Смещение угла опережения зажигания в |Произвести ремонт\nколлекторе сторону более раннего (см. главу «Электрооборудование\nСБНЯМАНИЕ | ^^^\")\nДанная неисправность может\nпривести к серьезным поврежде-\nниям системы впуска и шатунно-\nпоршневой группы.\n2 `Хлопки в выхлопной трубе Смещение угла опережения зажиганияв | Произвести ремонт\n‘системы выпуска. сторону более позднего (см. главу «Электрооборудование\nо (ВНИМАНИЕ) |\"\"\"\"\"\"™\nПри несвоевременном ремонте и\nустранении неисправности возмо-\nжен выход из строя каталитическо-\nго нейтрализатора.\nТрансмиссия\n3 'Затрудненное включение или | Сцепление «ведёт», то есть муфта * Отрегулировать рабочий ход\n\nпедали сцепления\n\n* Заменить ведомый диск\n‘сцепления\n\n(см. главу «Сцепление»)\n\nНеисправность троса привода\nпереключения передач\n\nЗаменить трос привода\nпереключения передач\n(см. главу «Коробка передач»)\n\nНеплотное прилегание или износ\nблокирующих колец и конусов\nсинхронизаторов\n\n`Устранить неисправность или\nзаменить детали\n(см. главу «Коробка передач»)\n\nОслабление пружин синхронизаторов\n\nЗаменить пружины\nсинхронизаторов\n(см. главу «Коробка передач»)\n\nЗалито масло несоответствующей марки\n\nЗалить масло требуемой марки\n(см. главу «Коробка передач»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 36 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2А + 29\n\n№ пози-\n\nции на нем Знак on Возможная причина Способ устранения\nрисунке р\n\n4 Глухой, щёлкающий Повышенный износ синхронизатора (-ов) | Заменить\nкратковременный стук, коробки передач (см. главу «Коробка передач»)\nисходящий из коробки\nпередач при переключении\n(автомобили с механической\nкоробкой передач)\n\nПримечание:\n\nПри этом стук пропа-\nдает при двойном вы-\nжиме сцепления.\n\n5 Глухой стук при Повышенный износ крестовин Заменить\nпереключении передач карданного вала (характерно для (см. главу «Приводные валы и\n(механическая и полноприводных и заднеприводных главная передача»)\nавтоматическая автомобилей)\nтрансмиссии) исходящий из | Дисбаланс карданного вала Произвести балансировку\nцентрального тоннеля. (см. главу «Приводные валы и\n\nглавная передача»)\nПримечание:\nОбычно это два-три\nудара.\n\n6 Металлический «хруст» и стук | Нарушение в работе дифференциала Произвести ремонт\n\nпри повороте автомобиля — |главной передачи. (см. главу «Приводные валы и\nглавная передача»)\nПримечание: Примечание:\nПри этом автомобиль В основном это заклинивание са-\n«срывается» с траек- теллитов из-за износа или нару-\nтории. шения регулировок.\n\n7 Характерный металлический | Попадание грязи в ШРУС (шарнир равных | Заменить пыльник и промыть\n«хруст» и биение шариков | угловых скоростей) из-за порванного ШРУС (см. главу «Приводные валы\nпри повороте (полно- пыльника. и главная передача»)\nили переднеприводные Повышенный износ ШРУСа Заменить ШРУС.\nавтомобили) (см. главу «Приводные валы и\n\nглавная передача»)\nВНИМАНИЕ\nИзбегать начала движения и повышенные нагрузки при старте,\nкогда колеса полностью вывернуты (переднеприводные автомоби-\nли), так как этим можно повредить ШРУСы.\n\n8 Ceuct при нажатии на педаль | Отсутствие смазки или износ выжимного | Заменить выжимной подшипник\nсцепления подшипника сцепления (см. главу «Сцепление»)\n\n9 Глухой кратковременный Износ подшипника первичного вала Заменить\nстук при выжимании педали |коробки передач (механическая коробка | (см. главу «Коробка передач»)\nсцепления передач)\n\n10 «Жужжащий» звук со стороны | Нарушение регулировки зазора в Разобрать, произвести проверку\n\nредуктора главной передачи\n(в основном под нагрузкой)\n\nзацеплении главной передачи\n\nтехнического состояния и\nотрегулировать\n(см. главу «Коробка передач»)\n\nНедостаточное количество или\nотсутствие трансмиссионного масла в\nкартере главной передачи\n\nDonuts или залить требуемый\nобъем трансмиссионного масла\n(см. главу «Приводные валы и\nглавная передача»).\n\nПримечание:\n©) Eon траномиссионное\n\nмасло отсутствовало, не-\nобходимо выявить причи-\nну утечки и произвести про-\nверку технического состоя-\nния главной передачи, при\nповышенном износе - за-\nменить новой (см. главу\n«Приводные валы и главная\nпередача»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2А + 30", + "pages": [ + 37 + ], + "text": "2А + 30\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n№ пози-\n\n‘автомобиля\n\nнаконечника рулевой тяги\n\nции на нем Знак и Возможная причина Способ устранения\nрисунке р\n10 |Пробуксовка сцепленияв — |Несоответствующий свободный ход Отрегулировать\nрезультате которой: педали (см. главу «Сцепление»)\n*_ автомобиль не реагирует |Засорение системы гидропривода Устранить неисправность или\nна повышение частоты сцепления заменить соответствующие детали\nвращения двигателя. новыми (см. главу «Сцепление»)\n* несоответствующая г — 3\nскорость автомобиля. резмерный износ поверхности диска. мент\n* нехватка мощности при ‘сцепления (см. главу «Сцепление»)\nдвижении вверх по склону |Остекление поверхности диска\n‘сцепления или попадание масла на\nПримечание: поверхность\nПри этом возможно Повреждение нажимного диска\nпоявление характер- | сцепления или маховика.\nного запаха Фрикци- Г, =\nонного материала, знос или повреждение прижимной\nпружины\n11 'Самопроизвольное Износ вилок переключения передач Заменить вилку или фиксатор\nвыключение передач ‘или поломка пружин фиксаторов в (см. главу «Коробка передач»)\nсопряжении\nУвеличенный зазор муфты Заменить ступицу и муфту\nсинхронизатора на ступице синхронизатора\n(см. главу «Коробка передач»)\n12 Прихватывание / вибрация Попадание масла на поверхность диска | Проверить диск сцепления\nсцепления сцепления или прижигание (см. главу «Сцепление»)\nНеисправность нажимного диска Заменить корзину сцепления\nсцепления (см. главу «Сцепление»)\nПовреждение диафрагменной пружины |Заменить корзину сцепления\n(см. главу «Сцепление»)\nПовреждение или износ демпферных Заменить диск сцепления\nпружин диска сцепления (см. главу «Сцепление»\nОслабление крепления к двигателю Устранить неисправность.\n(см. главу «Сцепление»)\nШум в сцеплении Повреждение втулок педали сцепления |Заменить втулки педали\nсцепления новыми\n(см. главу «Сцепление»)\nОслабление деталей в корзине сцепления | Устранить неисправность\n(см. главу «Сцепление»)\nИзнос или загрязнение выжимного, Заменить выжимной подшипник\nподшипника новым (см. главу «Сцепление»>)\nЗаклинивание выжимной вилки или тяг |Устранить неисправность\n(см. главу «Сцепление»)\nШасси автомобиля\n13 Глухой металлический Разбита опора амортизаторной стойки Заменить опору амортизаторной\nстук в верхней части (верхнее крепление амортизатора) ‘стойки и проверить техническое\nамортизаторной стойки ‘состояние амортизаторной стойки\n(амортизатора) при наезде Примечание (см. главу «Ходовая часть»)\nна дорожные неровности или Не путать с пробоем подвески при\nпрепятствия наезде на дорожное препятствие\n(см. «Толковый словарь»).\n14 [Перегрев колесного дискаи [Перекос при установке или повышенный |Заменить, произвести\nступицы колеса износ подшипника ступицы колеса регулировку (см. главу «Подвеска»)\n15 — | Стук, исходящий от подвески | Повышенный износ шарового шарнира |Заменить наконечник рулевой тяги\n\n(см. главу «Рулевое управление»)\nДля определения износа\nнеобходимо:\n\n* Вывесить проверяемое колесо,\n‘установить под нижний рычаг\nподвески подпору.\n\n* Взяться за колесо за\nпереднюю и заднюю части и\nпокачать в горизонтальной\nплоскости.\n\n* Если появится стук, значит\nшаровый шарнир чрезмерно\nизношен и его необходимо\nзаменить\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 38 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2А * 31\n\n№ пози-\nции на\nрисунке\n\nПризнак\nнеисправности\n\nВозможная причина\n\nСпособ устранения\n\n15\n\n‘Стук, исходящий от подвески\nавтомобиля\n\nПовышенный износ шаровой опоры\nнижнего рычага подвески\n\nЗаменить (см. главу «Подвеска»)\nДля определения износа\nнеобходимо:\n\n* Вывесить проверяемое колесо,\nустановить под нижний рычаг\nподвески подпору.\n\n* Взяться за колесо в верхней\n\nи нижней части и покачать в\nвертикальной плоскости\n\n* Если появится стук, попросить\nпомощника нажать на педаль\nтормоза и повторить перемещения\nколеса.\n\n* Если стук не исчез после\nнажатия на педаль тормоза,\nзначит шаровая опора чрезмерно\nизношена и ее необходимо\nзаменить.\n\nИзнос подшипников ступицы колеса\n\nЗаменить (см. главу «Подвеска»)\nДля определения износа\nнеобходимо:\n\n* Вывесить проверяемое колесо,\nустановить под нижний рычаг\nподвески подпору.\n\n* Взяться за колесо в верхней\n\nи нижней части и покачать в\nвертикальной плоскости.\n\n* Если появится стук, попросить\nпомощника нажать на педаль\nтормоза и повторить перемещения\nколеса.\n\n* Если стук исчез после нажатия\nна педаль тормоза, значит\nподшипник ступицы колеса\nнеобходимо заменить\n\nИзнос стоек стабилизатора поперечной\nустойчивости\n\nЗаменить\n(см. главу «Подвеска»)\n\nИзнос втулок стабилизатора поперечной\nустойчивости (часто проявляет себя при\nповороте автомобиля)\n\nЗаменить\n(см. главу «Подвеска»\n\n16\n\nВибрации на рулевом колесе\nс повышением скорости\nдвижения\n\nПримечание:\nВибрации возможны\nиз-за некачественного\n‘дорожного покрытия\n\nБиение управляемых колес, в результате\nрасбаллансировки (при последующем\nувеличении скорости слышны удары в\nподвеске, возможны рывки автомобиля)\n\nМожет привести к очень серьез-\nным повреждениям ходовой части\nи рулевого управления автомобиля\n\nПроизвести балансировку колес,\nпри необходимости произвести\nпроверку технического состояния\nходовой части в целом.\nПроверить углы установки\nуправляемых колес\n\n* Отпустились элементы крепления\nходовой части и/или рулевого управления\n\nДля крепления элементов хо-\nдовой части и рулевого управле-\nния используют самоконтрящиеся\nгайки/болты или корончатые гай-\nки с последующей шплинтовкой,\nбыть особенно внимательным, что-\nбы при установке гайки были за-\nшплинтованы должным образом.\n\n* Попадание грязи или намер-\nзание льда на колесах и/или колес-\nных арках.\n\n* Отпустились болты/гайки кре-\nпления колес.\n\nЗатянуть все элементы ходовой\nчасти с требуемым моментом\nзатяжки\n\n(см. главу «Подвеска»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2А * 32", + "pages": [ + 39 + ], + "text": "2А * 32\n\nЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n№ пози-\nции на\nрисунке\n\nПризнак\nнеисправности\n\nВозможная причина\n\nСпособ устранения\n\n17\n\nШум при работе\nгидравлического усилителя\nрулевого управления\n\nПопадание воздуха в систему\n\n`Убедиться в том, что воздух\nне попадает через неплотные\n‘соединения. Произвести\nпроцедуру удаления воздуха из\nсистемы, для этого:\n\n© Установить автомобиль в\nнаправлении прямолинейного\nдвижения.\n\n* Открыть капот и крышку\nрасширительного бачка насоса\nгидроусилителя рулевого\nуправления.\n\n* Запустить двигатель и,\nповорачивая рулевое колесо\n\nиз одного крайнего положения\n\nв другое, удалить воздух из\nсистемы. Воздух удален, если в\nбачке насоса, при поворачивании\nрулевого колеса отсутствуют\nпузырьки воздуха\n\nПовышенный износ рабочих\nповерхностей насоса системы усилителя\nрулевого управления\n\nЗаменить\n(см. главу «Рулевое управление»)\n\nНизкий уровень рабочей жидкости\n\nУбедиться в отсутствии утечек\nжидкости, затем долить до\nтребуемого уровня\n\n(см. главу «Рулевое управление»)\n\nУтечка рабочей жидкости из-за\nнарушения плотности соединений и/или\nутечка через уплотнения\n\nУстранить утечки\n(см. главу «Рулевое управление»)\n\n18\n\nРаскачивание автомобиля\nпри движении по неровному\nдорожному покрытию\n\nУтечки рабочей жидкости из\nамортизатора (-ов), как результат, потеря\nдемпферной способности амортизатора,\n\nЗаменить\n(см. главу «Подвеска»)\n\n'Увод автомобиля от\nпрямолинейного движения\n\nНарушение углов установки управляемых\nколес\n\nОтрегулировать углы установки\n(см. главу «Подвеска»)\n\nПримечание\n\n® При этом возможен нерав-\nномерный износ покрышек\nколес.\n\nНеравномерный износ покрышек колес\n\nСм. ниже «Виды износов\nпротектора шин»\n\nНарушения в установке рулевого колеса\n\nПроизвести регулировку\n(см. главу «Рулевое управление»)\n\nЗалипание колодок тормозного\nмеханизма с одной стороны автомобиля\n\nМожно проверить, вывесив\nпоочередно каждое колесо\n\nи провернув от руки. Колесо\nдолжно вращаться свободно, без\n‘заедания.\n\nПримечание\nВ данном случае возмож-\nно появление дыма из тор-\n\nмозного механизма (горе-\nние пыли и фрикционного\nматериала)\n\nСм. главу «Тормозная система»\n\nНарушение геометрических параметров\nэлементов подвески (рычаги, поворотный\nкулак, тяги)\n\nПроизвести проверку\nгеометрических параметров на\nспециальном стенде.\n\nПри необходимости заменить\nдефектные детали\n\n(см. главу «Подвеска»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 40 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2А * 33\n\n№ пози-\n\nции на нем Знак on Возможная причина Способ устранения\nрисунке р\n18 — | Увод автомобиля от Нарушения в работе систем пассивной |Считать коды неисправностей,\nпрямолинейного движения |безопасности ABS, ESP (система. используя специальный сканер.\nкурсовой устойчивости), ASR При необходимости произвести\n(противобуксовочная система) ремонт\n(см. главу «Тормозная система»)\nРывки автомобиля при Коробление тормозного диска из-за Произвести проверку\nторможении сильного перегрева технического состояния и при\nнеобходимости заменить\n(см. главу «Тормозная система»)\nНеравномерный износ тормозных дисков | Заменить (см. главу «Тормозная\nсистема»)\nПерекос тормозных колодок Устранить неисправность\n(см. главу Тормозная система)\nНарушение в работе системы ABS Считать коды неисправностей,\nиспользуя специальный сканер.\nПри необходимости произвести\nремонт\n(см. главу «Тормозная система»)\n* Попадание грязи или намерзание. * Перед поездкой произвести\nльда на колесах и/мли колесных арках. — |осмотр и очистить колеса и\n* Отпустились болты/гайки крепления |колесные арки от намерзшего\nколес снега\n* Затянуть болты крепления с\nтребуемым моментом затяжки\n19 — [Потеря эффективности Повреждение или нарушение в работе |Заменить\nторможения вакуумного усилителя тормозов (см. главу «Тормозная система»)\n(Требуется повышенное Чрезмерный износ фрикционных Заменить\nусилие при нажатии на накладок тормозных колодок (см. главу «Тормозная система»)\nпедаль тормоза)\nПримечание:\nТакже торможение может сопро-\nвождаться металлическим скри-\nпом.\nПерекос тормозных колодок (нарушение |Заменить\nпри установке) (см. главу «Тормозная система»)\nНарушение герметичности одного из Найти место разгерметизации и\nконтуров гидропривода тормозов произвести ремонт\n(см. главу «Тормозная система»)\nПримечание:\nПри этом педаль тормоза прова-\nлится приблизительно наполовину\nсвоего хода\nПримерзание отдельных элементов Ha небольшой скорости несколько\nтормозного механизма в зимний период | pas нажать на педаль тормоза,\nэксплуатации чтобы разогреть тормозные\nмеханизмы\n20 — [Педаль тормоза Перед каждой поездкой\n\nпровалилась, автомобиль\nпрактически не снижает\nскорость\n\nЭто очень опасная ситуация, так\nкак следствием может быть дорож-\nно-транспортное происшествие.\n\nПричина в завоздушенности тормозной\nсистемы.\n\nПримечание\n\nВ экстренной ситуации во время\nдвижения, при возникновении дан-\nной неисправности, необходимо\nпоочередно несколько раз нажать\nна педаль тормоза и при необхо-\nдимости аккуратно использовать\n‘стояночный тормоз\n\nнеобходимо проверять\nтехническое состояние\nтормозной системы (см. выше),\nчтобы преждевременно найти и\nустранить неполадку.\nПрокачать тормозную систему\n(см. главу «Тормозная система»)\n\nУтечка тормозной жидкости из\nгидропривода тормозов.\n\nНайти и устранить место утечки\n(см. главу «Тормозная система»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2А * 34 ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 41 + ], + "text": "2А * 34 ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n№ пози-\nции на нем Знак и Возможная причина Способ устранения\nрисунке р\nКузов\n21 Посторонние шумы кузовных | Ослабление креплений Перезатянуть с требуемым\nэлементов моментом затяжки\n\n'Недостаточный зазор между элементами |* Если возможно, то развести\nкузова компоненты в стороны, ослабив и\n\nзатянув их крепления с требуемым\nмоментом затяжки.\n\n* Изолировать компоненты при\nпомощи подходящих материалов,\nнапример, полиуретановых\nпрокладок, поролоновых\nподушек, фетровой ленты или\nполиуретановой ленты\n\nВиды износа протекторов шин\n\nВизуальный осмотр состояния протектора шин позволяет определить с высокой степенью точности причину неравно-\nмерного износа, устранение которой позволит улучшить управляемость автомобиля, снизить расход топлива и продлить\nсрок эксплуатации шин.\n\nПовышенный износ по краям покрышки Давление в шине ниже нормы Довести до нормы\nдавление в шинах\n\nДавление в шине выше нормы\n\nТрещины `Давление в шине ниже нормы\n\nНарушена установка поперечного наклонаоси |Отрегулировать углы\nповорота установки колес\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 42 + ], + "text": "ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\n2А * 35\n\nКосой износ\n\nНарушена установка схождения колес\n\nОтрегулировать углы\nустановки колес\n\nИзнос пятнами Колесо не отбалансировано Отбалансировать\nколесо\nMf!\n> =\n2\n'Зубчатый износ Колесо не отбалансировано Отбалансировать\nколесо\n\nПовреждение подшипника колеса\n\nЗаменить колесный\nподшипник\n\nПовреждена шаровая опора\n\nЗаменить шаровую\nопору\n\nНарушение работы амортизатора\n\nЗаменить\nамортизатор\n\nПроверка масла\n\nСрок службы моторного масла определяется многими\nфакторами: пробегом автомобиля, качеством самого мас-\nла, временем года и условиями, при которых эксплуатиру-\nется автомобиль. Зимний период, городской цикл, большие\nнагрузки и частые безуспешные запуски двигателя пагубно.\nвлияют на состояние масла. Необходимость замены масла\nопределяется многими показателями: изменение вязкости,\nщелочность, снижение температуры вспышки, содержание\nзагрязняющих (воды, топлива) и нерастворимых примесей,\nзначение диспергирующих свойств. Критические величины\nэтих показателей для справки приведены в таблице ниже.\n\nИзменение вязкости, % 20-25\nНерастворимые примеси, % 1,0\nЩелочное число, мг KOH/r (не менее) 0,5-2,0\nСнижение температуры вспышки, °С 20\n‘Содержание воды, % 0,5\nСодержание топлива, % 0,8\nДиспергирующие свойства (ДС) по методу мас-| оз\nляного пятна, усл.ед.\n\nСледует отметить, что большинство из браковочных по-\nказателей срока службы масла может быть определено\nтолько в лабораторных условиях, однако такие параметры,\nкак изменение вязкости масла и значение диспергирующих\nсвойств (ДС), доступны даже простому атолюбителю.\n\nС изменением вязкости все просто: если масло в про-\nцессе эксплуатации становится слишком жидким (во время\nпроверки уровня стекает с масляного щупа, как вода), оче-\nвидно, что его физические свойства изменились и оно не\n‘способно в полной мере выполнять свои функции.\n\nДля определения ДС используется метод масляного\nпятна, который заключается в следующем:\n\n+ Сразу после остановки двигателя необходимо извлечь\nмасляный щуп и дважды протереть его, чтобы убедиться в\nполном удалении возможного конденсата с поверхности\nшупа. Вставить щуп обратно до упора и снова извлечь, по-\nсле чего поместить каплю масла со щупа на фильтроваль-\nную бумагу («промокашку») или кофейный фильтр (фильтр,\nиспользуемый для кофеварок)\n\n+ Положить бумагу или кофейный фильтр на ровную го-\nризонтальную поверхность, чтобы масляное пятно равно-\nмерно распределилось по проверочному материалу. Через\n30 минут можно судить о состоянии моторного масла.\n\nA) Масло с низким уровнем диспергирующих свойств,\nВ) масло с высоким уровнем диспергирующих свойств.\n\n+ Различают центральное ядро (d), соответствующее\nрасплыву масла, и зону (0) диффузии нерастворимых в\nмасле продуктов загрязнения вокруг центрального ядра.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2A° 36 ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ", + "pages": [ + 43 + ], + "text": "2A° 36 ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ\n\nУменьшение ширины зоны диффузии В данном примере диаметр центральной области (9) составляет 18 мм, а диа-\nуказывает на срабатывание присадок метр наружной области (D) - 41 мм.\n\nили наличие воды в масле. ДС масла Подставляя данные значения в формулу, получаем: ДС = 1 - (187/412) = 1 -\nопределяются по формуле: (324/1681) = 1 - 0,19 = 0,81.\n\nПолученное значение соответствует допустимому диапазону от 0,3 до 1, сле-\nдовательно, состояние масла вполне удовлетворительное.\n\nТакже по масляному пятну\n\nвизуально можно оценить\n\nналичие крупных нераство-\n\nНеудовлетворительным считается А римых частиц. Область А\nзначение ДС меньше 0,3 усл. ед., в этом соответствует нормально-\nслучае необходима замена масла. му состоянию масла; пятна\nмасла в области В указы-\n\nПример вают на то, что масло вско-\n\nре необходимо будет за-\n\nобласти С свидетельству-\n\nют о сильном загрязнении\n\nмасла - его необходимо за-\nВ Mer\n\nС\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 2В", + "pages": [ + 44 + ], + "text": "Глава 2В\n\nЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ\nВ ЗИМНИИ ПЕРИОД\n\nС наступлением холодов перед владельцами автомобилей возникает вопрос о том, что делать с автомобилем зимой —\nпродолжать его эксплуатировать или же поставить на хранение в гараж до весны. Как в первом, так и во втором случае авто-\nмобиль необходимо соответствующим образом подготовить, чтобы, во-первых, максимально сократить риск попадания в\nДТП, а во-вторых, чтобы по прошествии зимнего сезона (а в некоторых регионах он может продлиться до пяти месяцев) ма-\n\nшина была по-прежнему полностью исправной.\n\nЕсли было принято решение поставить автомобиль на хранение, следует произвести необ-\n\nходимые подготовительные операции:\n\n‘Автомобиль необходимо тщательно вымыть. В слое\n\nгрязи содержится большое количество влаги, при-\nчем в некоторых местах эта влага не высыхает практиче-\nски никогда, создавая идеальные условия для развития\nкоррозии. Для мойки автомобиля необходимо выбрать.\nсухой и желательно еще и теплый день, поскольку перед.\nтем, как законсервировать автомобиль, его необходимо\nне только полностью вымыть, но и тщательно просушить.\nВ автомагазинах продается большое количество средств-\nконсервантов для кузова, к каждому из которых прилага-\nется инструкция по использованию.\n\nНеобходимо также законсервировать двигатель. Если\n\nпросто оставить его на несколько месяцев, это может\nпривести к плачевным результатам. При характерных для\nнашего климата резких колебаниях температуры и влажно-\nсти в цилиндрах двигателя конденсируется влага, что при-\nводит к коррозии зеркала цилиндров с соответствующими\nпоследствиями. В связи с этим двигателю необходима до-\nполнительная смазка для защиты от воздействий окружаю-\nщей среды. Для этого необходимо, выкрутив свечи зажига-\nния (в бензиновых двигателях) или свечи накаливания (в ди-\nзелях), в каждый цилиндр прогретого двигателя залить око-\nло 20 см: моторного масла (желательно также подогретого),\nпосле чего провернуть коленчатый вал на 15-20 оборотов.\n\nОтверстия воздушного фильтра и глушителя необ-\n\nходимо заткнуть, например, промасленной тканью,\nчтобы перекрыть попадание влажного воздуха в двига-\nтель.\n\nТопливный бак рекомендуется заправить доверху — это\n\nпоможет предотвратить коррозию в баке. Кроме того,\nнеобходимо заглушить не только пробку, но и вентиляцион-\nное отверстие.\n\nАвтомобиль следует установить на подставки так, что-\n\nбы колеса едва касались поверхности земли - так\nшины, находящиеся при длительной стоянке автомобиля в\nодном положении, не приобретут остаточной деформации.\n\nЕсли автомобиль находится в гараже, то накрывать\n\nего брезентом не рекомендуется — под ним может\nскапливаться влага, способствующая развитию коррозии\nкузова. В случае если нет возможности поставить авто-\nмобиль на хранение в гараж, для защиты от атмосферных\nосадков машину необходимо накрыть брезентом, пред-\nварительно поместив под него на определенных расстоя-\nниях деревянные бруски, чтобы брезент не касался непо-\nсредственно поверхности кузова.\n\nавтомобиля.\n\nВ случае если было принято решение продолжать эксплуатацию автомобиля, также необ-\nходимо подготовиться к зиме и придерживаться некоторых правил хранения и использования\n\nВ первую очередь необходимо «переобуть» автомо-\n\nбиль. Езда на автомобиле с летней резиной в зимнее\nвремя - неоправданный риск (по статистике, после выпа-\n‘дения первого снега количество ДТП на дорогах возраста-\nетв шесть раз вследствие того, что большинство автовла-\nдельцев просто не успели сменить шины).\n\nМойка автомобиля в зимнее время должна произ-\n\nводиться на специально предназначенных для это-\nго станциях. Самостоятельное мытье автомобиля, во-\nпервых, может привести к примерзанию замков и ручек ав-\nтомобиля, вследствие чего осложнится доступ в автомо-\nбиль; во-вторых, возможно примерзание дверных уплот-\nнений, это чревато тем, что их можно полностью вырвать\n\nиз кузова при открывании дверей; в-третьих, при мытье\nавтомобиля на морозе может разрушаться лакокрасочное\nпокрытие автомобиля, приводя к образованию не замет-\nных невооруженному глазу микротрещин, которые в буду-\nщем вполне способны развиться до серьезных дефектов и\nспособствовать коррозии кузова. Мнение о том, что авто-\nмобиль в зимнее время не нужно мыть вовсе, — ошибочно.\nГрязь и снег, скапливающиеся на кузове автомобиля, осо-\nбенно в сочетании с реагентами, используемыми на доро-\nгах для оттаивания льда, значительно благоприятствуют\nвозникновению коррозии кузова. Рекомендуется периоди-\nчески не только тщательно мыть автомобиль, но и покры-\nвать лакокрасочный слой воском, а дверные замки смазы-\nвать специальной силиконовой смазкой.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД", + "pages": [ + 45 + ], + "text": "28 + 38\n\nЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД\n\nОтдельного внимания заслуживает запуск двигателя\n\nавтомобиля зимой. При отрицательной температуре\nокружающей среды запуску двигателя в первую очередь\nмешает сильно загустевшее моторное масло в картере,\nподшипниках и на внутренних стенках двигателя. На пре-\nодоление сопротивления, оказываемого деталям двигате-\nля загустевшим маслом, уходит большая часть мощности\nстартера. Кроме того, именно в этот момент расходуется\nзначительная часть общего ресурса двигателя, ведь про-\nисходит трение деталей абсолютно без смазки. Помимо\nзагустевшего масла запуску двигателя мешает снижение\nмощности, развиваемой стартером, вследствие того, что\nзамерзшая аккумуляторная батарея не способна подать\nдостаточный ток. Следующая причина - недостаточная ис-\nпаряемость топлива и, как следствие, невозможность соз-\nдания качественной топливовоздушной смеси. В дизель-\nных двигателях ситуация осложняется еще и тем, что па-\nрафин, содержащийся в дизельном топливе, оседает на\nстенках топливопроводов, что приводит к затруднению по-\nдачи топлива в двигатель.\n\nСовременные автомобильные двигатели оборудова-\nны всем необходимым для того, чтобы обеспечить уверен-\nный запуск двигателя при температуре окружающей сре-\nды от минус пятнадцати градусов. Дизельные двигатели\nдаже имеют специальную систему предпускового подо-\nгрева двигателя. Однако даже после того, как двигатель\nзапустился, не рекомендуется сразу же начинать движе-\nние. Необходимо дать двигателю достаточно прогреться,\nэто значительно продлит ресурс не только самого двига-\nтеля, но и трансмиссии, поскольку после прогрева все де-\nтали будут смазываться соответствующим образом, а со-\nпротивление вращению вследствие загустения смазки бу-\nдет отсутствовать.\n\nПри температуре ниже минус двадцати градусов необ-\nходимо принимать дополнительные меры для того, чтобы\nобеспечить запуск двигателя. В эти дни необходимо по-\nстараться не выстуживать мотор больше 4-5 часов, а ак-\nкумуляторную батарею снимать с автомобиля и уносить с\nсобой в помещение - благодаря этому при запуске двига-\nтеля она будет работать полностью. В случае если акку-\nмулятор всё же оставался на автомобиле, перед запуском\nдвигателя, чтобы предохранить пластины батареи от по-\nвреждения при большом токе, необходимо прогреть элек-\nтролит включением фар головного освещения на 10-15\nсекунд. Включение аккумуляторной батареи с холодным\nэлектролитом сразу на полную мощность значительно со-\nкращает срок её службы.\n\nСреди некоторых автовладельцев бытует мнение, что\nзапуск двигателя можно облегчить, разбавив загустевшее\nмасло в картере двигателя бензином. Такая практика чре-\nвата тем, что в один прекрасный момент двигатель может\nпопросту заклинить, а расходы на его капитальный ремонт\nвряд ли перекроют возможные расходы, связанные с запу-\nском двигателя на загустевшем масле. Если автомобиль\nэксплуатируется в такой климатической зоне, где сильные\nморозы предсказуемы и продолжительны, рекомендует-\nся заблаговременно заменить моторное масло на зимнее,\nобладающее низкой вязкостью. Рекомендации по выбору\nвязкости масла приводятся в соответствующем разделе\nнастоящего руководства.\n\nДля того чтобы открыть промерзший замок автомоби-\n\nля, рекомендуется использовать специально предна-\nзначенные аэрозоли или глицерин. Кроме того, может по-\nмочь разогретый обычной зажигалкой ключ. Чтобы не об-\nжечься и не повредить ключ, необходимо соблюдать опре-\nделенную осторожность.\n\nВ зимнее время не рекомендуется ставить автомобиль\n\nна стояночный тормоз — после продолжительной сто-\nянки тормозные колодки могут примерзнуть и автомобиль\nпросто не сможет тронуться с места. Рекомендуется ста-\nвить автомобиль либо на передачу заднего хода, либо на\nпервую передачу.\n\nСледует помнить, что при вождении автомобиля в\n\nзимнее время необходимо выдерживать большую\nдистанцию. Не допускается никаких пробуксовок и рез-\nких торможений — все движения должны быть плавными и\nвыверенными. Следует быть особенно внимательным при\nдвижении за грузовиками или автобусами - вследствие\nбольшей массы у них более высокий коэффициент сце-\nпления колес с дорогой, по сравнению с легковыми авто-\nмобилями, а значит поведение автотранспортных средств\nна одном и том же дорожном покрытии может значитель-\nно отличаться.\n\nРекомендуется иметь в автомобиле дополнительное\n\nоборудование, используемое при тяжелых погодных\nусловиях: колесные цепи противоскольжения, буксирные\nтросы, фонарик, пакет с песком, лопату, накидные кабели\nдля пуска двигателя от внешнего источника питания, скре-\nбок для очистки стекол, рабочие перчатки, подстилку на\nземлю ит. п\n\nХранение шин\n\nС дисками\n\nБез дисков\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 2С", + "pages": [ + 46 + ], + "text": "Глава 2С\n\nПОЕЗДКА НА СТО\n\nПеред любым автовладельцем рано\nили поздно встает вопрос о том, нуж-\nно ли ехать на автосервис. «А, может, и\nне нужно, ведь у меня есть книга по ре-\nмонту автомобиля», - может подумать\nуверенный в своих силах автомобилист.\nНо, если автомобиль все еще на гаран-\nтии, самому заниматься его ремонтом\nне стоит — разом пропадут все префе-\nренции перед техцентром. Если авто-\nмобиль уже не на гарантии, а он пере-\nстал ехать так, как ехал когда-то, то во-\nлей-неволей возникнет желание сде-\nлать все самостоятельно - без про-\nблем и в течение часа. Но стоит учесть\nто, что несложные операции, как то: за-\nмена моторного масла или охлажда-\nющей жидкости, действительно мож-\nно выполнять без опаски, соблюдая\nвсе указания пособия, а вот если по-\nнадобится заменить зубчатый ремень\nпривода ГРМ, можно наткнуться на\nряд проблем, вызванных отсутствием\nопыта работы, а уж это может приве-\nсти к плачевным последствиям, вплоть\nдо выхода из строя целого агрегата.\nПоэтому, если нет опыта, лучше обра-\nтиться к профессионалам. «А как же от-\nличить профи от непрофи? - спросите\nвы.- Как не выглядеть полным нулем\nперед СТО-шниками? Как узнать, дей-\nствительно ли работы, выполненные на\nсервисе, соответствуют запрашивае-\nмой стоимости? И вообще, как себя ве-\nсти на СТО». На эти и еще ряд острых\nвопросов и хотелось бы ответить.\nПервый и один из основополага-\nющих моментов — это собственно вы-\nбор того СТО, где вы собираетесь об-\nслуживаться. Если машина на гаран-\nтии, то, само собой, все работы выпол-\nнять необходимо в официальном тех-\nцентре марки. Однако когда все гаран-\nтийные обязательства заканчиваются,\nможно попробовать найти или более\nкачественное СТО, или более дешевое,\nили обладающее этими двумя пре-\nимуществами одновременно. Выби-\nрать можно до бесконечности долго, но\nесть один совет: перед тем, как оконча-\nтельно перейти под крыло нового «га-\nража», необходимо туда заехать на за-\nмену, например, тормозных колодок и\nпосмотреть, в каких условиях, как и по\nкакой цене будут предоставлены услу-\nги. Обязательно обратите внимание на\nто, как работает специалист по прие-\nму. В самом лучшем случае он должен\nбыть готов предоставить вам любую\nинформацию относительно стоимости\n\nремонта. Приемщик обязан предупре-\nдить о том, что конечная стоимость ре-\nMOHTa может оказаться выше. Напри-\nмер, если при замене пыльника ШРУСа\nокажется, что элементы этого шарнира\nна грани выхода из строя, то и их при-\nдется заменить, а это увеличит время\nработы и ее стоимость. В хорошем тех-\nцентре вас предупредят об этом. До-\nбавляет положительных оценок авто-\nсервису и наличие на его складе всех\nнеобходимых расходных материалов.\nТакже не стоит забывать, что вы име-\nете право предоставлять свои запча-\nсти и эксплуатационные материалы, и\nни один СТО-шник не имеет права от-\nказать вам в этом. Да, кстати, друзья,\nне «ведитесь» на всяческие бонусы со\nстороны сервиса, так как себе в убыток\nработать не будет никто, это факт.\n\nНеобходимо обратить внимание на\nтакой момент: на нормальном серви-\nсе перед началом любых работ сиде-\nнья и руль вашего автомобиля долж-\nны покрывать чистыми пакетами — что-\nбы механики не повредили и не испач-\nкали обшивку салона. Обязательно об-\nратите внимание на то, все ли работы\nвыполняются профессиональным ин-\nструментом. Это показатель качества.\nТакже стоит узнать из пособия по экс-\nплуатации автомобиля о местах уста-\nновки домкрата. Не заметив того, что\nборт был погнут при поднятии автомо-\nбиля изначально, добавит вам финан-\nсовой нагрузки при следующем посе-\nщении сервиса, так как доказать то.\nчто борта погнули не вы, будет невоз-\nможно. Обратите внимание, как и чем\nзатягивают гайки крепления колес.\nИ если на посту эту операцию выпол-\nняюТ «на глазок» и без динамометриче-\nского ключа или пневматического га\nковерта (с возможностью установки\nтребуемого момента затяжки), мы на-\nстоятельно не рекомендуем посещать\nтакое заведение. Еще одна тонкость:\nпосмотрите, как кладут колеса после\nих демонтажа - если внешней стороной\nвниз, то есть вероятность того, что на\nданном сервисе работают не профес-\n‘сионалы. Ведь восстановление повреж-\nденной поверхности диска может сто-\nить немалых денег.\n\nТеперь рассмотрим саму поездку\nна СТО уже после того, как вы сделали\nсвой выбор.\n\nК посещению автосервиса необхо-\nдимо подготовиться. Помойте маши-\nну. Заберите из салона все лишнее, от-\n\nключите сигнализацию, отверните все\n‘секретные гайки и положите их на вид-\nное место.\n\nИтак, вы заехали на пост, и нача-\nлось самое интересное — непосред-\nственное общение с мастером. Вам\nнеобходимо установить вербальный\nконтакт с человеком совсем незнако-\nмым, который таких, как вы, за день\nможет встретить десяток, а то и два.\nПросто доступно для понимания объяс-\nните, что в автомобиле работает не так,\nкак работало раньше, а также поста-\nрайтесь донести до человека те про-\nблемы, которые возникли из-за дефек-\nтов. Очень важно не ставить диагноз\n‘самостоятельно и не давать каких-либо\nкатегоричных рекомендаций. Так как\nмногие сервисы работают по принци-\nпу: никогда не экономить на деньгах за-\nказчика, то ваша просьба: «Надо заме-\nнить все сайлент-блоки», будет выпол-\nнена незамедлительно, даже несмотря\nна то, что машина на «старых» может\nпроехать еще тысяч пятьдесят. Обра-\nтитесь с просьбой к мастеру, чтобы он\nсамостоятельно прослушал двигатель\n(продиагностировал ходовую часть),\nа потом решите вместе, какие детали\nнеобходимо заменить обязательно, а\nкакие — отремонтировать. Необходимо\nна месте согласовать список заменяе-\nмых элементов и оговорить, кто их бу-\nдет приобретать. Если сервис берет на\nсебя ответственность за качество (осо-\nбенно сложных) деталей, лучше по-\nручить их закупки ему, даже если это\nнесколько удорожит ремонт. Приобре-\nтая запчасти самостоятельно, помни-\nте, что сервис в таком случае отвечает\nлишь за правильную их установку, поэ-\nтому разрыв какого-нибудь резинового\nэлемента через сто километров не дол-\nжен будет вас удивлять, если этот эле-\nмент был куплен в два-три раза дешев-\nле оригинальной детали.\n\nЕще один дельный совет: непо-\nсредственно перед поездкой на сервис\nне поленитесь изучить хотя бы поверх-\nностно инструкцию по эксплуатации\nи ремонту вашего автомобиля, чтобы\nпусть и неглубоко, но вникнуть в суть\nвопроса. Это повысит ваш авторитет\nв глазах механика и придаст ему сти-\nмул работать более тщательно, а так-\nже исключит переплату за выполнение\nкаких-либо ненужных операций.\n\nЕсли возникнет желание видеть ход\nвыполнения работ, то вы можете при-\nсутствовать при ремонте. И помните,\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПОЕЗДКА НА СТО", + "pages": [ + 47 + ], + "text": "26.40\n\nПОЕЗДКА НА СТО\n\nследуя букве закона, ни один техсер-\nвис не имеет права вам отказать в кон-\nтроле всего процесса обслуживания\nвашей собственности. Зачастую, никто\nи не сопротивляется, только вот усло-\nвия нахождения на участках техниче-\nского обслуживания автомобилей раз-\nличные: от вас могут потребовать на-\nдеть желтую жилетку, либо зайти в спе-\nциально выделенную для этого зону —\nза желтую линию. В процессе ремонта\nмогут возникнуть определенные про-\nблемы, например, вскроются не заме-\nченные при осмотре дефекты, устране-\nние которых не составит труда. В таком\nслучае механик обязан с вами согла-\nсовывать все не оговоренные при пер-\nвичном осмотре вопросы, чтобы у вас,\nкак у заказчика, был выбор: делать — не\nделать, менять — не менять.\n\nНаходясь на территории СТО, на-\nблюдать за выполнением работ необ-\nходимо ненавязчиво: не нужно стоять\nнад душой у механика, да и вам так бу-\nдет спокойнее. Так как, завидев, как\nмастеровой наносит удары молотком\nпо ступице колеса вашего автомобиля,\nвы волей-неволей можете обрушиться\nна него с критикой, мол, «себе по голо-\n\nве постучи...», хотя по технологии ре-\nмонта и допускается выполнение та-\nкого рода операций. Будьте готовы от-\nветить на все основные вопросы меха-\nника. Например, какое масло залито в\nдвигатель, когда менялись те или иные\nдетали или как себя ведет автомобиль\nв той или иной ситуации.\n\nХорошо бы уточнить вопрос о га-\nрантиях, которые готов дать сервис на\nвыполненные работы. Это следует де-\nлать во время предварительной каль-\nкуляции расходов на ремонт и обслу-\nживание\n\nНе стоит торговаться и вступать в\nдиспуты после окончания выполнения\nвсех работ и оглашения конечной сум-\nмы ремонта. Чтобы такого не происхо-\nдило, необходимо заранее попросить\nсоставить самую подробную калькуля-\nцию на все предполагаемые работы.\nИ если вам в предоставленном доку-\nменте что-то не понятно, не бойтесь\nспрашивать и уточнять, за что взимает-\nся та или иная сумма.\n\nИ последнее: после ремонта вам\nобязаны отдать или как минимум пре-\nдоставить демонтированные старые\nдетали, которые были заменены. Еще\n\nраз хочется заострить внимание на\nтом, как полезно знать свой автомо-\nбиль. А именно: его основные параме-\nтры, например, объем заливаемого мо-\nторного масла, охлаждающей жидко-\nсти, какое масло и жидкость необхо-\nдимо заливать и в каких емкостях они\nпоставляются на рынок. Это нужно для\nтого, чтобы после доливки четырех ли-\nтров моторного масла оставшийся\nлитр вы могли забрать. Сервис обязан\nвам его вернуть по закону.\n\nПо окончании всех работ вы должны\nпринять свой автомобиль от механика\nтехцентра. Он обязан продемонстри-\nровать все, что было сделано или не\n‘сделано в соответствии с накладной,\nуказанная сумма в которой была под”\nтверждена вами и заверена мастером-\nприемщиком\n\nИтак, это еще не все, так как ситу-\nаций миллион на каждый автомобиль\nиз миллиона, но, вооружившись этими\nнесложными правилами, можно с боль-\nшей долей вероятности уберечь себя,\nсвой кошелек, нервы и автомобиль от\nнекомпетентности, непрофессионализ-\nма и алчности работников некоторых\nавтосервисов.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ", + "pages": [ + 48 + ], + "text": "Глава ЗА\n\nИНСТРУКЦИЯ\n\nПО ЭКСПЛУАТАЦИИ\nИ ТЕХНИЧЕСКОМУ\nОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Техническая информация автомобиля.\n2. Органы управления, приборная панель,\n\nоборудование салона ...\n\n43\n\n41 3. Уход за кузовом и салоном автомобиля.\n4. Техническое обслуживание автомобиля.\n\n1 Техническая информация автомобиля\n\nИдентификационные\nданные автомобиля\n\nИдентификационный\nномер автомобиля (VIN)\n\nИдентификационный номер транс-\nпортного средства — это номер, кото-\nрый используется при его регистра-\nции и применяется во всех правовых\n‘случаях, относящихся к вопросам прав\nсобственности на автомобиль ит. д.\n\nНомер выбит на полу под сиденьем\nпассажира. Чтобы его увидеть, необхо-\nдимо снять покрытие пола.\n\nИдентификационный номер транс-\nпортного средства (VIN) также имеется\nна табличке в верхней части приборной\nпанели. Он хорошо виден снаружи ав-\nтомобиля через ветровое стекло.\n\nСертификационная\nтабличка автомобиля\n\nНа сертификационной табличке ав-\nтомобиля (которая находится на средней\nстойке со стороны водителя или пасса-\nжира) имеется идентификационный но-\nмер транспортного средства (VIN).\n\nТабличка технических\nхарактеристик/\nзначений давления\n\nв шинах\n\nУстановленные на вашем автомо-\nбиле шины выбраны для обеспечения\nнаилучших характеристик его управля-\nемости. Табличка технических характе-\nристик шин находится на внешней па-\nнели средней стойки со стороны води-\nтеля и содержит информацию о реко-\nмендуемом давлении в шинах вашего\nавтомобиля.\n\nСерийный номер\nдвигателя\nСерийный номер двигателя выбит\n\nна блоке цилиндров, как показано на\nрисунке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 42", + "pages": [ + 49 + ], + "text": "ЗА * 42\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\n=“\n\nЭтикетка компрессора кондиционера\n\nНа этикетке компрессора указаны модель, номер дета-\nли поставщика, серийный номер, тип хладагента (1) и тип\nхолодильного масла (2).\n\nГабариты\nПараметр Значение, мм\nОбщая длина 4400\nОбщая ширина 1740\nОбщая высота 1470\nКолесная база 2600\n\nШины и колеса\n\n`Давление в шине, бар (кПа)\n\nНоминальная | Максимальная | Момент за- | нагрузочная | Максимальная\nНаимено-| Размер | Размер | ___ нагрузка нагрузка __| ТЯЖКИ гай- | способность | скорость\nsare | шины | колева | - ки крепле-\n\nны | Задняя | Перед” | Задняя | kro (Н-м) | Индекс | к | Индекс xu\n\nнагрузки скорости\n\nПолнораз- | 185/65 R15 | 6.0415 88 [56|] н [20\nмерная був ив | вошмив | 22 220 | 22 (220) 2.2 (220) [2.2 (220) | 9-11 (88-107) Tey н [20\n\nРекомендуемые смазочные материалы и информация 06 объемах\n\nДля достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службы исполь-\nзуйте только качественные смазочные материалы. Они также влияют на эффективность работы двигателя и снижают рас-\n\nход топлива.\n'Для вашего автомобиля рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости.\n`Смазочный материал Объем Классификация\nМоторное масло*\"*2\n(слив и заливка) 1,4/1,6 л 3,6 л API Service SM“, ILSAC СЕ-4 или выше\nРекомендуется НЕС\nВ нормальных | Неболеетл |_\nусловиях на 100 km\nРасход моторного масла\nВтяжелых | Неболеетл |_\nусловиях на 100 км\nМасло механической 140 1,9-20 HK MTF (SK), HD (H.K.SHELL), оригинальная\nкоробки передач 1.6 л 1.8-19л |трансмиссионная жидкость Kia (API GL-4, SAE 75W/85)\n14H 6.8 [Diamond ATF ЗР-И, SK ATF SP-II\nРабочая жидкость автоматиче- СЛОТ РМ\nской коробки передач -\nр pen 161 730 NOCA ATF SP-IV\nKia (или KIA оригинальная ATF SP-IV)\nЖидкость системы вл 53a Смесь антифриза и воды (охлаждающая жидкость\nохлаждения у, , на основе этиленгликоля для алюминиевого радиатора)\nТормозная жидкость/ жидкость\nв приводе выключения сцепления 0,7-0,8.1 | FMVSS116 DOT-3 или DOT-4\nЖидкость гидроусилителя рулевого управления a PSF-4\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 50 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 43\n\nПримечание\n* CM. рекомендованный ин-\n\n® exc вязкости SAE ниже.\n\n*2 Моторные масла, обозначен-\nные как масла, уменьшающие тре-\nние, в настоящее время уже являют-\nся доступными. Кроме иных преиму-\nществ, данные масла способствуют\nэкономии топлива путем сокращения\nэнергии, расходуемой на преодоле-\nние трения внутри двигателя. Часто\nданные улучшения нелегко измерить\nпри ежедневном вождении, но при\nдолговременном использовании это\nможет привести к значительной эко-\nномии энергии и уменьшению расхо-\nдов.\n\n2 Если моторное масло API\nзегисе $М недоступно, можно ис-\nпользовать API service SL.\n\nРекомендуемые значения\nкоэффициента вязкости\nпо классификации SAE\n\nОбязательно убедитесь в чи-\nстоте пространства вокруг крыш-\nки любой заливной горловины,\nсливного отверстия и масляно-\nго щупа перед проверкой уров-\nня масла или его заменой. Это\nособенно важно при эксплуата-\nции транспортного средства в\nпыльной и загрязненной среде и\nпри езде по грунтовым дорогам.\nОчистка крышки и щупа предот-\nвратит попадание пыли и песка в\nдвигатель и другие механизмы,\nкоторые могут быть повреждены.\n\nВязкость моторного масла влияет\nна расход топлива и на эксплуатацию\nв холодную погоду (запуск двигателя и\nподача масла). Моторное масло низкой\nвязкости обеспечивает лучший уро-\nвень экономии топлива и лучшую рабо-\nту двигателя в холодную погоду, а мас-\nло с высоким коэффициентом вязкости\nнеобходимо для надлежащей смазки\nдвигателя в жарких условиях.\n\nИспользование масел со значения-\nми коэффициентов вязкости, отличаю-\nщимися от рекомендуемых, может при-\nвести к выходу двигателя из строя. При\nвыборе типа масла принимайте во вни-\nмание диапазон температур, в которых\nбудет эксплуатироваться ваш автомо-\nбиль до следующей замены масла. Вы-\nбирайте рекомендуемые значения ко-\nэффициента вязкости из таблицы\n\n`Диапазон температур для рекомендуемых значений коэффициента вязкости по классификации SAE\n\nТемпература, °C\n\n-30 -20 -10 0\n\n10\n\n20 30 40 50\n\nМасло для бензинового двигателя\n\nПримечание\n\n®\n\n“Для большей экономии топлива рекомендуется использовать моторное масло с коэффициентом вязкости по клас-\nсификации SAE 5W-20 (API SM/ILSAC GF-4). Если же данные марки масел недоступны в стране эксплуатации вашего\n\nавтомобиля, выбирайте подходящее масло, руководствуясь табличными значениями коэффициентов вязкости.\n\nДекларация соответствия\n\nСЕ C€0678\n\nРадиочастотные компоненты транспортного средства соответствуют требованиям и иным применимым положениям\n\nДирективы 1995/5/EC.\n\n2 Органы управления, приборная панель, оборудование салона\n\nКомбинация приборов\n\nТипА\n\n1. Тахометр. 2. Спидометр. 3. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 4. Указатель уровня топлива. 5. Контроль-\nные лампы и индикаторы. 6. ЖК-дисплей.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 44 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 51 + ], + "text": "ЗА * 44 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nТип В\nТип с\nCO UC\nSY 00620 a\nк\" 140 7,\n7\n160°~\n\n180=\n\n200—\nTunD\n1. Тахометр. 2. Спидометр. 3. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 4. Указатель уровня топлива. 5. Контроль-\nные лампы и индикаторы. 6. ЖК-дисплей.\n\nПримечание\nФактический вид комбинации приборов может несколько отличаться от показанного на рисунке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 52 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА ® 45\n\nУказатели\n\nСпидометр\n\nЯ\n‘100 120 '’7\n\nюм 140 “.\n160”.\n\nНа спидометре отображается ско-\nрость транспортного средства в кило-\nметрах в час (км/ч).\n\nТахометр\n\nНа тахометре отображается часто-\nта вращения коленчатого вала двига-\nтеля в оборотах в минуту (об/мин).\n\nТахометр используется для выбо-\nра оптимального режима переключе-\nния передач и предотвращения рывков\nи (или) резких бросков частоты враще-\nния коленчатого вала.\n\nНе допускайте работы двигате-\nля в режиме, когда стрелка тахо-\nметра находится в красной зоне:\nэто может привести к серьезно-\nмуповреждению мотора.\n\nУказатель температуры\nохлаждающей жидкости двигателя\n\nТип В\n\n‘ToT прибор показывает темпера-\nтуру охлаждающей жидкости двигате-\nля, когда замок зажигания находится в\nположении «ОМ».\n\nВНИМАНИЕ\nЕсли стрелка указателя выхо-\nдит за пределы диапазона нор-\nмальной температуры в направ-\nлении отметки «130», это указы-\nвает на наличие перегрева, кото-\n‘рый может вызвать повреждение\nдвигателя. Недопустимо продол-\nжение поездки с перегретым мо-\nтором. Если двигатель перегрел-\nся, см. главу 1 «Действия в чрез-\nвычайных ситуациях».\n\nHe снимайте крышку радиато-\npa или расширительного бачка\nпри горячем двигателе. Охлаж-\nдающая жидкость находится под\n‘давлением и может стать причи-\nной тяжелых ожогов. Перед до-\nбавлением охлаждающей жид-\nкости в бачок дождитесь охлаж-\nдения двигателя.\n\nУказатель уровня топлива\n\nТипА\n\nТипА\n\nТип В.\n\nЭтот указатель отображает при-\nмерное количество горючего в топлив-\nном баке.\n\nПримечание\n\nтоплива дополняются контроль-\nной лампой низкого уровня топлива,\nзагорающейся незадолго до опустоше-\nния бака.\n\n* На уклонах и поворотах, вслед-\nствие движения горючего в баке, может\nколебаться стрелка указателя уровня\nтоплива или раньше, чем обычно, за-\nгораться контрольная лампа низкого\nуровня топлива.\n\nВыработка запаса топлива мо-\nжет подвергнуть опасности лю-\nдей, находящихся в автомобиле.\nПосле того как загорится кон-\nтрольная лампа низкого уров-\nня топлива или стрелка указате-\nля уровня топлива приблизит-\nся к отметке «0», необходимо как\nможно скорее остановиться и за-\nправить автомобиль.\nком большого снижения уров-\nня топлива. Полное его израсходова-\nние может привести к перебоям зажи-\n\nгания и повреждению каталитического\nнейтрализатора.\n\nПримечание\n\nУказатель температуры\nнаружного воздуха\n\nЭтот указатель отображает текущую\nтемпературу наружного воздуха в гра-\nдусах Цельсия (`С) или Фаренгейта (|).\n\n®\n\nТемпература наружного воздуха на\nдисплее не изменяется немедленно,\nкак на обычном термометре, чтобы не\nотвлекать внимание водителя.\n\nПереключение между единица-\nми измерения температуры (с °С Ha ‘Е\nи наоборот) производится следующим\nобразом:\n\n* В режиме отображения пробега\nавтомобиля на остатке топлива нажми-\nте и удерживайте в течение 5 секунд или\nдольше кнопку «ВЕЗЕТ» на рулевом ко-\nлесе. Режим пользовательских настроек\nна комбинации приборов: единицы из-\nмерения температуры могут быть изме-\nнены в «Other Features» («Прочие функ-\n\nПримечание\nДиапазон измерения температу-\nры:-40°С— +85С(-40'Е— 4211 F)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 46", + "pages": [ + 53 + ], + "text": "ЗА * 46\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nции») — «Temperature unit» («Единицы из-\nмерения температуры»).\n\n* Автоматическая система управ-\nления климатической установкой:\nудерживая кнопку «OFF» вдавленной,\nнажать кнопку «AUTO» и удерживать ее\nне менее 3 секунд.\n\nПереключение единиц измерения\nтемпературы осуществляется одно-\nвременно для комбинации приборов и\nклиматической установки.\n\nОдометр\n\nНа одометре отображается полный\nпробег транспортного средства, кото-\nрый должен использоваться для опре-\nделения срока очередного техническо-\nго обслуживания\n\nИндикатор переключения\nкоробки передач\n\nИндикатор переключения\nавтоматической коробки\nпередач (при наличии)\n\nЭтот индикатор указывает выбран-\nное положение рычага переключения\nпередач.\n\nПарковк: Р».\n\nЗадний ход: «В».\n\nНейтраль: «№.\n\nДвижение: «О».\n\n‘Спортивный режим: «1», «2», «З»,\n«4», «5», ,\n\nИндикатор переключения\nмеханической коробки передач\n(при наличии) или автоматической\nкоробки передач в спортивном\n‘режиме (при наличии)\n\nТипА\n\nТип В.\n\nЭтот индикатор указывает, выбо-\nром какой передачи будет обеспечена\nнаилучшая экономичность.\n\n* Переключение на более высо-\nкую передачу: 42, 43, 44, 45, 6.\n\n* Переключение на более низкую\nпередачу: У1, ¥2, УЗ, У4, У5.\n\nНапример:\n\n43: указывает, что желательно пе-\nреключиться на третью передачу (в на-\nстоящее время включена вторая или\nпервая передача).\n\nу3: указывает на необходимость\nпонижения передачи до третьей (при\nтекущей четвертой, пятой или шестой\nпередаче).\n\nЕсли система работает неправиль-\nно, индикатор не отображается\n\nПредупредительные\nи индикаторные сигналы\n\nКонтрольные лампы\nПримечание\n\nные лампы погасли. Если какая-либо из\n\nна возникновение ситуации, требую-\nщей особого внимания.\n\nКонтрольная лампа подушки\nбезопасности\n\nЭта контрольная лампа заго-\n$$ | рается в следующих случаях:\n\n* После включения зажига-\nния. Загорается приблизительно на\n6 секунд, затем гаснет.\n\n* При наличии неисправности в\nпассивной системе безопасности. В\nэтом случае рекомендуется обратить-\nся к официальному дилеру KIA для\nпроверки транспортного средства.\n\nКонтрольная лампа ремня\nбезопасности\n\n&\n\nКонтрольная лампа стояночного.\nтормоза и уровня тормозной жидкости.\n(| пенлолелюшихелучях\n\n* После включения зажига-\nния. Загорается приблизительно на\n3 секунды. Продолжает гореть, если\nприменен стояночный тормоз.\n\n* Когда применен стояночный\nтормоз.\n\nЭта контрольная лампа инфор-\nмирует водителя о непристег-\nнутом ремне безопасности.\n\nЭта контрольная лампа заго-\n\n* Когда низкий уровень тормоз-\nной жидкости в бачке. Если контроль-\nная лампа продолжает гореть при от-\nпущенном стояночном тормозе, это\nуказывает на низкий уровень тормоз-\nной жидкости в бачке.\n\nЕсли уровень тормозной жидкости\nв бачке низкий:\n\n1. Необходимо осторожно остано-\nвиться в ближайшем безопасном ме-\nсте.\n\n2. После остановки двигателя следу-\nет проверить уровень тормозной жид-\nкости и немедленно добавить ее при\nнеобходимости.\n\nПосле этого нужно проверить все\nдетали тормозной системы на предмет\nутечки жидкости. При наличии утечки в\nтормозной системе, если сигнальная\nлампа продолжает гореть или тормо-\nза не работают должным образом, за-\nпрещается использовать транспорт-\nное средство для поездки. В этом слу-\nчае рекомендуется доставить автомо-\nбиль к официальному дилеру KIA для\nпроверки.\n\nАвтомобиль оборудован двухкон-\nтурной диагональной тормозной си-\nстемой. Это означает, что торможение\nна два колеса сохраняется даже при\nсбое в одной из сдвоенных систем.\n\nЕсли работает только одна из сдво-\nенных систем, для остановки автомо-\nбиля необходимы увеличенный ход пе-\nдали и более сильный нажим на нее.\nКроме того, если действует только\nчасть тормозной системы, тормозной\nпуть увеличивается.\n\nПри неисправности тормозов во\nвремя движения следует переключить-\nся на низшую передачу для дополни-\nтельного торможения двигателем и\nостановить транспортное средство,\nкак только это будет безопасно.\n\nПродолжать движение при го-\nрящей контрольной лампе опас-\nно. Если контрольная лампа сто-\n\nяночного тормоза и низкого\nуровня тормозной жидкости го-\nрит при отпущенном стояночном\nтормозе, это указывает на низ-\nкий уровень тормозной жидко-\nсти. В этом случае рекоменду-\nется обратиться к официальному\nдилеру KIA для проверки транс-\nпортного средства.\n\nКонтрольная лампа\nантиблокировочной\nсистемы тормозов (ABS)\n\nЭта контрольная лампа заго-\nрается в следующих случаях.\n\n* После включения зажига-\nния. Загорается приблизительно на\n3 секунды, затем гаснет.\n\n® При наличии неисправности в\nABS (обычная тормозная система бу-\nдет сохранять свою функциональ-\nность и без антиблокировочной систе-\nмы тормозов). В этом случае рекомен-\nдуется обратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки транспортного\nсредства.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 54 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 47\n\nКонтрольная лампа системы\nэлектронного распределения\nтормозного усилия (EBD)\n\nлампы — загораются\n\nпри движении одно-\n\nвременно, когда АВ$ и рабочий тормоз\nне работают надлежащим образом. В\nэтом случае рекомендуется обратить-\nся к официальному дилеру КА для\nпроверки транспортного средства\n\nЭти две сигнальные\n\nКогда горят сигнальные лампы и\nABS, и стояночного тормоза/низ-\nкого уровня тормозной жидкости,\nтормозная система не будет рабо-\nтать, как обычно, а резкое тормо-\nжение может привести к непред-\nвиденной и опасной ситуации.\n\nВ этом случае следует избе-\nгать движения с высокой скоро-\nстью и резкого торможения. Ре-\nкомендуется как можно скорее\nобратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки транс-\n\nпортного средства.\n\nлампа ABS или включаются сиг-\nнальные лампы и АВ$, и стояночно-\nго тормоза/низкого уровня тормозной\nжидкости, вероятно, не работают спи-\nдометр, одометр или счетчик суточного\nпробега. Кроме того, может загораться\nконтрольная лампа EPS, увеличивается\n‘или уменьшается рулевое усилие.\n\nВ этом случае рекомендуется как\nможно скорее обратиться к официаль-\nному дилеру KIA для проверки транс-\nпортного средства.\n\nПримечание\n\nКонтрольная лампа системы\nэлектроусиления рулевого\nуправления (EPS)\n\nЭта контрольная лампа заго-\n6! рается в следующих случаях:\n\n*1 + После включения зажига-\nния. Продолжает гореть до запуска\nдвигателя.\n\n© При наличии неисправности в\nсистеме EPS. В этом случае рекомен-\nдуется обратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки транспортного\nсредства.\n\nИндикатор неисправности (MIL)\n\n* После включения зажига-\nния. Продолжает гореть до запуска\nдвигателя.\n\n* При наличии неисправности в\nсистеме снижения токсичности выбро-\nсов. В этом случае рекомендуется об-\nратиться к официальному дилеру KIA\nдля проверки транспортного средства.\n\nЭта контрольная лампа заго-\nрается в следующих случаях:\n\nПродолжение движения при го-\nрящем индикаторе неисправно-\nсти может привести к поврежде-\nнию системы снижения токсич-\n\nности выбросов, что повлияет на\nуправляемость и (или) расход то-\nплива.\n\nВерсии с бензиновыми двига-\nтелями\n\nЕсли мигает лампа индикато-\nра неисправности (MIL), это мо-\nжет указывать на ошибку в си-\nстеме регулирования количе-\nства впрыскиваемого топлива,\nчто может привести к снижению\nмощности двигателя, увеличе-\nнию шума и вредных выбросов в\nатмосферу.\n\nВ этом случае рекомендуется\nобратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки системы\nуправления двигателем.\n\nВерсии с дизельными двигате-\nлями\n\nЕсли мигает лампа индикатора\nнеисправности (MIL), это может\nуказывать на ошибку в системе\nрегулирования количества впры-\nскиваемого топлива, что может\nпривести к снижению мощности\nдвигателя, увеличению шума и\nвредных выбросов в атмосферу.\n\nВ этом случае рекомендуется\nобратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки системы\nуправления двигателем.\n\nКонтрольная лампа системы зарядки\n\n* После включения зажига-\n\nния. Продолжает гореть до запуска\nдвигателя\n\n© При наличии неисправности ге-\nнератора или системы зарядки. В этом\nслучае:\n1. Необходимо осторожно остановить-\nся в ближайшем безопасном месте.\n2. Остановить двигатель и прове-\nрить приводной ремень генератора на\nпредмет ослабления или повреждения.\nЕсли ремень отрегулирован надлежа-\nщим образом, может быть неисправ-\nна система зарядки. В этом случае ре-\nкомендуется как можно скорее обра-\nтиться к официальному дилеру КИА для\nпроверки транспортного средства.\n\nЭта контрольная лампа заго-\nрается в следующих случаях:\n\nКонтрольная лампа низкого\n‘давления масла\n\nЭта контрольная лампа заго-\n771] рается в следующих случаях:\n\n* После включения зажига-\nния. Продолжает гореть до запуска\nдвигателя.\n\n* При низком давлении\nдвигателя. В этом случае:\n\n1. Необходимо осторожно остановить-\n‘ся в ближайшем безопасном месте.\n\n2. Остановить двигатель и проверить\nуровень масла. При низком уровне\nследует добавить масло.\n\nЕсли после добавления масла про-\n`должает гореть контрольная лампа или\nмасло недоступно, рекомендуется об-\nратиться как можно быстрее к офици-\nальному дилеру КИА.\n\nмасла\n\nВНИМАНИЕ.\n\n* Если не остановить двига-\nтель сразу же после высвечива-\nния контрольной лампы давле-\nния масла, возможно серьезное\nповреждение.\n\n* Если сигнальная лампа про-\nдолжает гореть при работающем\nдвигателе, это указывает на ве-\nроятное серьезное его повреж-\nдение или на неисправность.\nВ этом случае:\n\n1. Как можно скорее остано-\nвить транспортное средство,\nкогда это будет безопасно.\n\n2. Остановить двигатель и\nпроверить уровень масла. Если\nуровень масла низкий, долить\nмасло в двигатель до нужного\nуровня.\n\n3. Запустить двигатель. Если\nпри работающем двигателе кон-\nтрольная лампа продолжает го-\npet, немедленно остановить\nдвигатель. В этом случае реко-\n‘мендуется обратиться к офици-\nальному дилеру KIA для провер-\nки транспортного средства.\n\nКонтрольная лампа низкого уровня\nмоторного масла (при наличии)\n\nЕсли загорается сигнальная\nлампа низкого уровня мотор-\nного масла, уровень масла в\nдвигателе следует проверить и долить\nмасло при необходимости\n\nРекомендуется вливать масло мед-\nленно, используя воронку. (Объем до-\nзаправки масла: приблизительно 0,6—\n1,0 л.) «Издательство Монолит»\n\nИспользуйте только указанную\nмарку масла\n\nHe следует заливать чрезмерное\nколичество моторного масла. Его уро-\nвень не должен превышать отметку «Е»\nна масляном щупе.\n\nПримечание\n* После заливки моторного\n\nмасла нужно проехать на авто-\nмобиле приблизительно 50 км, после\nчего сигнальная лампа погаснет.\n\n* Переключите зажигание из по-\nложения «OFF» («Выкл.») в положение\n«ОМ» («Вкл») три раза в течение 10 се-\nкунд — сигнальная лампа сразу же по-\nгаснет. Однако если отключить сиг-\nнальную лампу, не добавив моторное\nмасло, она вновь загорится примерно\nчерез 50 км пробега.\n\nA\n\nЕсли сигнальная лампа по-\nпрежнему горит после добавле-\nния масла в двигатель и 50 км\nпробега, рекомендуется прове-\nсти осмотр автомобиля у офи-\nциального дилера Kia как мож-\nно скорее. Даже если эта сиг-\nнальная лампа не загорается по-\nсле запуска двигателя, моторное\nмасло следует регулярно прове-\nрять и доливать.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 48", + "pages": [ + 55 + ], + "text": "ЗА * 48\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nКонтрольная лампа низкого\n\nуровня топлива\n\nЭта контрольная лампа заго-\nбаке заканчивается горючее.\nНеобходимо заправиться топливом как\nможно скорее.\n\nДвижение при горящей кон-\nтрольной лампе низкого уров-\nня топлива либо уровне топлива\nниже отметки «0» или «Е» приво-\nдит к перебою в зажигании и по-\n\nвреждению каталитического не!\nтрализатора (при его наличии).\n\nКонтрольная лампа низкого,\nдавления в шинах (при наличии)\n(ео onan\n* После включения зажига-\nния. Загорается приблизительно на\n3 секунды, затем гаснет.\n\n* Когда в одной или нескольких\nшинах недостаточное давление (место-\nположение спущенных шин отображено\nна жидкокристаллическом дисплее).\n\nЭта контрольная лампа начинает\nгореть постоянно после мигания в те-\nчение приблизительно 60 секунд или\nчасто мигает и отключается с интерва-\nлом приблизительно 3 секунды при на-\nличии неисправности в системе TPMS.\nВ этом случае рекомендуется как мож-\nно скорее обратиться к официальному\n\nдилеру KIA для проверки транспортно-\nго средства.\n\nЭта контрольная лампа заго-\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Система контроля давле-\nния в шинах не может предупре-\nдить о неожиданном серьезном\nповреждении шины, вызванном\nвнешними факторами.\n\n* Если чувствуется, что автомо-\nбиль неустойчив, следует немед-\nленно убрать ногу с педали аксе-\nлератора, осторожно нажать на\nпедаль тормоза и медленно вые-\nхать на безопасное место дороги.\n\nКонтрольная лампа системы\nавтономного аварийного\nторможения — АЕВ (при наличии)\n\nДанная контрольная лампа\nзагорается при наличии неис-\nправности в системе АЕВ. В\nэтом случае рекомендуется обратить-\nся кофициальному дилеру Kia для про-\nверки транспортного средства.\n\n%>\n=\n\nКонтрольная лампа превышения\nскорости (при наличии)\n\nЭта контрольная лампа начи-\nнает мигать при превышении\nскорости 120 км/ч. Эта функ-\nция позволяет предотвратить движе-\nние с превышением скорости. Кроме\nтого, примерно 5 секунд будет звучать\nпредупредительный звуковой сигнал.\n\n120\nкт\n\nГлавная контрольная лампа\nЭта контрольная лампа заго-\nА | pacrone лодующих случаях\n\n* При переводе выключате-\n\nля зажигания или кнопки запуска/оста-\n\nновки двигателя в положение «О№. За-\n\nгорается примерно на 3 секунды и за-\nтем гаснет.\n\n* При наличии неисправности или\nпри нарушении работы любой из сле-\nдующих систем:\n\n— низкий уровень жидкости стекло-\n\nомывателя (при наличии);\n\n— система контроля давления в\n\nшинах (TPMS, при наличии);\n\n— сигнализатор напоминания о\n\nтехническом обслуживании.\n\nДля более точного определения\nпричины проверьте индикацию на жид-\nкокристаллическом дисплее.\n\nКонтрольная лампа\nнезакрытой двери\n\n®\n\nКонтрольная лампа незакрытой\nкрышки багажника\n\nыы\n\nКонтрольная лампа жидкости\nстеклоомывателя (при наличии)\n\nЭта контрольная лампа заго-\nрается при неполном закры-\nвании двери.\n\nЭта контрольная лампа заго-\nрается при неполном закры-\nвании двери багажника.\n\nЭта контрольная лампа заго-\nрается, когда бачок жидкости\nстеклоомывателя практиче-\n\nр\n\nски пуст.\nВ этом случае необходимо залить\nжидкость в бачок стеклоомывателя.\n\nСветовые индикаторы\n\nСветовой индикатор электронной\nсистемы динамической\nстабилизации ESC\n\nя\n\nЭтот световой индикатор заго-\nгг рается в следующих случая:\n\n* После включения зажига-\nния. Загорается приблизительно на\n3 секунды, затем гаснет.\n\n* При наличии неисправности в\nсистеме ESC. В этом случае рекомен-\nдуется обратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки транспортного\nсредства.\n\nЭтот световой индикатор начинает\nмигать при работе системы ESC.\n\nСветовой индикатор выключения\nэлектронной системы стабилизации\nкурсовой устойчивости ESC\n\n(при наличии)\n\n8\n\noF\n\nЭтот световой индикатор заго-\nрается в следующих случаях:\n* После включения зажига-\nния. Загорается приблизительно на\n3 секунды, затем гаснет.\n\n* При выключении системы ESC\nнажатием на кнопку «ESC OFF».\n\nИндикатор автоматической\n\nостановки (при наличии)\nДанный индикатор загорает-\n(длит saropser\nв режим остановки на холо-\nстом ходу системы ISG (остановка и за-\nпуск на холостом ходу)\nПри автоматическом запуске ин-\nдикатор автоматической остановки на\nкомбинации приборов будет мигать в\n\nтечение 5 секунд.\nзапускается системой 156, на\nнесколько секунд могут загореться не-\nкоторые контрольные лампы (ABS, ESC,\nESC OFF, EPS или контрольная лампа\nстояночного тормоза). Это происходит\nвследствие низкого напряжения АКБ и\nне означает, что система неисправна.\n\nПримечание\n\nИндикатор иммобилайзера — без\nэлектронного ключа (при наличии)\n\nЭтот индикатор загорается\n«2% | при переводе выключателя\n\nзажигания в положение «ON»\nпосле деактивации иммобилайзера.\nВ этот момент можно запустить двига-\nтель. Индикатор гаснет после запуска\nдвигателя.\n\nЭтот индикатор мигает при возник-\nновении неисправности в системе им-\nмобилайзера. В этом случае рекомен-\nдуется обратиться к официальному ди-\nлеру KIA для проверки системы.\n\nИндикатор иммобилайзера — с\nэлектронным ключом (при наличии)\n\nЭтот индикатор загорается на\n42% | 30 секунд при обнаружении\n\nэлектронного ключа в салоне\nавтомобиля, когда кнопка запуска/\n\nостановки двигателя находится в поло-\nжении «АСС» или «ON». В этот момент\nможно запустить двигатель. Индикатор\nгаснет после запуска двигателя.\n\nЭтот индикатор мигает несколько\nсекунд, если электронный ключ не на-\nходится в салоне. В этот момент нель-\nзя запустить двигатель.\n\nЭтот индикатор загорается на 2 се-\nкунды, если электронный ключ нахо-\nдится в салоне и кнопка запуска/оста-\nновки двигателя переведена в положе-\nние «ON», но система не может обнару-\nжить ключ. В этом случае рекоменду-\nется обратиться к официальному диле-\npy KIA для проверки системы\n\nЭтот индикатор мигает в следую-\nщих случаях:\n\n* При уменьшении напряжения ба-\nтарейки электронного ключа. В этот мо-\nмент нельзя запустить двигатель. Его\nможно запустить, если нажать кноп-\nку запуска/остановки двигателя непо-\nсредственно электронным ключом.\n\n* При возникновении неисправно-\nсти в системе иммобилайзера. В этом\nслучае рекомендуется обратиться к\nофициальному дилеру КИА для провер-\nки системы\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 56 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 49\n\nИндикатор сигналов поворота\n\nЭтот световой индикатор на-\n\nam) чинает мигать при включении\nсигнала поворота.\n\nЕсли происходит что-то из ниже-\nперечисленного, в системе сигнала\nповорота может быть неисправность\n(в этом случае рекомендуется обра-\nтиться к официальному дилеру КИА для\nпроверки транспортного средства):\n\n* световой индикатор не мигает, а\nгорит постоянно;\n\n* световой индикатор мигает бо-\nлее часто;\n\n* световой индикатор вообще не\nзагорается.\n\nИндикатор ближнего света фар\n\nD\n\nЭтот световой индикатор за-\nгорается при включении фар.\n\nAW\n\nИндикатор дальнего света\nЭтот световой индикатор за-\nгорается в следующих случа-\n\nO ях:\n\n* Когда включен дальний свет.\n\n* Когда рычаг переключателя ука-\nзателей поворота перемещен в поло-\nжение мигания светом фар.\n\nСветовой индикатор включения\nсветовых приборов\n\nЭтот световой индикатор заго-\nрается при включении задних\nгабаритных огней или фар.\n\nDE\n\nСветовой индикатор\nпротивотуманных фар (при наличии)\n\n#0\n\nСветовой индикатор\nпротивотуманных фонарей\n(при наличии)\n\n&\n\nСветовой индикатор круиз-контроля\n(при наличии)\n\n$) crue\n\nиз-контроля.\n\nЭтот световой индикатор за-\nгорается при включении про-\nтивотуманных фар\n\nЭтот световой индикатор за-\nгорается при включении про-\nтивотуманных фонарей.\n\nЭтот световой индика-\nтор загорается, когда\nвключена система кру-\n\nСветовой индикатор установки\nскорости круиз-контроля (при\nналичии)\n\nЭтот световой индикатор за-\nгорается, когда устанавлива-\nется скорость для системы\nкруиз-контроля.\n\nЗЕТ\n\nИндикатор системы\nпредупреждения о выезде\n\nза пределы полосы движения —\nLDWS (при наличии)\n\nЭтот световой индикатор за-\nfmi\\| горается в следующих случа.\nях:\n\n* Белый — если система преду-\nпреждения о выезде за пределы поло-\nсы движения не обнаруживает полосу\n‚движения.\n\n* Зеленый — при включении си-\nстемы предупреждения о выезде за\nпределы полосы движения нажатием\nкнопки LDWS.\n\n* Желтый — при наличии неис-\nправности в системе предупреждения о\nвыезде за пределы полосы движения.\n\nВ этом случае рекомендуется обра-\nтиться к официальному дилеру Kia для\nпроверки транспортного средства.\n\nЖидкокристаллический\nдисплей (при наличии)\n\nУправление ЖК-дисплеем\n\nРежимы ЖК-дисплея могут быть\nизменены с помощью кнопок управле-\nния на рулевом колесе.\n\nТипА\n\n(1) TRIP: кнопка «ТЕР» («Поездка»)\nдля изменения режимов маршрутного,\nкомпьютера.\n\n(2) ВЕЗЕТ: кнопка «RESET» («Сброс»)\nдля сброса выбранных элементов.\n\nТип В\n\n(1) @: кнопка «MODE» («Режим»)\nдля изменения режимов ЖК-дисплея.\n\n(2) A/V : переключатель прокрут-\nки «МОЕ» («Перемещение») для выбо-\nра элементов.\n\n(3)OK: кнопка «ЗЕТ»/«ВЕЗЕТ»\n(«Установка/сброс>) для установки или\nсброса элементов.\n\nРежимы ЖК-дисплея\n\n1. Режим маршрутного компьютера.\n2. Режим помощи водителю. 3. Ре-\nжим пользовательских настроек.\n4. Режим общего предупреждения.\n\nВ окнах на ЖК-дисплее отобража-\nется следующая информация для во-\nдителей:\n\n* информация о поездке;\n\n* режимы работы ЖК-дисплея;\n\n* предупреждения.\n\nРежим информации о поездке\n(маршрутный компьютер)\n\nМаршрутный компьютер — это\nуправляемая с помощью микроком-\nпьютера система информирования во-\nдителя, которая отображает сведения,\n‘относящиеся к управлению транспорт-\nным средством. Этот режим показы-\nвает дорожную информацию (счетчик\nпути, экономия топлива ит. д.)\nхранящиеся в маршрутном ком-\nпьютере (например, средняя скорость\n\nдвижения автомобиля), сбрасываются\nпосле отсоединения аккумулятора.\n\nПримечание\n\nДля комбинации приборовтипа A, В\n\nЧтобы изменить режим поездки,\nнажмите кнопку «ТЕР» («Информация\nопоездке>).\n\nРАСХОД ТОПЛИВА.\n\nЗапас хода по топливу\nСредний расход топлива.\n* — Мгновенный расход топлива\n\nу\n\nПОЕЗДКАА`\n\n* Одометр [A]\n\n© Время в пути [А]\n\n* Средняя скорость.\nдвижения автомобиля [А]\n\nПОЕЗДКА В\n* Одометр [В]\nВремя в пути [8]\n* Средняя скорость\nдвижения автомобиля [8]\n\nу\n\nСервис\n\n* Напоминание о техобслуживании\n\nу\n\nСкорость.\n\n* Скорость вкл./выкл.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 50", + "pages": [ + 57 + ], + "text": "ЗА * 50\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nДля комбинации приборов типа С, D\n\nИзменить режим движения можно\nс помошью переключателя прокрутки\n«MOVE» ( Л /\\/ ) врежиме маршрутно-\nго компьютера.\n\nКнопка «TRIP» («Информация о поездке\n\n+ Средний расход топлива\nМгновенный расход топлива\n\nО И\n\n` Сводная информация о поездке.\n\n. Одометр\nх Расход топлива\n* Таймер\n\nО\n\n`Текущая информация о поездке.\n+ Одометр\n\n> Расход топлива\n* Таймер\n\nО ОИ\n\nЦифровой спидометр.\n\nРежим помощи водителю\n\n[Е В этом режиме отображаются\nсостояние системы предупреждения о\nвыезде за пределы полосы движения\n(LDWS) и значение давления в шинах.\n\n] В этом режиме отображается\nдавление шинах.\n\nРежим общего предупреждения\n\nВ этом режиме отображаются\nпредупреждающие сообщения, свя-\nзанные со сбоями системы контроля\nдавления в шинах ТРМ$, низким дав-\nлением в шинах (при наличии) или низ-\nким уровне масла в двигателе (при на-\nличии), а также сбоями автономной си-\nстемы экстренного торможения (при\nналичии).\n\nСервисный режим\n\nНапоминание отехобслуживании\n\nСчетчик рассчитывает и отобража-\nет время или расстояние, оставшееся\nдо следующего планового техобслужи-\nвания.\n\nЕсли оставшийся пробег или вре-\nмя достигают значения 1500 км или\n30 дней, то каждый раз при переклю-\nчении замка зажигания или кнопки\n«ENGINE START/STOP» («Запуск/оста-\nновка двигателя») в положение «ОМ№\n(«Вкл») на несколько секунд отобража-\nется сообщение «Service in» («Время до\nтехобслуживания»).\n\nТребуется техобслуживание\n\nЕсли техобслуживание автомобиля\nв соответствии с уже введенным меж-\nсервисным интервалом не выполнено,\nто каждый раз, когда ключ зажигания\nили кнопка «ENGINE START/STOP» («За-\nпуск/остановка двигателя») устанав-\nливается в положение «ОМ» («Вкл.>), на\nнесколько секунд будет отображаться\nсообщение «Service required» («Требу-\n‘ется техобслуживание»).\n\nДля установки межсервисного ин-\nтервала на предварительно введенный\n\nпробег и количество дней, выполните\nследующие действия\n\n* Нажмите и удерживайте кнопку\n«RESET («Сброс») более секунды (для\nкомбинации приборов типа А, В).\n\n* Нажмите и удерживайте кнопку\n«ОК («Сброс») более секунды (для ком-\n\nбинации приборов типа С, D).\nниже условий информация о про-\nбеге и днях может быть неправильной:\n* отсоединен кабель аккумулятора,\n* выключен переключатель с пре-\n`дохранителем,\n* разряжен аккумулятор.\n\nПримечание\n\nРежим пользовательских настроек\n(для комбинации приборов типа C/D)\n\nВ этом режиме можно изменить на-\nстройки дверей, осветительных прибо-\n\nров ит. д.\n\nНе регулируйте настройки\nпользователя во время вожде-\nния: вы можете потерять управ-\nление, что приведет к тяжелым\nтравмам или дорожно-транс-\nпортным происшествиям.\n\nСистема помощи при вождении\n(при наличии)\n\n* AEB — автономная система\nэкстренного торможения (при нали-\nчии): если отметить этот элемент, бу-\nдет активирована функция АЕВ.\n\n* ЕСМ — система предупреждения\nо лобовом столкновении (при наличии)\nвыберите уровень чувствительности\nсистемы предупреждения о лобовом\nстолкновении: «Late»/«Normal»/«Early»\n(«Позднее>/«Обычное»/«Раннее»)\n\nДверь\n\n* Функция «Automatically Lock» —\nавтоматическая блокировка.\n\n— («Выкл.>): функция автобло-\nкировки дверей будет деактиви-\nрована.\n\n— Включение на скорости: все две-\nри будут автоматически запи-\nраться при скорости автомобиля\nвыше 15 км/ч.\n\n— «Enable оп Shift» («Включение при\nпередаче»): все двери будут ав-\nтоматически запираться при пе-\nремещении рычага переключе-\nния автоматической коробки пе-\nредач в блоке с трансмиссией из\nположения « («За-\nпуск/остановка двигателя») в по-\nложение «OFF» («Выкл.>).\n\n— Отпирание водительской двери:\nвсе двери будут автоматически\nотпираться при отпирании двери\nводителя.\n\n— «Оп Shift to P> («При переключе-\nнии в положение «Р»): все двери\nбудут автоматически отпирать-\nся при перемещении рычага пе-\nреключения автоматической ко-\nробки передач в блоке с транс-\nмиссией АКП в положение «Р»\n(«Парковка»).\n\nПриборы освещения\n\n* Функция «One Touch Turn Signal»\n— включение указателей поворота од-\nним касанием.\n\n— «ОН» («Выкл.): функция включе-\nния указателей поворота одним\nкасанием отключена.\n\n— «3, 5, 7 Flashes» («3, 5, 7 мига-\nний»): при небольшом переме-\nщении рычага включения ука-\nзателей поворота сигнал смены\nполосы мигает 3, 5 или 7 раз.\n\n© Функция «Head Lamp Delay» —\nзадержка отключения передних фар.\n\n— Если этот пункт выбран, активи-\nруется функция задержки отклю-\nчения передних фар.\n\nУдобство\n\n* Wiper/Light Display — отображе-\nние — стеклоочистителей/осветитель-\nных приборов (при наличии): если эта\nфункция отмечена, отображение сте-\nклоочистителей/осветительных прибо-\nров будет включено.\n\n* Gear position pop-up — всплыва-\nющий экран положения коробки пере-\nдач (при наличии): если этот пункт вы-\nбран, активируется функция появления\n‘экрана положения коробки передач.\n\nМежсервисный интервал\n\n* «Service Interval» — функция ак-\nтивации или деактивации межсервис-\nного интервала.\n\n* Регулировка интервала — регу-\nлировка по пробегу и времени.\n\n* «Reset» («Сброс») — для сброса\nфункции межсервисного интервала.\n\nДругие функции\n\n* «Fuel Economy Auto Reset» — ав-\nтосброс показаний расхода топлива.\n\n— «ОН» («Выкл.»): значение средне-\nго расхода топлива не будет ав-\nтоматически сбрасываться при\nзаправке.\n\n— «После запуска двигателя»: зна-\nчение среднего расхода топлива\n‘будет сбрасываться автоматиче-\nски по прошествии 4 часов после\nвыключения двигателя\n\n— «После заправки»; значение\nсреднего расхода топлива бу-\nдет автоматически сбрасываться\nпри заправке.\n\n* «Fuel Economy Unit» — единицы\nизмерения расхода топлива. Выбор: KM/L\n«> L/100 км, UK галлон <> Галлон USA.\n\n‘* «Temperature Unit» — единицы\nизмерения температуры. Выбор: °C, °Е.\n\n«Language» («Язык») — выбор языка.\n\n«Везеь («Сброс») — сброс инфор-\nмации в меню в режиме пользова-\nтельских настроек. Все меню в режи-\nме пользовательских настроек возвра-\nщаются в исходное состояние, кроме\nязыка и межсервисного интервала.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 58 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 51\n\nПоездка А/В (для приборной\n‘панели типа А, В)\n\nОдометр (1)\n\n* Одометр показывает общий\nпробег с момента последнего сброса\nего показаний.\n\nПримечание\n„Диапазон значений расстояния:\n0-1 599 999 км.\n\n* Для сброса показаний одометра\nудерживайте кнопку «ВЕЗЕТ» («Сброс»)\nна рулевом колесе более секунды, ког-\nда отображается одометр.\n\nВремя в пути (2)\n\n* Время в пути — это общее время\nв пути с момента последнего сброса\nпоказаний. Диапазон времени (чч:мм):\n00:00-99:59.\n\n* Чтобы сбросить значение вре-\nмени, проведенного в пути, удерживай-\nте кнопку «RESET» («Сброс») на рулевом\nколесе более секунды, когда отобража-\nется время, проведенное в пути.\n\nПримечание\nДаже если автомобиль непод-\nвижен, время в пути продолжает\n\nотечитываться, пока работает двигатель.\n\nСредняя скорость движения\nавтомобиля (3)\n\n* Средняя скорость движения ав-\nтомобиля рассчитывается на осно-\nве общего пройденного расстояния и\nвремени в пути с момента последнего\nсброса показаний этого счетчика.\n\nПримечание\nДиапазон скорости : 0-250 км/ч.\n\n* Для сброса значения средней\n‘скорости движения автомобиля удер-\nживайте кнопку «RESET» («Сброс») на\nрулевом колесе более секунды, когда\nотображается средняя скорость.\nавтомобиля не отображается,\nесли после перемещения замка зажи-\nгания в положение «ОМ» («BKn.») прой-\nденный путь составляет менее 50 м\nили время в пути составляет менее\n10 секунд.\n* Даже если автомобиль неподви-\n\nжен, средняя скорость продолжает от-\nсчитываться, пока работает двигатель.\n\nПримечание\n\nРасход топлива\n\nТип А\n\n-25% 324025\n\n\\\nми 25°\n\n324025 km\n\nТип В\n\nЗапас хода по топливу (1)\n\n* Запас хода по топливу — это\nпримерное расстояние, которое авто-\nмобиль может преодолеть при остав-\nшемся количестве топлива.\n\nПримечание\n\"Диапазон значений расстояния:\n71-9999 км.\n\n* Если расчетное расстояние со-\nставляет менее 1 км, то запас хода по\nтопливу на дисплее маршрутного ком-\nпьютера отображается как «---».\n\nПримечание\n* Если автомобиль находится\n\nна неровной поверхности либо\nбыл отключен аккумулятор, то функция\nопределения запаса хода по топливу\nможет работать неправильно.\n\n* Запас хода по топливу может от-\nличаться от фактически пройденного\nрасстояния, так как это расчетный по-\nказатель дальности хода.\n\n* Если в бак автомобиля долито\nменее 6 л топлива, маршрутный ком-\n\nпьютер может не определить повыше-\nние уровня топлива.\n\n* Расход топлива и запас хода по\nтопливу могут значительно варьиро-\nваться в зависимости от ситуации на\nдороге, стиля вождения и состояния\nавтомобиля.\n\nСредний расход топлива (2)\n\n* Средний расход топлива рас-\nсчитывается на основании общего\nпройденного расстояния и общего по-\nтребления топлива с момента послед-\nнего сброса значения среднего расхо-\nда топлива.\n\nПримечание\nплива : 0-99,9 кмул, л/100 км\n‘или миль/галлон.\n\n* Показания среднего расхода то-\nплива можно сбросить автоматически\nили вручную.\n\nСброс вручную\n\nДля того чтобы очистить показания\nсреднего расхода топлива вручную,\nнажмите «ВЕЗЕТ» («Сброс») для комби-\nнации приборов А, В или кнопку «ОК»\nдля комбинации приборов С, D на ру-\nлевом колесе и удерживайте ее более\nсекунды, когда на дисплее отобража-\nется средний расход топлива.\n\nАвтоматический сброс (для ком-\nбинации приборов С, 0)\n\nДля того чтобы показания сред-\nнего расхода топлива автоматически\nсбрасывались при каждой заправке,\nвыберите режим «Fuel economy auto\nreset» («Автосброс показаний эконо-\nмии топлива») в меню «User Settings»\n(«Пользовательские настройки) на ЖК-\nдисплее (см. раздел «ЖК-дисплей»).\n\n© «OFF» («Выкл.»): можно устано-\nвить значение по умолчанию вручную\nпри помощи кнопки сброса переклю-\nчения поездки. Изд-во Monolith\n\n* Во время движения: настройки\n‘автоматически сбрасываются на зна-\nчения по умолчанию через 4 часа по-\nсле выключения зажигания.\n\n* Во время заправки: когда ско-\nрость автомобиля превышает 1 км/ч\nпосле доливки топлива в объеме более\n6 л, настройки автоматически сбрасы-\nваются на значения по умолчанию.\n\nтоплива не являются точными,\nесли автомобиль движется не более\n10 секунд или прошел не более 50 м с\nмомента переключения замка зажига-\nния или кнопки «ENGINE START/STOP>\n(«Запуск/остановка двигателя») в поло-\nжение «ОМ» («Вкл.»).\n\nПримечание\n\nМгновенный расход топлива (3)\n\n* В этом режиме отображается\nтекущее значение расхода топлива за\nпоследние несколько секунд, если ско-\nрость автомобиля превышает 10 км/ч.\n\nПримечание\nДиапазон значений расхода то-\nплива : 0,0-30 кмул, л/100 км\n\nили 0,0~50,0 мильгаллон.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 52", + "pages": [ + 59 + ], + "text": "ЗА * 52\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЦифровой спидометр\n\nТипА\n\nТип В\n\nВ этом режиме отображается теку-\nщая скорость автомобиля.\n\nПредупреждения\nна ЖК-дисплее\n\nНа ЖК-дисплее могут отображать-\nca предупреждения для водителя. Он\nрасполагается в центре комбинации\nприборов.\n\nПредупреждение может отобра-\nжаться по-разному в зависимости от\nтипа комбинации приборов; на некото-\nрых из них предупреждение может со-\nвсем не отображаться.\n\nПредупреждение отображается в\nвиде символа, символа с текстом или\nтолько в виде текста.\n\nДверь, капот или дверь\nбагажного отделения открыты\n\nДанное предупреждение отобра-\nжается, указывая на открытую дверь,\nкапот или дверь багажного отделения.\n\nЛюк в крыше открыт (при наличии)\n\nЭто предупреждение отображается\nв случае выключения двигателя при от-\nкрытом люке в крыше.\n\n«Engine has overheated»\n(«Перегрев двигателя»)\n\nДанное предупреждение отобра-\nжается, когда температура охлажда-\nющей жидкости двигателя превыша-\nет 120 °C. Это означает, что двигатель\nперегрелся и, возможно, поврежден\n(см. главу 1 «Действия в чрезвычайных\nситуациях»).\n\n«Переведите селектор\nв положение «Р»\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется при попытке остановить\nдвигатель без установки рычага пе-\nреключения передач в положение «Р»\n(«Парковка»).\n\nНа данном этапе после нажатия\nкнопки запуска/остановки двигате-\nля включается режим «АСС» (если на-\nжать кнопку запуска/остановки двига-\nтеля еще раз, то будет включено зажи-\nгание).\n\n«Разряжен элемент питания\nв ключе» («Low Key Battery»)\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется после выключения зажига-\nния кнопкой запуска/остановки двига-\nтеля в случае разряда батарейки элек-\nтронного ключа.\n\nПоверните руль и нажмите кнопку\n«START» — «Press start button while\nturn steering» — для системы\n\nс электронным ключом\n\nЭто предупреждающее сообще-\nние появляется, когда рулевое коле-\nсо не разблокировано обычным спосо-\n6om при нажатии кнопки запуска/оста-\nновки двигателя. Это означает, что не-\nобходимо нажать кнопку запуска/оста-\nновки двигателя, поворачивая рулевое\nколесо вправо и влево.\n\n«Проверьте систему блокировки\nруля» («Steering wheel unlocked»)\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется после выключения зажига-\nния кнопкой запуска/остановки двига-\nтеля в случае сбоя функции блокиро-\nвания рулевого колеса.\n\n«Руль разблокировань\n(«Check steering wheel lock system»)\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется после выключения зажига-\nния кнопкой запуска/остановки двига-\nтеля в случае сбоя функции блокиро-\nвания рулевого колеса.\n\n«Нажмите педаль тормоза\n\nдля запуска» — «Press brake pedal\nto start engine» — для системы\n\nс электронным ключом\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется после двух нажатий кнопки\nзапуска/остановки двигателя без на-\nжатия педали тормоза (включен режим\n«АСС»). Это означает, что для запуска\nдвигателя необходимо нажать педаль\nтормоза.\n\n«выжмите сцепление для\nзапуска» — «Press clutch pedal\nto start engine» — для системы\nс электронным ключом и АКП\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется после двух нажатий кнопки\nзапуска/остановки двигателя без на-\nжатия педали сцепления (включен ре-\nжим «АСС»). Это означает, что для за-\nпуска двигателя необходимо нажать\nпедаль сцепления.\n\n«Ключ не в машине» —\n«Key not in vehicle» — для системы\nс электронным ключом\n\nЭто предупредительное сообще-\nние появляется при нажатии на кнопку\nзапуска/остановки двигателя, если в\nсалоне нет электронного ключа. Всег-\nда необходимо иметь при себе элек-\nтронный ключ.\n\n«Ключ не обнаружен» —\n«Key not detected» — для системы\nс электронным ключом\n\nЭто предупредительное сообще-\nние появляется при нажатии на кноп-\nку запуска/остановки двигателя, если\nэлектронный ключ не обнаружен.\n\n«Нажмите кнопку «START» еще\npas» — «Press start button again» —\nдля системы с электронным ключом\n\nЕсли появляется это предупреж-\nдающее сообщение, следует нажать\nна кнопку запуска/остановки двига-\nтеля, так как произошел сбой в систе-\nме кнопки запуска/остановки двига-\nтеля.\n\nЭто означает, что необходимо по-\nпытаться запустить двигатель нажати-\nем кнопки запуска/остановки двигате-\nля еще раз.\n\nЕсли это сообщение появляется\nпри каждом нажатии кнопки запуска/\nостановки двигателя, рекомендуется\nобратиться к официальному дилеру Ка\nдля проверки системы.\n\n«Нажмите кнопку «START» ключом —\n«Press start button with smart key» —\nдля системы с электронным ключом\n\nЭто сообщение появляется при на-\nжатии кнопки запуска/остановки дви-\nгателя при отображенном сообще-\nнии «Ключ не обнаружен» («Кеу по!\ndetected»). При этом мигает световой\nиндикатор иммобилайзера.\n\n«Проверьте предохранитель BRAKE\nSWITCH» — «Check brake switch\nfuse» — для системы\n\nс электронным ключом\n\nЭто предупредительное сообще-\nние появляется в случае отключения\nпредохранителя выключателя тор-\nмоза.\n\nЭто указывает на необходимость\nзамены предохранителя. Если это не-\nвозможно, можно запустить двига-\nтель, нажав кнопку запуска/остановки\nи удерживая ее в течение 10 секунд в\nположении «АСС».\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 60 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 53\n\n«Рычаг в «Р» или «№ для запуска» —\n«Shift to «Р» or «М» to start engine» —\nдля системы с электронным ключом\n\nЭто предупреждающее сообщение\nпоявляется при попытке запуска дви-\nгателя без установки рычага переклю-\nчения передач в положение «Р» («Пар-\nковка») или «№» («Нейтраль»)\n\nжен при установке рычага пе-\nреключения передач в положение «№\n(«Нейтраль»). Однако для обеспечения\nбезопасности рекомендуется произво-\nдить запуск двигателя при установке\n\nрычага переключения передач в поло-\nжение «P» («Парковка»).\n\nПримечание\n\nКонтрольная лампа\nобледеневшей дороги\n(при наличии)\n\nЭта сигнальная лампа предназна-\nчена для предупреждения водителя об\nобледенении на дороге.\n\nЕсли температура наружного воз-\nдуха ниже 4 `С, контрольная лампа\n(включая указатель температуры сна-\nружи) мигает 5 раз, затем горит по-\nстоянно. При этом зуммером подается\nодин звуковой сигнал.\n\n‘деневшей дороги загорается BO\nвремя движения, необходимо двигать-\nся более внимательно и безопасно, не\nдопуская превышения скорости, резких\n\nускорений и торможений, прохождения\nповоротов с высокой скоростью и т. п.\n\nПримечание\n\nНаружные\nосветительные приборы\n\nУправление осветительными\nприборами\n\nТипА\n\nТип В\n\nДля управления осветительными\nприборами поверните ручку на торце\nподрулевого переключателя в одно из\nследующих положений:\n\n(1) — выключение (0;\n\n(2) — автоматическое включение\nсветовых приборов (при наличии};\n\n(3) — габаритные огни;\n\n(4) — фары.\n\nПоложение автоматического\nвключения световых приборов —\n«AUTO» (при наличии)\n\nТипА\n\nТип В\n\nЕсли переключатель света нахо-\nдится в положении автоматическо-\nго включения световых приборов\n(«АТО»), фары и габаритные огни бу-\nдут включаться и выключаться автома-\nтически в зависимости от освещенно-\nсти дороги.\n\nПри использовании системы авто-\nматического включения световых при-\nборов рекомендуется включать свето-\nвые приборы вручную при вождении\nв ночное время, в туман, при въезде\nв зоны с недостаточным освещением\n(туннели или закрытые парковочные\nсооружения).\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Недопустимо ` закрывать\nчем-либо или проливать жид-\nкость на расположенный на при-\nборной панели датчик (1).\n\n* Недопустимо чистить дат-\nчик с помощью очистителя для\nстекол: при этом на датчике мо-\nжет образоваться пленка, кото-\nрая будет препятствовать его\nнормальной работе.\n\n* Если стекла тонированные\nили на ветровое стекло нанесен\nкакой-либо иной тип металлизи-\nрованного покрытия, нормаль-\nная работа системы автоматиче-\nского включения световых при-\nборов может быть нарушена.\n\nПоложение габаритных огней (00°)\n\nТипА\n\nТип В\n\nВключены стояночные фонари, ос-\nвещение номерного знака и подсветка\nпанели приборов и кнопок.\n\nПоложение фар (2)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 54", + "pages": [ + 61 + ], + "text": "ЗА * 54\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nТип В\n\nВключены фары, стояночные фона-\nри, освещение номерного знака и под-\nсветка панели приборов и кнопок.\n\n®\n\nУправление дальним светом фар\n\nПримечание\nДля включения фар должно\nбыть включено зажигание.\n\nТипА\n\nТип В\n\n`Для мигания дальним светом фар\nследует потянуть рычаг на себя и отпу-\nстить.\n\nДальний свет остается включен-\nным, пока не отпущен рычаг.\n\nУказатели поворота\nиперестроения\n\nТип В\n\nДля включения дальнего света сле-\nдует толкнуть рычаг от себя. Он вер-\nнется в исходное положение.\n\nПри включении дальнего света на\nпанели приборов загорится контроль-\nная лампа включения дальнего света.\n\nДля выключения дальнего света\nследует потянуть рычаг к себе. Вклю-\nчится ближний свет.\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nНедопустимо — использовать\nдальний свет фар при приближе-\nнии встречного транспорта. Ис-\nпользование дальнего света фар\nможет помешать другим водите-\n‚лям следить за дорого!\n\nee ia\n\n—\n\nТипА\n\nПри переводе рычага в нижнее по-\nложение «А» включаются указатели ле-\nвого поворота, в верхнее положение\n«А» — указатели правого поворота. Для\nвключения сигнала перестроения не-\nобходимо слегка переместить рычаг\nпереключателя указателей поворота и\nудерживать его в положении «В».\n\nПосле завершения поворота рычаг\nпереключателя автоматически вернет-\nся в положение «Выключено».\n\nЕсли индикатор горит постоян-\nно или мигает с ненормальной часто-\nтой, это может означать, что одна из\nламп указателей поворота перегорела\nи требует замены.\n\nФункция включения сигнала\nповорота одним касанием\n\nДля активации функции включения\nсигнала поворота одним касанием слег-\nка переместите рычаг указателей пово-\nрота и затем отпустите его. Сигнал из-\nменения полосы мигнет 3, 5 или 7 раз.\n\nАктивировать или деактивировать\nфункцию включения сигнала поворо-\nта одним касанием, а также выбрать\nчисло миганий (3, 5 или 7) можно че-\nрез меню «User Settings Моде» («Режим\nпользовательских настроек) на ЖК-\nдисплее.\n\nПротивотуманные фары\n(при наличии)\n\nПротивотуманные фары использу-\nются для улучшения видимости в туман,\nдождь, снег и т. п. Включение и выклю-\nчение противотуманных фар осущест-\nвляется переключателем, расположен-\nным вблизи переключателя света.\n\n1. Включите габаритные огни.\n\n2. Переведите переключатель света\n(1) вположение противотуманных фар.\n\nТипА\n\nТип В\n\n3. Для выключения противотуманных\nфар еще раз установите переключатель\nфар или выключите габаритные огни.\nQY Merrecromve бары по.\nтребляют много электроэнер-\n\nгии. Включайте противотуманные фары\nтолько при плохой видимости.\n\nПримечание\n\nЗадние противотуманные\nфонари\n\nЧтобы включить задние противоту-\nманные фонари, поверните выключа-\nтель (1) заднего противотуманного фо-\nHapa в положение «Вкл.», когда перед-\nние фары включены.\n\nТипА\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 62 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ\n\nПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 55\n\n©\n\nТип В\n\nДля включения задних противоту-\nманных фар при включенном («ON») пе-\nреключателе передних противотуман-\nных фар (при наличии) переведите пе-\nреключатель основных фар в положе-\nние «Стояночные огни» («PARKLIGHT>)\nи затем переведите переключатель за-\nдних противотуманных фар в положе-\nние «Вкл.» («О№).\n\nЧтобы выключить задние противо-\nтуманные фонари, поверните еще раз\nвыключатель заднего противотуманно-\nго фонаря в положение «Вкл.>.\n©) Задний противотуманный фо-\n\nнарь имеется только со стороны\n\nводителя (при наличии).\n\nПримечание\n\nСтатическое освещение\nв виражах (при наличии)\n\nДля обеспечения обзора и повыше-\nния безопасности во время прохожде-\nния поворота статический поворотный\nсвет включается автоматически.\n\nСистема будет работать в автома-\nтическом режиме в следующих случаях:\n\n* При включении фар головного\nсвета.\n\n* Когда угол поворота рулевого\nколеса превышает 35-40° (зависит от\nскорости автомобиля).\n\n* Если скорость автомобиля боль-\nше 3 км/ч\n\n* При движении вперед или назад.\n\nФункция экономии заряда\nаккумуляторной батареи\n\nЭта функция предназначена для\nпредотвращения разрядки АКБ. Систе-\nма автоматически выключает габарит-\nные огни после остановки двигателя и\nоткрытия двери водителя.\n\nС этой функцией габаритные огни\nвыключаются автоматически при оста-\nновке на обочине дороги в темное вре-\nмя суток.\n\nЕсли требуется, чтобы световые при-\n‘боры горели при неработающем двига-\nтеле, выполните следующие действия:\n1. Откройте дверь водителя.\n\n2. Выключите и включите габаритные\nогни переключателем света на рулевой\nколонке.\n\nФункция задержки\nвыключения фар (при наличии)\n\nЕсли при включенных фарах переве-\nсти выключатель зажигания в положе-\nние «АСС» или «OFF», фары (и/или стоя-\nночные огни) продолжат гореть еще при-\nмерно 5 минут. Однако, если при оста-\nновленном двигателе открыть и закрыть\nдверь водителя, фары (и/или габарит-\nные огни) выключатся через 15 секунд.\n\nФары (и/или габаритные огни) мож-\nно выключить двойным нажатием кноп-\nки блокировки на электронном клю-\nче или поворотом переключателя све-\nта в положение «OFF» или «AUTO». Тем\nне менее, если повернуть переключа-\nтель света в положение «AUTO» в тем-\nное время суток, фары не погаснут.\n\nАктивировать или деактивировать\nфункцию задержки выключения фар\nможно в режиме «User Settings» («Пользо-\nвательские настройки») на ЖК-дисплее.\n\nрез другую дверь (кроме двери\n\nводителя) не сработает функция эконо-\nмии АКБ, а система задержки выключе-\nния фар не выключится автоматически,\nпоэтому такое действие может приве-\nсти к разряду АКБ. Покидая автомо-\nбиль таким образом, обязательно вы-\nключите фары вручную.\n\nПримечание\n\nДневные ходовые огни (DRL)\n\nИспользование дневных ходовых ог-\nней (DRL) позволяет другим участникам\nдорожного движения лучше видеть пе-\nреднюю часть автомобиля, особенно по-\n‘сле захода или перед восходом солнца.\n\nОтдельные дневные ходовые огни\nвыключаются при следующих обстоя-\nтельствах:\n\n1. Переключатель света находится в\nположении фар или противотуманных\nфар (при наличии).\n\n2. Двигатель остановлен\n\nУстройство регулировки\n‘угла наклона фар\n\nДля регулировки угла наклона фар\nв соответствии с количеством пасса-\nжиров и весом груза в багажнике сле-\nдует повернуть ручку регулятора угла\nнаклона фар.\n\nЧем больше номер, указанный на\nшкале регулятора, тем ниже направ-\nлен свет фар. Следует всегда под-\nдерживать угол установки фар в соот-\nветствии с загрузкой автомобиля для\nпредотвращения ослепления других\nучастников движения.\n\nНиже приведены примеры пра-\nвильной установки регулятора. Для\nслучаев загрузки автомобиля, которые\nне приведены ниже, регулятор должен\nбыть установлен в положении, которое\nнаиболее соответствует типу загрузки,\nуказанному в перечне.\n\nПоложе-\nЗагрузка ние пере-\nключателя\n\nТолько водитель о\nВодитель + пассажир 0\nна переднем сиденье\nВодитель + все 1\nпассажиры\nВодитель + все пасса-\nжиры + максимально 2\nдопустимая нагрузка\nВодитель + максималь- 3\nно допустимая нагрузка\n\nВнутреннее освещение\nПримечание\nНе следует на длительное время\n\n® оставлять включенным внутрен-\n\nнее освещение, так как при этом может\nразрядиться аккумуляторная батарея.\n\nВНИМАНИЕ\n\nЕсли корректор не работает\nнадлежащим образом даже при\nнаклоне автомобиля назад под\nдействием веса пассажиров или\nфары дальнего света направле-\nны слишком высоко или слиш-\nком низко, рекомендуем обра-\nтиться к авторизованному диле-\npy KIA для проверки системы.\n\nНе пытайтесь проверить или за-\n‘менить проводку самостоятельно.\n\nАвтоматическое выключение\nвнутреннего освещения\n\nПлафоны внутреннего освещения ав-\nтоматически выключаются примерно че-\nрез 20 минут после остановки двигателя\nи закрытия всех дверей. В случае откры-\nвания двери плафоны выключатся через\n40 минут после остановки двигателя.\nПлафоны выключаются через 5 се-\nкунд после блокировки дверей элек-\nтронным ключом и включения системы\nпротивоугонной сигнализации.\n\nОсвещение (переднее)\n\nТип В\n\n1. Передняя лампа направленного\nосвещения. 2. Фонарь передней\nдвери. 3. Передний плафон осве-\n‘щения салона.\n\nПередняя лампа направленного.\nосвещения\n\nДля включения или выключения\nлампы нажмите на ее рассеиватель.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 56", + "pages": [ + 63 + ], + "text": "ЗА * 56\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЭта лампа обеспечивает водителю и\nпассажиру направленный пучок света,\nкоторым можно удобно воспользовать-\nся для освещения карты или для дру-\nгих целей.\n\nФонарь передней двери (5)\n\nПередний или задний плафоны ос-\nвещения салона включаются при от-\nкрывании передней или задней две-\nри соответственно. При разблокирова-\nнии дверей с помощью пульта дистан-\nционного управления (или электрон-\nного ключа) передний и задний пла-\nфоны включаются примерно на 30 се-\nкунд, пока не будет открыта какая-ли-\nбо из дверей. Плафоны постепенно\nгаснут примерно через 30 секунд по-\n‘сле закрывания двери. Тем не менее,\nпри повороте ключа зажигания в поло-\nжение «ОМ» или блокировании замков\nвсех дверей оба плафона выключаются\nсразу. Если какая-либо дверь открыва-\nется, когда ключ зажигания находится\nв положении «АСС» или «OFF», плафо-\nны будут продолжать гореть в течение\nпримерно 20 минут.\n\nПередний плафон освещения салона\n\n* FE Нажмите кнопку для вклю-\nчения лампы освещения передних или\nзадних сидений. Для выключения лам-\nпы направленного освещения нажмите\nна кнопку еще раз.\n\n* 7 Нажмите кнопку для вы-\nключения лампы освещения передних/\nзадних сидений.\n\n\"Лампы косметического зеркала\n(при наличии)\n\nНажмите этот выключатель для\nвключения или выключения лампы.\n\n* ok При нажатии этой кнопки\nлампа загорается.\n\n* О При нажатии этой кнопки лам-\n\nпа гаснет.\n® Переключатель всегда должен\nбыть установлен в положение\n«Выключено», когда лампа зеркала за-\nднего вида не используется. Если за-\nкрыть солнцезащитный козырек, не вы-\nключая лампу, это может разрядить ак-\nкумуляторную батарею или повредить\n‘солнцезащитный козырек.\n\nПримечание\n\nЗадние лампы\n\nПереключатель заднего плафона\nосвещения салона (ZX)\n\nНажмите эту кнопку для включения\nили выключения плафонов освещения\nсалона.\n\nПримечание\nНе следует оставлять освеще-\n\n® ние включенным на длительное\n\nвремя при остановленном двигателе.\n\nФонарь багажного отделения\nПлафон освещения багажника\nвключается при открытии багажника.\n® Плафон освещения багажника\nгорит, пока открыта крышка ба-\nгажника. Для предотвращения разряд-\nки аккумуляторной батареи необходи-\n\nмо плотно закрывать крышку багажни-\nка после использования.\n\nПримечание\n\nЛампа перчаточного ящика\n(при наличии)\n\nЛампа перчаточного ящика включа-\nется при открытии ящика.\n\nВНИМАНИЕ\n\nДля предотвращения разряда\n\nаккумуляторной батареи необхо-\n\nAMMO плотно закрывать крышку\nперчаточного ящика\n\nСтеклоочистители\nи стеклоомыватели\n\nТип В\n\nТип В\n\nА. Управление скоростью работы\nстеклоочистителя (У — одиночный\nмах; O — выключен; --- — прерыви-\nстая работа; 1 — низкая скорост\n2 — высокая скорость). В. Регули-\nровка периода прерывистого режи-\nма. С. Мойка короткими взмахами\n(задний).\n\nОчистители ветрового стекла\n\nПорядок работы при включенном\nзажигании:\n\nV: для выполнения одиночного\nмаха переместите рычаг вверх и от-\nпустите его. Если удерживать рычаг в\nэтом положении, стеклоочистители бу-\nдут работать постоянно.\n\nО: стеклоочиститель не работает.\nстеклоочиститель работает в\nпрерывистом режиме через постоян-\nные интервалы времени. Для измене-\nния частоты работы стеклоочистителя\nповерните ручку регулятора (В).\n\n1: стеклоочиститель работает с\nнизкой скоростью.\n\n2: стеклоочиститель работает с вы-\n\nсокой скоростью.\n\nга или льда на ветровом сте-\nкле перед использованием стеклоочи-\nстителей для обеспечения их работы\nв нормальном режиме включите обо-\nгреватель примерно на 10 минут или\nдо тех пор, пока снег и/или лед не бу-\n‘дут удалены.\n\nЕсли не удалить снег и (или) лед пе-\n‘ред использованием стеклоочистителя\nи омывателя, это может привести к по-\nвреждению системы стеклоочистителя\nи омывателя.\n\nПримечание\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 64 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 57\n\nАвтоматическое («AUTO»)\nуправление (при наличии)\n\nДатчик дождя, расположенный в\nверхней части ветрового стекла, опре-\nделяет количество осадков и управля-\nет частотой работы стеклоочистите-\nлей. Чем сильнее дождь, тем быстрее\nони работают. При прекращении дождя\nстеклоочистители останавливаются.\n\nДля изменения частоты работы сте-\nклоочистителей поверните ручку (1).\n\nЕсли переключатель стеклоочисти-\nтеля установлен в автоматический ре-\nжим («AUTO»), то при повороте ключа\nзамка зажигания в положение «Вкл.»\n‘стеклоочиститель выполнит один цикл.\nКогда стеклоочиститель не использу-\nется, переключатель следует устано-\nвить в положение «Выкл.» («OFF»).\n\nВНИМАНИЕ\n\nПри включенном зажигании и\nпереключателе управления сте-\nклоочистителями в положении\n«AUTO» будьте осторожны в пе-\nречисленных ниже случаях во\nизбежание получения травм рук\nили других частей тела.\n\n* Не прикасайтесь к верхней\nчасти ветрового стекла в месте\nустановки датчика дождя.\n\n* Не протирайте верхнюю\nчасть ветрового стекла влажной\n‘или мокрой тканью.\n\n* Недавите на ветровое стекло.\n\nПри мойке автомобиля уста-\nновите переключатель управле-\nния работой стеклоочистителей\nв положение «OFF» для отключе-\nния функции его автоматическо-\nго включения. Стеклоочистите-\nли могут начать работать и быть\nповреждены в случае нахожде-\nния переключателя в положении\n«AUTO» при мойке автомобиля.\n\nНе снимайте крышку датчи-\nка, расположенную в верхней ча-\nсти ветрового стекла со стороны\nпассажира: это может привести к\nповреждению элементов систе-\nмы, на которое не будет распро-\nстраняться гарантия.\n\nПри запуске автомобиля в зим-\nнее время установите переключа-\nтель управления работой стекло-\nочистителей в положение «OFF». В\nпротивном случае стеклоочисти-\nтели могут начать работать, и лед\nможет повредить их щетки.\n\nВсегда полностью удаляйте\nснег и лед и включайте обогре-\nватель перед началом работы\nстеклоочистителей.\n\n|\n\nОмыватель ветрового стекла\n\nПри нахождении рычага в положе-\nнии «О» («Выкл.») слегка потяните его\nна себя для подачи жидкости на ветро-\nвое стекло и включения стеклоочисти-\nтелей на 1-3 цикла работы\n\nРабота стеклоомывателя и стекло-\nочистителя будет продолжаться до тех\nпор, пока вы не отпустите рычаг. Если\nстеклоомыватель не работает, воз-\nможно, необходимо пополнить коли-\nчество моющей жидкости в бачке сте-\nклоомывателя. Если автомобиль осна-\nщен омывателем фар, моющее сред-\nство разбрызгивается на фары одно-\nвременно с подачей моющей жидкости\nна ветровое стекло в следующих об-\nстоятельствах:\n\n1. Включено зажигание.\n2. Переключатель света находится в\nположении фар.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе используйте стеклоомыва-\nтель в мороз, не прогрев пред-\nварительно ветровое стекло, по-\nскольку в противном случае мою-\nщая жидкость примерзнет к сте-\nклу, что значительно ухудшит об-\nзор и может привести к дорожно-\nтранспортному происшествию.\n\n* Для предотвращения воз-\nможного повреждения насо-\nса омывателя ветрового стекла\nне включайте стеклоомыватель\nпри отсутствии жидкости в бачке.\n\n* Для предотвращения по-\nвреждения стеклоочистителей\nили ветрового стекла не вклю-\nчайте стеклоочистители, если\nветровое стекло сухое.\n\n* Для предотвращения по-\nвреждения рычагов стеклоочи-\nстителей и других элементов\nне пытайтесь перемещать сте-\nклоочистители вручную.\n\n* Для предотвращения воз-\nможного повреждения стеклоо-\nчистителей и стеклоомывателей\nв холодную погоду или в зимнее\nвремя используйте незамерзаю-\nщую жидкость стеклоомывателя.\n\nКрышка люка\nтопливозаливной\nгорловины\n\nОткрытие крышки люка\nтопливозаливной горловины\n\nКрышка люка топливозаливной\nгорловины открывается ручкой изну-\nтри транспортного средства.\n\n1. Остановите двигатель.\n\n2. Нажмите кнопку привода открытия\nкрышки люка топливозаливной горло-\nвины рядом с сиденьем водителя.\n\n3. Потяните крышку люка топливоза-\n‚ливной горловины до полного открыва-\nния.\n\n4. Снимите пробку топливного бака\n(А), повернув ее против часовой стрел-\nки. При выравнивании давления в баке\nможет быть слышен шипящий звук.\n\n5. Разместите пробку на люке топли-\nвозаливной горловины.\n\nВНИМАНИЕ\nПолностью вставляйте запра-\nвочный пистолет в топливоза-\nливную горловину для открытия\nотсечного клапана. Если не вста-\nвить полностью заправочный пи-\nстолет в горловину, топливный\nбак переполнится, и топливо\nначнет вытекать наружу.\nливной горловины примерзла и\nне открывается, следует несильно по-\nстучать по ней или нажать на крышку,\nчтобы расколоть лед, после чего крыш-\nка должна открыться,\n\nHe следует пытаться открыть двер-\nuy с помощью рычага. В случае необхо-\nдимости следует разбрызгать по кон-\nтуру двери одобренный антиобледе-\nнитель (запрещается использовать ан-\nтифриз для системы охлаждения) или\nпереместить транспортное средство в\n\nотапливаемое помещение, чтобы лед\nMor растаять.\n\nПримечание\n\nЗакрытие крышки\nлюка топливного бака\n\n1. Для установки пробки топливного\nбака поверните ее по часовой стрелке\nдо щелчка.\n\n2. Закройте крышку люка топливоза-\nливной горловины до фиксации.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 58", + "pages": [ + 65 + ], + "text": "ЗА * 58\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nВНИМАНИЕ\n\nАвтомобильный бензин отно-\nсится к пожаро- и взрывоопас-\nным веществам. Несоблюдение\nприведенных ниже инструкций\nможет привести к СЕРЬЕЗНОЙ\nТРАВМЕ или СМЕРТИ.\n\n* Необходимо прочитать и\nнеукоснительно соблюдать все\nпредупреждения на заправочной\nстанции.\n\n* Перед началом заправки то-\nпливом следует определить ме-\nсто нахождения кнопки авари\nной остановки на топливоразда-\nточной колонке (при наличии).\n\n* Для предотвращения воз-\nдействия статического электри-\nчества перед касанием разда-\nточного крана необходимо до-\nтронуться голой рукой до метал-\nлической части транспортного\nсредства на безопасном рассто-\nянии от наливной горловины то-\nпливного бака или других источ-\nников топливных паров.\n\n* На заправочной станции за-\nпрещается использование мо-\nбильных телефонов. Электриче-\nский ток и/или радиопомехи от мо-\nбильных телефонов могут вызвать\nвоспламенение топливных паров.\n\n* После начала заправки то-\nпливом не следует возвращать-\nся в транспортное средство. При\nкасании, потирании или скольже-\nнии по любому предмету или тка-\nни обивки вероятно образование\nстатического электричества. Раз-\nряд статического электричества\nможет привести к возгоранию па-\nров топлива. В случае возврата в\nтранспортное средство необхо-\nдимо для разрядки статическо-\nго электричества опять прикос-\nнуться голой рукой к металличе-\nской части транспортного сред-\nства на безопасном расстоянии\nот наливной горловины топлив-\nного бака, раздаточного крана\nили других потенциальных источ-\nников топливных паро\n\n* При заправке топливом не-\nобходимо обязательно устанав-\nливать рычаг переключения пе-\nредач в положение «Р» («Пар-\nковка») для версии с автомати-\nческой трансмиссией или вклю-\nчать первую или заднюю пере-\nдачу для версии с механиче-\nской трансмиссией, задейство-\nвать стояночный тормоз и пере-\nводить зажигание в положение\n«LOCK»/ («Низкий»), долейте такое\nколичество масла, чтобы уровень под-\nнялся до метки «Р» («Полный»). Не добав-\nляйте избыточное количество масла.\n\nПримечание\nДля предотвращения разлива\n\nмасла на элементы двигателя\nиспользуйте воронку.\n\nИспользуйте только рекомендуе-\nмые марки моторных масел (см. начало\nглавы)\n\nВНИМАНИЕ\n\nПроявляйте — максимальную\nосторожность во избежание при-\nкосновения к патрубку радиато-\nра во время доливки масла или\nпроверки уровня масла в двига-\nтеле, поскольку он может быть\nнагрет до температуры, способ-\nной вызвать ожог.\n\nHe добавляйте избыточное ко-\nличество моторного масла: это\nможет привести к повреждению\nдвигателя.\n\nДобавляя или меняя моторное\nмасло, следите за тем, чтобы\nоно не проливалось. Если мотор-\nное масло попало в моторный от-\nсек, сразу же вытрите его.\n\nОтработанное моторное мас-\nло может вызывать раздраже-\nние или рак кожи, если допустить,\nего продолжительный контакт с\nкожным покровом. Отработанное\nмасло содержит химикаты, спо-\nсобные вызывать рак у подопыт-\nных животных.\n\nПосле работы с отработанным\nмоторным маслом тщательно и\nкак можно скорее помойте руки\nтеплой водой с мылом.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЗА * 68", + "pages": [ + 75 + ], + "text": "ЗА * 68\n\nИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nОхлаждающая жидкость\nдвигателя\n\nВ системе охлаждения высокого\nдавления имеется резервуар, заполня-\nемый всесезонной незамерзающей ох-\nлаждающей жидкостью. Резервуар за-\nполняется на заводе. Проверьте защи-\nту антифриза и концентрацию охлаж-\nдающей жидкости как минимум в нача-\nле зимнего сезона и перед поездкой в\nрегион с более холодным климатом.\n\nПроверка уровня\nохлаждающей жидкости\n\n< (ВНИМАНИЕ\n\nСнятие крышки\n\n94 — радиатора\nтайтесь снять\n\nкрышку радиато-\nра при работаю-\n‘щем или горячем\nдвигателе, — по-\nскольку это мо-\nжет привести к повреждению си-\nстемы охлаждения и двигателя,\nа также стать причиной травмы в\nрезультате выброса горячей ох-\n‘лаждающей жидкости или пара.\n\nВыключите двигатель и подо-\nждите его остывания. При снятии\nкрышки радиатора будьте чрез-\nвычайно осторожны. Оберните\nтолстое полотенце вокруг крыш-\nки и осторожно поверните про-\nтив часовой стрелки до первого\n‘ограничения хода. Отойдите на-\nзад во время сброса давления\nсистемы охлаждения.\n\nЗатем убедитесь, что да\nление сброшено, нажмите на\nкрышку, используя толстое по-\nлотенце, и продолжайте повора-\nчивать ее до снятия.\n\nДаже если двигатель не рабо-\nтает, не снимайте крышку ради-\nатора или сливную пробку, ког-\nда двигатель и радиатор горя-\nчие: горячая охлаждающая жид-\nкость и пар могут вырваться под\nдавлением, став причиной тяже-\nOK травмы.\n\nВНИМАНИЕ\n\nчается. Это нормально. Если в\nвашем автомобиле есть GDI (си-\nстема непосредственного впры-\nска топлива), электродвигатель\n(вентилятора охлаждения) может\nработать до тех пор, пока не бу-\n‘дет отключен отрицательный ка-\nбель аккумулятора.\n\nПроверьте состояние и соедине-\nния всех шлангов системы охлажде-\nния и нагревателя. Замените разбух-\nшие, изношенные или поврежденные\nшланги. Уровень охлаждающей жид-\nкости должен быть между метками «Fo\n(«Макс.») и «L» («Мин.»), расположенны-\nми на боковой поверхности бачка, при\nхолодном двигателе. Если уровень ох-\nлаждающей жидкости низкий, добавь-\nте дистиллированную (деионизирован-\nную) воду. Доведите уровень до метки\n«Р» («Макс.»), но не выше. Если долив-\nку охлаждающей жидкости требует-\nся проводить часто, обратитесь к авто-\nризованному дилеру Ка для проверки\nсистемы охлаждения.\n\nЭлектродвигатель\n(вентилятора oxnax-\n\n|] дения) рогулирует\nтемпературу охлажде-\n\nния двигателя, давле-\n\n< ние хладагента и ско-\n\nС“ рость — автомобиля.\nИногда он может рабо-\n\nтать даже при нерабо-\n\nтающем двигателе. Будьте кра!\nне внимательны, осуществляя\nработы около лопастей вентиля-\nтора охлаждения: вращающиеся\nлопасти вентилятора могут нане-\nсти травму. По мере снижения\nтемпературы двигателя электро-\nдвигатель автоматически отклю-\n\nЧтобы добавить охлаждающую жид-\nкость, выполните следующие действия:\n1. Откройте крышку.\n\n2. Добавьте охлаждающую жидкость.\n\nРекомендуемая\nохлаждающая жидкость\n\nПри добавлении охлаждающей\nжидкости следует использовать только\nдеионизированную или мягкую воду.\nЗапрещается добавлять жесткую воду.\nв оригинальную охлаждающую жид-\nкость. Ошибки при смешивании охлаж-\nдающей жидкости могут привести к\nсерьезной неисправности или повреж-\nдению двигателя.\n\n* В двигателе вашего автомобиля\n\nимеются алюминиевые детали, кото-\nрые должны быть защищены от охлаж-\nдающей жидкости, содержащей эти-\nленгликоль, с целью предотвращения\nкоррозии и замерзания\n\n* Не используйте охлаждающую\nжидкость на основе этилового или ме-\nтилового спирта и не смешивайте ее\nс рекомендованной охлаждающей\nжидкостью.\n\n* Не используйте раствор, содер-\nжащий более 60 % или 35 % антифриза,\nтак как это может снизить эффектив-\nность раствора. Процентное соотноше-\nние смеси смотрите в таблице ниже.\n\nПроцент смеси\nТемпература (объем)\nАнтифриз Вода\n-15 °С 35 65\n-25 °С 40 60\n=35°C 50 50\n-45 °С 60 40\n\nКрышка радиатора\nНе снимайте крышку радиато-\nра при горячем двигателе и ра-\nдиаторе: обжигающая охлажда-\nющая жидкость и пар могут вы-\nрваться под давлением, став\nпричиной тяжелой травмы.\n\nЗамена охлаждающей\nжидкости\n\nПроцедура замены охлаждающей\nжидкости приведена в главе 7 «Систе-\nма охлаждения».\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nОберните кусок толстой ткани\nвокруг крышки радиатора перед\nдоливкой охлаждающей жидко-\nсти. Это позволит предотвратить\nпопадание жидкости на такие\nдетали двигателя, как генератор.\n\nHe используйте охлаждающую\nжидкость для радиатора или ан-\nтифриз для доливки в бачок\nомывателя.\n\nОхлаждающая жидкость для\nрадиатора может сильно нару-\nшить обзор при попадании на ве-\nтровое стекло и стать причиной\nпотери контроля над автомоби-\nлем, повреждения лакокрасоч-\nного покрытия и обивки кузова.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ", + "pages": [ + 76 + ], + "text": "ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ\n\nЗА * 69\n\nТормозная жидкость/\nжидкость гидропривода\nсцепления\n\nПроверка уровня\nтормозной жидкости\n\nПериодически проверяйте уро-\nвень жидкости в бачке. Уровень должен\nбыть между отметками «MIN» и «MAX»\nна боковой поверхности бачка.\n\nПеред снятием крышки бачка и до-\nбавлением тормозной жидкости тща-\nтельно очистите зону вокруг крыш-\nки для предотвращения загрязнения\nтормозной жидкости. Если уровень\nнизкий, добавьте жидкость до уров-\nня «МАХ». По мере увеличения пробега\n‘автомобиля уровень жидкости снижа-\nется. Это нормальное состояние, свя-\nзанное с износом тормозных накладок.\nЕсли уровень жидкости очень низкий,\nтормозную систему следует проверить\nуавторизованного дилера Kia.\n\nПримечание\n\nванную тормозную жидкость.\nНикогда не смешивайте разные типы\nжидкости.\n\nВНИМАНИЕ\nПовышенный расход тормоз.\nной жидкости\nВ случае, когда в тормозную\nсистему требуется часто добав-\nлять тормозную жидкость, авто-\nмобиль следует проверить у ав-\n\nторизованного дилера Kia.\n\nВНИМАНИЕ\n\nТормозная жидкость\n\nПри замене и добавлении тор-\nмозной жидкости соблюдайте\nосторожность. Следите за тем,\nчтобы она не попала в глаза. При\nпопадании тормозной жидкости\nв глаза немедленно промойте их\nбольшим количеством свежей\nводопроводной воды. Как можно\nскорее обратитесь за медицин-\nской помощью.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСледите за тем, чтобы тормоз-\nная жидкость не контактирова-\nла с лакокрасочным покрытием\nкузова автомобиля, так как она\nможет повредить краску. Запре-\nщается использовать тормозную\n\nжидкость, которая в течение\nдлительного времени находи-\nлась в контакте с открытым воз-\nдухом, так как в этом случае\nнельзя гарантировать ее каче-\nство. Такую тормозную жидкость\nследует надлежащим обра.\nзом утилизировать. Используй.\nте только рекомендованный тип\nтормозной жидкости. Несколь-\nко капель масла на минеральной\nоснове, например моторного,\nпопав в тормозную систему, мо-\nгут повредить ее детали.\n\nРабочая жидкость\nавтоматической\nкоробки передач\n(при наличии)\n\nПроверка уровня рабочей\nжидкости автоматической\nкоробки передач\n\nУровень рабочей жидкости для ав-\nтоматической коробки передач необ-\nходимо регулярно проверять.\n\nУстановите автомобиль на ровной го-\n‘ризонтальной поверхности, задействуй-\nте стояночный тормоз и проверьте уро-\nвень жидкости в следующем порядке.\n\n1. Переведите рычаг селектора в по-\nложение «№ («Нейтральное») и убеди-\nтесь, что двигатель работает в режиме\nхолостого хода.\n\n2. После того как коробка передач\nпрогреется в достаточной степени\n(температура рабочей жидкости до-\nстигнет 70-80 °С), что соответствует\nприблизительно 10 минутам движения\nв обычном режиме, переведите рычаг\n\nселектора последовательно в каждое\nиз положений и затем установите его в\nположение «№» («Нейтральное») или «Р»\n(«Парковка»)\n\n3. Убедитесь, что уровень жидкости\nнаходится в пределах диапазона щупа\n«НОТ» («Горячая»). Если уровень жид-\nкости ниже необходимого, долейте со-\nответствующую требованиям рабо-\nчую жидкость через наливное отвер-\nстие. Если уровень выше необходимо-\nго, слейте часть жидкости через слив-\nное отверстие.\n\n4. Если проверка уровня жидкости\nпроизводится при холодной коробке\nпередач (температура рабочей жид-\nкости составляет 20-30 °С), долейте\nжидкость до линии «C»/ 1\n—) =\n\n1. Плоские отвертки 3. Рожковые ключи 5. Ключи-шестигранники\n\n[4\ngeeee|| (\n=\n2. Крестовые отвертки 4. Храповый ключ с переходниками 6. Плоскогубцы\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ", + "pages": [ + 85 + ], + "text": "5°78\n\nОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ\n\n~\n\n^^\n\n7. Разводной ключ\n\n12. Штангенциркуль\n\n17. Приспособление для снятия\nпоршневых колец\n\n—\n\nos\n\n8. Набор плоских щупов.\n\n13. Микрометр\n\n18. Приспособление для установки\nпоршневых колец\n\n|\n\n9. Свечной ключ\n\n14. Универсальный съемник\n\n19. Вакуумметр\n\nij —\nae\n\nCi\n\n0000\n\n10. Молотки металлические\n\n15. Индикатор часового типа\n\n20. Универсальное приспособле-\nние для сжатия клапанных пружин\n\nм\n\n“\n\n11. Молотки пластиковые\n\n16. Компрессометр\n\n21. Динамометрический ключ\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ", + "pages": [ + 86 + ], + "text": "ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ\n\n5.79\n\nМетоды работы\nс измерительными\nприборами\n\nПлоские щупы\n\n4\n\nПлоские щупы (см. рисунок) пред-\nставляют собой набор пластин опре-\nделенной толщины с соответствующей\nмаркировкой, используемых для изме-\nрения различных зазоров. Также пло-\nские щупы могут быть использованы, на-\nпример, для измерения осевого люфта\nтам, где использование индикатора ча-\nсового типа (см. ниже) затруднительно.\n\nНабор плоских щупов необходимо\nберечь от приложения излишних уси-\nлий и ударов, чтобы пластины щупа\nне были погнуты или повреждены. По-\nверхность плоских щупов должна со-\nдержаться в чистоте и быть покрыта\nтончайшим слоем масла, для предот-\nвращения коррозионных процессов.\nПри измерении зазора необходимо\nподобрать такой плоский щуп, который\nвойдет с небольшим сопротивлением\nмежду двумя деталями. Рекомендуется\nиметь два комплекта плоских щупов, что-\nбы гарантировать точность измерений.\n\nМикрометры\n\nМикрометр - прибор, предназна-\nченный для измерений линейных раз-\nмеров абсолютным контактным мето-\nдом в области малых размеров с вы-\nсокой точностью (от 0,01 до 0,001 мм),\nпреобразовательным механизмом ко-\nторого является микропара винт-гайка\n\nНеобходимо содержать микрометр\nв чистоте. Соблюдать осторожность,\nчтобы не ронять микрометр, посколь-\nку его скоба может деформироваться,\nчто приведет к неточности измерений.\n\nДействие микрометра основано на\nперемещении винта вдоль оси при вра-\n\nщении его в неподвижной гайке. Пере-\nмещение пропорционально углу пово-\nрота винта вокруг оси. Полные оборо-\nты отсчитывают по шкале, нанесённой\nна стебле микрометра, а доли оборо-\nта — по круговой шкале, нанесённой на\nбарабане. Оптимальным является пе-\nремещение винта в гайке лишь на дли-\nну не более 25 мм из-за трудности из-\nготовления винта с точным шагом на\nбольшей длине. Поэтому микрометр\nизготовляют нескольких типоразме-\nров для измерения длин от 0 до 25 мм,\nот 25 до 50 мм и тд, Для микрометров\nс пределами измерений от 0 до 25 мм\nпри сомкнутых измерительных плоско-\nстях пятки и микрометрического винта\nнулевой штрих шкалы барабана должен\nточно совпадать с продольным штри-\nхом на стебле, а скошенный край бара-\nбана — с нулевым штрихом шкалы сте-\nбля. Для измерений длин, больших\n25 мм, применяют микрометр со смен-\nными пятками; установку таких микро-\nметров на ноль производят с помощью\nустановочной меры, прикладываемой к\nмикрометру, или концевых мер. Изме-\nряемое изделие зажимают между изме-\nрительными плоскостями микрометра.\nОбычно шаг винта равен 0,5 или 1 мм и\nсоответственно шкала на стебле име-\nет цену деления 0,5 или 1 мм, а на ба-\nрабане наносится 50 или 100 делении\n‘для получения отсчёта 0,01 мм. Эта ве-\nличина отсчёта является наиболее рас-\nпространённой, но имеются микроме-\nтры с отсчётом 0,005, 0,002 и 0,001 мм.\nПостоянное осевое усилие при кон-\nтакте винта с деталью обеспечивается\nфрикционным устройством — трещот-\nкой. При плотном соприкосновении из-\nмерительных поверхностей микроме-\nтра с поверхностью измеряемой дета-\nли трещотка начинает проворачиваться\nс лёгким треском, при этом вращение\nмикровинта следует прекратить после\nтрёх щелчков.\n\nПри проведении измерений пред-\nмет (2) зажимается между пяткой и\nмикрометрическим винтом (3). На по-\nверхности стебля находятся две штри-\n\nШтангенциркуль\n\n1. Пятка. 2. Предмет измерения.\n3. Шпиндель. 4. Колесо. 5. Измери-\nтельная шкала (в мм). 6. Храповик.\n7. Нониус барабана. 8. Скоба.\n\nховые шкалы, смещенные друг отно-\nсительно друга на 0,5 мм, и имеющие\nцену деления 1 мм. Барабан (7) враща-\n‘ется вокруг круговой шкалы, которая\nтакже располагается на скосе бара-\nбана. Микрометрический винт может\nбыть зафиксирован в любом положе-\nнии. Винт оснащен механизмом - тре-\nщоткой для обеспечения постоянства\nизмерительного давления.\n\n1. Предмет устанавливается между\nпяткой и микрометрическим винтом,\nпри этом, вращая барабан, устанавли-\nвают шпиндель на приблизительном\nразмере предмета.\n\n2. Шпиндель осторожно приближает-\n‘ся до соприкосновения с измеряемым\nпредметом.\n\n3. Определяется размер в мм при по-\nмощи нониуса барабана, который со-\nответствует горизонтальному указа-\nтельному штриху шкалы стебля.\n\n4. Определяется общий размер заме-\n\nряемого объекта.\n\nпредметом не производить\nподжим шпинделя вращением гильзы\nбарабана от руки, это может привести к\nполомке микрометра. Для более точно-\nго определения размеров необходимо\nУбедиться в том, чтобы предмет был\nхорошо закреплен.\n\nПримечание\n\nус. 8. Винт для зажима рамки\n\n1. Штанга. 2. Подвижная рамка. 3. Шкала штанги. 4. Губки для внутренних из-\nмерений. 5. Губки для наружных измерений. 6. Линейка глубиномера. 7. Нони-\n\nШтангенциркуль - универсальный инструмент, предназначенный для высо-\nкоточных измерений наружных и внутренних размеров. Кроме того, штангенцир-\nкулем можно определять глубину отверстий и выступов.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ", + "pages": [ + 87 + ], + "text": "5.80\n\nОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ\n\nМерительные губки штангенциркуля\nможно использовать также для замеров\nпараллельности сторон заготовок.\n\nШтангенциркули имеют пределы\nизмерений 0-125 мм (ШЦ-1) , 0-160 мм\n(ШЦ-2) и 0-400 мм (ШЦ-3).\n\nНаиболее часто используемый\nштангенциркуль ШЦ-1.\n\nДля измерения наружных размеров\nи контроля параллельности использу-\nют основные мерительные губки ин-\nструмента, для измерения внутренних\nразмеров и разметки — вспомогатель-\nные заостренные губки.\n\nС помощью глубиномера опреде-\nляют глубину отверстий и выступов.\n\nВ основу устройства штангенцир-\nкуля положены линейка с делениями\n(штанга) и вспомогательная шкала-но-\nниус, которая перемещается по основ-\nной линейке-штанге. С помощью этой\nвспомогательной Шкалы можно отсчи-\nтывать доли деления основной шкалы.\n\nПринцип работы нониуса основан на\nразности интервалов делений основной\nшкалы и шкалы-нониуса. Эта разница\nравна цене деления нониуса, а число\nделений зависит от цены деления.\n\nЕсли интервал деления шкалы со-\nставляет 1 мм, а интервал делений но-\nниуса - 0,9 мм, то цена деления нониу-\nca равна 0,1 мм.\n\nТаким образом, если совместить\nнулевое деление нониуса с нулевым\nделением основной шкалы штанген-\nциркуля, то первое деление нониуса\n«отстанет» от первого деления основ-\nной шкалы на величину разности ин-\nтервалов шкал, т. е. на 0,1 мм, второе\nделение - на 0,2 мм ит. д.\n\nДесятое деление нониуса, сме-\nстившись на 1 мм, совпадает с девя-\nтым делением основной шкалы штан-\nги, то есть если цену деления 1 мм раз-\nделить на число делений нониуса (на\n10), получаем 0,1 мм (см. рис.)\n\nПример:\n\nЕсли нулевой штрих нониуса со-\nвпадает с каким-либо штрихом на ли-\nнейке, то это деление указывает раз-\nмер в целых миллиметрах.\n\nЕсли нулевой штрих нониуса не со-\nвпал со штрихом на основной шкале,\nто ближайшее слева деление на линей-\nке показывает целое число миллиме-\nтров, а десятые доли отсчитывают по\nнониусу.\n\nК целому числу миллиметров при-\nбавляется столько десятых долей мил-\nлиметра, сколько штрихов нониуса на-\n‘считывается до полного совпадения\nкакого-либо штриха нониуса с одним из\nштрихов линейки. На рисунке показан\nпример отсчета 7 мм, и 7,7 мм\n\nНекоторые штангенциркули осна-\nщаются индикатором часового типа.\nИндикаторная шкала позволяет регу-\nлировать установку на ноль, контроли-\nровать допусковые отклонения.\n\nВ процессе работы и по ее оконча-\nнии необходимо протирать штанген-\nциркуль салфеткой, смоченной в во-\nдно-щелочном растворе, затем насу-\nхо — чистой салфеткой. По окончании\nработы покрыть поверхности штанген-\n\n=.\n\nо 5 0 1\nЛинейка ААА Ш\nЯ]\n1234 | 6789\nов т\nов ю в\nowe | Lin tiie Ш\n70M | 12346789\nоз «10\n\n‹циркуля тонким слоем любого техниче-\nского масла и уложить в чехол. Не до-\nпускать в процессе эксплуатации гру-\nбых ударов или падения во избежание\nизгибов штанги и других повреждений,\nцарапин на измерительных поверхно-\nстях, трения измерительных поверхно-\nстей о контролируемую деталь.\n\nИндикатор часового типа\n\nИндикатор часового типа предна-\nзначен для измерения линейных раз-\nмеров абсолютным и относительным\nметодами, определения величины от-\nклонений от заданной геометрической\nформы и взаимного расположения по-\nверхностей. Индикаторы с диапазоном\nизмерения 0-2 мм выпускаются в двух\nисполнения\n\nИЧ - с перемещением измеритель-\nного стержня параллельно шкале;\n\nИТ - с перемещением измеритель-\nного стержня перпендикулярно шкале.\n\nКрепят индикаторы либо за присо-\nединительную гильзу диаметром 817,\nлибо за ушко толщиной 5 мм с присоеди-\nнительным отверстием диаметром 5 мм\n\nИспользование индикатора часово-\nго типа весьма разнообразно, поэто-\nму здесь не описывается. Конкретные\nслучаи использования прибора описы-\nваются в руководстве по ремонту (на-\nпример, измерение осевого люфта ко-\nленчатого вала двигателя, измерение\nбиения тормозного диска и т.п...\n\nНутромер\n\nНутромер предназначен для изме-\nрений внутренних размеров деталей\n(например, диаметр отверстия цилин-\nдра, ширина канавок и т.п.).\n\nПрибор имеет направляющую втул-\nку (5), в верхней части которой уста-\n\nРА\n\nеее\n\n1. Индикатор часового типа.\n2. Винт. 3. Рукоять. 4. Движок.\n5. Центрирующий мостик. 6. Трой-\nник. 7. Гайка. 8. Измерительный\nстержень. 9. Грибок. 10. Стержень.\n11. Спиральная пружина.\n\nновлен индикатор часового типа (1), за-\nкрепленный винтом (2). Внутри втулки\nнаходится длинный стержень, который\nсоприкасается с коротким стержнем\n(10), упирающимся в грибок (9) тройни-\nка (6) головки нутромера. В тройнике\nрасположены движок (4) и сменный из-\nмерительный стержень (8), закреплен-\nный в тройнике гайкой (7). Со стороны\nподвижного штифта на тройнике наса-\nжен центрирующий мостик 5, служа-\nщий для установки головки индикатора\nпо диаметру отверстия. При измере-\nнии отверстий движок (4) со спираль-\nной пружиной (11) давит на грибок (9)\nи через стержень (10) передает движе-\nние на длинный стержень к индикатору.\n\nПо перемещению стрелки индика-\nтора определяют отклонение разме-\nра. Перед измерением нутромер уста-\nнавливают на номинальный размер по\nкольцу или блоку плиток.\n\nИндикаторные нутромеры выпу-\nскают с пределами измерений: 6-10;\n10-18; 18-35; 35-50; 50-100; 100- 160;\n160-250; 250-450 мм. Для измерения к\nнутромеру прилагают сменные шайбы\nи стержни, отличающиеся друг от дру-\nга на 1 или 5 мм (в зависимости от пре-\nдела измерений). Шайбы устанавлива-\nют в отверстие тройника головки.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 6A", + "pages": [ + 88 + ], + "text": "Глава 6A\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ\nДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\nОбщие сведения\n\nПроверка компрессии\n\nСиловой агрегат в сборе\n\nПривод навесного оборудования\n\nPONS\n\n1 Общие сведения\n\n81 5. Привод газораспределительного механизма 87\n83 6. Головка блока цилиндров 90\n83 7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа 98\n86 8. Сервисные данные и спецификация 106\n\nПараметр\n\nЗначение\n\nОбщие данные\n\nТип двигателя\n\nРядный, с двумя распределительными\nвалами верхнего расположения (DOHC)\n\nКоличество цилиндров 4\nДиаметр цилиндра 72.0 мм\nХод поршня 84.0 мм\nРабочий объем 1.368 cm?\nСтепень сжатия 10.5:1\nПоследовательность работы цилиндров 1-3-4-2\n\nФазы газораспределения\n\nОткрытие 10° после ВМТ - 40° до BMT\nВпускные клапаны\n\nЗакрытие 66.6\" после НМТ - 16.6° после НМТ\n\nОткрытие 52.4° до НМТ - 12.4° до НМТ\nВыпускные клапаны\n\nЗакрытие 43° после ВМТ - 43° до ВМТ\n\nГоловк:\n\nа блока цилиндров\n\nНеплоскостность поверхности установки прокладки\n\nНе более 0.05 мм для всей площади\nНе более 0.02 мм для участка 100 x 100 мм\n\nНеплоскостность поверхности установки коллектора\n\nВпускной\n\nНе более 0.1 мм\n\nВыпускной\n\nНе более 0.1 мм\n\nРаспределительные валы\n\nВысота кулачка распредвала\n\nпуск\n\n36.4183 мм\n\nВыпуск\n\n36.1543 мм\n\nВпуск/выпуск №1\n\n36.464 - 36.478 мм\n\nНаружный диаметр шейки\n\nВпуск/выпуск №№ 2-5\n\n22.964 - 22.978 мм\n\nКлапаны\nДлина клапана Впуск 100.94 мм\nВыпуск 101.09 мм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6A * 82 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 89 + ], + "text": "6A * 82 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nПараметр Значение\n\nВпуск 5.465 - 5.480 мм\nНаружный диаметр стержня клапана\n\nВыпуск 5.448 - 5.460 мм\n\nВпуск 1.35 - 1.65 мм\nТолщина головки клапана (пояска)\n\nВыпуск 1.65 - 1.85 мм\nУгол фаски клапана. Впуск/выпуск 45.25\" - 45.75°\nЗазор между стержнем и направляющей втулкой Впуск 0.020 - 0.047 мм\nклапана Выпуск 0.040 - 0.064 мм\n\nКлапанные пружины\n\nДлина в свободном состоянии 47.9 мм\n\n29.6 + 1.0 кгпри 27.7 мм (290 + 10 H)\n16.7 + 0.8 кгпри 35.5 мм (16428 Н)\n\nОтклонение от перпендикулярности Не более 1.5°\n\nУсилие сжатия\n\nБлок цилиндров\n\n`Диаметр отверстий цилиндров 72.00 - 72.03 мм\n\nНе более 0.05 мм для всей площади\n\nНеплоскостность поверхности установки прокладки\nеплоскостность поверхности установки проклад Не более 0.02 мм для участка 100 x 100 мм\n\nПоршни\nНаружный диаметр поршня 71.97 - 72.00 мм\n'Зазор между поршнем и цилиндром 0.02 - 0.04 мм\nКанавка компрессионного кольца №1 1.035 - 1.05 мм\nкод Канавка компрессионного кольца №2 1.23 - 1.25 мм\nКанавка маслосъемного кольца 1.995 - 2.010 мм\n\nПоршневые кольца\n\nКомпрессионное кольцо Net 0.05 - 0.08 мм\nБоковой зазор Компрессионное кольцо №2 0.04 - 0.08 мм\nМаслосъемное кольцо 0.040 -0.85 мм\nКомпрессионное кольцо №1 0.13 - 0.18 мм\nЗамок в поршневом [кои прессионное кольцо №2 0.25 - 0.40 мм\nкольце\n Маслосъемное кольцо 0.1 - 0.4mm\nПоршневые пальцы\nНаружный диаметр поршневого пальца 18.000 - 18,003 мм\nВнутренний диаметр отверстия под поршневой палец. 18.013 - 18.017 мм\nЗазор между поршневым пальцем и отверстием поршня 0.010 - 0.017 мм\nВнутренний диаметр верхней головки шатуна 17.974 - 17.985 мм\n3a30p между поршневым пальцем и отверстием верхней головки шатуна - 0.015 - - 0.029 мм\nУсилие запрессовки поршневого пальца 150 - 750 кг\nШатуны\nВнутренний диаметр нижней головки шатуна 42.000 - 42.018 мм\nМасляный зазор в шатунных подшипниках 0.014 - 0.032 мм\nМасляный зазор в шатунных подшипниках с учетом деформации расширения 0.030 - 0.056 мм\nБоковой зазор 0.1 - 0.25 мм\nКоленчатый вал\nНаружный диаметр коренной шейки коленчатого вала. 42.942 - 42.960 мм\nНаружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала 38.954 - 38.972 мм\nМасляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала 0.006 - 0.024 мм\n\nМасляный зазор в коренных подшипниках с учетом деформации расширения\n\nнижней головки шатуна 0.021 - 0.039 мм\n\n'Осевой зазор коленчатого вала 0.07 - 0.25 мм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 90 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 83\n\nПроверка\n\nкомпрессии\n‚ла или неудовлетворительной экономии\n\nПримечание\n\n1. Запустить и прогреть двигатель на\nхолостых оборотах до рабочей темпе-\nратуры (около пяти минут). Заглушить\nдвигатель.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(cm. главу 11 «Система впуска и выпуска»)\n3. Отсоединить разъемы катушек за-\nжигания (А).\n\n5. Отсоединить разъемы топливных\nфорсунок (А).\n\n6. Выкрутить свечи зажигания с по-\nмощью 16 мм свечного ключа:\n7. Проверить компрессию в цилин-\nдрах двигателя:\n\n* Вставить компрессометр в oT\nверстие под свечу зажигания.\n\n* Полностью открыть дроссель-\nную заслонку.\n\n* Вращая коленчатый вал двига-\nтеля стартером, измерить компрессию\nв цилиндре.\n\nр СФНИМАНИЕ\n\nОбязательно использовать пол-\nностью заряженную аккумулятор-\nную батарею для получения ча-\nстоты вращения коленчатого вала\nне менее 250 об/мин.\n\n* Аналогичным образом измерить\nкомпрессию в остальных цилиндрах\nдвигателя.\n\nВНИМАНИЕ\n\nДанное измерение должно\n\nпроизводиться как можно более\nкороткое время.\n\nПримечание\n® Значение компрессии:\n® Нормативное значение:\n1373 кПа (14,0 kr/cm?).\n* Минимальное значение: 1226 кПа\n(12,5 кг/см?).\n\nРазница компрессии в любой из пар\nцилиндров: не более 98 кПа (1,0 kr/cm?).\n\nВ случае низкой компрессии в од-\nном или нескольких цилиндрах залить\nнебольшое количество моторного мас-\nла через отверстие для свечи зажига-\nния и повторить измерение для всех\nцилиндров с низкой компрессией.\n\n* Если добавление масла помога-\nет нормализовать компрессию, веро-\nятно, имеет место износ или повреж-\nдение поршневых колец и/или поверх-\nности цилиндров.\n\n* Если компрессия остается низ-\nкой, возможно, заклиниваниет или не-\nправильно установлен какой-либо кла-\nпан, или имеется утечка через про-\nкладку.\n\n8. Установить свечи зажигания и за-\nтянуть моментом 14,7~24,5 Н.м.\n\n9. Подсоединить разъемы топливных\nфорсунок\n\n10.Установить катушки зажигания и\nзатянуть моментом 9,8-11,8 Н-м\n\n11. Подсоединить разъемы катушек\nзажигания\n\nПримечание\n\nQY то ооо, компрессии\nmony рить некоторые\nкоды неисправностей. Нужно удалить\nпомощью диагностического при\nбора GDS.\n\nСиловой агрегат\nв сборе\n\nЗащитный поддон\nмоторного отсека\n\nСнятие и установка\nзащитного поддона\nмоторного отсека\n\n1. Отвернуть болты крепления и снять\nзащитный поддон моторного отсека (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов крепле-\nния защитного поддона мотор-\n\nного отсека: 7,8~11,8 Н:м.\n\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nМонтажные опоры силового агрегата\n\nБЫ до-взтны\n\n49.0-63.7 Hm\n\n1. Кронштейн монтажной опоры двигателя. 2. Монтажная опора двигателя.\n3. Маятниковая опора двигателя. 4. Монтажная опора коробки передач.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 91 + ], + "text": "бА * 84\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nСнятие и установка\nкронштейна\nмонтажной опоры\n\n1. Установить домкрат под края верх-\nней части масляного поддона, чтобы\nподпереть двигатель.\n\nПримечание\nПоместить резину между дом-\n\nкратом и масляным поддоном.\n\n2. Отвернуть крепления и снять мон-\nтажную опору двигателя (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки:\n* Гайка (В): 88.2 - 107.8 Нм\n© Болт(С) игайки (D): 58.8 - 73.5 Нм.\nЗаменять болт (С) новым после\nкаждого отворачивания.\n\n©|\n\n3. Отвернуть крепления и снять крон-\nштейн монтажной опоры двигателя (А).\n\nПримечание\n\n'Момент затяжки: 49.0 - 63.7 Н.м.\n4. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nСнятие и установка\nмаятниковой опоры\nдвигателя\n\n1. Отвернуть крепления и снять маят-\nниковую опору двигателя (A).\n\nПримечание\nMoment затяжки:\n* Болт(В): 49.0 - 63.7 Нм.\n\n* Bont(C): 107.9 - 127.5 Нм.\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nкронштейн маятниковой опоры двига-\nтеля (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 49.0 - 68.6 H-m.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка\nмонтажной опоры\nкоробки передач\n\n1. Снять воздухозаборник (см. главу\n11 «Система впуска и выпуска»).\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. Снять контроллер двигателя (ЕСМ)\n(см. главу 10 «Система управления\nдвигателем»).\n\n4. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n5. Установить домкрат под край ко-\nробки передач.\n\n6. Удалить сервисную заглушку (А).\n\n7. Отвернуть болты (А) крепления\nмонтажной опоры коробки передач\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 88.2 - 107.8 Hm.\n8. Отвернуть крепления и снять мон-\nтажную опору коробки передач (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 49.0 — 63.7 Hm.\n9. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСиловой агрегат\n\nПримечание\nog силовым агрегатом подраз-\n\nумевается двигатель с коробкой\n‘передач в сборе.\n\nСнятие силового агрегата\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Во избежание повреждения от-\n‘соединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Для сброса давления в топлив-\nной системе перед снятием силово-\nго агрегата нужно запустить двигатель\nпри снятом реле топливного насоса.\nПосле того, как двигатель заглохнет,\nвыключить зажигание.\n\n1. Снять центральную крышку головки\nблока цилиндров (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 6.9 - 9.8 Нм.\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. Снять аккумуляторную батарею с\nполкой (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n4. Снять защитный поддон моторного,\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n5. Слить охлаждающую жидкость (см.\nглаву 7 «Система охлаждения»).\n6. Удалить хладагент из системы кон-\nдиционирования, после чего отсоеди-\nнить заборную и напорную магистрали\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 92 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 85\n\nот компрессора (см. главу 21 «Система\nкондиционирования и отопитель»).\n\n7. Отсоединить электрические разъ-\nемы жгута проводов и управляющие\nтросы от коробки передач (см. главу\n14а «Механическая коробка передач»\nили главу 146 «Автоматическая короб-\nка передач»).\n\n8. Отсоединить топливный шланг (А) и\nшланг электромагнитного продувочно-\nго клапана PCSV (В).\n\n13.Отсоединить разъемы и держате-\nли жгута проводов и снять защиту жгу-\nта проводов с двигателя и коробки пе-\nредач.\n\n9. Отсоединить верхний шланг радиа-\nтора (А).\n\n14. Отсоединить провода от блока пре-\nдохранителей (А)\n\nтора (А).\n\n15.Отсоединить шину массы коробки\nпередач (А).\n\n11. Отсоединить вакуумный шланг усили-\nтеля тормозов (A) и шланги отопителя (B).\n\n16. Снять передний глушитель (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n17. Отвернуть крепления и снять маят-\nниковую опору (А)\n\n12.Версии с автоматической коробкой\nпередач: отсоединить шланги охлаж-\nдения рабочей жидкости автоматиче-\nской трансмиссии. .\n\nПримечание\nМомент затяжки:\n* Болт(В): 49.0 - 63.7 Hm.\n\nБолты (С): 107.9 - 127.5 Н.м.\n\n18.Отвернуть болты крепления и снять\nкронштейн маятниковой опоры (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 49.0 - 68.6 Hm.\n19.Снять подрамник\n«Подвеска»).\n20.Подпереть двигатель с коробкой\nпередач домкратом или гидравличе-\nской стойкой.\n21. Отсоединить шину массы двигате-\nля (А).\n\n(см. главу 16\n\n22.Отвернуть крепления и снять крон-\nштейн монтажной опоры двигателя (А).\n\nПримечание\n\nMoment затяжки:\n\nГайка (В): 88.2 - 107.8 Hm.\n\n* Болт(С) и гайки (D): 58.8 - 73.5 HM.\nОбязательно заменять болт (С) новым\nпосле каждого отворачивания.\n\nOF\n\n23.Удалить сервисную заглушку (A).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6A › 86", + "pages": [ + 93 + ], + "text": "6A › 86\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\n24.Отвернуть болты крепления короб-\nки передач (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 88.2 - 107.8 Нам.\n\n25.Снять двигатель с коробкой пере-\nдач в сборе (А), подняв автомобиль на\nподъемнике.\n\nПримечание\n* Перед демонтажем силового\n\nагрегата убедиться, что отсоеди-\n\nнены все шланги и разъемы проводов.\n* При снятии силового агрега-\nта следить за тем, чтобы не повредить\nокружающие части и компоненты кузова.\n\nУстановка силового агрегата\n\nУстановка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПосле установки необходимо вы-\nполнить следующее:\n\n* Отрегулировать — управляющие\nтросы коробки передач (см. главу 14а\n«Механическая коробка передач» или\n146 «Автоматическая коробка передач»).\n\n* Заправить двигатель моторным\nмаслом (см. главу 8 «Система смазки»)\n\n* Заправить коробку передач\nтрансмиссионным маслом (см. главу 14а\n«Механическая коробка передач» или\n146 «Автоматическая коробка передач»).\n\n* Заправить радиатор и расшири-\nтельный бачок охлаждающей жидкостью.\n(см. главу 7 «Система охлаждения»)\n\n* После установки топливопрово-\nдов включить зажигание (не включая\nстартер), чтобы топливный насос пора-\nботал в течение примерно двух секунд.\nдля нагнетания давления в топливной\nсистеме. Повторить процедуру два или\nтри раза, после чего проверить нали-\nчие утечек на всех участках топливной\nсистемы.\n\n* Поместить рычажок управления\nотопителем в положение максималь-\nного обогрева.\n\n* Удалить воздух из системы ох-\nлаждения (см. главу 7 «Система охлаж-\nдения»).\n\n* Запустить двигатель и прогреть\nна холостых оборотах до рабочей тем-\nпературы (вентилятор радиатора дол-\nжен запустить три или четыре раза).\n\n* Выключить двигатель и прове-\nрить уровень охлаждающей жидкости\nв радиаторе. По мере надобности до-\nлить охлаждающую жидкость. Это по-\nзволит воздуху покинуть систему ох-\nлаждения\n\n* Плотно затянуть крышку радиа-\nтора, после чего снова проверить дви-\nгатель на наличие течей\n\n* Очистить выводы аккумулятор-\nной батареи и клеммы проводов на-\nждачной бумагой, подсоединить про-\nвода и нанести на контакты смазку для\nпредотвращения коррозии.\n\nПривод навесного\nоборудования\n\nРемень привода\nнавесного оборудования\n\nСнятие и установка\nремня привода навесного\nоборудования\n\n1. Снять защитный поддон двигателя\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n2. С помощью гаечного ключа повер-\nнуть шкив автоматического натяжите-\nля (А) против часовой стрелки и вста-\nвить стопорный штифт (В) в отверстие.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка состояния\nприводного ремня\n\n1. Проверить поликлиновой ремень\nна предмет неравномерного износа и\nсоответствие техническим требовани-\nям. В случае необходимости заменить.\n\nПримечание\nне выворачивать приводной ре-\n\nНе допускать попадания на приво-\nдной ремень масла, воды и пара.\n\n2. Визуально проверить приводной\nремень на наличие чрезмерного изно-\nса, оголения корда и тп. При обнару-\nжении любых дефектов заменить при-\nводной ремень новым.\n\nПримечание\nНаличие трещин на ребристой\nстороне ремня считается допу-\n\nстимым. Если же отсутствуют отдельные\nкуски ребер, ремень следует заменить.\n\nНатяжитель ремня\nпривода навесного\nоборудования\n\nСнятие и установка\nнатяжителя ремня привода\nнавесного оборудования\n\n1. Снять защитный поддон моторного\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n2. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. выше).\n\n3. Отвернуть болты крепления и снять.\nнатяжитель приводного ремня (А).\n\nПримечание\n\n'Момент затяжки: 19.6 - 26.5 Н.м.\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 94 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\n6A * 87\n\nПроверка технического\nсостояния автоматического\nнатяжителя\n\nПроверить натяжитель приводно-\nго ремня на предмет загрязнений no-\nсторонними материалами, а также на\nналичие трещин, повреждений или за-\nклиниваний. В случае необходимости\nзаменить натяжитель новым.\n\nДемпферный шкив\nколенчатого вала\n\nСнятие и установка\nдемпферного шкива\nколенчатого вала\n\n1. Снять защитный поддон и правую\n‘боковую крышку моторного отсека (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе). (www.monolith.in.ua)\n\n2. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n3. Отвернуть болт крепления и снять\nдемпферный шкив коленчатого вала (А).\n\nПримечание\n©) Moment затяжки: 65.7 - 71.6 Hm\n+59-61°.\n\n\"Для отворачивания и затяжки болта\nдемпферного шкива коленчатого вала\n‘использовать специальное приспосо-\nбление (стопор маховика, 09231-28100,\n09231-3N100), устанавливаемое на ме-\nсто снятого стартера.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n©) oooprye шкив колвячатоло\n\nвала, совместить его канавку с\nустановочной меткой на крышке приво-\nдной цепи, чтобы установить поршень\nпервого цилиндра двигателя в положе-\n\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n5 Привод газораспределительного механизма\n\nПередний сальник\nколенчатого вала\n\nСнятие и установка сальника\nколенчатого вала\n\n1. Снять демпферный шкив коленча-\nтого вала (см. раздел выше]\n\n2. Извлечь передний сальник колен-\nчатого вала (A).\n\n3. Нанести на кромки нового перед-\nнего сальника коленчатого вала чистое\nмоторное масло, после чего запрессо-\nвать сальник с помощью подходящей\nоправки (09214-18100, 09231-H1100).\n\n000}\n\n9214\n\n(08231-H1100\n\nHe использовать передний саль-\nник коленчатого вала повторно.\n\nКрышка приводной цепи\n\nСнятие крышки\nприводной цепи\n\nПримечание\nДля данной операции снятие\n‘двигателя с автомобиля не тре-\n\nбуется.\n\nПримечание\n* Bo избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разьема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять правое переднее колесо с\n‘автомобиля.\n\n3. Снять защитный поддон моторного\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n4. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n5. Снять генератор (см. главу 12\n«Электрооборудование двигателя»).\n\n6. Снять автоматический натяжитель\nприводного ремня (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\n7. Снять водяной насос (см. главу 7\n«Система охлаждения»).\n\n8. Снять демпферный шкив коленча-\nтого вала (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\n9. Снять крышку головки блока ци-\nлиндров (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\n10. Установить домкрат под край верх-\nней части масляного поддона, чтобы\nподпереть двигатель.\n\nПримечание\nПоместить резину между дом-\nкратом и масляным поддоном\n\n‚двигателя.\n\n11. Отсоединить шину массы двигате-\nля (А).\n\n12.Отвернуть крепления и снять крон-\nштейн монтажной опоры двигателя (А).\n\nПримечание\n\nMoment затяжки:\nГайка (В): 88.2 - 107.8 Н.м.\n\nOF\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6A ° 88", + "pages": [ + 95 + ], + "text": "6A ° 88\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\n© Болт(С) и гайки (О): 58.8 - 73.5 Hm.\nОбязательно заменять болт (С) но-\nвым после каждого снятия.\n\n13. Снять крышку приводной цепи (А).\n\n[И (ВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, чтобы\nHe повредить контактные поверх-\n‘ности блока цилиндров, головки\nблока и крышки приводной цепи.\n\nУстановка крышки\nприводной цепи\n\n1. Места нанесения герметика на\nкрышке приводной цепи и соответ-\nствующих компонентах (блоке цилин-\nдров и головке блока) должны быть чи-\nстыми от моторного масла и прочих\nпосторонних материалов.\n\n2. Перед установкой крышки приво-\nдной цепи нужно нанести герметик\nMS721-40AA на стыки между блоком\nцилиндров и головкой блока. Необхо-\nдимо установить детали в течение пяти\nминут после нанесения герметика.\n\nПримечание\nШирина валика герметика: 4.0 мм.\n\n3. Перед установкой крышки приво-\nдной цепи нанести валик герметика\nMS721-40AA на фаску крышки приво-\nдной цепи. Нанести герметик TB1282B,\nTB1216E или эквивалентный на канав-\nку водяного насоса. Необходимо уста-\nновить детали в течение пяти минут\nпосле нанесения герметика. Герметик\nнужно наносить непрерывным валиком\nна указанные на рисунке места.\n\nприводной цепи в качестве ориентира,\nустановить крышку приводной цепи (А)\nна двигатель.\n\nПримечание\n©) Ширина валика герметика:\nА: 2.5 - 3.5 мм.\nВ: 1.5 - 2.5 мм.\nС:4.5-5.5 мм.\n2: 3.5 - 4.5 мм.\n\nПримечание\nПри установко крышки приво- ® Moment saree\nдной цепи нужно следить за тем, * А(5шт.): 18.6 - 23.5 Нм.\nчтобы нанесенный на крышку В (3 шт.); 44.1 - 53.9 Нм.\nгерметик не касался других де- C(8 wr): 9.8 - 11.8 Нм.\nталей. D(1 wr): 18.6 - 23.5 Нм.\n\n4. Используя установочные штифты 5. Установить все остальные компо-\nблока цилиндров и отверстия крышки — ненты в порядке, обратном снятию.\n\nЦепь привода газораспределительного механизма\n\n2-89\n\n9,8-1,8 Нам\n\n9,8-1,8 Нм\n\n18,6-21,6 Нм\n\n“вхо\n\n= о\n\n9,8-11,8 Hm\n\n1. Приводная цепь. 2. Распредвальный успокоитель приводной цепи. 3. Yono-\nкоитель приводной цепи. 4. Коленвальный успокоитель приводной цепи.\n5. Башмак натяжителя приводной цепи. 6. Натяжитель приводной цепи.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 96 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА + 89\n\nСнятие приводной цепи\n\n1. Снять крышку головки блока ци-\nлиндров (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\n2. Повернуть шкив коленчатого вала\nтак, чтобы его канавка совпала с уста-\nновочной меткой на крышке приводной\nцепи, чтобы установить поршень пер-\nвого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) так-\nта сжатия.\n\no в\n\n3. Снять крышку приводной цепи (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n4. Если цветные звенья цепи неразли-\nчимы, перед снятием приводной цепи\nпометить её звенья относительно ме-\nток Ha фазовращателях.\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nраспредвальный успокоитель приво-\nдной цепи (А).\n\n6. Отвернуть болты крепления и снять\nколенвальный успокоитель приводной\n\nцепи (A),\n\neo\n\n7. Сжав натяжитель приводной цепи,\nвставить в него установочный штифт\nдля фиксации плунжера натяжителя в\nсжатом состоянии. После этого снять\nнатяжитель (А) с башмаком (В).\n\n8. Снять приводную цепь (A)\n\n9. Снять успокоитель приводной цепи (А).\n\n®_-\n&\n\n10. Снять звездочку коленчатого вала (A).\n\nПроверка состояния\nзвездочек, приводной цепи,\n‘успокоителей\n\nи башмака натяжителя\n\n1. Проверить звездочки распредели-\nтельного и коленчатого валов на нали-\nчие неравномерного износа, трещин и\nповреждений. В случае необходимости\nзаменить.\n\n2. Проверить башмак натяжителя и\nуспокоители приводной цепи на нали-\nчие неравномерного износа, трещин и\nповреждений. В случае необходимости\nзаменить.\n\n3. Убедиться в том, что плунжер натя-\nжителя свободно перемещается.\n\nУстановка приводной цепи\n\n1. Установить шпонку коленчатого\nвала примерно на 3,7° выше от гори-\nзонтали. При этом поршень первого\nцилиндра двигателя установится в по-\nложение верхней мертвой точки (ВМТ)\nтакта сжатия.\n\natx OW\n\n2. Установить звездочку коленчатого\nвала (A),\n\n®\n\n3. Совместить метки фазовращате-\nлей распределительных валов с верх-\nней кромкой головки блока цилиндров.\nЭто положение соответствует ВМТ так-\nта сжатия поршня первого цилиндра\nдвигателя.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 97 + ], + "text": "бА › 90\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\n4. Установить успокоитель приводной\nцепи (А).\n\n7.1\n\nПримечание\n(©) Момент затяжки болтов. кре-\n\nпления успокоителя приводной\n18.6 - 21.6 Нм.\n\nцет\n\n5. Установить приводную цепь (A)\n\n6. Установить башмак натяжителя\nприводной цепи (В) и натяжитель (A)\nЗатянуть болты крепления моментом\n9,8-11,8 H-m, после чего извлечь сто-\nпорный штифт.\n\n7. Установить коленвальный успокои-\nтель приводной цепи (A). Затянуть бол-\nты крепления моментом 9,8~11,8 Н-м.\n\nПримечание\nприводную цепь в следующей\nпоследовательности:\n\nЗвездочка коленчатого вала —>\nЗвездочка масляного насоса —> Успо-\nкоитель приводной цепи — Фазовра-\nщатель впускного распределительного\nвала (СУ\\Т) — Фазовращатель выпуск-\nного распределительного вала\n\nУстановочные метки каждого фа-\nзовращателя должны совпадать с по-\n‘меченными (цветными) звеньями при-\nводной цепи.\n\n8. Установить распредвальный успоко-\nитель приводной цепи (А). Затянуть бол-\nты крепления моментом 9,8~11,8 Нм.\n\n7\n\n9. Повернув коленчатый вал на два\nполных оборота в направлении рабо-\nчего вращения (по часовой стрелке,\nесли смотреть на двигатель спереди),\nеще раз проверить соответствие уста-\nновочных меток.\n\nОбязательно вращать колен-\nчатый вал по часовой стрелке.\nВращение коленчатого вала про-\nтив часовой стрелки перед на-\nгнетанием давления в гидравли-\nческом натяжителе может при-\nвести к спаданию цепи с зубьев\nзвездочек.\n\n10. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\n6 Головка блока цилиндров\n\nКрышка головки блока цилиндров\n\nee 8-11,8 Hm\n\n‘делительного вала.\n\n1. Крышка головки блока цилиндров. 2. Крышка маслозаправочного отверстия.\n3. Прокладка крышки головки блока цилиндров. 4. Датчик положения распре-\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 98 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 91\n\nСнятие крышки головки\nблока цилиндров\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Во избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого вала\nтак, чтобы его канавка совпала с уста-\nновочной меткой на крышке приводной\nцели, чтобы установить поршень перво-\nго цилиндра двигателя в положение верх-\nней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nцентральную крышку головки блока\nцилиндров (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 6.9 - 9.8 Hm.\n3. Отсоединить разъемы и зажимы\nэлектропроводки, после чего снять\nкронштейны разъемов вокруг крышки\nголовки блока цилиндров:\n\n4. Снять корпус воздушного фильра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n5. Снять катушки зажигания (см. главу.\n12 «Электрооборудование двигателя»).\n6. Отсоединить шланг (А) системы при-\nнудительной вентиляции картера (PCV).\n\n7. Отвернуть болты крепления и снять\nкрышку головки блока цилиндров.\n\nУстановка крышки головки\nблока цилиндров\n\n1. Установить новую прокладку (А) в\nкрышку головки блока цилиндров (В).\n\nВНИМАНИЕ.\n\nНе использовать проклад-\nку крышки головки блока цилин-\n‘дров повторно.\n\n2. Затвердевший герметик, расположен-\nный на верхней области между крышкой\nприводной цепи и головкой блока цилин-\n‚дров необходимо удалить перед установ-\nкой крышки головки блока цилиндров.\n\n3. Нанести герметик MS721-40AA на\nстыки между крышкой приводной цепи\nи головкой блока цилиндров, после\nчего установить крышку в течение пяти\nминут с момента нанесения герметика.\n\n1 у\nOx a a ©.\nИН\nо\nii v9 №5 ©\nа a tee\ni ®\nПримечание\nШирина валика герметика: 2.0 -\n3.0 мм.\n\n4. Установить и затянуть болты крыш-\nки головки блока цилиндров за два\nподхода в указанной на рисунке после-\nдовательности:\n\n* Первый подход: 3,9-5,9 Hm.\n\n* Второй подход: 7,8-9,8 Н-м.\n\n5. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\nРаспределительные валы и фазовращатели\n\n11,8~13,7 Ном\n\no—# 3°\n\n#\noa”\n\n18,6-22,6 Нм\n\n©\n\n1. Крышки подшипников распределительных валов. 2. Передняя крышка под-\nшипников распределительных валов. 3. Впускной распределительный вал с\nФазовращателем. 4. Выпускной распределительный вал с фазовращателем.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 99 + ], + "text": "бА * 92\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nСнятие распределительных\nвалов с фазовращателями\n\n1. Снять приводную цепь (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n2. Снять переднюю крышку подшипни-\nков распределительного вала (А), а затем\nостальные крышки поддшипников (В).\n\n5х\n\n5\nRQ\n\n=\n>\n\n©\n\n3. Если нужно, отвернуть болты кре-\nпления и снять фазовращатели впуск-\nного (А) и выпускного (В) распредели-\nтельных валов. Извлечь распредели-\nтельные валы (С) из головки блока ци-\nлиндров.\n\nПроверка технического\nсостояния\n\nРаспределительные валы\n\n1. Микрометром измерить высоту ку-\nлачков распределительного вала.\n\n®\nGN\n\nПримечание\n\nВысота кулачков распредели-\nтельного вала:\n\n© Bnyck: 36.4183 мм.\n\n© Выпуск: 36.1543 мм.\n\n®\n\nЕсли высота кулачков меньше нор-\nмы, заменить распределительный вал\nновым.\n2. Проверить зазоры в подшипниках\nраспределительных валов.\n\n© Очистить крышки подшипников\nи шейки распределительных валов.\n\n* Поместить распределительные\nвалы в головку блока цилиндров.\n\n* Поместить отрезок калиброван-\nной проволоки Plastigage вдоль каж-\nAo шейки распределительного вала.\n\nм\n\n* Установить переднюю крыш-\nку подшипников распределительного\nвала (А) и остальные крышки подшип-\nников (В), после чего затянуть болты\nкрышке за два подхода в указанной на\nрисунке последовательности:\n\nSS\n\nПервый подход:\n\n* А: 9.8 Нм.\n\n© В:5.9Нм.\nВторой подход:\n\n* А: 18.6 - 22.6 Нм.\n© В: 11.8 - 13.7 Нм.\n\nФар bot ba\n\nS bole baie\n\nOO © @\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе проворачивать распредели-\nтельные валы.\n\n* Снять крышки подшипников рас-\nпределительных валов.\n\n* Измерить толщину калиброванной\nпроволоки в наиболее расплющенной ча-\nсти с помощью шкалы на упаковке.\n\nраспределительных валов:\n\n* Bnyck: 0.027 - 0.057 мм.\n\n* Выпуск: 0.027 - 0.057 мм.\n\nНаружный диаметр шеек распреде-\nлительных валов:\n\n* Bnyck / Выпуск № 1 : 36.464 -\n36.478 мм.\n\n* Впуск / Выпуск NeNe2-5 : 22.964 -\n22.978 мм.\n\nПримечание\n\nВнутренний диаметр гнезда в го-\nловке блока цилиндров:\n\n* Впуск / Выпуск Net : 36.505 -\n36.521 мм.\n\n* Впуск / Выпуск №№ 2-5: 23.005 -\n23.021 мм.\n\nЕсли величина масляного зазо-\nра превышает предельно допустимое\nзначение, заменить распределитель-\nные валы новыми. Если нужно, заме-\nнить головку блока цилиндров.\n\n* Полностью удалить остатки ка-\nлиброванной проволоки.\n\n* Извлечь распределительные валы:\n3. Проверить осевой люфт распреде-\nлительных валов:\n\n* Установить распределительные\nвалы (А).\n\n* Установить переднюю крыш-\nку подшипников распределительного\nвала (А) и остальные крышки подшип-\nников (В), после чего затянуть болты\nкрышке за два подхода в указанной на\nрисунке последовательности:\n\nSS\nею\n5\n\n—\nRg\n\nNEY,\n\nSOs\n\nПервый подход:\n© A:9.8 Hm.\nВторой подход:\n\n* А: 18.6- 22.6 Нм.\n© B:11.8- 13.7 Нм.\n\n29а\n\n®\n\nA :\n©) @\n\nВНИМАНИЕ\n\nHe проворачивать распредели-\nтельные валы.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 100 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 93\n\nПримечание\n\nQY теусенокко вышно полит\nее pacipenbnmTenere ва.\n\nлов стрелки на их верхней поверхно-\n\nсти должны быть направлены наружу от\n\n* С помощью индикатора часо-\nвого типа измерить осевой люфт рас-\nпределительного вала, перемещая его\nвперед и назад.\n\nПримечание\nОсевой зазор распределитель-\nного вала:\n\n* Bnyck: 0.1 - 0.2 мм.\n\n* Выпуск: 0.1 - 0.2 мм.\n\n®\n\nЕсли осевой зазор превышает npe-\nдельно допустимое значение, заме-\nнить распределительный вал новым.\nЕсли нужно, заменить головку блока\nцилиндров. «Издательство Монолит»\n\n* Извлечь распределительные валы.\n\nФазовращатели\n\n1. Проверить плавность\nфазовращателей\n\n* Зажать распределительный вал в\nтисках. Соблюдать осторожность, чтобы\nне повредить кулачки и опорные шейки\nраспределительных валов тисками.\n\n© Убедиться в том, что фазовра-\nщатель заблокирован, вращая его по\nили против часовой стрелки. Фазовра-\nщатель не должен вращаться.\n\n© Фазовращатель впускного рас-\nпределительного вала: закрыть одно\nиз двух отверстий опережения на шей-\nке распределительного вала с помо-\nщью изоленты.\n\nвращения\n\nВпускной распределительный вал\n\n© Фазовращатель выпускного рас-\nпределительного вала: закрыть одно\nиз двух отверстий запаздывания на\nшейке распределительного вала с по-\nмощью изоленты.\n\n(запаздывание)\n\nых (опережение)\n\nВыпускной распределительный вал\n\n* Фазовращатель впускного рас-\nпределительного вала: подать пример-\nно 150 кПа (1,5 кгс/см?) сжатого возду-\nха в открытое отверстие опережения,\nчтобы освободить блокировку.\n\n* Фазовращатель выпускного рас-\nпределительного вала: подать пример-\nно 150 кПа (1,5 кгс/см) сжатого возду-\nха в открытое отверстие запаздыва-\nния, чтобы освободить блокировку.\n\nПримечание\nВ целях предотвращения раз-\nбрызгивания масла следует\n\nприкрыть масляные каналы тряпкой.\n\n* Фазовращатель впускного рас-\nпределительного вала: во время подачи\nвоздуха поворачивать фазовращатель\nв направлении опережения (против ча-\nсовой стрелки) в диапазоне его враще-\nния, проверяя плавность вращения.\n\nOnepexenne\n\n* Фазовращатель выпускного pac-\nпределительного вала: во время пода-\nчи воздуха поворачивать фазовраща-\nтель в направлении запаздывания (по\nчасовой стрелке) в диапазоне его вра-\nщения, проверяя плавность вращения.\n\nПримечание\nДиапазон вращения фазовра-\nщателей:\n\n* Впуск: 25°41\" (из крайнего поло-\nжения запаздывания в крайнее поло-\nжение опережения)\n\n* Выпуск: 20°41\" (ua крайнего поло-\nжения опережения в крайнее положе-\nние запоздания)\n\n* Фазовращатель впускного рас-\nпределительного вала: повернуть фа-\nзовращатель в крайнее положение за-\nпоздания (по часовой стрелке) и про-\nверить, заблокирован ли он.\n\n* Фазовращатель выпускного рас-\nпределительного вала: повернуть фа-\nзовращатель в крайнее положение\nопережения (против часовой стрелки)\nи проверить, заблокирован ли он.\n\nУстановкараспределительных\nвалов с фазовращателями\n\n1. Установить — распределительные\nвалы (А) с впускным (В) и выпускным\n(С) фазовращателями.\n\nПримечание\n©) Момент затяжки болтов фазов-\nращателей: 63.7 - 73.5 Нм.\n2. Установить переднюю крышку под-\nшипников распределительного вала\n(А) и остальные крышки подшипников\n(В), после чего затянуть болты крышке\n3a два подхода в указанной на рисунке\nпоследовательности:\n\nПервый подход:\n\n* До8Нм.\n\n* В59Ным.\nВторой подход:\n\n* A: 18.6- 22.6 Нм.\n* В: 11.8- 13.7 Нм.\n\nlhe.\n\n@\n\nПримечание\n® При yoranoeKe крышке подшып-\n\nников распределительных ва-\nлов стрелки на их верхней поверхно-\nсти должны быть направлены наружу от\nдвигателя.\n\n3. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 101 + ], + "text": "бА * 94\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nГоловка блока цилиндров\n\n9,8-1,8 Нм\n\n1. Головка блока цилиндров. 2. Прокладка головки блока цилиндров, 3. Клапан\n‘подачи масла на выпускной фазовращатель. 4. Клапан подачи масла на впускной\nфазовращатель. 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT). 6. Дат-\nчик положения распределительного вала (СМР). 7. Коромысло. 8. Гидрокомпен-\ncarop зазора. 9. Сухари клапана. 10. Тарелка клапана. 11. Клапанная пружина.\n12. Маслосъемный колпачок. 13. Клапан. 14. Болт головки блока цилиндров.\n\nПримечание\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n7: нанести масло.\n\nзая: нанести герметик.\n\nСнятие головки блока цилиндров\nПримечание\nДля данной операции снятие\nдвигателя с автомобиля не тре-\n\nбуется.\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого\nвала так, чтобы его канавка совпала с\nустановочной меткой на крышке приво-\n‘AHO цепи, чтобы установить поршень\nпервого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n2. Снять защитный поддон моторного\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n3. Слить охлаждающую жидкость (см\nглаву 7 «Система охлаждения»).\n\n4. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n5. Отсоединить верхний шланг радиа-\nтора (A).\n\n1. Снять аккумуляторную батарею\n(см. главу 12 «Электрооборудование\nдвигателя»).\n\n6. Отсоединить вакуумный шланг уси-\nлителя тормозов (А) и шланги отопите-\nля (В).\n\n7. Отсоединить топливный шланг (А) и\nшланг продувочного электромагнитно-\nго клапана PCSV (В).\n\n8. Снять крышку головки блока ци-\nлиндров (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n9. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»)\n\n10. Снять топливную рампу (см. главу 9\n«Система питания»).\n\n11. Снять патрубок отопителя (см. гла-\nay 7 «Система охлаждения»).\n\n12.Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»)\n13.Снять цепь привода газораспре-\nделительного механизма (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n14.Снять распределительные валы\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n15. Снять датчик положения впускного\nраспределительного вала (А), вакуум-\nный шланг (В) и водяной шланг (С).\n\n®\n\n%\n©\n\n16.Снять клапан подачи масла на\nвпускной фазовращатель (А).\n\nГ.\n\nЧ ©\n\nПримечание\nМомент затяжки: 9,8 — 11,8 Нам.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 102 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 95\n\n17. Снять клапан подачи масла на вы-\nпускной фазовращатель (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 9,8 — 11,8 Нм.\n18.Равномерно ослабить и выкрутить\nболты головки блока цилиндров за не-\n\nсколько подходов в указанной на ри-\nсунке последовательности\n\nПримечание\nЕсли отворачивать болты не в\nправильной последовательно-\n\nсти, возможна деформация или рас-\nтрескивание головки блока цилиндров\n\n19. Поднять головку блока цилиндров\n(А) с установочных штифтов блока ци-\nлиндров и поместить на деревянные\nбруски на верстаке. Снять прокладку\nголовки блока цилиндров (В).\n\na\n\n©\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить контактные по-\nверхности головки блока цилин-\nдров и блока цилиндров.\n\nРазборка головки\nблока цилиндров\n\n1. Снять коромысла с гидрокомпенса-\nторами зазоров в сборе (А).\n\n2. Снять клапаны:\n* Используя специальное приспо-\nсобление (09222-3K000, 09222-3K100),\nсжать клапанную пружину и удалить\nсухари клапана.\n\n09222-3K000\n\noszz2-aKi00 ©\n\n* Снять тарелку клапана.\n* Снять клапанную пружину.\n* Извлечь клапан.\n* Щипцами снять маслосъемный\nколпачок клапана.\n\nГ.\n\nПримечание\nHe использовать маслосъемные\n\nколпачки клапанов повторно.\n\nПроверка технического\nсостояния\n\nГоловка блока цилиндров\n\n1. Используя поверочную линейку и\nнабор плоских щупов, измерить вели-\nчину коробления поверхностей контак-\nта головки блока цилиндров с блоком\nцилиндров и коллекторами.\n\nПримечание\nНеплоскостность,\nустановки прокладки головки\n\nповерхности\nблока цилиндров:\n\n* Повсей области: не более 0.05 мм.\n\n* Научастке 100х100 мм: не более\n0.02 мм.\n\nНеплоскостность поверхностей уста-\nновки коллекторов: не более 0.10 мм.\n\n2. Проверить камеры ‘сгорания,\nвпускные и выпускные порты, а также\nповерхности головки блока цилиндров\nна наличие трещин. В случае их обна-\nружения заменить головку блока ци-\nлиндров.\n\nКлапаны и клапанные пружины\n\n1. Проверить стержни и направляю-\nщие втулки клапанов:\n\n* С помощью микрометрического\nнутромера измерить внутренний диа-\nметр направляющей втулки клапана.\n\nПримечание\n\n©) Внутренний диаметр направля-\nющей втулки клапана: 5.500 ~\n5.512 мм.\n\n* Микрометром измерить наруж-\nный диаметр стержня клапана.\n\n&\n\nПримечание\n* Впуск: 5.465 ~ 5.480 мм.\n* Выпуск: 5.448 - 5.460 мм.\n\n* Вычесть из значения внутрен-\nнего диаметра направляющей втулки\nклапана значение наружного диаме-\nтра стержня клапана. Если полученное\nзначение зазора превышает норму, за-\nменить клапаны или головку блока ци-\nлиндров.\n\nПримечание\nправляющей втулкой клапана:\n* Впуск: 0.020 ~ 0.047 мм.\n\n* Выпуск: 0.040 - 0.064 мм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6A › 96", + "pages": [ + 103 + ], + "text": "6A › 96\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\n2. Проверить состояние клапанов:\n\n* Убедиться в том, что головка кла-\n\nпана имеет надлежащий угол фаски\n\nПримечание\nУгол фаски клапанов (впуск/вы-\n\nпуск): 45.25\" - 45.75\".\n\n* Проверить поверхности клапана\nна предмет износа. Если клапан изно-\n\nшен, заменить его новым.\n\n* Проверить ширину пояска голов-\nки клапана. Если размер пояска не со-\n\nответствует норме, заменить клапан\n\n* Проверить поверхность торца\nстержня клапана на предмет износа.\nЕсли стержень клапана изношен, заме-\nнить клапан.\n\n3. Проверить седла клапанов:\n\n* Проверить седла клапанов на\nналичие признаков перегрева или не-\nсоответствующего контакта с поверх-\nностью клапана. Если седло изношено,\nзаменить головку блока цилиндров.\n\n* Проверить направляющие втулки\nклапанов на предмет износа. Если на-\nправляющая втулка клапана изношена,\nзаменить головку блока цилиндров.\n\n®\n\nПоясок\n\n* В случае необходимости прите-\nреть седло клапана с помощью шлиф-\nмашины или развертки. Ширина кон-\nтактной поверхности седла клапана\nдолжна соответствовать норме и рас-\nполагаться по центру фаски клапана.\n\nПримечание\n\nШирина контактной поверхно-\nсти седла клапана:\n\n» Влуск: 0.85 - 1.15 мм.\n\n» Выпуск: 1.35 - 1.65 мм.\n\nПримечание\n\nШирина пояска:\n\n* Впуск: 1.4~1.6 мм.\n\n* Выпуск: 1.65~1,85 мм.\n\n* Измерить длину клапана.\n\nПримечание\nДлина клапана:\n> Впуск: 100.94 мм.\n\n* Выпуск: 101.09 мм.\n\nYron фаски седла клапана:\n* Впуск/выпуск: 44.75\" - 45.10\".\n\n4. Проверить клапанные пружины:\n\n* С помощью стального угольника\nизмерить отклонение клапанной пру-\nжины от перпендикулярности.\n\n* Штангенциркулем измерить\nдлину (высоту) клапанной пружины в\nсвободном состоянии. Если получен-\nное значение не соответствуют норме,\nзаменить клапанную пружину новой.\n\n®\n\nПримечание\n* Высота в свободном состоя-\n\nнии: 47.9 мм.\n* Отклонение от перпендику-\nлярности: не более 1,5°.\n\nГидрокомпенсаторы зазоров\n\nУдерживая гидравлический ком-\nпенсатор зазора, заполненный мо-\nторным маслом, за часть А, нажать на\nчасть В. В случае перемещения части\nВ заменить гидравлический компенса-\nтор зазора.\n\nПроблема\n\nВозможная причина\n\nДействие\n\nШум клапанов при запуске холодно-\nго двигателя. Затем шум пропадает\n\nВ норме\n\nОбычно шум пропадает при полном прогреве\n‘двигателя.\n\nНепрерывный шум, когда двигатель\nзапущен после 48часовой стоянки\n\nПопадание воздуха внутрь\nкамеры высокого давления\nгидравлического регулятора\nзазора вследствие утечки масла\n\nНепрерывный шум, когда двигатель\nзапущен после ремонта головки\n‘блока цилиндров.\n\nНедостаточное количество масла\nв масляном канале головки блока\nцилиндров.\n\nНепрерывный шум, когда двигатель\nзапущен после чрезмерного\nпроворачивания двигателя\nстартером или вручную\n\nНепрерывный шум, когда двигатель\nзапущен после замены гидравличе-\nских компенсаторов зазора\n\nПопадание воздуха внутрь камеры\nвысокого давления HLA вслед-\n\nШум должен пропасть после 15 минут работы\nна режимах 2000 - 3000 об/мин. Если шум не\nисчезнет, см. приведенные ниже шаги.\n\nствие утечки масла и недостаточ-\nное количество масла в HLA\n\nНе разгонять двигатель до частоты вращения\nболее 3000 об/мин, поскольку при этом можно\nповредить гидрокомпенсаторы.\n\nНепрерывный шум на холостом\nходу после работы на высокой\nчастоте вращения\n\n\"Слишком высокий или слишком\nнизкий уровень моторного масла\n\nПроверить уровень масла, довести до нормы\n\nЧрезмерное количество воздуха\nв масле при высоких оборотах\nдвигателя.\n\nПроверить герметичность системы\n\nСостарившееся масло.\n\nПроверить качество моторного масла\nЕсли качество ухудшилось, заменить масло новым.\n\nНизкое давление масла\n\nПроверить давление масла и подачу масла к\nкаждой смазываемой детали.\n\nШум продолжается более 15 минут\n\nНеисправность НЕА.\n\nСнять крышку головки блока цилиндров и нажать\nна гидравлический компенсатор зазора рукой.\nЕсли компенсатор перемещается, заменить\nего новым.\n\nВнимание\nСоблюдать осторожность при работе с горячим\nгидрокомпенсатором зазора\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 104 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n1,4 л\n\nбА + 97\n\nСборка головки\nблока цилиндров\n\nПримечание\nсти, подлежащие сборке.\n\n* Перед установкой элементов на-\nнести чистое моторное масло на все\nповерхности скольжения и вращающи-\nеся детали.\n\n* Заменить\nколпачки новыми.\n\nвсе маслосъемные\n\n1. Установить клапаны.\n\n* Используя специальное приспо-\nсобление (09222-03100), напрессовать\nновые маслосъемные колпачки.\n\n®\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе использовать повторно ста-\nрый маслосъемный колпачок.\nНеправильная установка мас-\nлосъемного колпачка может при-\nвести к утечкам масла через на-\nправляющие втулки клапанов.\n\n© Установить клапан,\n\nпружину и тарелку клапана.\n\n©) FomecraTs клапанные пружины\n\nтак, чтобы коническая сторона\n\nбыла обращена вверх (к сухарям кла-\n\nпана), после чего установить тарелку\nклапана.\n\nклапанную\n\nПримечание\n\n* Используя специальное приспо-\nсобление (09222-3K000, 09222-3K100),\nсжать пружину клапана и установить\nсухари. Прежде чем освобождать пру-\nжину, проверить правильность уста-\nновки сухарей, нажимая на рычаг при-\nспособления два-три раза.\n\n09222-3K000\n\n09222-3100 А\n\n* Обстучать торец штока каждо-\nго клапана два-три раза деревянным\nмолотком, чтобы обеспечить надлежа-\nщую установку клапана и сухарей.\n\n2. Установить коромысла с гидроком-\nпенсаторами зазоров в сборе (А).\n\n* Гидравлический компенсатор за-\nзора, вплоть до его установки, необхо-\nдимо хранить в вертикальном положе-\nнии (для предотвращения утечки мо-\nторного масла) и защищенным от пыли.\n\n* Устанавливать гидрокомпенса-\nтор в головку блока цилиндров следует\nосторожно, чтобы не пролить моторное\nмасло. В случае утечки моторного мас-\nла через гидравлический компенсатор\nзазора (HLA), необходимо выпустить\nвоздух из HLA в соответствии с приве-\nденной ниже инструкцией.\n\nпенсатора:\n\nПрокачать гидравлический компенса-\nтор зазора в моторном масле, нажав\n4—5 раз на его крышку, слегка прижи-\nмая шарик вниз жесткой стальной про-\nволокой. Не давить на шарик слишком\nсильно, поскольку он весит всего лишь\nнесколько граммов. Если после утечки\nмоторного масла не выпустить воздух\nиз гидравлического компенсатора за-\nзора, двигатель может шуметь.\n\nПримечание\n\nСтальная проволока\n\n&\n\nПримечание\n\nгидрокомпенсатор зазора мо-\nжет издавать необычные звуки. Остат-\nки воздуха можно удалить, медлен-\nно (примерно в течение одной минуты)\nразгоняя двигатель с холостых оборо-\nтов до 3000 об/мин.\n\nУстановка головки блока\nцилиндров\n\nПримечание\nсти, подлежащие сборке.\n\n* Всегда использовать новые про-\nкладки для головки блока цилиндров и\nколлектора.\n\n* Прокладка головки блока цилин-\nдров металлическая. Соблюдать осто-\nPOXHOCTb, чтобы не погнуть ее.\n\n* Вращая коленчатый вал устано-\nвить поршень первого цилиндра в по-\nложение верхней мертвой точки (ВМТ).\n\n1. Установить прокладку головки бло-\nка цилиндров:\n\n* Места нанесения герметика на\nкрышке приводной цепи и соответ-\nствующих компонентах (блоке цилин-\nдров и головке блока) должны быть чи-\nстыми от моторного масла и прочих\nпосторонних материалов.\n\n* Нанести герметик TB1217_ или\n175900 на верхнюю поверхность блока\nцилиндров (см. рисунок) перед установ-\nкой прокладки головки блока цилиндров.\n\nА.\n\nПримечание\nШирина валика\n2.0-3.0 мм.\n\nгерметика:\n\n* Установить прокладку головки\nблока на блок цилиндров.\n\nВНИМАНИЕ )]\nСоблюдать направление уста-\nновки прокладки головки блока\nцилиндров.\n\n* Нанести герметик ТВ1217 или\n175900 на верхнюю поверхность про-\nкладки головки блока (см. рисунок) по-\nсле установки прокладки.\n\nree\nGaN\n\nть\n\nПримечание\nШирина валика\n2.0-3.0 мм.\n\nгерметика:\n\n* Удалить излишки герметика по-\nсле установки головки блока цилин-\nдров. Изд-во Monolith\n2. Установить головку блока цилин-\nдров:\n\n* Осторожно, чтобы не повредить\nпрокладку (В), поместить головку бло-\nка цилиндров (А) на двигатель.\n\n©\n\n* Используя специальное приспо-\nсобление 09221-44000, затянуть бол-\nты головки блока цилиндров с плоски-\nми шайбами за несколько подходов в\nуказанной на рисунке последователь-\nности моментом 12.7 - 16.7 H-m, а затем\nдотянуть сначала на угол 90 - 95°, а за-\nтем еще 120 - 125°.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6A * 98", + "pages": [ + 105 + ], + "text": "6A * 98\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\n7 Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа\n\nВНИМАНИЕ`\n\nГоловку блока цилиндров сле-\nдует затягивать только новыми\nболтами. Головка блока цилин-\nдров крепится болтами по пре-\n‘делу текучести. Если такие бол-\nты вывернуть и затем использо-\nвать повторно, они могут лопнуть\nлибо не поддерживать надлежа-\nщее зажимное усилие.\n\n3. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\nВНИМАНИЕ\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не по-\nвредить вставки рубашки охлаж-\n\n10,8-14.7 Ним + 88-92\"\n\n98\n\nправы ве! |\n\now\n\nдения.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nМаховик\n(версии с механической\nтрансмиссией)\n\nСнятие и установка маховика\n\n1. Снять механическую коробку пере-\nдач (см. главу 14а «Механическая ко-\nробка передач»).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nмаховик (А)\n\n17\nVe\n\\\n\nBV =\n\nокеаны м\n\nBe)\n\nПримечание\nМомент затяжки: 68,6-78,5 H-m.\n\n1. Поршневые кольца. 2. Поршень. 3. Поршневой палец. 4. Шатун. 5. Верх-\nний шатунный вкладыш. 6. Нижний шатунный вкладыш. 7. Крышка шатуна.\n8. Вставки рубашки охлаждения. 9. Блок цилиндров. 10. Задний сальник ко-\nленчатого вала. 11. Масляные форсунки охлаждения поршней. 12. Уплотни-\nтельное кольцо круглого сечения. 13. Верхний вкладыш коренного подшипни-\nка коленчатого вала. 14. Упорное полукольцо. 15. Нижний вкладыш коренного\nподшипника коленчатого вала. 16. Крышка коренного подшипника коленчатого\nвала. 17. Рама лестничного типа. 18. Приводной диск. 19. Маховик.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nHe использовать болты кре-\nпления маховика повторно.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\nПриводной диск\n(версии савтоматической\n\n`В : нанести масло. трансмиссией)\nст © нанести герметик.\nСнятие и установка\nВставки рубашки охлаждения блока цилиндров приводного диска\nСнятие и установка вставок рубашки охлаждения 1. Снять автоматическую коробку пе-\n\n1. Снять головку блока цилиндров с двигателя (см. соответствующий раздел\n\nвыше в данной главе).\n\n2. Извлечь вставки рубашки охлаждения (А)\n\nредач (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач»).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nприводной диск (A) с переходным диском.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 106 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 99\n\nПримечание\nния приводного диска: 68.6 -\n78.5 Hom,\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе использовать болты крепле-\nния приводного диска повторно.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗадний сальник\nколенчатого вала\n\nСнятие заднего сальника\nколенчатого вала\n\n1. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач\n\n2. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n3. Извлечь задний сальник коленчато-\nго вала (А).\n\nУстановка заднего сальника\nколенчатого вала\n\n1. Нанести моторное масло на кромки\nнового сальника.\n\n2. Используя подходящую оправку\n(09231-H1100, 09214-03100) и молоток,\nзапрессовать сальник (А) заподлицо с\nповерхностью блока цилиндров. При\nэтом сальник будет на 1 мм глубже ре-\nбер блока цилиндров.\n\nar\n/\n\n09214-03100\n\n3. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\nПоршни и шатуны\n\nСнятие поршней с шатунами\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждений го-\nловки блока цилиндров подождать\nпока охлаждающая жидкость остынет\nдо комнатной температуры.\n\n* Прокладка головки блока цилин-\nдров металлическая. Соблюдать осто-\n‘рожность, чтобы не погнуть ее.\n\n* Во избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого\nвала так, чтобы его канавка совпала с\nустановочной меткой на крышке приво-\nдной цепи, чтобы установить поршень\n‘первого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n1. Снять силовой агрегат с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе).\n\n2. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\n‘ская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач с\nдвигателя.\n\n3. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n4. Установить двигатель на разбороч-\nный стенд.\n\n5. Снять цель привода газораспре-\nделительного механизма (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n6. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n7. Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n8. Снять головку блока цилиндров\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n9. Снять масляный поддон и маслоза-\nборник (см. главу 8 «Система смазки»).\n10.Снять раму лестничного типа (см.\nраздел «Блок цилиндров» ниже в дан-\nной главе).\n\n11. Снять поршни с шатунами:\n\n* С помощью подходящей раз-\nвертки удалить нагар с верхней части\nцилиндров.\n\n* Снять шатунные крышки (A).\n\nAe\n\n®\n\n&\n\n* Вытолкнуть поршень с шату-\nном и верхним шатунным вкладышем в\nсборе (В) через верх блока цилиндров.\n\nПримечание\n* Не разукомплектовывать\nшатунные вкладыши с шатуна-\n\nми и шатунными крышками.\n\n* После извлечения выложить\nпоршни и шатуны в последовательно-\nсти, соответствующей каждому из ци-\nлиндров.\n\n12.Проверить посадку поршня на\nпоршневом пальце. Для этого попы-\nтаться перемещать поршень вперед-\nназад на поршневом пальце. При нали-\nчии любых люфтов заменить поршень с\nпоршневым пальцем комплектом.\n13. Снять поршневые кольца\n\n* Используя приспособление для\nразжатия поршневых колец, снять два\nкомпрессионных кольца.\n\n* Снять два боковых и одно раз-\nжимное кольца вручную.\n\nПримечание\n\n‘правильной последовательности.\n14. Снять шатун с поршня. С помощью\nпресса извлечь поршневой палец из\nпоршня\n\nПримечание\nУсилие пресса: 150-750 кг.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 107 + ], + "text": "бА * 100\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nПроверка технического\nсостояния\n\nШатуны\n\n1. С помощью набора плоских щупов\nизмерить боковой зазор шатуна, пере-\nмещая его вдоль шатунной шейки.\n\nПримечание\n(©) Стандартный боковой\nшатуна: 0.10-0.25 мм.\n\n* Если полученное значение выхо-\nдит за пределы допустимого диапазо-\nна, установить новый шатун.\n\n* Если и после замены шату-\nна значение бокового зазора по-\nпрежнему не соответствует норме, за-\n‘менить коленчатый вал.\n\nзазор\n\n2. Проверить масляный зазор в ша-\nтунных подшипниках:\n\n* Убедиться в том, что установоч-\nные метки на шатунной крышке совпа-\nдают с метками на шатуне.\n\n* Отвернуть два шатунных болта.\n\n* Снять крышку шатуна и нижний\nвкладыш подшипника.\n\n* Очистить шатунную шейку ко-\nленчатого вала и вкладыш.\n\n* Поместить калиброванную про-\nволоку Plastigage на шатунную шейку\nколенчатого вала, вдоль его оси.\n\n* Установить крышку шатуна вме-\nсте с вкладышем подшипника. Затя-\nнуть болты моментом 11,0-15,0 Н-м, а\nзатем дополнительно дотянуть на угол\n88-92\".\n\nПримечание\nДля проверки масляного зазора\nв шатунных подшипниках можно\n\nиспользовать старые шатунные болты.\n\nВНИМАНИЕ\n\nHe проворачивать коленчатый\nвал.\n\n® Отвернуть болты и снять ша-\nтунные крышки с нижними шатунными\nвкладышами.\n\n* Измерить ширину круглого щупа\n\nСпецификация шатунов.\n\nв наиболее расплющенной части с по-\nВнутренний\nмощью шкалы на упаковке. Класс | Метка мет\n0 А 42.000 - 42.006 мм\n1 в | 42.006 ~ 42.012 мм\n‘a 2 с | 42.012 ~ 42.018 мм\n\nПримечание\nСтандартный масляный зазор в\nшатунных подшипниках: 0.014 —\n\n®\n\n0.032 мм.\nСтандартный масляный зазор с\nучетом деформации расширения:\n\n0.030 - 0.056 мм.\n\n* Если измеренный зазор слиш-\nком мал или слишком велик, заменить\nшатунные вкладыши новыми с теми же\nцветовыми метками (см. таблицу под-\nбора шатунных вкладышей ниже). По-\nвторно измерить масляный зазор в ша-\nтунных подшипниках.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nНе подкладывать шайбы и не\nцарапать вкладыши или крышки\nшатунов для регулировки масля-\nного зазора.\n\nРазмерная группа\n шатунных шеек\n\nИдентификационные метки шатун-\nных шеек коленчатого вала\n\nСпецификация шатунных шеек\nколенчатого вала\n\nДиаметр\nшатунной шейки\n\n38.966 - 38.972 мм\n38.960 - 38.966 мм\n38.954 ~ 38.960 мм.\n\nКласс | Метка\n\n| 1\nИ 2\nШ 3\n\n* Если после повторной проверки\nзазор в подшипниках не соответствует\nтребуемой величине, заменить вкла-\nдыши новыми следующего ремонтно-\nго размера, после чего повторить из-\n\nмерение.\nподшипниках не удается, необ-\nходимо заменить коленчатый вал.\n\nЕсли метки на шатуне нечитаемы\nвследствие скопления грязи и пыли, не\nрасчищать их проволочной щеткой или\nскребком. Использовать для очистки ме-\nток растворитель или моющее средство.\n\nПримечание\n\n`<— Передние\nметки. Передние\n\nметки\n\nИдентификационные метки шатуна\n\nИдентификационные метки шатун-\nных вкладышей\n\nСпецификация шатунных вкла-\nдышей\n\nКласс | Метка | ТОпщикавклаль-\nА (Синий 1.514 ~ 1.517 мм\nB Черный 1.511 ~ 1.514 мм\nс | Becuse) 1.508 ~ 1.511 мм\nО Зеленый | 1.505 - 1.508 мм\nЕ Желтый 1.502 - 1.505 мм\n\n© Подобрать шатунные вкладыши,\nпользуясь следующей таблицей.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 108 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА ® 101\n\nТаблица подбора шатунных вкладышей\n\nИдентификационная метка шатуна\nО (А) 1 (в) 2(С)\nИдентификацион- | H(t) | Е(желтый) О (зеленый) |С (бесцветный)\nная метка шатунной > 5 я\nик колени лето | И (2) | (зеленый) |С (бесцветный) | _В (черный)\nвала M1 (3) | С (бесцветный) | В (черный) А (синий)\nПоршни 4. Проверить код размерной группы\n\n1. Очистить поршень:\n\n* С помощью скребка удалить на-\nгар с днища поршня.\n\n* С помощью специального ин-\nструмента или поломанного поршне-\nвого кольца очистить канавки в порш-\nне под поршневые кольца.\n\n* Используя растворитель и щет-\nку, тщательно очистить поршни.\n\nПримечание\nНе использовать проволочную\nщетку.\n\n2. Измерить наружный\nпоршня в 30 мм от его днища.\n\nдиаметр.\n\nПримечание\n\n71.970 - 72.000 мм.\n3. Проверить коды размерных групп\n‘отверстий цилиндров на боковине бло-\nка цилиндров.\n\nPasweprete группы\norsepgrin Шин дров\nый\n\nСпецификация размеров отвер-\nстий цилиндров\n\nРаз- | Раз- Внутренний\n\nмерная | мерный | диаметр отвер-\n\nгруппа | код | стия цилиндра\nа A 72.00 - 72.01 мм\nь B 72.01 - 72.02 мм\nс с 72.02 - 72.03 мм\n\nпоршня (А) и переднюю метку (В) на\n\nднище поршня.\n\nГруппа поршня А, В, С\n\nСпецификация размерных групп\nпоршней\n\nРаз- |Код раз- м\nмерная | menor Не поршня\nа | ^ | мы\nb | в | 80мм\nы с 72.600 мы\n\n5. Подобрать поршни соответственно\nразмерной группе отверстий цилиндров.\n\n®\n\nПоршневые кольца\n\nПримечание\nСтандартный зазор между порш-\nнем и цилиндром: 0.02 - 0.04 мм.\n\n1. Вычислить разницу между внутрен-\nним диаметром отверстия цилиндра и\nнаружным диаметром поршня.\n\n®\n\n2. Проверить боковой зазор поршне-\nвых колец. (www.monolith.in.ua)\nИспользуя набор плоских щупов, из-\nмерить боковой зазор поршневых колец\n(между кольцом и канавкой поршня).\n\nПримечание\nСтандартный зазор между порш-\nнем и цилиндром: 0.02 - 0.04 мм.\n\nПримечание\nШирина канавок под поршне-\nвые кольца:\n\n* Компрессионное кольцо №1:\n1.035 - 1.05 мм.\n\n* Компрессионное кольцо №2:\n7.23 - 1.25 мм.\n\n* Маслосъемное кольцо: 1.995 -\n2.010 мм.\nШирина поршневых колец:\n\n* Компрессионное кольцо №1:\n\n0.97- 0.985 мм.\n\n* Компрессионное кольцо №2:\n1.17 - 1.19 мм\n\n* Маслосъемное кольцо:\n1.955 мм.\n\n\"Боковой зазор поршневых колец:\n\n* Компрессионное кольцо №1:\n0.05 - 0.08 мм.\n\n* Компрессионное кольцо №2:\n0.04 - 0.08 мм.\n\n* Маслосъемное кольцо: 0.040 -\n0.85 мм.\n\n1.925 -\n\nЕсли величина зазоров не соответ-\nствует норме, необходимо заменить\nпоршень.\n\n3. Проверить зазоры в замках порш-\nневых колец.\n\nУстановить поршневое кольцо в ци-\nлиндр. Переместить кольцо внутрь ци-\nлиндра, используя поршень, как по-\nказано на рисунке. Измерить зазор в\nзамке, используя набор щупов.\n\nПримечание\n* Компрессионное кольцо №1: 0.13\n- 0.18 мм.\n\n* Компрессионное кольцо №2:\n\n0.25 - 0.40 мм.\n* Маслосъемное кольцо: 0.10 -\n\n0.40 мм.\n\nПоршневые пальцы\n\n1. Измерить наружный — диаметр\n\nпоршневого пальца микрометром.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 109 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА * 102\n\nПримечание\n\n©) Наружный диаметр поршневого\n\nпальца: 18.000 - 18.003 мм.\n\n\"Диаметр отверстия под поршневой\n\nпалец в поршне: 18.013 - 18.017 мм.\n\nВ нутренний диаметр отверстия верх-\n\nней головки шатуна: 17.974 - 17.985 мм.\n\n2. Вычислить зазор между поршне-\nвым пальцем и поршнем.\n\n®\n\n3. Вычислить разность между наруж-\nным диаметром поршневого пальца и\nвнутренним диаметром втулки головки\nшатуна.\n\n®\n\nСборка и установка\nпоршней и шатунов\n\nПримечание\nтали перед сборкой.\n\n* Перед установкой деталей нане-\nсти чистое моторное масло на поверх-\nности трения.\n\n* Заменять все прокладки, уплот-\nнительные кольца и сальники новыми.\n\nПримечание\n'Зазор между поршневым паль-\nyem и поршнем: 0.010 ~ 0.017 мм.\n\nПримечание\nСтандартная величина: 0.005 ~\n0.029 мм.\n\n1. Собрать поршни с шатунами:\n\n* Использовать для сборки ги-\nдравлический пресс.\n\n* Передние метки поршня и шату-\nна должны находиться с одной сторо-\nны и быть направлены в сторону при-\nводного ремня двигателя:\n\nки компрессионных поршневых колец должны располагаться с противополож-\nных друг от друга сторон. Аналогичным образом замки маслосъемных дисков и\nразжимного кольца маслосъемного поршневого кольца должны располагаться с\n\nпротивоположных друг от друга сторон\n\nНижнее боковое маслосъемное--,\n\n1\n№\na ||\n\nПервое компрессионное-^\n\nОсь пальца\n\nПередняя сторона\n\nА -Bropoe компрессионное и разжимное\na р р:\n|\n\n> Упор\n\nПримерное расположение всех\n‘замков поршневых колец.\n\nВерхнее боковое\nмаслосъемное\n\n3. Установить шатунные вкладыши:\n\n* Совместив выступы вклады-\nшей с канавками в шатунах и шатун-\nных крышках (В), установить шатунные\nвкладыши (А).\n\n© Установить вкладыши (А) в ша-\nтуны и шатунные крышки (B)\n\n2. Установить поршневые кольца:\n\n© Вручную установить разжим-\nное и боковые кольца маслосъемного\nпоршневого кольца.\n\n* С помощью приспособления для\nразжатия поршневых колец установить\nдва компрессионных кольца метками\nвверх.\n\n® Расположить поршневые кольца\nтак, чтобы их замки находились в по-\nказанных на рисунке положениях. Зам-\n\n* После установки шатунных вкла-\nдышей нанести на них слой моторного\nмасла.\n\n4. Установить поршни с шатунами в\n\nсборе:\nсти достаточное количество мо-\nторного масла на приспособление для\nсжатия поршневых колец и стенки ци-\nлиндра.\nПередние метки поршня (A) и шату-\nна (В) должны находиться со стороны\nприводной цепи двигателя.\n\nПримечание\n\n* Снять шатунную крышку и поме-\nстить обрезки резиновых шлангов по-\nверх шатунных болтов.\n\n* Сжать поршневые кольца с по-\nмощью специального приспособления.\nПоместить поршень на соответствую-\nщий цилиндр и, с помощью деревян-\nной ручки молотка, протолкнуть его в\nцилиндр.\n\n®\n\nCc)\n\nПримечание\nПрижимать — приспособление\nдля сжатия компрессионных\n\nколец к блоку цилиндров для предот-\nвращения преждевременного разжа-\nтия поршневых колец до их попадания\nв цилиндр.\n\n* Прекратить проталкивать пор-\nшень после освобождения поршневых\nколец из приспособления для сжатия.\nУбедиться в том, что шатун правильно\nпопадает на шатунную шейку коленча-\nтого вала, после чего протолкнуть пор-\nшень с шатуном до контакта с коленча-\nтым валом.\n\n* Нанести моторное масло на\nрезьбу болтов. Установить крышки с\nвкладышами и затянуть болты момен-\nтом 11,0-15,0 Н.м, а затем с помощью\nспециального приспособления (09221-\n4A000) (А) дотянуть болты дополни-\nтельно на угол 88-92\".\n\nЯ\n\nи.\nДИ\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 110 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n1,4 л\n\n6A * 103\n\nОбязательно — использовать\nтолько новые шатунные болты.\nШатунные болты затягиваются\nпо пределу текучести. Если та-\nкие болты вывернуть и затем ис-\nпользовать повторно, они могут\nлопнуть либо не поддерживать\nнадлежащее зажимное усилие.\n\n5. Проверить боковые зазоры шату-\nнов (см. выше).\n\n6. Установить все остальные компо-\nненты в порядке, обратном снятию.\n\nКоленчатый вал\n\nСнятие коленчатого вала\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждения от-\n‘соединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого\nвала так, чтобы его канавка совпала с\nустановочной меткой на крышке приво-\nдной цепи, чтобы установить поршень\nпервого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n1. Снять силовой агрегат с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе).\n\n2. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач.\n\n3. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n4. Установить двигатель на разбороч-\nный стенд.\n\n5. Снять приводную цепь (см. соот-\nветствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n6. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n7. Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n8. Снять головку блока цилиндров\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n9. Снять масляный поддон с маслоза-\nборником (см. главу 8 «Система смазки»).\n10.Снять раму лестничного типа (см.\nраздел «Блок цилиндров» ниже в дан-\nной главе).\n\n11. Снять поршни с шатунами (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n12. Снять крышки коренных подшипни-\nков коленчатого вала (А) и проверить\nмасляные зазоры в коренных подшип-\nниках (см. ниже)\n\n13. Извлечь коленчатый вал (А) из дви-\nгателя, соблюдая осторожность, чтобы\nне повредить его шейки.\n\nПримечание\nных подшипников и упорные по-\nлукольца в правильной последователь-\nности.\nHe разукомплектовывать вкладыши\nикрышки коренных подшипников.\n\nПроверка состояния\nколенчатого вала\n\n1. Проверить масляный зазор в корен-\nных подшипниках коленчатого вала.\n\n* Для проверки зазора в корен-\nных подшипниках коленчатого вала не-\nобходимо снять крышки коренных под-\nшипников с нижними вкладышами\n\n* Очистить все коренные шейки\nколенчатого вала и нижние вкладыши\nподшипников чистой ветошью.\n\n* Поместить отрезки калиброван-\nной проволоки Plastigage вдоль корен-\nных шеек коленчатого вала:\n\n* Установить крышки с нижними\nвкладышами коренных подшипников,\nпосле чего затянуть болты в указанной\nпоследовательности сначала момен-\nтом 177 ~ 21.6 Hm, а затем дополни-\nтельно дотянуть на угол 88° ~ 92°.\n\nПримечание\nДля проверки масляного зазора\nв шатунных подшипниках можно\n\nиспользовать старые шатунные болты.\nВНИМАНИЕ\n\nНе проворачивать коленчатый\nвал.\n\n* Снова снять крышки с нижними\nвкладышами коренных подшипников.\nИзмерить ширину круглого щупа в наи-\nболее расплющенной части с помощью\n\nшкалы на упаковке.\n©) Стандартный масляный зазор в\nкоренных подшипниках: 0.006 -\n\n0.024 мм.\n\nПримечание\n\n* Если измеренный зазор слиш-\nком мал или слишком велик, заменить\nвкладыши коренных подшипников но-\nвыми с теми же цветовыми метками\n(см. таблицу подбора коренных вкла-\nдышей). Повторно измерить масляный\n‘зазор в коренных подшипниках.\n\nHe подкладывать шайбы и не\nцарапать вкладыши или крышки\nкоренных подшипников для регу-\nлировки масляного зазора.\n\n* Если после повторной проверки\nзазор в подшипниках не соответствует\nтребуемой величине, заменить вкла-\nдыши новыми следующего ремонтно-\nго размера, после чего повторить из-\n\nмерение.\nподшипниках не удается, необ-\n\nходимо заменить коленчатый вал.\n\nПримечание\n\nЕсли идентификационные мет-\nки загрязнены, запрещается при-\n‘менять для очищения щетки с ме-\nталлической щетиной. Необходи-\nмо промывать детали раствори-\nтелем или чистящим средством.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 111 + ], + "text": "бА ® 104\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nБуквы на боковине блока цилин-\nдров соответствуют размерам каждо-\nго из пяти гнезд коренных подшипни-\nков коленчатого вала. Использовать их\nи метки на коленчатом валу (соответ-\nствующие коренным шейкам) для под-\nбора соответствующих коренных вкла-\nдышей.\n\nРазмерные группы гнезд\nкоренных подшипников\n\nИдентификационные метки гнезд\nкоренных подшипников блока ци-\nлиндров\n\n* Буквы, выштампованные на пе-\nреднем торце блока цилиндров, обо-\nзначают размеры каждого из пяти\nгнезд коренных подшипников. Необхо-\nдимо использовать эти метки и цифры\nили буквы, выштампованные на колен-\nчатом валу (метки размерных групп ко-\nренных шеек), для подбора вкладышей\nкоренных подшипников.\nСпецификация блока цилиндров\n\nUser\n\n'Идентификационная метка вклады-\nwa коренного подшипника коленча-\nтого вала\n\nТаблица подбора вкладышей коренных подшипников.\n\nСпецификация вкладышей корен-\nных подшипников коленчатого вала\n\nТолщина\nКласс | Метка вкладыша\nА Синий 2.026 - 2.029 мм\nB Черный | 2.023 ~ 2.026 мм\n\nс Бесцвет-\n\nы 2.020 - 2.023 мм\nный\n\nо Зеленый | 2.017 - 2.020 мм\n\n2.014 - 2.017 мм\n\nЕ Желтый\n\n* Подобрать коренные вкладыши,\nпользуясь следующей таблицей.\n\n'Идентификационная метка гнезда коренной\nопоры в блоке цилиндров\nа (А) b (В) с (С)\n'Идентификационная | 1(1)_| Е(желтый) О (зеленый) [С (бесцветный)\nметка коренной шей- | И (2) | О (зеленый) | С (бесцветный) | _В (черный)\nки коленчатого вала |111 (3) | С (бесцветный) | _В (черный) А (синий)\n\n2. Проверить осевой зазор коленча-\nтого вала\n\nС помощью индикатора часово-\nго типа измерить осевой люфт, пере-\nмещая коленчатый вал вперед-назад с\nпомощью отвертки.\n\nИдентификационные метки корен-\nных шеек коленчатого вала\n\nСпецификация коленчатого вала\n\nНаружный\n\nдиаметр коренной\n\nшейки коленчатого\nвала\n\n47.954 - 47.960 мм\n47.948 - 47.954 мм\n47.942 ~ 47.948 мм\n\nКласс | Метка\n\nи 3\n\nВнутренний\nКласс | Метка | АИаметр гнезда\nпод коренной\nподшипник\nа А_ [52.000 - 52.006 мм\nb в_ [52.006 ~ 52.012 мм Примечание\nс с [52.012 - 52.018 мм ® Осевой зазор коленчатого вала:\n0.07 - 0.25 мм.\nЕсли осевой люфт коленчатого\n\nвала не соответствует норме, заменить\n‘упорные полукольца коленчатого вала.\n\n®\n\n3. С помощью микрометра измерить\nдиаметры коренных и шатунных шеек\nколенчатого вала во взаимноперпен-\nдикулярных направлениях в двух пло-\nскостях каждой шейки (см. рисунок).\n\n®\n\nПримечание\nТолщина упорных полуколец:\n1.925 - 1.965 мм.\n\nПримечание\nДиаметр коренной шейки колен-\nчатого вала: 47.942 ~ 47.960 мм.\n\n\"Диаметр шатунной шейки коленчатого\nвала: 38.954 - 38.972 мм.\n\nУстановка коленчатого вала\n\nПримечание\n® © Тщательно очистить все де-\nтали перед сборкой.\n\n* Перед установкой деталей нане-\nсти чистое моторное масло на поверх-\n\nности трения.\n\n1. Установить вкладыши коренных\nподшипников коленчатого вала.\n\nПримечание\nВерхние вкладыши коренных\nподшипников имеют масляные\n\nканавки и отверстия, нижние вкладыши\n— не имеют,\n\n* Совместив выступы вкладышей\nподшипников с углублениями гнезд\nблока цилиндров, вставить пять верх-\nних вкладышей (А) в блок цилиндров.\n\n© Установить два упорных полу-\nкольца (А) с обеих сторон третьей ко-\nренной опоры блока цилиндров масля-\nными канавками наружу.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 112 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА ® 105\n\n* Совместив выступы вкладышей\nс углублениями в крышках коренных\nподшипников, вставить нижние вкла-\nдыши в крышки.\n\n2. Поместить коленчатый вал (А) в\n‘блок цилиндров.\n\n3. Установить крышки коренных под-\nшипников (A).\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Обязательно использовать\nновые болты крышек коренных\nподшипников.\n\n© В случае поломки или де-\nформации любого из болтов\nкрышек коренных подшипников:\nзаменить его новым.\n\n® Нанести тонкий слой моторного\nмасла на резьбу и под головки болтов.\n\n* Установить и равномерно затя-\nнуть десять болтов в указанной на ри-\nсунке последовательности моментом\n17.7-21.6 Нм, а затем с помощью специ-\nального приспособления (09221-44000)\nдополнительно дотянуть Ha 88° ~ 92\".\n\n* Убедиться в том, что коленчатый\nвал свободно вращается.\n4. Проверить осевой зазор коленча-\nтого вала. «Издательство Монолит»\n5. Установить все остальные компо-\nненты в порядке, обратном снятию.\n\nБлок цилиндров\n\nРазборка и сборка\nблока цилиндров\n\nПримечание\n* Bo избежание повреждения\nокрашенных поверхностей ис-\n\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разьема.\n\n© Прокладка головки блока цилин-\nдров металлическая. Соблюдать осто-\nPOXHOCTb, чтобы не погнуть ее.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого\nвала так, чтобы его канавка совпала с\nустановочной меткой на крышке приво-\n‘дной цепи, чтобы установить поршень\nпервого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n1. Снять силовой агрегат с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе).\n\n2. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач.\n\n3. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n4. Установить двигатель на разбороч-\nный стенд.\n\n5. Снять приводную цепь (см. соот-\nветствующий раздел выше в данной\nглаве)\n\n6. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n7. Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n8. Снять головку блока цилиндров\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n9. Снять корпус термостата (см. главу\n7 «Система охлаждения»).\n\n10.Снять компрессор кондиционера\n(см. главу 21 «Система кондициониро-\nвания и отопитель»).\n\n11. Снять масляный поддон с маслоза-\nборником (см. главу 8 «Система смазки»).\n12.Вставить лезвие резака 09215-\n3С000 между блоком цилиндров и ра-\nмой лестничного типа. Разрезав герме-\nтик, снять раму лестничного типа (А).\n\n13. Снять поршни с шатунами (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве)\n\n14. Снять коленчатый вал (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе}\n15. Отвернуть болты крепления и снять\nмасляные форсунки охлаждения порш-\nней (А).\n\nПроверка технического\nсостояния блока цилиндров\n\n1. С помощью скребка удалить остат-\nки прокладки с верхней поверхности\n‘блока цилиндров.\n2. Используя мягкую щетку и раство-\nритель, тщательно очистить блок ци-\nлиндров.\n3. Проверить неплоскостность верх-\nней поверхности блока цилиндров.\nИспользуя поверочную линейку и\nнабор плоских щупов, измерить вели-\nчину деформации контактной поверх-\nности с головкой блока цилиндров.\n\n7\n\nПримечание\nной поверхности блока цилин-\n* Не более 0.05 мм для общей по-\n\n* Не более 0.02 мм для участка\n100х100 мм.\n\n4. Визуально проверить цилиндры\nдвигателя на наличие вертикальных ца-\nрапин. При обнаружении глубоких ца-\nрапин заменить блок цилиндров новым.\n5. С помощью нутромера измерить\nдиаметр отверстия цилиндра в про-\nдольном и поперечном направлениях.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6A * 106", + "pages": [ + 113 + ], + "text": "6A * 106\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nСборка блока цилиндров\n\n1. Установить масляные форсунки ох-\nлаждения поршней (А).\n\na\n\nПримечание\nФа sep oxen\nцилиндров: 72.00 - 72.03 мм. Примечание\nМомент затяжки: 8.8 - 12.7 Н.м.\n2. Установить коленчатый вал (см. соот-\nветствующий раздел выше в данной главе).\n3. Установить поршни с шатунами\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n4. Установить раму лестничного типа (А)\n* С помощью скребка удалить\nостатки старого герметика.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить контактные по-\nверхности.\n\n6. Проверить размерные коды отвер-\nстий цилиндров на блоке цилиндров.\n\n'Разморныо группы\nо ape\n\n* Установить уплотнительные кольца\nкруглого сечения (A) в блок цилиндров.\n\nСпецификация размеров отвер-\nстий цилиндров\n\nРаз- | Раз- Внутренний\nмерная | мерный | диаметр отвер-\nгруппа | код | стия цилиндра\n\nа А 72.00 - 72.01 мм\nb B 72.01 - 72.02 мм\nс с 72.02 - 72.03 мм\n\n* Перед установкой рамы лест-\nничного типа нанести на неё герме-\nтик TB1217H в указанных на рисунке\nместах. Необходимо установить раму\nлестничного типа в течение пяти минут\nс момента нанесения герметика.\n\nПримечание\nШирина валика герметика: 2.5 -\n3.5 мм.\n\n* Установить и равномерно за-\nтянуть болты рамы лестничного типа\nза несколько подходов моментом\n19,6-23,5 HM.\n\n5. Установить все остальные компо-\nненты в порядке, обратном снятию.\n\n8 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки,\nКрепление двигателя\nБолты крепления кронштейна монтажной опоры двигателя к кузову 49.0 - 63.7 Нм\nГайка крепления кронштейна монтажной опоры двигателя к кузову 49.0 - 63.7 Нм\nГайка крепления подушки монтажной опоры двигателя к кронштейну, 88.3 - 107.9 Нм\nБолт крепления монтажной опоры двигателя 58.8 - 73.5 Н-м\nГайки крепления монтажной опоры двигателя 58.8 - 73.5 Н-м\nБолты крепления монтажной опоры коробки передач к кузову. 49.0 - 63.7 Нм\nГайка крепления монтажной опоры коробки передач к кузову 49.0637 Нм\nБолт крепления подушки монтажной опоры коробки передач 88.2 - 107.9 Н-м\nБолт крепления кронштейна маятниковой опоры к подрамнику! 49.0 - 63.7 HM\nБолт крепления маятниковой опоры к кронштейну! 107.9 - 127.5 Н.м\n\nБлок цилиндров\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л", + "pages": [ + 114 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л\n\nбА ® 107\n\nРезьбовое соединение\n\nМомент затяжки.\n\nБолт рамы лестничного типа\n\n19.6 - 23.5 HM.\n\nБолты крепления масляных форсунок охлаждения поршней\n\n8.8 - 12.7 Н:м\n\n'Кривошипно-шатунный механизм.\n\nШатунные болты\n\n10.8 - 14.7 Hm + 88° - 92°\n\nБолты крышек коренных подшипников коленчатого вала.\n\n17.7 -21.6 H-m + 88° - 92\n\nБолты маховика (версии с механической трансмиссией) 68.6 - 78.5 Н-м\nБолты приводного диска (версии с автоматической трансмиссией) 68.6 - 78.5 Н-м\nЦепь привода газораспределительного механизма\nБолт (A) крышки приводной цели 18.6 - 23.5 Н.м\nБолт (В) крышки приводной цепи 441 - 53.9 Н-м\nБолт (С) крышки приводной цепи 9.8 - 11.8 Нм\nБолт (D) крышки приводной цепи 18.6 - 23.5 Нм\nБолт демпферного шкива коленчатого вала 65.7 - 71.6 Hm + 59° 61\"\nБолт фазовращателя 63.7 - 73.5 Н-м\nБолт натяжителя приводной цепи 9.8 - 11.8 Нм\nБолт распредвального успокоителя приводной цепи 9.8 - 11.8 Нм\nБолт коленвального успокоителя приводной цепи 9.8 - 1.8Нм\nБолт башмака натяжителя приводной цепи 9.8 - 1.8 Нм\nБолт успокоителя приводной цепи 18.6 - 21.6 Н:м\n\nГоловка блока цилиндров\n\nБолты крышки головки блока цилиндров\n\nПервый подход: 3.9 - 5.9 Нм\nВторой подход: 7.8 — 9.8 Hm\n\nБолты крышек подшипников распредвала 11.8 - 13.7 Нм\nБолт передней крышки подшипника распределительного вала 18.6 - 22.6 Hm\nБолт головки блока цилиндров 12.7 - 16.7 Hm + 90° - 95\" + 120° - 125°\nБолт фазовращателя 9.8 - 1.8Нм\n\nПримечание\n\n®\n\nБолты крепления головки блока цилиндров, шатунные болты и болты крышек коренных подшипников, затягиваемые\nпо пределу текучести, должны заменяться новыми после каждого снятия, поскольку они удлиняются во время затяж-\n\nки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 6В", + "pages": [ + 115 + ], + "text": "Глава 6В\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ\nДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения ..... 108 5. Приводгазораспределительного механизма 115\n2. Проверка компрессии 109 6. Головка блока цилиндров. 119\n3. Силовой агрегат в сборе 110 7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа. 129\n4. Привод навесного оборудовани: 113 8. Сервисные данные и спецификация. 139\n1 Общие сведения\nПараметр Значение\nОбщие данные\n\nТип двигателя\n\nРядный, с двумя распределительными валами верхнего.\nрасположения (DOHC)\n\nКоличество цилиндров 4\nAuamerp цилиндра 77 мм\nХод поршня 85.44 мм\nРабочий объем 1591 смз\nСтепень сжатия 10.5: 1\nПоследовательность работы цилиндров 1-3-4-2\n\nФазы газораспределения\n\nое xnanamy [Откбытие 10° после ВМТ ~ 40° до BMT.\nу Закрытие после НМТ 59° ~ после НМТ 9°\nОткрытие 36° до НМТ ~ 4° после НМТ\nВыпускные клапаны\nЗакрытие 3° после ВМТ - 43° после BMT\n\nЗазоры в клапанах (температура охл:\n\nаждающей жидкости двигателя: 20°C)\n\nВпускной клапан\n\n0.17 - 0.23 мм\n\nВыпускной клапан\n\n0.22 - 0.28 мм\n\nГоловка бло!\n\nка цилиндров\n\nНеплоскостность поверхности установки прокладки\n\nНе более 0.05 мм для всей площади\nНе более 0.02 мм для участка 100 x 100 мм\n\nРаспределительные валы\n\nВысота кулачка Впуск\n\n43.55 мм\n\nраспредвала Выпуск\n\n42.55 мм.\n\nНаружный диаметр шейки (впуск/выпуск)\n\n№ 1: 36.464 - 36.480 мм\n№№ 2 - 5: 22.964 - 22.980 мм\n\nМасляный зазор в опорных подшипниках\nраспределительного вала.\n\n0.027 - 0.058 мм (предельно допустимое значение: 0.1 мм)\n\n`Осевой зазор 0.10 - 0.20 мм\nКлапаны\nДлина клапана впуск 98.15 мм\nВыпуск 92.6 мм\nНаружный диаметр Впуск 5.465 - 5.480 мм\nстержня клапана Выпуск 5.458 - 5.470 мм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 116 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6в › 109\n\nПараметр Значение\nУгол фаски клапана. 45.25° - 45.75°\nТолщина головки [Впуск 11мм (предельно допустимое значение: 0.8 MM)\nклапана (пояска) Выпуск 1.26 мм (предельно допустимое значение: 1.0 мм)\nЗазор между стерж-_ Впуск 0.020 - 0.047 мм (предельно допустимое значение: 0.10 мм)\nо enanana. | Выпуск 0.030 - 0.054 мм (предельно допустимое значение: 0.15 мм)\n'Направляющие втулки клапанов\n\nДима впуск 40.3 - 40.7 мм\n\nВыпуск 40.3 - 40.7 мм\n\nКлапанные пружины\n\nДлина в свободном состоянии 45.1 мм\nОтклонение от перпендикулярности Не более 1.5\"\n\nБлок цилиндров.\n\n` Диаметр отверстий цилиндров\n\n77.00 - 77.03 мм\n\nНеплоскостность поверхности установки прокладки\n\nНе более 0.05 мм / He более 0.02 мм для участка 100 mm x 100 мм\n\nПоршни\n\nНаружный диаметр поршня\n\n76.97 - 77.00 мм\n\nЗазор между поршнем и цилиндром\n\n0.020 - 0.040 мм\n\nКанавка компрессионного кольца Net\n\n1.23 - 1.25 мм (предельно допустимое значение: 1.26 мм)\n\nШирина канавок под,\n\nпоршневые кольца [Канавка компрессионного кольца №2\n\n1.23 - 1.25 мм (предельно допустимое значение: 1.26 мм)\n\nКанавка маслосъемного кольца\n\n2.01 - 2.025 мм (предельно допустимое значение: 2.05 мм)\n\nПоршневые кольца\n\nКомпрессионное кольцо №1\n\n0.04 - 0.08 мм (предельно допустимое значение: 0.1 мм)\n\nБоковой зазор Компрессионное кольцо №2\n\n0.04 - 0.08 мм (предельно допустимое значение: 0.1 мм)\n\nМаслосъемное кольцо\n\n0.06 - 0.135 мм (предельно допустимое значение: 0.2 мм).\n\nКомпрессионное кольцо №1\n\n0.14 - 0.24 мм (предельно допустимое значение: 0.3 мм)\n\nЗамок в поршневом\n\nлье Компрессионное кольцо №2\n\n0.30 - 0.45 мм (предельно допустимое значение: 0.5 мм)\n\nМаслосъемное кольцо.\n\n0.20 - 0.50 мм (предельно допустимое значение: 0.8 мм)\n\nПоршнев\n\nые пальцы\n\nНаружный диаметр поршневого пальца\n\n18.001 - 18.006 мм\n\nВнутренний диаметр отверстия под поршневой палец\n\n18.016 - 18.021 мм\n\nЗазор между поршневым пальцем и отверстием поршня\n\n0.010 - 0.020 мм.\n\nВнутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна\n\n17.974 - 17.985 мм.\n\nУсилие запрессовки поршневого пальца\n\n500 - 1,500 кг\n\nШатуны'\n\nВнутренний диаметр нижней головки шатуна\n\n45.000 - 45.018 мм.\n\nМасляный зазор в шатунных подшипниках\n\n0.030 - 0.050 мм (предельно допустимое значение: 0.06 мм).\n\nБоковой зазор.\n\n0.10 - 0.25 мм (предельно допустимое значение: 0.35 мм)\n\nКоленчатый вал\n\nМасляный зазор в ко-\nренных подшипниках\nколенчатого вала\n\n№№ 1, 2, 3, 4,5\n\n0.020 ~ 0.041 мм (предельно допустимое значение: 0.05 мм)\n\n‘Осевой зазор коленчатого вала.\n\n0.05 - 0.25 мм (предельно допустимое значение: 0.3 мм)\n\nПримечание\n\n2 Проверка компрессии\nВ случае недостаточной мощно-\n\nгреть до рабочей температуры, после\nчего выключить зажигание.\n\n9) сти, чрезмерного расхода мас-\n\nла или неудовлетворительной экономии\nтоплива измерьте давление сжатия.\n\n1. Убедиться, что двигатель заправ-\nлен моторным маслом соответствую-\nщей вязкости и до требуемого уровня,\nа аккумуляторная батарея полностью\nзаряжена. Запустить двигатель и про-\n\n2. Снять центральную крышку двигателя.\n3. Снять катушки зажигания (см. главу\n12 «Электрооборудование двигателя»).\n4. С помощью 16 мм свечного ключа\nвыкрутить четыре свечи зажигания.\n5. Проверить компрессию в цилин-\nдрах двигателя:\n\n* Вставить компрессометр в от-\nверстие под свечу зажигания.\n\nЯ\n\nГ.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6В + 110", + "pages": [ + 117 + ], + "text": "6В + 110\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n* Полностью открыть дроссель-\nную заслонку.\n\n* Вращая коленчатый вал двига-\nтеля стартером, измерить компрессию\n\nпан, или имеется утечка через про-\nкладку.\n\n6. Установить свечи зажигания.\n\n7. Установить катушки зажигания.\n\nв цилиндре. 8. Установить центральную крыш-\nВНИМАНИЕ ®У, Дмгателя и затянуть моментом\nОбязательно — использовать | \"``\n\nполностью заряженную аккуму-\nляторную батарею для получе-\nния частоты вращения коленча-\nтого вала не менее 250 об/мин.\n\nСиловой агрегат\nв сборе\n\n* Аналогичным образом измерить\nкомпрессию в остальных цилиндрах\n\nЗащитный поддон\n\nдвигателя. моторного отсека\nВНИМАНИЕ.\nДанное измерение должно | Снятие и установка\n\nпроизводиться как можно более\n\nзащитного поддона\nкороткое время. imp дд\n\nмоторного отсека\n\nПримечание 1. Отвернуть болты крепления и снять\nЗначение компрессии: защитный поддон моторного отсека (A)\n* Нормативное значение:\n\n1226 кПа (12,5 кг/см*).\n\n* Минимальное значение: 1079\nкПа (11,0 Kr/cm?).\nРазница компрессии в любой из пар\n\nцилиндров: не более 98 кПа (1,0 кг/см*).\n\nВ случае низкой компрессии в од-\nном или нескольких цилиндрах залить\nнебольшое количество моторного мас-\nла через отверстие для свечи зажига-\nния и повторить измерение для всех\nцилиндров с низкой компрессией.\n\n* Если добавление масла помога-\nет нормализовать компрессию, веро-\nятно, имеет место износ или повреж-\nдение поршневых колец и/или поверх-\nности цилиндров.\n\n* Если компрессия остается низ-\nкой, возможно, заклиниваниет или не-\nправильно установлен какой-либо кла-\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов крепле-\nния защитного поддона мотор-\n\n®\n\nного отсека: 7,8~11,8 Н.м.\n\n2. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nМонтажные опоры силового агрегата\n\nf|\n\nЕ\n88,3-107,9 Нм\n\n58,8-73,5 Hm\n\n107.9-127,5 Ним :49,0-63.7 Нам\n\n1. Монтажная опора коробки передач. 2. Маятниковая опора. 3. Монтажная\nопора двигателя. 4. Кронштейн монтажной опоры двигателя.\n\nСнятие и установка\nмаятниковой опоры\n\n1. Отвернуть болты крепления и снять\nмаятниковую опору (А).\n\nПримечание\n'Момент затяжки болтов маятни-\nковой опоры:\n\n* Болт(В): 107.9 - 127.5 Нм.\n. Болт(С): 49.0 - 63.7 Hm.\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nкронштейн маятниковой опоры (A).\n\nПримечание\nния кронштейна маятниковой\nопоры: 49.0 - 68.6 Н.м.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка\nмонтажной опоры двигателя\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять защитный поддон двигателя\n(см. соответствующий раздел выше)\n\n3. Установить домкрат под край верх-\nней части масляного поддона, чтобы\nподпереть двигатель.\n\nПримечание\nПоместить резину между дом-\nкратом и масляным поддоном.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 118 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n68.111\n\n4. Отвернуть болты и гайки крепления\nи снять кронштейн монтажной опоры\nдвигателя (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки креплений\n‘монтажной опоры двигателя:\n\n* Гайка (В): 88.3 - 107.9 Нм.\n* Болт(С) и гайки (D): 58.8 - 73.5 Hm.\nНеобходимо заменять самоконтря-\nщийся болт новым после каждого снятия.\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nмонтажную опору (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 49.0 - 63.7 Н:м.\n\n®\n\n6. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nСнятие и установка\nмонтажной опоры\nкоробки передач\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n4. Снять защитный поддон моторного.\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n5. Установить домкрат под край ко-\nробки передач.\n\n6. Удалить сервисную заглушку (А).\n\n7. Отвернуть болты крепления мон-\nтажной опоры коробки передач (A).\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов мон-\n\n® тажной опоры коробки передач:\n\n107.9 - 127.5 Нм.\n\n8. Отвернуть крепления и снять мон-\nтажную опору (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов кре-\nпления кронштейна монтажной\n\n®\n\nопоры коробки передач: 49.0 - 63.7 H-m.\n\n9. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСиловой агрегат\nПримечание\nTog силовым агрегатом подраз-\n\n® умевается двигатель с коробкой\n\nпередач в сборе.\n\nСнятие силового агрегата\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разьема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Для сброса давления в топлив-\nной системе перед снятием силово-\nго агрегата нужно запустить двигатель\nпри снятом реле топливного насоса.\nПосле того, как двигатель заглохнет,\nвыключить зажигание.\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра.\nс воздуховодом.\n\n3. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n4. Снять защитный поддон моторного\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n5. Слить охлаждающую жидкость (см.\nглаву 7 «Система охлаждения»).\n\n6. Отсоединить верхний шланг радиа-\nтора (А).\n\n7. Отсоединить нижний шланг радиа-\nтора (А).\n\n8. Удалить хладагент из системы кон-\nдиционирования, после чего снять ма-\nгистрали высокого и низкого давления\n(см. главу 21 «Система кондициониро-\nвания и отопитель»).\n\n9. Отсоединить электрические разъ-\nемы и управляющие тросы от коробки\nпередач (в зависимости от версии см.\nглаву 14а «Механическая коробка пе-\nредач» или главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач»).\n\n10. Отсоединить вакуумный шланг уси-\nлителя тормозов (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6В + 112", + "pages": [ + 119 + ], + "text": "6В + 112\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n12. Отсоединить топливный шланг (А).\n\nПримечание\n\nMoment затяжки: 3.9 - 5.9 Hu.\n13. Отсоединить шланг электромагнит-\nного продувочного клапана PCSV (А).\n\n14.Отсоединить электрические разъ-\nемы и крепления, после чего снять за-\nщиту жгута проводов двигателя.\n\n15. Отсоединить провода (A) от блока\nпредохранителей.\n\n16. Снять передний глушитель (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n17. Отвернуть болты крепления и снять\nмаятниковую опору (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки:\n* Гайка (В): 107.9 - 127.5 H-m.\n\n* Болт(©): 49.0 - 63.7 Hm.\n\n18.Отвернуть болты крепления и снять\nкронштейн маятниковой опоры (А).\n\nПримечание\nMoment затяжки: 49.0 - 68.6 Н:м.\n\n®\n\n19.Подперев домкратом, снять под-\nрамник (см. главу 16 «Подвеска»).\n\nи гаек монтажных опор двига-\nтеля и коробки передач силовой агре-\nrat может упасть. Необходимо заблаго-\nвременно подпереть его подходящим\n‚домкратом.\n\nПеред демонтажем силового агре-\nгата убедиться, что отсоединены все\nшланги и разъемы проводов.\n\nПримечание\n\n20.Подпереть двигатель с коробкой\nпередач домкратом или гидравличе-\nской стойкой\n\n21. Отсоединить шину массы (A).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 10.8 - 13.7 Н.м.\n22.Отвернуть крепления и снять крон-\nштейн монтажной опоры двигателя (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки:\n© Гайка (В): 88.3 - 107.9 Hm.\n\n* Болт(С) игайки (D): 58.8 - 73.5 Нм.\n\nНеобходимо заменять самоконтря-\nщийся болт новым после каждого отво-\n`рачивания.\n\n23. Удалить сервисную заглушку (А).\n\n24.Отвернуть болты крепления мон-\nтажной опоры коробки передач (А).\n\nПримечание\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Нм.\n\n25.Снять двигатель с коробкой пере-\nдач в сборе (А), подняв автомобиль на\nподъемнике.\n\nПримечание\n* Перед демонтажем силового\nагрегата убедиться, что отсоеди-\n\nнены все шланги и разъемы проводов.\n\n* При снятии силового агрега-\nта следить за тем, чтобы не повредить\nокружающие части и компоненты кузова.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 120 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6В + 113\n\nУстановка силового агрегата\n\nУстановка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПосле установки необходимо вы-\nполнить следующее:\n\n* Отрегулировать — управляющие\nтросы коробки передач (см. главу 14а\n«Механическая коробка передач» или\n146 «Автоматическая коробка передач»).\n\n* Заправить двигатель моторным\nмаслом (см. главу 8 «Система смазки»).\n\n* Заправить коробку передач\nтрансмиссионным маслом (см. главу\n14а «Механическая коробка передач»\nили 146 «Автоматическая коробка пе-\nредач»). Изд-во Monolith\n\n* Заправить радиатор и расшири-\nтельный бачок охлаждающей жидкостью\n(см. главу 7 «Система охлаждения»).\n\n* После установки топливопрово-\nдов включить зажигание (не включая\nстартер}, чтобы топливный насос пора-\nGotan в течение примерно двух секунд.\nдля нагнетания давления в топливной\nсистеме. Повторить процедуру два или\nтри раза, после чего проверить нали-\nчие утечек на всех участках топливной\nсистемы\n\n* Поместить рычажок управления\nотопителем в положение максималь-\nного обогрева.\n\n* Удалить воздух из системы ох-\nлаждения (см. главу 7 «Система охлаж-\nдения»).\n\n* Запустить двигатель и прогреть\nна холостых оборотах до рабочей тем-\nпературы (вентилятор радиатора дол-\nжен запустить три или четыре раза)\n\n* Выключить двигатель и прове-\nрить уровень охлаждающей жидкости\nв радиаторе. По мере надобности до-\nлить охлаждающую жидкость. Это по-\nзволит воздуху покинуть систему ох-\nлаждения.\n\n* Плотно затянуть крышку радиа-\nтора, после чего снова проверить дви-\nгатель на наличие течей.\n\n* Очистить выводы аккумулятор-\nной батареи и клеммы проводов на-\nждачной бумагой, подсоединить про-\nвода и нанести на контакты смазку для\nпредотвращения коррозии\n\nПривод навесного\nоборудования\n\nРемень привода\nнавесного оборудования\n\nСнятиеи установка\n‘ремня привода\nнавесного оборудования\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nмуаккумуляторной батареи.\n\n2. Ослабить болты (А), а затем, вра-\nщая регулировочный болт (В) по часо-\nвой стрелке, ослабить натяжение при-\nводного ремня.\n\nПримечание\n* БолтМ8: 19.6 - 26.5 Н.м.\n*© БолтМ10: 29.4 - 41.2 Н.м.\n\n3. Снять ремень привода навесного.\nоборудования (A).\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка состояния\nприводного ремня\n\n1. Проверить поликлиновой ремень\nна предмет неравномерного износа и\nсоответствие техническим требовани-\nям. В случае необходимости заменить.\nY teteocrCare, ve орут\n\nне выворачивать приводной ре-\nмень наизнанку.\n\nHe допускать попадания на приводной\n‘ремень масла, воды и пара.\n\nПримечание\n\n2. Визуально проверить приводной\nремень на наличие чрезмерного изно-\nса, оголения корда и т.п. При обнару-\nжении любых дефектов заменить при-\nводной ремень новым.\n\nПримечание\n\n® Наличие Teun на ребристой\nстороне ремня считается допу-\n\nстимым. Если же отсутствуют отдельные\n\nкуски ребер, ремень следует заменить.\n\nПроверка натяжения\nприводного ремня\n\nИзмерить натяжение приводного\nремня с помощью механического или\nультразвукового тензометра.\n\nПримечание\nНатяжение нового приводного рем-\nня: 9807 ~ 1078.7 Н(100-110 rc).\n\nНатяжение использованного приво-\nдного ремня: 706.1 ~ 804.1 N(72 - 82 кгс).\n\nЕсли двигатель работал более пяти\nминут, натяжение приводного ремня\nнужно регулировать как для использо-\nванного ремня.\n\nПри установке поликлинового рем-\nня он должен перекрывать все канавки\nшкива.\n\nНедостаточное натяжение приводно-\nго ремня приведет к шуму вследствие\nпроскальзывания ремня на шкивах.\n\nЧрезмерное натяжение ремня при-\nведет к выходу из строя подшипников\nгенератора и водяного насоса.\n\nИзмерение с помощью\nмеханического тензометра\n\n1. Нажав на ручку (А) прибора, вста-\nвить ремень (В) между шкивами в зазор\nмежду шпинделем (С) и крючком (0).\n\nom\na\na\n\n2. После отпускания ручки (A) считать\nзначение измерения на шкале прибора\nпо указателю (В).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 121 + ], + "text": "68 + 114\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nИзмерение с помощью ультразвукового тензометра\n\n1. Ввести спецификацию ремня в тенз\n\nометр.\n\nДанные для ввода\n\nПоложение измерения\n\nМ (масса) | W (ширина) | $ (пролет)\n\nМежду шкивами коленчатого вала\nи компрессора кондиционера.\n\n16.0 6 178.9\n\nПримечание\nИзмерение пролета (5): вычис-\nлить среднее значение, изме-\npus расстояние 3-4 раза.\nie a\ne\ncro\"\n\nр: паразитный шкив\nd: шкив генератора\n\n2. Поместив микрофон (В) вплотную к\nцентру пролета ремня (А), дернуть ре-\nмень пальцем 2-3 раза. Считать значе-\nние на дисплее прибора.\n\nРегулировка натяжения\nприводного ремня\n\n1. Ослабить болты крепления генера-\nтора (А).\n\n2. Провернуть регулировочный болт\n\n(В) по часовой стрелке для ослабления\n\nнатяжения или против часовой стрелки\n\nдля увеличения натяжения\n\n3. Снова проверить натяжение приво-\n\nдного ремня.\n\n4. По завершению регулировки затя-\n\nнуть болты крепления генератора (А)\n\nустановленным моментом затяжки\nПримечание\n\n® Момент затяжки болтов крелле-\nния генератора:\n\n* Болт 12 мм: 19.6 - 26.5 Ним.\n\n* Болт 14 мм: 29.4 - 41.2 Нм.\n\nПаразитный ролик\nприводного ремня\n\nСнятие и установка\nпаразитного ролика\nприводного ремня\n\n1. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе)\n\n2. Отвернуть болт крепления и снять па-\nразитный ролик приводного ремня (А).\n\n~\n\n®\n‚ №\n\nПримечание\nМомент затяжки: 42.2 - 53.9 Н.м.\n\n®\n\n3. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nY Mascon cocronme паразит\n\nного ролика. В случае обнару-\nжения утечек смазки или затрудненно-\nго вращения заменить паразитный ро-\n\nПримечание\n\nНатяжитель\nприводного ремня\n\nСнятие натяжителя\nприводного ремня\n\n1. Ослабить натяжение приводного\nремня, вращая регулировочный болт (А).\n\n2. Отвернуть верхний болт крепления\nгенератора (В).\n3. Отвернуть болты крепления и снять\n\nкронштейн генератора\nприводного ремня) (С).\n\n(натяжитель\n\nПроверка состояния\nнатяжителя\nприводного ремня\n\nПроверить натяжитель приводно-\nго ремня на предмет загрязнений по-\nсторонними материалами, а также на\nналичие трещин, повреждений или за-\nклиниваний. Если нужно, заменить на-\nтяжитель новым.\n\nУстановка натяжителя\nприводного ремня\n\n1. Установить кронштейн генератора.\n2. Наживить, не затягивая, верхний\nболт крепления генератора.\n\n3. Отрегулировать натяжение приво-\nдного ремня, после чего полностьюзатя-\nнуть верхний болт крепления генератора.\n\n®\n\nДемпферный шкив\nколенчатого вала\n\nПримечание\nMoment затяжки: 19.6 — 26.5 Ним.\n\nСнятие и установка\nдемпферного шкива\nколенчатого вала\n\n1. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n2. Снять защитный поддон моторного\nотсека (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n3. Снять правое переднее колесо с\nавтомобиля.\n\n4. Отвернуть болт крепления (В) и\nснять шкив коленчатого вала (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки болта крепле-\n\n® ния шкива коленчатого вала:\n\n46.1 - 52.0 Ha + 38°—42°.\nСуществует два способа фиксации\nзубчатого венца маховика для отвора-\nчивания болта шкива коленчатого вала:\n\n1) Первый способ:\n\n* Снять стартер, после чего уста-\nновить специальный фиксатор (09231-\n28100, 09231-3№100) на зубчатый ве-\nнец маховика.\n\n(09231-34100 / 09231-28100\n\nГ.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 122 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6В + 115\n\n2) Второй способ:\n* Отвернуть болты крепления и\nснять кронштейн (А).\n\n* Удалить пылезащитную крыш-\nку (А) в нижней части рамы лестнично-\nго типа и отвернуть два болта коепле-\nния коробки передач (В).\n\nЕР\n‘о\n{e\n\n© Отрегулировать длину гаек дер-\nжЖателя (A) так, чтобы передняя пласти-\nна держателя (В) вошла в зубья зубча-\nтого венца (С).\n\nр.\n\nо\n\n* Отрегулировать угол звеньев (0)\nтак, чтобы два болта крепления короб-\nки передач могли быть вкручены в со-\nответствующие резьбовые отверстия.\n\n© Установить специальное при-\nспособление (09231-30100, 09231-\n2W100) с помощью двух болтов крепле-\nния коробки передач с шайбами. На-\nдежно затянуть болты и гайки держате-\nля и звеньев приспособления.\n\n09231-24 100/ 09231-30100\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию. При установке шки-\nва его канавка должна располагаться\nснаружи\n\nПроверка состояния\nдемпферного шкива\nколенчатого вала\n\nПроверить демпферный шкив ко-\nленчатого вала на наличие вибраций\nпри вращении, а также на наличие мас-\nляных отложений в канавках. В случае\nнеобходимости заменить демпферный\nшкив новым.\n\nПривод\nгазораспредели-\nтельного механизма\n\nПередний сальник\nколенчатого вала\n\nСнятие и установка\nпереднего сальника\nколенчатого вала\n\n1. Снять демпферный шкив коленча-\nтого вала (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\nКрышка приводной цепи\n\n2. Извлечь передний сальник колен-\nчатого вала.\n\n3. Запрессовать новый передний\nсальник коленчатого вала с помощью\nподходящей оправки (09455-21200) (А).\n\n_®\nв\n\nНе использовать извлеченный\nпередний сальник коленчатого\nвала повторно.\n\nПримечание\nЗапрессовать сальник в крышку\nприводной цепи как показано на\n\nрисунке.\n\nКрышка приводной цепи\n\nПередний сальник\n\n№\n\n1,0-1,5 мм\n\n18.6235 Hw\n\n9.8- ибны\n\nA\n\n1. Крышка приводной цепи.\n\nПримечание\nчаш : нанести герметик.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6В + 116", + "pages": [ + 123 + ], + "text": "6В + 116\n\nСнятие крышки\nприводной цепи\n\nПримечание\n* Bo избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Во избежание повреждения от-\nсоединять разьемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n1. Снять ремень привода навесно-\nго оборудования с двигателя (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n2. Снять генератор\n\n(см. главу 12\n\n«Электрооборудование двигателя»)\n3. Отвернуть болты крепления и снять\nнатяжитель приводного ремня (А).\n\nПримечание\n\nMoment затяжки: 19.6 - 26.5 Ним.\n4. Снять паразитный шкив приводно-\nго ремня (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n5. Снять водяной насос (см. главу 7\n«Система охлаждения двигателя»).\n6. Снять крышку головки блока ци-\nлиндров (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n7. Снять кронштейн монтажной опоры\nдвигателя:\n\n* Поместить домкрат под край\n\nмасляного поддона, чтобы подпереть\nдвигатель.\n\nПримечание\nПоместить резину между дом-\nкратом и масляным поддоном.\n\n®\n\n* Отсоединить шину массы (А)\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\nПримечание\nПосле снятия тщательно удалить\n\nчие загрязнения с контактных поверхно-\nстей крышки приводной цели и масля-\nного поддона двигателя. В случае, если\nлюбые включения останутся на контакт-\nной поверхности, возможны утечки мас-\n\nла после установки крышки на двигатель\n‘даже при использовании герметика.\n\nУстановка крышки\nприводной цепи\n\nПримечание\n\n1. Перед установкой крышки приво-\nМомент затяжки: 10.8 - 13.7 Н.м. pen р р\n\nдной цепи удалить остатки старого\nгерметика с поверхностей блока ци-\nлиндров и рамы лестничного типа.\n\n2. Нанести валик герметика ТНВЕЕ\nBOND 1217Н или LOCTITE 5900Н на\nстык между блоком цилиндров и голов-\nкой блока.\n\n®\n\n© Отвернуть крепления и снять\nкронштейн монтажной опоры двигате-\nля (А)\n\nсе Е\\-Н-- be\n5 4 }\n\nПримечание * Bi\n® Momenr затяжки: ga a 3\n\n© [aiixa (B): 63.7 - 107.9 Нм, $ : |\n\n* Болт (©) и гайки (D): 58.8 - 6 ь\n\n73.5 Нам,\n8. Снять кронштейн монтажной опоры Примечание\nр Толщина валика герметика;\n\n3. Нанести герметик THREE BOND\n1282B или THREE BOND 1216E на уста-\nновочные поверхности водяного насо-\n\nса на крышке цепного привода, а так-\nже герметик THREE BOND 1217H или\nLOCTITE 5900H на остальные контакт-\nные поверхности (см. рисунок).\n\nо ete\n\nTHREE BOND 12828 или\nTHREE BOND 1216Е\n\n®\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 29.4 - 41.2 H-m.\n9. Снять демпферный шкив коленча-\nтого вала (см. соответствующий раз-\n‘дел выше в данной главе).\n10. Отвернуть болты крепления и снять\nкрышку цепного привода (А).\n\n©\n\nTHREE BOND 1217H\n Впускной: 1,1 мм.\n* Выпускной: 1,26 мм.\n\n* Проверить длину клапана.\n\nПримечание\n® Bnyck: 93,15 мм.\n© Выпуск: 92,60 мм.\n\n* Проверить поверхность торца\nштока клапана на наличие признаков\nизноса. Если торец штока клапана из-\nношен, заменить клапан новым.\n\n3. Осмотреть клапанные седла и на-\nправляющие:\n\n* Проверить седло клапана на\nследы перегрева и неплотной посадки\nклапана. Если седло клапана изноше-\nно, заменить головку блока цилиндров.\n\n* Проверить направляющую втул-\nку клапана на износ. Если направляю-\nщая втулка клапана изношена, заме-\nнить головку блока цилиндров.\n\n4. Проверить техническое состояние\nпружин клапанов:\n\n* С помощью стального угольника\nизмерить отклонение пружины клапа-\nна от перпендикулярности\n\n* Измерить — штангенциркулем\nдлину свободной пружины клапана.\n\nПримечание\n* Свободная высота: 45,1 мм.\n© Отклонение от перпендику-\nлярности: менее 1,5°.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6В › 128", + "pages": [ + 135 + ], + "text": "6В › 128\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nСборка головки\nблока цилиндров\n\nПримечание\n* Тщательно почистить все ча-\n\nсти, подлежащие сборке.\n\n* Перед установкой элементов на-\nнести свежее моторное масло на все\nповерхности скольжения и вращающи-\nеся детали.\n\n* Заменить\nколпачки новыми.\n\nвсе маслосъемные\n\n1. Установить клапаны:\n\n* Установить седла пружин.\n\n* Используя специальный инстру-\nмент (09222-28100), напрессовать но-\nвый маслосъемный колпачок.\n\nПримечание\n* Не использовать маслось-\n\nемные колпачки повторно.\n\n* Неправильная установка мас-\nлосъемного колпачка может привести\nк утечке масла через направляющие\nвтулки клапанов.\n\n'Маслосъемные колпачки впуск-\nных и выпускных клапанов отли-\n\nчаются друг от друга. Устанав-\nливать маслосъемные колпачки\nтолько на свои места.\n\n* Нанести моторное масло на кон-\nцы каждого клапана, затем установить\nклапан, пружину клапана и тарелку\nпружины.\n\nПримечание\nПри установке пружин клапанов\nчасть, покрытая эмалью, долж-\n\nна быть направлена в сторону тарелки\nпружины клапана.\n\n2. Используя специальные инстру-\nменты (09222-3К000, 09222-3K100),\nсжать пружину клапана и установить\nсухари. После установки клапана, пре-\nжде чем освобождать пружину, прове-\nрить правильность установки сухарей.\n\n09222-3K000\n\nLo\n\n09222-3K100\n\na\n\nу\na\n\nПримечание\n(Фу тесеноне onewansn. wt\n\nона примем Mowe\n‘силы не более 12 Hm.\n\n3. Обстучать торец штока каждого\nклапана два-три раза деревянным мо-\nлотком, чтобы обеспечить надлежа-\nщую установку клапана и сухарей.\n\ncs\n\n4. Установить толкатели клапанов\n(механические регуляторы зазоров\nMLA). Убедиться, что толкатели клапа-\nнов свободно проворачиваются рукой.\n\n®\n\nУстановка головки\nблока цилиндров\n\nПримечание\n® » Тщательно почистить все ча-\nсти, подлежащие сборке.\n\n* Всегда использовать новые про-\nкладки для головки блока цилиндров и\nколлектора.\n\n* Головку блока цилиндров сле-\nдует затягивать только новыми болта-\nми. Головка блока цилиндров крепит-\nся болтами по пределу текучести. Если\nтакие болты вывернуть и затем исполь-\nзовать повторно, они могут лопнуть\nлибо не поддерживать надлежащее за-\nжимное усилие.\n\n* Прокладка головки блока цилин-\nдров является металлической. Соблю-\n‘дать осторожность, чтобы не согнуть ее.\n\n* Вращая коленчатый вал, устано-\nвить поршень первого цилиндра в по-\nложение верхней мертвой точки (ВМТ).\n\nПримечание\nВсе толкатели клапанов долж-\nны быть установлены строго на\nсвои места!\n\n1. Установить головку блока цилин-\n\nдров.\n* Перед установкой удалить\nостатки герметика с поверхностей\n\nблока цилиндров и головки блока ци-\nлиндров.\n\n* Перед установкой прокладки го-\nловки блока цилиндров нанести гер-\nметик на верхнюю поверхность блока\nцилиндров, как показано на рисунке.\nУстановить прокладку в течение 5 ми-\nнут после этого.\n\na №\n\nПримечание\nШирина валика герметика:2,0 ~\n3,0 мм.\n\nРасстояние от края: 1,0 ~ 1,5 мм.\n\nТип герметика: THREE BOND 1217Н или\n\nLOCTITE 5900Н.\n\n150,\n\nПрокладка головки\nблока цилиндров\n\nfoe\n\n+ герметик\n\n| >ИВТРИН или\nLOCTITE 5900Н)\n\n1.0-1.5 мм\n\nПередняя\n‘поверхность\nблока цилиндров\n\n* После установки уплотнителя\nголовки блока цилиндров нанести гер-\nметик на верхнюю поверхность уплот-\nнителя головки блока цилиндров. Про-\nизвести сборку в течение 5 минут по-\nсле этого.\n2. Аккуратно установить головку бло-\nка цилиндров, чтобы не повредить\nпрокладку.\n3. Установить болты\nцилиндров с шайбами:\n* Затянуть 10 болтов головки бло-\nка цилиндров за несколько подходов в\nуказанной на рисунке последователь-\nности.\n\nголовки блока\n\nПримечание\nМомент затяжки: 29.4 H-m + 90°\n+ 90°.\n\nВНИМАНИЕ\n\nГоловку блока цилиндров сле-\nдует притягивать только новы-\nми болтами. Головка блока ци-\nлиндров крепится болтами, не-\nобратимо удлиняющимися при\nзатягивании за пределы упругой\nдеформации. Если такие бол-\nты вывернуть и затем использо-\nвать повторно, они могут лопнуть\nлибо не поддерживать надлежа-\nwee зажимное усилие.\n\n4. Установить свечи зажигания.\n\n5. Установить клапан подачи масла\n(0С\\).\n\n6. Установить водяной патрубок (см.\nглаву 7 «Система охлаждения»).\n\n7. Установить блок контроля темпера-\nтуры, подсоединить перепускной шланг\n(см. главу 7 «Система охлаждения»).\n\n8. Установить фазовращатели.\n\n9. Установить впускной (А) и выпуск-\nной (В) распределительные валы (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 136 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6В › 129\n\n10. Установить крышки подшипников\nраспределительных валов в указанной\nна рисунке последовательности.\n\nПримечание\n® Момент save\n* Болты M6: 11.8 - 13.7 Hm.\n* Болты M8: 18.6 - 22.6 Нм.\n\n11. Установить цепь привода газора-\n‘спределительного механизма (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве). Изд-во Monolith\n\n12.Установить переходник клапана по-\nдачи масла на фазовращатель выпуск-\nного распределительного вала (A).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 9,8 — 11,8 Нм.\n13.Установить остальные детали в по-\nрядке, обратном снятию.\n\nПримечание\n\nдуры:\n\n* Заправить двигатель моторным\n‘маслом (см. главу 8 «Система смазки»).\n\n* Заправить радиатор и расшири-\nтельный бачок охлаждающей жидкостью.\n(см. главу 7 «Система охлаждения»).\n\n* После установки топливопроводов\nвключить зажигание (не включая стар-\nтер), чтобы топливный насос поработал\nв течение примерно двух секунд для на-\n\nгнетания давления в топливной системе.\nПовторить процедуру два или три раза,\nпосле чего проверить наличие утечек на\nвсех участках топливной системы.\n\n* Поместить рычажок управления\nотопителем в положение максимально-\nго обогрева.\n\n* Удалить воздух из системы ох-\nлаждения (см. главу 7 «Система охлаж-\n‘дения»).\n\n* Запустить двигатель и прогреть\nна холостых оборотах до рабочей тем-\nпературы (вентилятор радиатора дол-\nжен запустить три или четыре раза).\n\n® Выключить двигатель и прове-\nрить уровень охлаждающей жидкости\nв радиаторе. По мере надобности до-\nлить охлаждающую жидкость. Это по-\nзволит воздуху покинуть систему ох-\nлаждения.\n\n* Плотно затянуть крышку радиа-\nтора, после чего снова проверить дви-\nгатель на наличие течей.\n\n* Очистить выводы аккумулятор-\nной батареи и клеммы проводов на-\nждачной бумагой, подсоединить про-\nвода и нанести на контакты смазку для\nпредотвращения коррозии.\n\n7 Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа\n\n18,6-23,5 Ним\n\n1. Блок цилиндров. 2. Рама лестничного типа. 3. Коленчатый вал. 4. Верхний\nвкладыш коленчатого вала. 5. Нижний вкладыш коленчатого вала. 6. Упорное\n‘полукольцо. 7. Крышки коренных подшипников коленчатого вала. 8. Импульс-\nный диск датчика положения коленчатого вала (CKPS). 9. Приводной диск.\n10. Переходной диск. 11. Вставки рубашки охлаждения. 12. Поршневые коль-\nца. 13. Поршень. 14. Поршневой палец. 15. Шатун. 16. Верхний шатунный\nвкладыш. 17. Нижний шатунный вкладыш. 18. Крышка шатуна. 19. Маховик.\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\n: нанести масло.\nсы : нанести герметик.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6B › 130", + "pages": [ + 137 + ], + "text": "6B › 130\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nМаховик\n(версии с механической\nтрансмиссией)\n\nСнятие и установка маховика\n\n1. Снять механическую коробку пере-\nдач (см. главу 14а «Механическая ко-\nробка передач»).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nмаховик (А).\n\nГ.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 71,6~75,5 H-m.\nВНИМАНИЕ\n\nHe использовать болты кре-\nпления маховика повторно.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПриводной диск\n(версии с автоматической\nтрансмиссией)\n\nСнятие и установка\nприводного диска\n\n1. Снять автоматическую коробку пе-\nредач (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач»).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nприводной диск (А) с переходным диском.\n\nBo.\n\nПримечание\nпления приводного диска: 71.5\n- 75.5 Нм.\n\nГ:\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе использовать болты кре-\nпления приводного диска по-\nвторно.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗадний сальник\nколенчатого вала\n\nСнятие заднего сальника\nколенчатого вала\n\n1. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач.\n\n2. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n3. Извлечь задний сальник коленчато-\nго вала (А).\n\n&\n\nae\n\nУстановка заднего сальника\nколенчатого вала\n\n1. Нанести моторное масло на кромки\nнового сальника.\n\n2. Используя подходящую оправку\n(09231-Н1100, 09231-28200) и молоток,\nзапрессовать сальник (А) заподлицо с\nповерхностью блока цилиндров.\n\n®\n\n09231 -28200\n\n09231 -н1100\n\n3. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\nВставки рубашки\nохлаждения\n\nСнятиеи установка вставок\nрубашки охлаждения\n\n1. Снять головку блока цилиндров\n(см. соответствующий раздел выше в\n‘данной главе).\n\n2. Извлечь вставки рубашки охлажде-\nния (А).\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не по-\nвредить вставки при извлечении.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПоршни и шатуны\n\no_O\n\noT\n\n177-21.6 Hm + 88-92\"\n\n1. Верхнее компрессионное кольцо.\n2. Второе компрессионное кольцо.\n3. Маслосъемное кольцо. 4. Пор-\nшень. 5. Поршневой палец. 6. Wa-\nтун. 7, Верхний шатунный вкладыш.\n8. Нижний шатунный вкладыш.\n9. Шатунная крышка.\n\nПримечание\n© : заменять деталь новой по-\nсле каждого снятия.\n\n“Wf: нанести масло.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 138 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6B + 131\n\nСнятие поршней с шатунами\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Во избежание повреждений го-\nловки блока цилиндров подождать\nпока охлаждающая жидкость остынет\nдо комнатной температуры.\n\n* Прокладка головки блока цилин-\nдров металлическая. Соблюдать осто-\nрожность, чтобы не погнуть ее.\n\n* Во избежание повреждения от-\n‘соединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nHOM подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого\nвала так, чтобы его канавка совпала с\nустановочной меткой на крышке приво-\nдной цепи, чтобы установить поршень\nпервого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n1. Снять силовой агрегат с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе)\n\n2. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач с\nдвигателя.\n\n3. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n4. Снять задний сальник коленчато-\nго вала (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n5. Установить двигатель на разбороч-\nный стенд.\n\n6. Снять впускной коллектор с корпу-\nсом электронной дроссельной заслон-\nки (ЕТС) (см. главу 11 «Система впуска\nи выпуска»).\n\n7. Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n8. Снять цепь привода газораспре-\nделительного механизма (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n9. Снять головку блока цилиндров\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n10. Снять масляный фильтр (см. главу 8\n«Система смазки»).\n\n11. Снять масляный поддон и маслоза-\nборник (см. главу 8 «Система смазки»).\n12.Снять раму лестничного типа (A).\n\n13.Проверить боковые зазоры шату-\nнов (см. ниже).\n\n14. Проверить масляные зазоры в ша-\nтунных подшипниках.\n\n15. Снять поршни с шатунами:\n\n* С помощью подходящей раз-\nвертки удалить нагар с верхней части\nцилиндров.\n\n* Снять шатунные крышки (A)\n\nПримечание\nПометить шатуны и шатунные\n\n® крышки для установки на свои\n\nместа при последующей сборке.\n\n* Вытолкнуть поршень с шату-\nном и верхним шатунным вкладышем в\nсборе (В) через верх блока цилиндров.\n\nПримечание\n* Не разукомплектовывать\nшатунные вкладыши с шатуна-\n\nми и шатунными крышками.\n\n* После извлечения выложить\nпоршни и шатуны в последовательно-\nсти, соответствующей каждому из ци-\nлиндров.\n\n16.Проверить посадку поршня на\nпоршневом пальце. Для этого попы-\nтаться перемещать поршень вперед-\nназад на поршневом пальце. При нали-\nчии любых люфтов заменить поршень с\nпоршневым пальцем комплектом.\n\n17. Снять поршневые кольца:\n\n* Используя приспособление для\nразжатия поршневых колец, снять два\nкомпрессионных кольца.\n\n* Снять два боковых и одно раз-\nжимное кольца вручную.\n\nНе прилагать чрезмерных уси-\nлий для снятия маслосъемных\nколец с поршня, поскольку так\nможно поломать кольцо.\n\nПроверка технического\nсостояния\n\nШатуны\n\n1. С помощью набора плоских щупов\nизмерить боковой зазор шатуна, пере-\nмещая его вдоль шатунной шейки.\n\nПримечание\n©) Стандартный боковой\nшатуна: 0.10-0.25 мм.\n\nПредельно допустимое значение\nбокового зазора: 0.35 мм.\n\n* Если полученное значение выхо-\nдит за пределы допустимого диапазо-\nна, установить новый шатун.\n\n* Если и после замены шату-\nна значение бокового зазора по-\nпрежнему не соответствует норме, за-\nменить коленчатый вал.\n\nзазор\n\n2. Проверить масляный зазор в ша-\nтунных подшипниках:\n\n* Убедиться в том, что установоч-\nные метки на шатунной крышке совпа-\nдают с метками Ha шатуне.\n\n* Отвернуть два шатунных болта.\n\n* Снять крышку шатуна и нижний\nвкладыш подшипника.\n\n* Очистить шатунную шейку ко-\nленчатого вала и вкладыш.\n\n* Поместить калиброванную про-\nволоку Plastigage на шатунную шейку\nколенчатого вала, вдоль его оси.\n\n* Установить крышку шатуна вме-\nсте с вкладышем подшипника. Затянуть\nболты моментом 17,6-21,5 Нм, а затем\nдополнительно дотянуть на угол 88-92.\n\nПримечание\nДля проверки масляного зазора\n\nв шатунных подшипниках можно\nиспользовать старые шатунные болты.\n\nНе проворачивать коленчатый\nвал.\n\nПримечание\n\nправильной последовательности.\n\n* С помощью гидравлического\n\nпресса извлечь палец (Е), после чего\nснять поршни (С) с шатунов (0).\n\noS\n5\n\n©\n\n©\n\n* Отвернуть болты и снять ша-\nтунные крышки с нижними шатунными\nвкладышами.\n\n© Измерить ширину круглого wyna\nв наиболее расплющенной части с по-\nмощью шкалы на упаковке.\n\na,\nУ.\n\nПримечание\n\nСтандартный масляный зазор в\nшатунных подшипниках: 0.030 ~\n0.050 мм.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6B › 132", + "pages": [ + 139 + ], + "text": "6B › 132\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n* Если измеренный зазор слиш-\nком мал или слишком велик, заменить\nшатунные вкладыши новыми с теми же\nцветовыми метками (см. таблицу под-\nбора шатунных вкладышей ниже). По-\nвторно измерить масляный зазор в ша-\nтунных подшипниках.\n\nВНИМАНИЕ\n\nЕсли метки на шатуне нечитаемы\nвследствие скопления грязи и пыли, не\nрасчищать их проволочной щеткой или\nскребком. Использовать для очистки ме-\nток растворитель или моющее средство.\n\n3. Подобрать шатунные вкладыши,\nиспользуя следующие таблицы.\n\nHe подкладывать шайбы и не\nцарапать вкладыши или крышки\n‘шатунов для регулировки масля-\nного зазора.\n\n* Если после повторной проверки\nзазор в подшипниках не соответствует\nтребуемой величине, заменить вклады-\nши новыми следующего ремонтного раз-\nмера, после чего повторить измерение.\n\nподшипниках не удается, необ-\n\nходимо заменить коленчатый вал.\n\nПримечание\n\nТаблица подбора шатунных вкладышей\n\n`Идентификационная метка шатуна\n\n0 (A, 0) 1 (В, 00) 2(С, 000)\n\nЕ (красный ы >\n\nИдентификационная |1| илижелый) | С(Феленый) | С (бесцветный)\nметка шатунной шейки = = =\nKononuaroro pana 2| Disenenui) | С (бесцветный) | __В (черный)\n3 [С (бесцветный) [`В (черный) А (синий)\n\nСпецификация шатунов\n\nKnace| Метка | Внутренний\n0 А, 0 | 45.000 - 45.006 мм\n1 В,00 | 45.006 - 45.012 мм\n2 C, 000 | 45.012 - 45.018 мм\n\nСпецификация шатунных шеек\n\nТолщина вклады-\n\nТип А, штамп на верхней поверхно-\nсти\n\nКласс | Метка\nша подшипника Тип В, штамп на верхней поверхно-\nО 1 41.966 ~ 41.972 мм om\nи 2 | 41.960 ~ 41.966 мм Спецификация шатунных вкла-\nдышей\nШ 3 | 41.954 - 41.960 мм\nТолщина\nКласс| Метка вкладыша\nподшипника\nА Синий _| 1.514 - 1.517 мм\nB Черный _| 1.511 ~ 1.514 мм\nБесцвет- _\nс nit 1.508 ~ 1.511 мм\n© | Зеленый [1.505 ~ 1.508 мм\nКрасный 7\nЕ | mpacerntu | 1-502 ~ 1.505 мм\n\nЦвет”\n\n4. Проверить состояние шатунов:\n\n* При установке убедиться в том,\nчто номера цилиндров, нанесенные на\nшатуны и крышки шатунов, совпада-\nют, При установке нового шатуна, убе-\nдиться в том, что выборки для удержа-\nния вкладышей расположены с одной\n‘стороны.\n\n© Заменить шатун при повреж-\nдении торцовых поверхностей. Также,\nпри обнаружении задиров или повы-\nшенного износа втулки малой головки\nшатуна, необходимо заменить шатун\nновым.\n\n* Используя набор специаль-\nных приспособлений, измерить изгиб\nи скручивание шатуна. Если величи-\nна деформации шатуна не превышает\nдопустимую, необходимо произвести\nправку. При превышении допустимых\nизменений геометрии шатуна, его не-\nобходимо заменить новым\n\nчина изгиба шатуна: 0.05 мм /\n100 мм или менее\n\nПредельно - допустимая величина\nскручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.\n\nПри совмещении шатуна с шатун-\nной крышкой без вкладышей подшип-\n\nников боковые поверхности должны\nточно совпадать.\n\nПримечание\n\nПоршни\n\n1. Очистить поршень:\n\n* С помощью скребка удалить на-\nгар с днища поршня.\n\n* С помощью специального ин-\nструмента или поломанного поршне-\nвого кольца очистить канавки в порш-\nне под поршневые кольца.\n\n* Используя растворитель и щет-\nку, тщательно очистить поршни\n\n®\n\n2. Измерить — наружный\nпоршня в 34 мм от его днища.\n\n®\n\n3. С помощью нутромера измерить\nдиаметр отверстия цилиндра в про-\nдольном и поперечном направлениях.\n\nПримечание\nНе использовать проволочную\nщетку.\n\nдиаметр\nПримечание\n\nСтандартный диаметр поршня:\n76.97 - 77.00 мм.\n\n&\n\n<< й\n\nПримечание\nСтандартный диаметр отверстий\nцилиндров: 77.00 - 77.03 мм.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 140 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6B › 133\n\n4. Вычислить зазор между поршнем и\nцилиндром как разность внутреннего\nдиаметра цилиндра и наружного диа-\nметра поршня.\n\nПримечание\nЗазор между поршнем и цилин-\nдром: 0.02 - 0.04 мм.\n\n5. Подобрать поршни соответственно\nразмерным группам отверстий цилин-\nдров\n\n* Проверить коды ‘размерных\nгрупп отверстий цилиндров на бокови-\nне блока цилиндров.\n\nМетка отверстия\n‘цилиндра:\n\n084\n\n#3\nowe\nom\n\nСпецификация размеров отвер-\nстий цилиндров\n\nРаз- | Раз- Внутренний\n\nмерная | мерный | диаметр отвер-\n\nгруппа | код | стия цилиндра\nа | Аили1 | 77.00 - 77.01 мм\nb Вили2 | 77.01 - 77.02 мм\nс СилиЗ | 77.02 - 77.03 мм\n\n* Проверить код размерной груп-\nпы поршня на днище поршня.\n\nРазмерная,\nгруппа A, В, С\n\nы = Е: топливная\n\n= эффектив-\nность 5: ISG\n\n6 = Рабочий\n\n5 объем 6: 16л\n\nСпецификация размерных групп\nпоршней\n\nРаз- |Код раз- а\n3 | Наружный диа-\nмерная | мерной\nметр поршня\nгруппа | группы\nА А 76.97 - 76.98 мм\nB B 76.98 - 76.99 мм\nc c 76.99 - 77.00 мм\nПоршневые кольца\n\n1. Проверить боковой зазор поршне-\nвых колец.\n\nИспользуя набор плоских щу-\nпов, измерить боковой зазор поршне-\nвых колец (между кольцом и канавкой\nпоршня).\n\n.\\ь\n\nЕсли зазор в замке поршнево-\nго кольца превышает предельно допу-\nстимое значение, заменить поршне-\nвое кольцо новым. Если и после этого\nзазор слишком велик, измерить диа-\nметр отверстия цилиндра и, если нуж-\nно, расточить цилиндр до ближайшего\nремонтного размера\n\nПоршневые пальцы\n\n1. Измерить наружный — диаметр\nпоршневого пальца микрометром.\n\nПримечание\n\nлец:\n\nСтандартное значение:\n\n* Компрессионное кольцо №\n0.04 - 0.08 мм.\n\n* Компрессионное кольцо №2:\n0.04 - 0.08 мм.\n\n* Маслосьъемное кольцо: 0.06 -\n0.135 мм.\n'Предельно-допустимое значение:\n* Компрессионное кольцо Net: 0.1 мм.\n* Компрессионное кольцо №2: 0.1 мм.\n* Маслосъемное кольцо: 0.02 мм.\n\nЕсли величина зазоров не соответ-\nствует норме, необходимо заменить\nпоршень.\n\n2. Проверить зазоры в замках порш-\nневых колец.\n\nУстановить поршневое кольцо в ци-\nлиндр. Переместить кольцо внутрь ци-\nлиндра, используя поршень, как по-\nказано на рисунке. Измерить зазор в\nзамке, используя набор щупов.\n\nПримечание\nY 222202\" sauce nopunesor\nкольца:\nСтандартное значение:\n* Компрессионное кольцо Net: 0.14\n- 0.24 мм.\n* Компрессионное\n0.30 - 0.45 мм.\n* Маслосъемное кольцо: 0.20 -\n0.50 мм.\n‘Предельно-допустимое значение:\n* Компрессионное кольцо №\n0.3 мм.\n* Компрессионное кольцо №2:\n0.5 мм.\n* Маслосъемное кольцо: 0.8 мм\n\nкольцо №2:\n\n&\n\nПримечание\nНаружный диаметр поршневого\n‘пальца: 18.000 - 18.006 мм.\n\n2. Вычислить зазор между поршне-\nвым пальцем и поршнем.\n\nПримечание\nЗазор между поршневым паль-\nцем и поршнем: 0.010 ~ 0.020 мм.\n\n3. Вычислить разность между наруж-\nным диаметром поршневого пальца и\nвнутренним диаметром втулки головки\nшатуна.\n\n®\n\nСборка и установка\nпоршней и шатунов\n\nПримечание\n(©) * Тщательно очистить все де-\nтали перед сборкой.\n\n* Перед установкой деталей нане-\nсти чистое моторное масло на поверх-\nности трения.\n\n* Заменять все прокладки, уплот-\nнительные кольца и сальники новыми.\n\nПримечание\nСтандартная величина: -0.032 ~\n- 0.016 мм.\n\n1. Собрать поршни с шатунами:\n* Нанести достаточное количе-\nство моторного масла на наружные по-\nверхности поршневого пальца и в от-\nверстие верхней головки шатуна\n* Установить поршень на шатун,\nпоместив их передними метками вверх.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 141 + ], + "text": "68 + 134\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n* С помощью гидравлического пресса запрессовать поршневой палец в\nверхнюю головку шатуна усилием 500-1500 кг.\n\n4,\n\n<—kounpeccop\n\nПоршень— pe\n\n|\n\nнаправляющий — $]\nштифт\n\nf<—rnopneon палец (до)\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить и поцарапать\nотверстие верхней головки ша-\nтуна, отверстия под поршневой\nпалец в поршне и сам поршневой\nпалец при запрессовке.\n\n2. Установить поршневые кольца:\n\n* Вручную установить разжим-\nное и боковые кольца маслосъемного\nпоршневого кольца.\n\n* Спомощью приспособления для\nразжатия поршневых колец установить\nдва компрессионных кольца метками\nвверх.\n\n* Расположить поршневые коль-\nца так, чтобы их замки находились в\nпоказанных на рисунке положениях.\nЗамки компрессионных поршневых ко-\nлец должны располагаться с противо-\nположных друг от друга сторон. Ана-\nлогичным образом замки маслосъем-\nных дисков и разжимного кольца мас-\nлосъемного поршневого кольца долж-\nны располагаться с противоположных\nдруг от друга сторон.\n\nНижнее боковое:\nмаслосъемное.\n\nПервое ком-\nпрессионное\nи разжимное\n\n— > упор\n\nВерхнее боковое\nВторое компресси` маслосъемное\n\nонное и разжимное |\nOct пальца\n\n3. Установить шатунные вкладыши:\n\n* Совместив выступы вклады-\nшей с канавками в шатунах и шатун-\nных крышках (В), установить шатунные\nвкладыши (А).\n\n* Установить вкладыши (А) в ша-\nтуны и шатунные крышки (В).\n\nmoe\n\nN 6\n\n* После установки шатунных вкла-\nдышей нанести на них слой моторного\nмасла.\n\n4. Вставить поршни с шатунами в ци-\n\nлиндры двигателя:\n® Перед установкой поршня нане-\n‘сти достаточное количество мо-\nторного масла на приспособление для\nсжатия поршневых колец и стенки ци-\nлиндра.\nПередние метки поршня и шатуна\n‘должны находиться со стороны приво-\n‚дной цепи двигателя.\n\nПримечание\n\n* Снять шатунную крышку и поме-\nстить обрезки резиновых шлангов по-\nверх шатунных болтов.\n\n* Сжать поршневые кольца с по-\nмощью специального приспособления.\n\nПоместить поршень на соответствую-\nщий цилиндр и, с помощью деревян-\nной ручки молотка, протолкнуть его в\nцилиндр.\n\n®\n\nПримечание\nПрижимать — приспособление\nдля сжатия компрессионных\n\nколец к блоку цилиндров для предот-\nвращения преждевременного разжа-\nтия поршневых колец до их попадания\nв цилиндр.\n\n* Прекратить проталкивать пор-\nшень после освобождения поршневых\nколец из приспособления для сжатия.\nУбедиться в TOM, что шатун правильно\nпопадает на шатунную шейку коленча-\nтого вала, после чего протолкнуть пор-\nшень с шатуном до контакта с коленча-\nтым валом.\n\n* Нанести моторное масло на\nрезьбу болтов. Установить крышки с\nвкладышами и затянуть болты момен-\nтом 177-21,8 Нм, а затем с помощью\nспециального приспособления (09221-\n4A000) дотянуть болты дополнительно\nна угол 88-92.\n\n09221 - 44000\n\nВНИМАНИЕ\n\nОбязательно — использовать\nтолько новые шатунные болты.\nШатунные болты затягиваются\nпо пределу текучести. Если та-\nкие болты вывернуть и затем ис-\nпользовать повторно, они могут\nлопнуть либо не поддерживать\nнадлежащее зажимное усилие.\n\n5. Проверить боковые зазоры шату-\nнов (см. выше).\n6. Установить раму лестничного типа:\n* Перед установкой рамы лест-\nничного типа нанести на неё герме-\nтик TB1217H или LOCTITE 5900Н в ука-\nзанных на рисунке местах. Необходи-\nмо установить раму лестничного типа в\nтечение пяти минут с момента нанесе-\nния герметика.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 142 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6В * 135\n\nOG\n\nПримечание\nШирина валика\n2.5-3.5 мм.\n\nНаносить герметик вдоль внутрен-\nней линии резьбовых отверстий.\n\nгерметика:\n\n* Установить\nтипа (А).\n\nраму лестничного\n\nКоленчатый вал\n\n* Затянуть болты крепления рамы\nлестничного типа моментом 18.6-23.5 Нам.\n7. Установить все остальные компо-\nненты в порядке, обратном снятию.\n\n8\n\n177-21,6 He + 887-92\"\n\nDe олазлны\n\n1. Упорное полукольцо коленчатого вала. 2. Верхний вкладыш коренного под-\nшипника. 3. Коленчатый вал. 4. Импульсный диск датчика положения колен-\nчатого вала. 5. Нижний вкладыш коренного подшипника. 6. Крышки коренных\n\nподшипников коленчатого вала.\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\n\"Ws нанести масло.\n\nСнятие коленчатого вала\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Bo избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nHO, держась рукой за корпус разъема.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого вала\nтак, чтобы его канавка совпала с уста-\nновочной меткой на крышке приводной\nцепи, чтобы установить поршень перво-\nго цилиндра двигателя в положение верх-\nней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.\n\n1. Снять силовой агрегат с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе).\n\n2. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач.\n\n3. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n4. Снять задний сальник коленчато-\nго вала (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n5. Установить двигатель на разбороч-\nный стенд. (www.monolith.in.ua)\n\n6. Снять впускной коллектор с электрон-\nной дроссельной заслонкой (ЕТС) (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n7. Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n8. Снять цепь газораспределитель-\nного механизма (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n9. Снять головку блока цилиндров с\nдвигателя (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\n10. Снять масляный фильтр (см. главу 8\n«Система смазки»).\n\n11. Снять масляный поддон и маслоза-\nборник (см. главу 8 «Система смазки»).\n12. Снять раму лестничного типа (А)\n\n13. Снять поршни с шатунами (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n14.Проверить масляные зазоры в ко-\nренных подшипниках коленчатого вала\n(см. ниже)\n\n15. Снять крышки коренных подшипни-\nков (A)\n\n16.Проверить осевой зазор коленча-\nтого вала.\n17. Извлечь коленчатый вал (А) из бло-\nка цилиндров, соблюдая осторож-\nность, чтобы не повредить шейки ко-\nленвала.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6B › 136", + "pages": [ + 143 + ], + "text": "6B › 136\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nПримечание\nных подшипников и упорные по-\nлукольца в правильной последователь-\nности.\nНе разукомплектовывать вкладыши\nи крышки коренных подшипников.\n\nПроверка состояния\nколенчатого вала\n\n1. Проверить масляный зазор в корен-\nных подшипниках коленчатого вала.\n\n* Для проверки зазора в корен-\nных подшипниках коленчатого вала не-\n‘обходимо снять крышки коренных под-\nшипников с нижними вкладышами.\n\n* Очистить все коренные шейки\nколенчатого вала и нижние вкладыши\nподшипников чистой ветошью.\n\n* Поместить отрезки калиброван-\nной проволоки Plastigage вдоль корен-\nных шеек коленчатого вала.\n\n* Установить крышки с нижними\nвкладышами коренных подшипников,\nпосле чего затянуть болты в указанной\nпоследовательности сначала момен-\nтом 17.7 ~ 21.6 H-m, а затем дополни-\nтельно дотянуть на угол 88° ~ 92\".\n\nПримечание\nДля проверки масляного зазора\n\nв шатунных подшипниках можно\n‘использовать старые шатунные болты.\n\nВНИМАНИЕ\n\nПримечание\n® Масляный ‘зазор в коренных\nподшипниках: 0.020 - 0.041 мм.\n* Если измеренный зазор слиш-\nком мал или слишком велик, заменить\nвкладыши коренных подшипников но-\nвыми с теми же цветовыми метками\n(см. таблицу подбора коренных вкла-\nдышей). Повторно измерить масляный\nзазор в коренных подшипниках.\n\nВНИМАНИЕ'\n\nНе подкладывать шайбы и не\nцарапать вкладыши или крышки\nкоренных подшипников для регу-\nлировки масляного зазора.\n\n* Если после повторной проверки\nзазор в подшипниках не соответствует\nтребуемой величине, заменить вкла-\nдыши новыми следующего ремонтно-\nго размера, после чего повторить из-\n\nподшипниках не удается, необ-\n\nходимо заменить коленчатый вал.\n\nПримечание\n\n* Подобрать вкладыши коренных\nподшипников, используя следующие\nтаблицы.\n\nЕсли идентификационные мет-\n\nки загрязнены, запрещается при-\nменять для очищения щетки с ме-\nталлической щетиной. Необходи-\nмо промывать детали раствори-\nтелем или чистящим средством.\n\nНе проворачивать коленчатый\nвал.\n\n* Снова снять крышки с нижними\nвкладышами коренных подшипников.\nИзмерить ширину калибра в наиболее\nрасплющенной части с помощью шка-\nлы на упаковке.\n\nБуквы на боковине блока цилин-\nдров соответствуют размерам каждо-\nго из пяти гнезд коренных подшипни-\nков коленчатого вала. Использовать их\nи метки на коленчатом валу (соответ-\nствующие коренным шейкам) для под-\nбора соответствующих коренных вкла-\nдышей.\n\nСпецификация блока цилиндров\n\nВнутренний\nдиаметр гнезда\nКласс | Метка | По коренной\nподшипник\nа А или 1 | 52.000 - 52.006 мм\nВили 2 | 52.006 - 52.012 мм\n\nс Сили3 | 52.012 - 52.018 mm\n\nРазмерные группы\nгнезд коренных\nподшипников\n\nСпецификация коленчатого вала\n\nНаружный диаметр\nКласс | Метка | коренной шейки\nколенчатого вала\nт 1 47.954 - 47.960 мм\nи 2 47.948 ~ 47.954 мм\nul 3 47.942 - 47.948 мм\n\nТип А, штамп на верхней поверхно-\nсти\n\n®\n\nа 9...\n\nТип В, штамп на верхней поверхно-\nсти\n\nСпецификация вкладышей корен-\nных подшипников коленчатого вала\n\nТаблица подбора вкладышей коренных подшипников\nКласс | Метка Толщина\n'Идентификационная метка гнезда коренной вкладыша\nопоры в блоке цилиндров А Синий | 2.026 - 2.029 мм\nа(А) или1 Ь (В) или2 с (С) илиЗ В __[ Черный | 2.023 ~ 2.026 мм\nИдентифика- (0 Е (красный О (зеленый) |С (бесцветный) с | Becuser-| 2020 - 2.023 мм\n ционная метка или желтый) ный\nкоренной шейки | I (2) О (зеленый) С (бесцветный) |B (черный) о [ Зеленый | 2.017 ~ 2.020 мм\nколенчатого вала ||| (3)| С (бесцветный) В (черный) А (синий) Е Желтый | 2.014 - 2.017 мм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 144 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6B + 137\n\n2. Проверить осевой зазор коленча-\nтого вала\n\nС помощью индикатора часово-\nго типа измерить осевой люфт, пере-\nмещая коленчатый вал вперед-назад с\nпомощью отвертки\n\n5)\naS)\nПримечание\nОсевой зазор коленчатого вала:\n0.05 - 0.25 мм.\n\nПредельно допустимое значение:\n0.30 мм.\n\nЕсли осевой люфт коленчатого\nвала не соответствует норме, заменить\nупорные полукольца коленчатого вала.\n\n®\n\n3. С помощью микрометра измерить\nдиаметры коренных и шатунных шеек\nколенчатого вала во взаимноперпен-\nдикулярных направлениях в двух пло-\nскостях каждой шейки (см. рисунок).\n\nПримечание\nТолщина упорных полуколец:\n1.925 - 1.975 мм.\n\nПримечание\n©) Диаметр коренной шейки колен-\nчатого вала: 47.942 - 47.960 мм.\nДиаметр шатунной шейки коленча-\n\nтого вала: 41.954 - 38.972 мм.\n\nУстановка коленчатого вала\n\nПримечание\nтали перед сборкой.\n\n* Перед установкой деталей нане-\nсти чистое моторное масло на поверх-\n\n1. Установить вкладыши коренных\n\nканавки и отверстия, нижние вкладыши\n— не имеют,\n\nПримечание\n\n* Совместив выступы вкладышей\nподшипников с углублениями гнезд\nблока цилиндров, вставить пять верх-\nних вкладышей (А) в блок цилиндров.\n\n* Совместив выступы вкладышей\nс углублениями в крышках коренных\nподшипников (В), вставить пять нижних\nвкладышей (А) в крышки.\n\n~ —®\n\n№\n©\n\n* После установки вкладышей ко-\n\nренных подшипников нанести на них\nчистое моторное масло.\n2. Установить два упорных полукольца\n(В) в блок цилиндров с обеих сторон тре-\nтей коренной опоры коленчатого вала\nмасляными канавками (А) наружу.\n\n3. Установить коленчатый вал в блок\nцилиндров. Нанести на коренные и ша-\nтунные шейки коленчатого вала чистое\nмоторное масло.\n\n4. Установить крышки коренных под-\nшипников:\n\n* Обязательно использовать\nновые болты крышек коренных\n\nподшипников.\n\n© В случае поломки или де-\nформации любого из болтов\nкрышек коренных подшипников\nзаменить его новым.\n\nПримечание\n\nренных подшипников устанав-\nливаются в правильной последова-\nтельности.\n\n* Установить крышки коренных\nподшипников стрелкой в сторону пе-\nредней части двигателя.\n\n* Затянуть болты крышек корен-\nных подшипников сначала установлен-\nным моментом затяжки, а затем допол-\nнительно дотянуть на требуемый угол.\n\n* Нанести тонкий слой моторного.\nмасла на резьбу и под головки болтов.\n© Установить и равномерно затя-\nнуть десять болтов в указанной на ри-\nсунке последовательности моментом\n17.7-21.6 Н-м, а затем с помощью специ-\nального приспособления (09221-44000)\nдополнительно дотянуть на 88° ~ 92\"\n\n(09221 -4А000\n\n2\n\n* Убедиться в том, что коленчатый\nвал свободно вращается.\n5. Проверить осевой зазор коленча-\nтого вала.\n6. Установить поршни с шатунами\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n7. Установить раму лестничного типа:\n* Перед установкой рамы лест-\nничного типа нанести на неё герме-\nтик ТВ1217Н или LOCTITE 5900Н в ука-\nзанных на рисунке местах. Необходи-\nмо установить раму лестничного типа в\nтечение пяти минут с момента нанесе-\nния герметика.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6B › 138", + "pages": [ + 145 + ], + "text": "6B › 138\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\nПримечание\nШирина валика\n2.5-3.5 мм.\n\nНаносить герметик вдоль внутрен-\nней линии резьбовых отверстий.\n\nгерметика.\n\n* Установить\nтипа (А).\n\nраму лестничного\n\n* Затянуть болты крепления рамы\nлестничного типа моментом 18.6-23.5 Н-м\n8. Установить остальные компоненты\nв порядке, обратном снятию.\n\nПримечание\n\nзаменяется новым, подобрать\nие ware oxradsin 8 co.\nии e mernan размерный рут\nшатунных шеек на коленчатом валу (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n\nБлок цилиндров\n\nРазборка и сборка\nблока цилиндров\n\nПримечание\n* Во избежание повреждения\n\nокрашенных поверхностей ис-\nпользовать защитные покрытия.\n\n* Во избежание повреждения от-\nсоединять разъемы проводов осторож-\nно, держась рукой за корпус разъема\n\n© Прокладка головки блока цилин-\nдров металлическая. Соблюдать осто-\nрожность, чтобы не погнуть ee.\n\n* Помечать все провода и шланги,\nчтобы исключить ошибки при повтор-\nном подключении.\n\n* Повернуть шкив коленчатого\nвала так, чтобы его канавка совпала с\nустановочной меткой на крышке приво-\nдной цепи, чтобы установить поршень\nпервого цилиндра двигателя в положе-\nние верхней мертвой точки (ВМТ) такта\nсжатия.\n\n1. Снять силовой агрегат с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе).\n\n2. В зависимости от версии снять ме-\nханическую (см. главу 14а «Механиче-\nская коробка передач») или автомати-\nческую (см. главу 146 «Автоматическая\nкоробка передач») коробку передач.\n\n3. Снять маховик или приводной диск\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n4. Снять задний сальник коленчато-\nго вала (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n5. Установить двигатель на разбороч-\nный стенд.\n\n6. Снять впускной коллектор с элек-\nтронной дроссельной заслонкой (ЕТС)\n(см. главу 11 «Система впуска и выпу-\nска»).\n\n7. Снять выпускной коллектор (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»).\n8. Снять цепь газораспределитель-\nного механизма (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n9. Снять головку блока цилиндров с\nдвигателя (см. соответствующий раз-\n‘дел выше в данной главе).\n\n10. Снять масляный фильтр (см. главу 8\n«Система смазки»).\n\n11. Снять датчик давления масла (см.\nглаву 8 «Система смазки»).\n\n12. Снять датчик положения коленчато-\nго вала (см. главу 10 «Система управ-\nления двигателем»)\n\n13. Снять масляный поддон и маслоза-\nборник (см. главу 8 «Система смазки»).\n14.Снять раму лестничного типа (см.\nраздел «Поршни и шатуны» выше в\nданной главе).\n\n15. Проверить боковые зазоры в шату-\nнах (см. выше в данной главе).\n\n16. Проверить масляные зазоры в ша-\nтунных шейках (см. выше в данной главе).\n17. Снять поршни с шатунами (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n18.Проверить масляный зазор в ко-\nренных шейках коленчатого вала (см.\nвыше в данной главе).\n\n19. Проверить осевой зазор коленча-\nтого вала (см. выше в данной главе).\n20.Снять коленчатый вал (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n21. Снять впускной водяной патрубок с.\nтермостатом (см. главу 7 «Система ох-\nлаждения»).\n\n22.Снять датчик детонации (см. главу\n10 «Система управления двигателем»).\n\nПроверка технического\nсостояния блока цилиндров\n\n1. С помощью скребка удалить остат-\nки прокладки с верхней поверхности\n‘блока цилиндров.\n\n2. Используя мягкую щетку и раство-\nритель, тщательно очистить блок ци-\nлиндров.\n\n3. Проверить неплоскостность верх-\nней поверхности блока цилиндров.\nИспользуя поверочную линейку и\nнабор плоских щупов, измерить вели-\nчину деформации контактной поверх-\nности с головкой блока цилиндров.\n\nПримечание\n(©) Величина деформации контакт-\nной поверхности блока цилин-\nдров:\n* Не более 0.05 мм для общей по-\nверхности.\n* Не более 0.02 мм для участка\n100х100 мм.\n\n4. Визуально проверить цилиндры\nдвигателя на наличие вертикальных ца-\nрапин. При обнаружении глубоких ца-\nрапин заменить блок цилиндров новым.\n5. С помощью нутромера измерить\nдиаметр отверстия цилиндра в про-\nдольном и поперечном направлениях.\n\n№\n\nПримечание\nСтандартный диаметр отверстий\n\nцилиндров: 77.00 - 77.03 мм.\n\nСборка блока цилиндров\n\nУстановка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nВ случае замены блока цилин-\n\nдров новым, подобрать вкла-\n‘дыши коренных подшипников и порш-\nни в соответствии размерным меткам\nна блоке цилиндров (см. соответствую-\nщие разделы выше в данной главе).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л", + "pages": [ + 146 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 Л\n\n6в › 139\n\n8 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение\n\nМомент затяжки.\n\nМонтажные опоры силового агрегата\n\nБолт крепления монтажной опоры двигателя к кузову 49.0 - 63.7 HM\nГайка крепления монтажной опоры двигателя к кузову 49.0 - 63.7 Hm\nГайка крепления кронштейна монтажной опоры двигателя к подушке монтажной опоры 88.3 - 107.9 Нм\nБолт крепления кронштейна монтажной опоры к двигателю 58.8 - 73.5 Н-м\nГайка крепления кронштейна монтажной опоры к двигателю. 58.8 - 73.5 Н-м\nБолт крепления монтажной опоры коробки передач к кузову 49.0 - 63.7 HM\nГайка крепления монтажной опоры коробки передач к кузову 49.0 - 63.7 Нм\nБолт крепления монтажной подушки к кронштейну монтажной опоры коробки передач 88.3 - 107.9 Нм\nБолт крепления маятниковой опоры к подрамнику 49.0 - 63.7 Нм\n\nГайка крепления изолятора к кронштейну маятниковой опоры\n\n107.9 - 127.5 HM\n\nГазораспределительный механизм и ременной привод навесного оборудования\n\nБолт (M6x20) крышки цепного привода 9.8 - 11.8 Нм\nБолт (M638) крышки цепного привода 9.8 - 11.8 Нм\n\nБолт (M8x22) крышки цепного привода. 18.6 - 23.5 Нм\n\nБолт паразитного ролика 42.2 -53.9 Нм\n\nБолт башмака натяжителя приводной цели 9.8 - 11.8 Нм\n\nБолт направляющей приводной цепи. 9.8 - 11.8 Нм\n\nБолт шкива коленчатого вала. 46.1 - 52.0 Hm + 38`- 42°\nБолт натяжителя приводной цели ГРМ. 9.8 - 1.8Нм\n\nГоловка блока цилиндров\n\nБолт центральной крышки двигателя 4.9 - 7.8 Н.м\n\nБолт катушки зажигания 9.8 - 11.8 Нм\nСвечи зажигания 14.7 - 24.5 Нм\n\nБолт фазовращателя впускного распределительного вала 637 - 73.5 Нм\n\nБолт звездочки выпускного распределительного вала 63.7 - 73.5 Н-м\n\nБолт крышки головки блока цилиндров: 39-59Нм+78-98Нм\nБолт (Мб) крышек подшипников распределительных валов 11.8 - 13.7 HM\n\nБолт (М8) крышек подшипников распределительных валов 18.6 - 22.6 Hm\n\nБолт головки блока цилиндров\n\n29.4 Hm + [907] + [90°]\n\nБлок цилиндров.\n\nБолты кронштейна монтажной опоры двигателя (боковина двигателя)\n\n29.4 - 41.2 Н.м\n\nБолты рамы лестничного типа\n\n18.6 - 23.5 HM.\n\nБолты шатунных крышек\n\n177 - 21.6 Нм + (88 - 92°)\n\nБолты крышек коренных подшипников коленчатого вала.\n\n177 - 21.6 Hm + 88 - 92°\n\nБолты маховика (версии с механической коробкой передач)\n\n71.6 - 75.5 HM\n\nБолты приводного диска (версии с автоматической коробкой передач)\n\n71.6 - 75.5 HM\n\nПримечание\n\n® Болты крепления головки блока цилиндров, шатунные болты и болты крышек коренных подшипников, затягиваемые\nпо пределу текучести, должны заменяться новыми после каждого снятия, поскольку они удлиняются во время затяж-\n\nки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 7", + "pages": [ + 147 + ], + "text": "Глава 7\n\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Общие сведения......\n\n2. Обслуживание системы\n‘охлаждения на автомобиле ..\n\n3. Радиатор и вентилятор охлаждения\n\n140\n\n141\n142\n\nNous\n\n144\n146\n147\n148\n\nВодяной насос . В ..\nБлок контроля температуры, двигатель 1,6 л\nТермостат... ..\n\nСервисные данные и спецификация\n\n1 Общие сведения\n\nOo,\n\nКомпоненты системы охлаждения:\n\n1. Радиатор. 2. Верхний шланг радиатора. 3. Нижний шланг радиатора. 4. Заправочная горловина. 5. Вентилятор радиа-\nтора. 6. Верхний левый монтажный кронштейн радиатора. 7. Верхний правый монтажный кронштейн радиатора. 8. Ниж-\nний левый монтажный кронштейн радиатора. 9. Нижний правый монтажный кронштейн радиатора.\n\nПараметр.\n\nДвигатель 1,4 л. `Двигатель 1,6 л\n\nТип системы охлаждения\n\n'Жидкостная, с принудительной циркуляцией\nи обдувом радиатора электровентилятором\n\nЗаправочный Механическая трансмиссия Приблизительно 5,2 л [ Приблизительно 5,4 1\nобъем Автоматическая трансмиссия Приблизительно 5,3 л | Приблизительно 5,5 л\nTun C сухим наполнителем Tepmoonementa\nTemnepatypa открытия клапана 88 + 1,5°C 82 + 1,5°C\nТемпература полного открытия клапана. 100:С 95°C\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 148 + ], + "text": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\n7* 141\n\nПараметр.\n\nДвигатель 1,4 л\n\nДвигатель 1,6 л\n\n`Давление открытия парового клапана\n\n93.2 ~ 122.6 кПа (0.95 ~ 1.25 xr/om’)\n\nКрышка радиатора\n\n`Давление открытия вакуумного клапана\n\nНе более 6.86 кПа (0.07 кг/см2)\n\n`Датчик темпера- [Tan датчика Термистор\nтуры охлаждаю- |Сопротивле- | При 20°C 2.45+0,14 кОм\nщей жидкости ние датчика |При 80°C 0.322 кОм\nТип крыльчатки Съемная\nУправление скоростью вращения вентилятора Резистор.\n\nВоздушный поток\n\n1 950 м/час+не более 8%\n\nСкорость вращения вентилятора:\n\n1800 об/мин:8%\n\nТок\n\n13,3 Азне более 10%\n\n2 Обслуживание системы охлаждения на автомобиле\n\nЗамена охлаждающей жидкости и ‘удаление воздуха из системы охлаждения\n\nВНИМАНИЕ\n\nЗапрещается снимать крыш-\nку радиатора на горячем двига-\nтеле. Выброс из радиатора горя-\nчей жидкости под высоким дав-\nлением может стать причиной\nтяжелых ожогов.\n\nПри заливке охлаждающей\nжидкости двигателя не забудьте\nзакрыть крышку релейной стой-\nки и не допускайте попадания\nохлаждающей жидкости на элек-\nтрические части и окрашенные\nповерхности. Если охлаждаю-\nщая жидкость все же пролилась,\nнемедленно смойте ее.\n\n1. Касанием убедиться, что двигатель\nи радиатор достаточно остыли.\n2. Снять крышку радиатора (А).\n\n3. Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л» или главу 6b\n«Механическая часть двигателя 1,6 л»).\n4. Отвернуть вентиль (А) и слить ох-\nлаждающую жидкость.\n\n5. Надежно затянуть пробку сливного\n‘отверстия радиатора.\n\n6. После слива жидкости почистить\nрасширительный бачок\n\n7. Заполнить радиатор водой через\nгорловину и затянуть крышку.\n\nПримечание\n\"Для более эффективного выпу-\n\nска воздуха заливать воду мед-\nленно, нажимая на верхние/нижние\nшланги радиатора.\n\n8. Запустить двигатель и прогреть\nдо рабочей температуры. Подождать,\nпока вентилятор радиатора сработает\nнесколько раз. Разогнать двигатель до\nповышенных оборотов для облегчения\nудаления воздуха из системы охлаж-\n‘дения. Выключить двигатель.\n\n9. Подождать, пока двигатель остынет.\n10. Повторять шаги с 1 по 8, пока выте-\nкающая из системы охлаждения вода\nне будет чистой.\n\n11. Залить охлаждающую жидкость в\nрадиатор до основания заливной гор-\nловины. Для облегчения выпуска воз-\nдуха из системы можно аккуратно\nсжать верхний и нижний шланги.\n\n®\n\n* Не смешивать антифриз и\nохлаждающие жидкости разных\nмарок.\n\nх Не использовать дополни-\nтельные антикоррозийные при-\nсадки, поскольку они могут ока-\nзаться несовместимыми с ох-\nлаждающей жидкостью.\n\nПримечание\nИспользовать только фирмен-\nные антифриз и охлаждающую\nжидкость.\n\n12.Запустить двигатель и дождаться\nустановления циркуляции охлаждаю-\nщей жидкости. После того, как венти-\nлятор системы охлаждения включится,\nдолить жидкость через заливную гор-\nловину радиатора.\n\n13.Повторять шаг 11 до тех пор, пока\nвентилятор радиатора сработает 3-5\nраз, чтобы воздух достаточно вышел\nиз системы охлаждения.\n\n14.Установить крышку радиатора и\nзаправить расширительный бачок до\nметки «МАХ» (или «Р»).\n15.Запустить двигатель на холостых\nоборотах. Подождать, пока вентилятор\nрадиатора сработает 2-3 раза.\n16.Заглушить двигатель и подождать,\nпока он остынет.\n17. Повторять шаги с 10 по 15 до тех\nпор, пока уровень охлаждающей жид-\nкости в бачке не перестанет падать,\nчто указывает на полное удаление воз-\nдуха из системы охлаждения.\n\nудалить весь воздух из систе-\nмы охлаждения. Доливать охлаждаю-\nщую жидкость после полного остыва-\nния двигателя. Наблюдать за уровнем\n\n‘охлаждающей жидкости в течение 2-3\nдней после ее замены.\n\nПримечание\n\nПроверки системы\nохлаждения\n\nПроверка крышки радиатора\n\n1. Снять крышку радиатора, смочить\nеё уплотнение охлаждающей жидко-\n‘стью двигателя, после чего установить\nкрышку на приспособление для про-\nверки под давлением.\n\noa\n\n2. Создать давление 93 - 123 кПа\n(0,95 ~ 1,25 кг/см)\n\n3. Проверить наличие падения давле-\nния.\n\n4. Если давление падает,\n\nкрышку радиатора новой.\n\nзаменить\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 149 + ], + "text": "7. 142\n\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nПроверка герметичности\nсистемы охлаждения\n\n1. Подождать пока двигатель остынет,\nа затем осторожно снять крышку ради-\naTopa и проверить уровень охлаждаю-\nщей жидкости (при необходимости до-\nлить), после чего установить на залив-\nную горловину радиатора приспосо-\n‘бление для проверки под давлением.\n\n2. Создать давление в системе охлаж-\nдения 93 - 123 кПа (0,95 ~ 1,25 кг/см?).\n\n3. Проверить наличие утечек охлаж-\nдающей жидкости двигателя и падение\nдавления на манометре.\n\n4. Снять приспособление и устано-\nвить крышку радиатора на место.\n\nПримечание\nПроверить наличие моторно-\nго масла в охлаждающей жид-\n\nкости и/или охлаждающей жидкости в\nмоторном масле.\n\n3 Радиатор и вентилятор охлаждения\n\nРадиатор системы охлаждения\n\nфены\n\n<т8-ианы\n\n(8) Pe\n\n1. Радиатор. 2. Верхний шланг радиатора. 3. Нижний шланг радиатора. 4. 3a-\nправочная горловина. 5. Верхний левый монтажный кронштейн радиатора.\n6. Верхний правый монтажный кронштейн радиатора. 7. Нижняя левая монтаж-\nHas подушка радиатора. 8. Нижняя правая монтажная подушка радиатора.\n\nРадиатор системы охлаждения\n\n6. Отсоединить шланг расширитель-\nного бачка (А).\n\n7. Отсоединить верхний шланг радиа-\nтора (А).\n\nтора (А).\n\nСнятие и установка радиатора системы охлаждения\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\nс воздуховодами (см. главу 11 «Систе-\nма впуска и выпуска»).\n\n3. Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л» или главу 6b\n«Механическая часть двигателя 1,6 л»).\n4. Слить охлаждающую жидкость (см.\nраздел выше в данной главе).\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nзаправочную горловину (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки; 7.8 - 11.8 Нм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 150 + ], + "text": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\n7. 143\n\n9. Отсоединить разъем мотора венти-\nлятора (А).\n\n10.Снять передний бампер (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n11.Версии с автоматической транс-\nмиссией: отсоединить шланги охлаж-\nдения рабочей жидкости автоматиче-\nской трансмиссии (ATF).\n\n12.Снять замок капота (см. главу 19\n«Кузов»).\n\n13. Отвернуть болты крепления и снять\nвоздухозаборник (А)\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 2.9 - 5.9 Ним.\n14. Отвернуть болты крепления и снять\nверхние монтажные кронштейны ради-\naropa (А). «Издательство Монолит»\n\nЛевый верхний монтажный крон-\nштейн радиатора\n\n®\n\n15. Отсоединить\nсигнала (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 7.8 - 11.8 Нм.\n\nразъем звукового\n\n16.Отвернуть болты и гайки крепления\nи снять балку переднего бампера (А)\n\nПримечание\nМомент затяжки: 21.6 - 26.5 Нм.\n\n®\n\n17. Снять обтекатели (А).\n\nПравый верхний монтажный крон-\nштейн радиатора\n\nПравый обтекатель\n\nЛевый обтекатель\n\n18. Снять верхний обтекатель (А)\n\n19.Отсоединить конденсатор,\nчего снять радиатор (A)\n\nпосле\n\n20.Снять узел вентилятора радиатора\n(см. раздел ниже).\n\n21. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n22.Заправить систему охлаждающей\nжидкостью (см. соответствующий раз-\nдел выше).\n\n23.Запустить двигатель и проверить\nналичие утечек.\n\n24.Снова проверить уровень охлажда-\nющей жидкости.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 151 + ], + "text": "7* 144\n\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nВентилятор радиатора системы охлаждения\n\n2. Отсоединить разъем мотора венти-\n\nлятора (A) от резистора.\n\n\\\n\n2,8-3)3 Hm\n\n3. Отвернуть винты крепления и снять\nмотор (А) с кожуха вентилятора радиа-\n\nтора. 4. Резистор.\n\n1. Вентилятор радиатора. 2. Мотор вентилятора радиатора. 3. Кожух вентиля-\n\nСнятие и установка\nвентилятора радиатора\n\n1. Снять радиатор (см. раздел выше).\n2. Снять узел вентилятора (А)\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка\n‘резистора вентилятора\nрадиатора\n\n1. Отсоединить разъем жгута прово-\nдов (A) и разъем мотора вентилятора (В).\n\n2. Снять резистор (A) с кожуха венти-\nлятора.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 2.8 - 3.3 Нм.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nРазборка и сборка\nвентилятора радиатора\n\n1. Отвернуть винты крепления и снять.\nкрыльчатку (А) с узла вентилятора ра-\nдиатора.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 4.9 - 8.3 Н.м.\n\n®\n\n4. Сборка производится в порядке,\nобратном разборке.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 2.8 - 3.3 Hm.\n\n®\n\n4 Водяной насос\n\nВодяной насос двигателя 1,4 л\n\nПримечание\n© : заменять деталь новой\nпосле каждого снятия.\n\n1274147 Нм 9,8-1,8 Нм\n\n1. Шкив водяного насоса. 2. Водяной насос. 3. Уплотнительное кольцо круглого\nсечения.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 152 + ], + "text": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\n7* 145\n\nСнятие и установка\nводяного насоса\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Слить охлаждающую жидкость из\nдвигателя (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\n3. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. главу ба «Механиче-\nская часть двигателя 1,4 л»).\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nшкив водяного насоса (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 12.7 - 14.7 Hm.\n5. Снять водяной насос (A) с уплотни-\nтельным кольцом круглого сечения.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 H-m.\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить уплотнительное коль-\n\nцо круглого сечения (А) новым.\n\n7. Заправить двигатель охлаждаю-\nщей жидкостью (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n8. Запустить двигатель и проверить\nналичие утечек.\n\n9. Снова проверить уровень охлажда-\nющей жидкости.\n\nПроверка состояния\nводяного насоса\n\n1. Проверить каждую деталь на нали-\nчие трещин, повреждений и признаков\nизноса. В случае необходимости заме-\nнить водяной насос.\n\n2. Проверить подшипник на наличие\nповреждений, посторонних шумов и\nзатрудненного вращения. В случае не-\nобходимости заменить водяной насос.\n\n3. Проверить систему на наличие утечек\n‘охлаждающей жидкости. Утечки охлажда-\nющей жидкости из отверстия свидетель-\nствует о неисправности уплотнения. За-\nменить водяной насос с прокладкой.\n\nПримечание\nНезначительное просачивание\nохлаждающей жидкости из от-\n\nверстия для выпуска воздуха является\nнормой.\n\nВодяной насос двигателя 1,6 л\n\n9,8-11,8 Нм\n\n1. Прокладка. 2. Водяной насос. 3. Шкив водяного насоса.\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\nСнятие и установка водяного насоса\n\nСнятие водяного насоса\n\n1. Слить охлаждающую жидкость (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n\n2. Снять ремень привода навесного\nоборудования (см. главу 6b «Механиче-\nская часть двигателя 1,6 л»).\n\n3. Снять шкив водяного насоса (A).\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nводяной насос (А).\n\nПроверка состояния\nводяного насоса\n\n1. Проверить каждую деталь на нали-\nчие трещин, повреждений и признаков\nизноса. В случае необходимости заме-\nнить водяной насос.\n\n2. Проверить подшипник на наличие\nповреждений, посторонних шумов и\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 153 + ], + "text": "7° 146\n\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nзатрудненного вращения. В случае не-\nобходимости заменить водяной насос.\n3. Проверить систему на наличие уте-\nчек охлаждающей жидкости. Утеч-\nки охлаждающей жидкости из отвер-\nстия свидетельствует о неисправности\nуплотнения. Заменить водяной насос с\nпрокладкой.\n\nПримечание\nНезначительное просачивание\nохлаждающей жидкости из от-\n\nверстия для выпуска воздуха является\nнормой.\n\nУстановка водяного насоса\n\n1. Установить водяной насос (А) с но-\nвой прокладкой. Затянуть болты кре-\nпления моментом 9,8-1,8 H-M.\n\n2. Установить шкив водяного насоса\n(А) и затянуть четыре болта моментом\n9,8-1,8 Нам.\n\nПримечание\n\n® Затянуть болты в диагональной\nпоследовательности.\n\n3. Установить ремень привода навес-\n\nного оборудования.\n\n4. Заправить систему охлаждения\n\n(см. соответствующий раздел выше в\n\nданной главе).\n\n5. Запустить двигатель и проверить\n\nналичие утечек.\n\n6. Снова проверить уровень охлажда-\n\nющей жидкости.\n\n5 Блок контроля температуры, двигатель 1,6л\n\n9,8-11,8 Нм\n\n1. Блок контроля температуры. 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости\n(ЕСТЭ). 3. Прокладка. 4. Водяные патрубки.\n\nПримечание\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\nСнятие и установка блока\nконтроля температуры\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Слить жидкость из системы охлаж-\nдения (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n3. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n4. Отсоединить разъем датчика тем-\nпературы охлаждающей жидкости.\n\nтора (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 154 + ], + "text": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\n7 147\n\n8. Отвернуть болты крепления и снять\nблок контроля температуры (А).\n\n®\n\nNG\n65\n®\n\nПримечание\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Нм.\n9. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n10. Снять водяной патрубок (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов водяно-\nго патрубка:\n\n» Болт M6: 9.8 - 11.8 Hm.\n\n» Болт M8: 18.6 - 23.5 Hm.\n\n®\n\n11. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n® При установке блока контроля\nтемпературы заменять уплот-\nнительное кольцо круглого сечения но-\nвым. Перед установкой нового уплот-\nнительного кольца смочить его водой.\n\nПримечание\n\n12.Заправить систему охлаждающей\nжидкостью. Изд-во Monolith\n13.Запустить двигатель и проверить\nналичие утечек.\n\n6 Термостат\n\nСнятиеи ‘установка\nтермостата\nРабота двигателя со снятым\n\n® термостатом может оказать не-\n\nблагоприятное воздействие на работу\nсистемы, заключающееся в понижении\nэффективности охлаждения.\n\nПримечание\n\n1. Слить охлаждающую жидкость дви-\nгателя (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\n2. Отсоединить нижний шланг радиа-\nтора (А).\n\n3. Отвернуть болт и гайку крепления и\nснять впускной патрубок (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 18.6 - 23.5 Н.м.\n\n®\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n®\n\nПримечание\nУстановить термостат поплав-\nковым клапаном вверх.\n\n6. Заправить охлаждающую жидкость\nв систему (см. соответствующий раз-\n‘дел выше в данной главе).\n\n7. Запустить двигатель и проверить\nналичие утечек\n\n8. Снова проверить уровень охлажда-\nющей жидкости.\n\nСнятие и установка\nпатрубка отопителя\n\nи корпуса термостата\n\n1. Снять термостат (см. соответству-\n\nющий раздел выше).\n2. Отсоединить шланг отопителя (A).\n\n3. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n4. Отвернуть крепления и снять па-\nтрубок отопителя (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 18.6 - 23.5 Н.м.\n5. Отвернуть гайки крепления и снять\nкорпус термостата (А) с уплотнитель-\nным кольцом.\n\nПримечание\n\nMoment затяжки: 9.8 - 11.8 Н.м.\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n7. Заправить охлаждающую жидкость\nв систему (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n8. Запустить двигатель и проверить\nналичие утечек\n9. Снова проверить уровень охлажда-\nющей жидкости.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ", + "pages": [ + 155 + ], + "text": "7* 148\n\nСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ\n\nПроверка технического состояния термостата\n\n1. Погрузить термостат в воду и по-\nстепенно нагреть ee.\n\n2. Проверить температуру открыва-\nния клапана.\n\nПримечание\nклапана:\n© Двигатель 1,4 л: 88 + 1,5 °C.\n* Двигатель 1,6 л; 82 = 1,5 °С.\nТемпература полного открытия.\n* Двигатель 1,4 л: 100°C.\n* Двигатель 1,6 л: 95°C.\nЕсли температура открывания кла-\n\nпана не соответствует норме, заменить\nтермостат.\n\n3. Проверить высоту подъема клапана.\n\nПримечание\nПодьем клапана: не менее 8 мм\nпри температуре полного от-\nкрытия\n\nЕсли высота подьема клапана не\nсоответствует норме, заменить термо-\nстат.\n\n7 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки\nДвигатель 1,4 л\nБолт шкива водяного насоса 12.7 - 14.7 HM\nБолт водяного насоса. 9.8 - 11.8 Нм\nБолт и гайка патрубка отопителя 18.6 - 23.5 Hm\nБолт и гайка корпуса термостата 9.8 - 11.8 Н.м\nБолт и гайка впускного водяного патрубка 18.6 - 23.5 Hm.\n`Двигатель 1,6 л\nБолт шкива водяного насоса 9.8 - 11.8 Нм\nБолт водяного насоса 9.8 - 11.8\nБолты крепления блока контроля температуры охлаждающей жидкости 9.8 - 11.8\nГайка крепления впускного водяного патрубка 18.6 - 23.5\nБолты/гайки патрубка отопителя (Мб) 3.8 - 11.8\nБолт крепления патрубка отопителя (М8) 18.6 - 23.5\n` Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) 29.4 - 39.2\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 8", + "pages": [ + 156 + ], + "text": "Глава 8\n\nСИСТЕМА СМАЗКИ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Общие сведения.\n2. Моторное масло и масляный фильтр\n3. Поддон картера .\n\nМасляный насос.\n\n149 5. Датчик давления масла.\n149 6. Масломерный щуп\n\n150 7. Сервисные данные и спецификация.\n152\n\n1 Общие сведения\n\nСпецификация\nПараметр\nДвигатель 1,4 л | Двигатель 1,6 л\nМасляный насос\n_ Внутренний ротор 0.040 - 0.090 мм -\nБоковой зазор\nНаружный ротор 0.040 - 0.090 мм -\nПружина перепускного [Длина в свободном состоянии 58.3 мм :\nклапана Нагрузка 3.5 бар + 0.5 бар :\nМоторное масло\n`Общий (при заправке после капремонта) 3,8 л 3,7-4.0л\nЗаправочный объем — |Сливи заправка (включая замену масляного фильтра) 3,5 л 3.6 л\nЕмкость масляного поддона двигателя 3,30 3,30\nAPI SM или выше\nРекомендуемый ILSAC GF-4 или выше / SW-20\nАСЕА AS или выше\nТип моторного масла\nЕсли рекомендуемого моторного масла нет\nДопустимый в наличии, можно использовать моторные\nмасла АР! SL, ILSAC GF-3, АСЕА АЗ\nДавление масла на холостых оборотах (при температуре в масляном\nподдоне двигателя 110+2°C) Не менее 0.9 бар\n2 Моторное масло и масляный фильтр\nПроверка моторного масла Выбор моторного масла\n\n1. Проверить качество моторного масла.\n\nПоверить масло на предмет ухудшения вида, наличия Предполагаемый диапазон температур ло следующей замены масла\nводы, обесцвечивания или разжижения. При наличии види- теме; ГОТ о _9 _@ ю _@ _@ 3)\nмых отклонений от нормы заменить моторное масло новым. = L. b\n2. Проверить уровень моторного масла:\n\nПрогреть двигатель, остановить и подождать пять ми-\nнут. Уровень моторного масла должен находиться между — | Bce регионы\nотметками «1» и «Р» масляного щупа. Если уровень ниже,\nпроверить систему смазки на предмет утечек и долить мас-\nло до отметки «Fe,\n\nПримечание\n® Примечание Для улучшения характеристик и максимальной за-\n\nHe переполнять масло выше отметки «Fe, щиты деталей двигателя при любых условиях эксплу-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА СМАЗКИ", + "pages": [ + 157 + ], + "text": "8 + 150\n\nСИСТЕМА СМАЗКИ\n\nатации необходимо подобрать такую\nсмазку, которая:\n\n* Удовлетворяет требованиям по\nклассификации API.\n\n* Имеет подходящую вязкость по\nSAE, соответствующую выбранному\nтемпературному режиму.\n\nМоторное масло, не соответству-\nющее либо классификации API, либо\nклассификации SAE не должна исполь-\nзоваться.\n\nЗамена масла\nи масляного фильтра\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Продолжительные и повто-\nряющиеся контакты с минераль-\nным маслом могут привести к\nудалению естественных жиров с\nповерхности кожи, что приведет\nк её высыханию, растрескива-\nнию и образованию дерматитов\nили даже раку кожи. Рекоменду-\nется использовать увлажняющие\nкремы для ухода за кожей рук.\n\n* Соблюдать особую осто-\nрожность при обращении с отра-\nботанным маслом, чтобы мини-\nмизировать продолжительность\nеё контакта с кожей. Использо-\nвать защитную одежду и перчат-\nки. Тщательно мыть руки с водой\nи мылом или использовать влаж-\nные салфетки для удаления сле-\nдов масла с кожи. Не использо-\nвать бензин, керосин или рас-\nтворители.\n\n* Для защиты окружающей\nсреды отработанное масло и ис-\nпользованные масляные филь-\nтры должны утилизироваться\nтолько специализированными\nпредприятиями.\n\n1. Слить моторное масло:\n* Удалить крышку маслозаправоч-\n\nного отверстия (А).\n\n* Удалить пробку сливного отвер-\nстия (А) и слить масло в подходящую\nемкость.\n\n„Двигатель 1,4 л\n\n„Двигатель 1,6 л\n\n2. Заменить масляный фильтр:\n\n* Снять масляный фильтр с по-\nмощью специального ключа (09263-\n02000).\n\n\"Двигатель 1,4 л\n\nef} ®\n\n09263-2Е000\n\n„Двигатель 1,6 л\n\n* Очистить установочные поверх-\nности масляного фильтра и проверить\nих состояние.\n\n* Проверить соответствие ката-\nложного номера нового фильтра уста-\nновленному ранее.\n\n* Нанести чистое моторное масла\nHa прокладку нового масляного фильтра.\n\n* Вручную вкрутить новый масля-\nный фильтр до контакта его прокладки\nс посадочной поверхностью.\n\n© Затянуть масляный фильтр с по-\nмощью специального ключа моментом\n11.8 — 15.7 Нм.\n\n3. Установить пробку сливного отвер-\nстия с новой прокладкой и затянуть\nмоментом 34.3 - 44.1 Нм.\n\n4. Снять направляющую трубку мас-\nломерного щупа и заправить чистое\nмоторное масло (заправочный объем\nсм. в таблице в начале главы)\n\n5. Установить крышку маслозапра-\nвочного отверстия.\n\n6. Запустить двигатель и проверить\nналичие утечек масла.\n\n7. Снова проверить уровень моторно-\nго масла.\n\n3 Поддон картера\n\nПоддон картера\nдвигателя 1,4 л\n\n0\n<< °\n\n[9,8-1,8 Hod @\n\nо\n\n1. Уплотнительное кольцо круглого\n‘сечения маслозаборника. 2. Масло-\nзаборник. 3. Масляный поддон (под-\nдон картера). 4. Прокладка проб-\nки сливного отверстия. 5. Пробка\n‘сливного отверстия.\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой по-\nсле каждого снятия.\n\nemma] : нанести герметик.\n\nСнятие поддона картера\n\n1. Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л»).\n\n2. Слить моторное масло из двигателя\n(см. соответствующий раздел выше).\n\n3. Снять поддон картера. Для этого,\nвставив лезвие резака 09215-36000\nмежду рамой лестничного типа и под-\nдоном картера, разрезать герметик и\nснять поддон картера.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА СМАЗКИ", + "pages": [ + 158 + ], + "text": "СИСТЕМА СМАЗКИ\n\n8+ 151\n\nПримечание\nВставить специальный инстру-\n\n‘мент между масляным поддо-\nном и рамой лестничного типа, слегка\nпостукивая по нему пластиковым мо-\nлотком в направлении стрелки (1) на\nрисунке.\n\nСлегка постукивая по специально-\nму инструменту пластиковым молот-\nком в направлении стрелки (2), пройти\nвдоль края масляного поддона не ме-\nнее чем на 2/3 от его периметра. Затем\nснять поддон с рамы лестничного типа.\n\nНе переворачивать специаль-\nный инструмент без постукивания. Та-\nкие действия приведут к повреждению\nспециального инструмента:\n\nСоблюдать осторожность, чтобы\nне повредить поверхности масляного\nподдона и рамы лестничного типа.\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nмаслозаборник (A).\n\nУстановка поддона картера\n\n1. Установить маслозаборник (А) с но-\nвым уплотнительным кольцом круглого\nсечения. Затянуть болты крепления в\nуказанной на рисунке последователь-\nности моментом 9.8 - 11.8 Н-м.\n\nПримечание\nПеред установкой маслозабор-\nника нанести на уплотнительное\n\nкольцо слой моторного масла.\n\n2. Установить нижнюю часть поддона\nкартера:\n\n* С помощью скребка удалить\nостатки старого герметика с контакт-\nных поверхностей.\n\n* Перед установкой поддона кар-\nтера нанести герметик TB1217H или\nLT5900H на нижнюю часть поддона\nкартера. Необходимо установить де-\nталь в течение пяти минут с момента\nнанесения герметика.\n\n©\n\nПримечание\nШирина валика герметика:\n3.0-4.0 мм.\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Перед сборкой двух частей\nнеобходимо очистить их контакт-\nные поверхности.\n\n* Перед нанесением гермети-\nка удалить с контактных поверх-\nностей посторонние материалы.\n\n* При нанесении герметика\n‘следить за тем, чтобы он не высту-\nпал внутрь масляного поддона.\n\nВо избежание утечек масла\nнаносить герметик с внутренней\nстороны резьбовых отверстий.\n\n3. Установить нижний поддон карте-\nра (А). Равномерно затянуть болты за не-\nсколько подходов моментом 9.8 - 11.8 Ним.\n\n* После сборки подождать не\n‘менее 30 минут, прежде чем за-\nливать масло в двигатель.\n\n* Обязательно заменять про-\nкладку пробки сливного отвер-\nстия новой.\n\n4. Заправить двигатель моторным\nмаслом (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\nПоддон картера двигателя 1,6 л\n\n34.3441 Нм\n\n1. Прокладка. 2. Маслозаборник. 3. Масляный поддон (поддон картера).\n4. Прокладка пробки сливного отверстия. 5. Пробка сливного отверстия.\n\nПримечание\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА СМАЗКИ", + "pages": [ + 159 + ], + "text": "8+ 152\n\nСИСТЕМА СМАЗКИ\n\nСнятие поддона картера\n\n1. Снять защитный поддон моторного,\nотсека.\n\n2. Слить моторное масло (см. соот-\nветствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n3. Снять масляный поддон с помощью\nрезака (09215-36000),\n\nПримечание\n(©) Вставить споциальный инстру-\n\nмент между масляным поддо-\nном и рамой лестничного типа, слегка\nпостукивая по нему пластиковым мо-\nлотком в направлении стрелки (1) на\nрисунке.\n\nСлегка постукивая по специально-\nму инструменту пластиковым молот-\nком в направлении стрелки (2), пройти\nвдоль края масляного поддона не ме-\nнее чем на 2/3 от его периметра. Затем\nснять поддон с рамы лестничного типа.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе переворачивать специаль-\nный инструмент без постукива-\nния. Такие действия приведут к\nповреждению специального ин-\nструмента.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить поверхности\n‘масляного поддона и рамы лест-\nничного типа.\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nмаслозаборник (A).\n\n19\n\nУстановка масляного поддона\n\n1. Установить маслозаборник (A) и за-\nтянуть болты крепления моментом 24.5\n- 31.4 Нм.\n\nПримечание\nПри установке маслозаборника\nзаменить прокладку новой.\n\n®\n\n2. Установить поддон картера:\n* С помощью скребка удалить\nостатки старого герметика с контакт-\n\nных поверхностей.\n(Фут ecomen repuerna\nубедиться в том, что контактные\n\nповерхности чистые и сухие.\n\nПримечание\n\n* Нанести равномерный — ва-\nлик герметика (ТВ 1217Н или LOCTITE\n5900Н) по центру между краями кон-\nтактных поверхностей.\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Для предотвращения утечки\nмасла нанести герметик на вну-\nтреннюю резьбу отверстий под\nболты.\n\n© Не устанавливать детали,\nесли с момента нанесения гер-\nметика прошло более пяти ми-\nнут. В этом случае необходимо\nУдалить остатки герметика и на-\nнести герметик заново.\n\n* После сборки подождать не\nменее 30 минут, прежде чем за-\nливать масло в двигатель.\n\n* Установить масляный поддон (A).\nРавномерно затянуть болты в несколь-\nко проходов моментом 9.8 ~ 11.8 HM.\n\n® >\n\nГ.\n\n* Заправить моторное масло в\nдвигатель.\n\n4 Масляный насос\n\nМасляный насос\nдвигателя 1,4 л\n\nСнятие масляного насоса\n\n1. Слить моторное масло (см. соот-\nветствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n2. Снять цепь привода газораспре-\nделительного механизма (см. главу 6a\n«Механическая часть двигателя 1,4 1»)\n3. Отвернуть болты крепления и снять\nмасляный насос (А) с наружным рото-\nром (В) с блока цилиндров.\n\n4. Снять раму лестничного типа (см\nглаву ба «Механическая часть двигате-\nля 1,4 л»)\n\n5. Выкрутить пробку (В) и извлечь\nпружину перепускного клапана (А).\n\nПроверка технического\nсостояния\n\n1. Покрыть плунжер перепускного\nклапана чистым моторным маслом и\nубедиться в том, что он свободно про-\nваливается в отверстие под собствен-\nным весом. Если это не так, заменить\nплунжер новым. Если нужно, заменить\nпереднюю крышку двигателя.\n\n2. Проверить пружину перепускного\nклапана на предмет ослабевания или\n\nполомок.\n(©) Bucore пружины перопуокно-\nго клапана в свободном состо-\n\nянии: 58.3 мм.\n\nНагрузка пружины перепускного\nклапана:\n\n* 6.19+0.62 кг при 39.5 мм\n\n+ 9.48+0.95 кг/29.5 мм\n\nПримечание\n\n3. Проверить боковой зазор ротора:\n* С помощью штангенциркуля из-\nмерить диаметр наружного ротора.\n\nGR\n®\n\n* Штангенциркулем измерить ди-\nметр отверстия масляного насоса в\nблоке цилиндров.\n\n==)\n\n&.\n\nПримечание\nСтандартный диаметр наружно-\nго ротора: 46.781 - 46.820 мм.\n\na\n\nПримечание\nСтандартный диаметр отвер-\nстия масляного насоса: 47.000 -\n47.039 мм.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА СМАЗКИ", + "pages": [ + 160 + ], + "text": "СИСТЕМА СМАЗКИ\n\n8 › 153\n\n* Вычислить разность между ди-\nаметрами наружного ротора и отвер-\nстия в блоке цилиндров.\n\n®\n\n4. Проверить боковой зазор ротора\n* С помощью штангенциркуля из-\nмерить ширину наружного ротора\n\nПримечание\nСтандартный зазор: 0.180 -\n0.258 мм.\n\nПримечание\n\n©) Стандартная ширина ротора:\n17.46 - 17.48 мм.\n\n* С помощью штангенциркуля из-\nмерить диаметр отверстия масляного\nнасоса в блоке цилиндров.\n\nПримечание\nСтандартная ширина:\n17.55 мм.\n\n17.52 -\n\n®\n\n* Вычислить разность между ши-\nринами наружного ротора и отверстия\nв блоке цилиндров.\n\n®\n\nУстановка масляного насоса\n\nПримечание\nСтандартный зазор: 0.040 -\n0.090 мм.\n\n1. Установить пружину перепускного\nклапана (А) и затянуть пробку (В) мо-\nментом 39.2 - 49.0 Нм.\n\n2. Установить раму лестничного типа\n(см. главу ба «Механическая часть дви-\nгателя 1,4 л»),\n\n3. Установить наружный ротор (В) и\nмасляный насос (А)\n\n4. Затянуть болты крепления момен-\nтом 9.8 - 11.8 HM\n\nПримечание\nПри установке ротора нанести\nна него моторное масло.\n\n\"Для правильной установки масля-\n\nного насоса использовать установоч-\nный штифт блока цилиндров.\n\n5. Установить цепь привода газора-\nспределительного механизма (см. главу\nба «Механическая часть двигателя 1,4 л»).\n6. Заправить моторное масло в дви-\nгатель (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\nМасляный насос\nдвигателя 1,6 л\n\nСнятие и установка\nмасляного насоса\n\n1. Снять крышку цепи привода газо-\nраспределительного механизма (см.\nглаву 6b «Механическая часть двигате-\n‚ля 1,6 л»). (www.monolith.in.ua)\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nкрышку масляного насоса (A).\n\nПримечание\n® Болты: 8.8 - 13.7 Нм.\n* Винт: 5.9 - 8.8 Н.м.\n\n3. Снять внутренний (В) и наружный\n(С) роторы.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nДатчик давления\nмасла\n\nДатчик давления\nмасла двигателя 1,4 л\n\nСнятие и установка\nдатчика давления масла\n\n1. Отсоединить разъем (А), после\n\nчего выкрутить датчик давления масла\nиз двигателя (В).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Н.м.\n\n®\n\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nбу состав для фиксации.\n\nДатчик давления\nмасла двигателя 1,6 л\n\nСнятие и установка\nдатчика давления масла\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (см. главу 6b «Механическая\nчасть двигателя 1,6 л»).\n\n3. Слить моторное масло (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n4. Отсоединить разъем датчика дав-\nления масла (А).\n\n5. Снять датчик давления масла (В)\nПримечание\nMoment затяжки: 7.8 - 11.8 Нм.\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nПри установке датчика дав-\nления масла нанести на резь-\n\nбу состав для фиксации THREE BOND\n2403 толщиной слоя 0,2 - 0,4 мм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА СМАЗКИ", + "pages": [ + 161 + ], + "text": "8+ 154\n\nСИСТЕМА СМАЗКИ\n\nПроверка датчика\nдавления масла\n\n1. Проверить непрерывность цепи\nмежду выводом и корпусом датчика с\nпомощью омметра. Если цепь разом-\nкнута, заменить датчик давления мас-\nла новым\n\nДатчик двигателя 1,6л\n\n2. Проверить непрерывность цепи\nмежду выводом и корпусом датчика\nдавления масла, вжав тонкий металли-\nческий стержень в отверстие датчика\nЕсли при вжатом стержне цепь замкну-\nта, заменить датчик новым.\n\n6 Масломерный щуп\n\nМасломерный щуп\nдвигателя 1,4 л\n\nСнятие и установка\nмасломерного щупа\n\n1. Извлечь масломерный щуп (А).\n\n2. Снять впускной коллектор (см. гла-\nву 11 «Система впуска и выпуска»).\n\n3. Отвернуть крепления и снять на-\nправляющий патрубок масломерного\nщупа (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Н.м.\n\n4. Установка производится в порядке,\n\n‘обратном снятию.\n\nуплотнительное кольцо перед\nустановкой на направляющий патрубок\nмасломерного щупа.\n\nПримечание\n\nМасломерный щуп\nдвигателя 1,6 л\n\nСнятие и установка\nмасломерного щупа\n\nСнятие и установка\nмасломерного щупа\n\n1. Снять масломерный щуп с направ-\nляющим патрубком (А).\n\na\n\nПримечание\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Н.м.\n\n®\n\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n7 Сервисные данные и спецификация\n\nИспользуемые герметики\n\nРасположение. Используемый герметик\nПоддон картера. THREE BOND 1217Н или LOCTITE 5900H\nДатчик давления масла. THREE BOND 2403 или аналог\nДатчик двигателя 1,4 л\nМоменты затяжки резьбовых соединений\nт\nИ Резьбовое соединение Момент затяжки\n) == Двигатель 1,4 л\nLy\nA Масляный фильтр 11.8 - 15.7 Н.м\ny Масляный насос 9.8 - 11.8 Н-м\n( | . Болты масляного поддона 9.8 - 8 Нм\n>= Пробка сливного отверстия масляного поддона. 34.3 - 44.1 Н-м\nБолт маслозаборника 9.8 - 11.8 Нм\nДатчик двигателя 1,6 л\nДатчик давления масла 78-11.8HM\nДвигатель 1,6 л\n3. Если цепь разомкнута при подаче —\nразрежения 50,0 кПа (0,5 кг/см?) Ha от- |Масляный фильтр 11.8 - 157\nверстие аа значит датчик рабо- Болты масляного поддона 9.8 - 11.8\nтает должным образом. 7\n2. Проверить repmerustocts датчи- | ПРОбка сливного отверстия масляного поддона 34.3 -441\nка давления масла, подув в него. Если Гайка маслозаборника 24.5 - 31.4\nимеются утечки воздуха, значит по- | Датчик давления масла 7.8 - 11.8\nвреждена диафрагма. Заменить дат-\nЗИК НОВЫМ. Болт крепления направляющего патрубка масломерного щупа. 9.8 - 11.8\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 9", + "pages": [ + 162 + ], + "text": "Глава 9\n\nСИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Общие сведения .. .. .\n2. Сброс остаточного давления в топливопроводах.\n3. Проверка давления в топливной системе..\n\n5. Модуль топливного насоса\n..155 6. Топливные магистрали.\n..156 7. опливная рампа.\n\n4. Топливный бак. 8. Сервисные данные и спецификация 161\n1 Общие сведения Сброс остаточного\nдавления\nв топливопроводах\n\nВ топливопроводах может при-\nсутствовать остаточное давле-\nние даже после сброса давления\n(см. выше). Поэтому необходимо\nнакрывать разъемы топливопро-\nводов ветошью перед отсоеди-\nнением для предотвращения вы-\nтекания топлива.\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n2. Извлечь предохранитель топливно-\nго насоса (А).\n\n1. Топливный бак. 2. Модуль топливного насоса. 3. Крышка модуля топливного\nнасоса. 4. Топливозаправочный шланг. 5. Уровневый патрубок. 6. Паровой порт\n(топливный насос (абсорбер) — впускной коллектор). 7. Паровой шланг (то-\nпливный насос (абсорбер) — атмосфера). 8. Заправочная горловина в сборе.\n\nПараметр Значение 3. Подсоединить отрицательную (-)\nТопливный бак Заправочный объем 45n клемму аккумуляторной батареи\n— 4. Запустить двигатель на холостых\nТопливный фильтр Тип Бумажный оборотах до выработки топлива в то-\n(встроен в модуль топливного насоса) пливопроводах. После того, как двига-\nРегулятор давления топлива Регулируемое 330-370 кпа тель заглохнет, выключить зажигание.\n(встроен в модуль топливного насоса) | давление топлива. 5. Отсоединив отрицательную (-)\nЭлектрический, | Клемму аккумуляторной батареи, уста-\nТип погружного tana | Новить на место предохранитель то-\nпливного насоса.\nТопливный насос Привод: Электромотор_| 6. Подсоединиъ = отрицательную\n'Напряжение питания 12 В клемму аккумуляторной батареи\nТок He Gonee 6A 7. _ По завершению удалить коды неис-\n5 правностей с помощью диагностиче-\nТип топливной системы Без возврата. ского оборудования\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ", + "pages": [ + 163 + ], + "text": "9° 156\n\nСИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\n3 Проверка давления в топливной системе\n\nПроцедура проверки давления в топливной системе\n\n1. Сбросить остаточное давление в\nтопливной системе (см. раздел выше).\n\nтеля топливного насоса может\nвозникнуть код неисправности (ОТС).\nПо завершению удалить коды неис-\n\nправностей с помощью диагностиче-\nского оборудования.\n\nПримечание\n\n2. Установить топливный манометр.\n* Отсоединить напорный топливо-\nпровод от топливной рампы.\n\nПримечание\n\nприсутствовать — остаточное\nдавление даже после сброса давле-\nния (см. выше). Поэтому необходи-\nмо накрывать разъемы топливопро-\nводов ветошью перед отсоединени-\nем для предотвращения вытекания\nтоплива.\n\n* Установить топливный манометр\nс переходником между напорным то-\nпливопроводом и топливной рампой\n(см. рисунок)\n\nТопливный манометр,\n(09353-24100)\n\nРазъем топливного манометра\n(09353-24000)\n\nor\n\nAy\n\n*\n\nПереходник топливного манометра\n(09353-38000)\n\n3. Проверить герметичность всех соединений при включенном зажигании.\n\n4. Измерить давление топлива.\n\n* Запустить двигатель и измерить давление топлива на холостых оборотах.\n\nПримечание\n\n®\n\nДавление топлива: 330 ~ 370 кПа (3.36 ~ 3.77 Kr/cm?).\n\nЕсли значение давления топлива отличается от нормы, выполнить ремонт или\nзамену соответствующего компонента (см. следующую таблицу).\n\nДавление топлива\n\nПричина\n\nСоответствующий\nкомпонент\n\nЗасорение топливного фильтра\n\nТопливный фильтр\n\nСлишком низкое\n\nYreuku топлива.\n\nРегулятор давления топлива.\n\nСлишком высокое\n\nЗаклинивание регулятора\nдавления топлива.\n\nРегулятор давления топлива\n\nнут после остановки двигателя.\n\n* Остановить двигатель и проверить изменение показаний топливного ма-\nнометра. Значение давления должно удерживаться примерно в течение пяти ми-\n\nЕсли показания топливного манометра не удерживаются, выполнить ремонт\nили замену соответствующего компонента (см. следующую таблицу)\n\nДавление топлива\n\nПричина\n\nСоответствующий\nкомпонент\n\nМедленное падение\nдавления топлива\n\nУтечки в топливных форсунках\n\nТопливные форсунки\n\nРезкое падение\nдавления топлива\n\nположении,\n\nЗаклинивание обратного клапана\nтопливного насоса в открытом\n\nТопливный насос\n\n* Выключить зажигание.\n\n5. Сбросить остаточное давление в\nтопливопроводах (см. выше).\n\nго насоса может возникнуть код\nнеисправности (ОТС). По завершению\n\nудалить коды неисправностей с помо-\nщью диагностического оборудования.\n\nПримечание\n\n6. Снять топливный манометр с пе-\nреходником и подсоединить напорный\nтопливопровод к топливной рампе.\n\n4 Топливный бак\n\nТопливный бак\n\nСнятие и установка\nтопливного бака\n\n1. Сбросить остаточное давление в\nтопливопроводах (см. выше].\n\n2. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n3. Снять подушку заднего сиденья\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n4. Снять сервисную крышку модуля\nтопливного насоса (А).\n\n5. Отсоединить разъем топливного\nнасоса (А).\n\n6. Отсоединить быстросъемный\nразъем подающего топливопровода\n(В) и быстросъемный разъем парового\nшланга (С).\n\n7. Поднять автомобиль.\n\n8. Снять центральный глушитель (см.\nглаву 11 «Система впуска и выпуска»)\n9. Отсоединить топливозаправочный\nшланг (А), уровневый шланг (В) и вен-\nтиляционный шланг (С).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ", + "pages": [ + 164 + ], + "text": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\n9+ 157\n\n10. Подпереть топливный бак домкра-\nтом.\n\n11. Отвернуть гайки крепления (А), по-\nсле чего снять топливный бак.\n\nПримечание\nхомутов топливного бака: 39.2 -\n54.0 H-m.\n\n12.Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nТопливозаправочная\nгорловина\n\n1. Открыть лючок топливозаправоч-\nной горловины\n\n2. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи\n\n3. Отвернуть болты крепления топли-\nвозаправочной горловины (А).\n\nПримечание\n\n(Ф) иен eran ботов коме.\nния топливозаправочной горло-\n\n.8 - 11.8 Нм.\n\nвины:\n\n4. Поднять автомобиль подъемником\n5. Снять заднее левое колесо и под-\nкрылок. «Издательство Монолит»\n\n6. Отсоединить — топливозаправоч-\nный шланг (А), быстросъемный разъем\nуровневого патрубка (В) и вентиляци-\nонный шланг (С).\n\n7. Отвернуть болт крепления и снять\nтопливозаправочную горловину в сборе.\n\nПримечание\n‘ния топливозаправочной горло-\nвины: 7.8 - 11.8 Нм.\n\n8. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n5 Модуль топливного насоса\n\n1. Головка модуля топливного насоса. 2. Регулятор давления топлива. 3. То-\nпливный фильтр. 4. Мотор топливного насоса. 5. Фильтр грубой очистки.\n6. Корпус бачка. 7. Датчик уровня топлива. 8. Абсорбер. 9. Разъем топливного\nнасоса и датчика уровня топлива. 10. Порт топливоподачи. 11. Подающий то-\nпливопровод. 12. Паровой порт (топливный насос (абсорбер) — впускной кол-\nлектор). 13. Паровой порт (топливный насос (абсорбер) — атмосфера).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ", + "pages": [ + 165 + ], + "text": "9 › 158\n\nСИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\nСнятиеи ‘установка\nмодуля топливного\nнасоса\n\n1. Сбросить остаточное давление в\nтопливопроводах (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе)\n\n2. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n3. Снять подушку заднего сиденья\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n4. Снять сервисную крышку модуля\nтопливного насоса (А).\n\n5. Отсоединить разъем топливного\nнасоса (А).\n\n6. Отсоединить быстросъемный разъ-\nем подающего топливопровода (В) и\nбыстросъемный разъем парового па-\nтрубка (©).\n\n7. Отсоединить паровой шланг (D).\n\n8. Снять дисковую крышку с помощью\nспециального инструмента (А) (09310-\nF3100), после чего извлечь модуль то-\nпливного насоса из бака.\n\n9. Снять топливный насос (А).\n\n10. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка технического\nсостояния модуля\n\nТопливный насос\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму акку-\nмуляторной батареи.\n\n2. Снять модуль топливного насоса\n(см. выше)\n\n3. Проверить работу электродвига-\nтеля топливного насоса, подсоеди-\nнив питание к контакту № 4, а массу —\nкконтакту № 5 разъема топливного на-\ncoca (A).\n\n° Gey\n®\n= =\nNe контакта Описание\n1 Сигнал датчика.\nтоплива (+)\n2 -\n3 Macca датчика\nтоплива (-)\n4 Электродвигатель:\nтопливного насоса (+)\n5 ` Электродвигатель:\n\nтопливного насоса (-)\n\n4. Также убедитесь, что при переме-\nщении поплавка от точки “Е” до точки\n“Е” сопротивление изменяется плавно.\n\nПоложе-| Сопро- | Приблизитель-\nние по- | тивле- |ное количество\nплавка | ние, Ом | топлива в баке\nE [298-305 27л\n85,5 -\n1/2 875 23,40\nЕ 14-16 441 л\n\nРазборка и сборка\nмодуля топливного\nнасоса\n\nA\n‘Аккумулятор,\n\n=>\n\n№ контакта Описание\n\nСигнал датчика\n\n1. Снять модуль топливного насоса\n(см. выше).\n\n2. Отсоединить электрические разъ-\nемы мотора топливного насоса (А) и\nдатчика уровня топлива (В).\n\nтопливного насоса (-)\n\nДатчик уровня топлива\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму акку-\nмуляторной батареи.\n\n2. Снять модуль топливного насоса\n(см. соответствующий раздел выше).\n3. С помощью омметра измерить со-\nпротивление между клеммами № Ти\n№ 3 разъема (А) датчика в каждом по-\nложении поплавка.\n\nтоплива (+)\n2 =\n3 Масса датчика\nтоплива (-)\n4 Электродвигатель то- | 3. Отсоединить быстросъемный разъ-\nпливного насоса (+) | ем подающего топливопровода (А),\n5 Электродвигатель | удалив фиксирующий зажим (B).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ", + "pages": [ + 166 + ], + "text": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\n9°159\n\n4. Удалить фиксирующие зажимы\nдемпферных трубок (А), после чего от-\nсоединить головку модуля (В) от корпу-\nса бачка.\n\n5. Отцепить фиксирующие крючки (A),\nпосле чего снять корпус бачка (В).\n\n6. Вжав фиксатор (А), снять датчик\nуровня топлива (В).\n\n7. Отсоединить штифт массы (A).\n\n8. Отцепить фиксирующие крючки и\nснять фильтр грубой очистки (А).\n\n9. Удалить фиксирующий зажим (А) и\nснять подкачивающий насос (В).\n\n10. Отсоединить и извлечь электромо-\nтор насоса (А).\n\nМотор топливного,\nнасоса\n\n11. Заменить топливный фильтр новым.\n\nТопливный\nфильтр\n\n12.Отцепить крючок (A) и снять регу-\nлятор (В).\n\nРегулятор давления топлива\n\n13.Сборка производится в порядке,\nобратном разборке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "9+ 160 СИСТЕМА ПИТАНИЯ", + "pages": [ + 167 + ], + "text": "9+ 160 СИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\n9. Удалить фиксирующий зажим (А),\n\nТопливные 7 Топливная рампа после чего отсоединить топливную\nмагистрали форсунку от рампы.\n\nСнятиеи ‘установка\nтопливных магистралей\n\nТопливная рампа\nдвигателя 1,4 л\n\n1. Сбросить остаточное давление в\nтопливопроводах (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе)\n\n2. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n3. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n4. Отвернуть гайки крепления (В) и\nотсоединить подающий топливопро-\nвод (А).\n\n5. Отсоединить паровой шланг (A),\nподсоединенный от системы принуди-\nтельной вентиляции картера.\n\n6. Поднять автомобиль на подъемни-\nке.\n\n7. Отвернуть болты и гайки крепле-\nния, после чего снять левый защитный\nподдон.\n\n8. Снять топливный бак (см. соответ-\n‘ствующий раздел выше в данной гла-\nве).\n\n9. Отвернуть болты крепления и снять\nкронштейн с топливопроводом.\n\n10. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка топливной\nрампы с форсунками\n\n1. Сбросить остаточное давление в\nтопливопроводах (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\n2. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n3. Снять крышку двигателя.\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nжгут проводов.\n\n5. Отсоединить разъемы топливных\nфорсунок (A).\n\n6. Снять шланг принудительной вен-\nтиляции картера.\n\n7. Отвернуть гайки крепления (В) и\nотсоединить подающий топливопро-\nвод (А) от топливной рампы.\n\nПримечание\nМомент затяжки гаек крепле-\nния подающего топливопрово-\n\nда: 18.6 - 23.5 Н.м.\n\n8. Отвернуть болты крепления (В) и\n\nПримечание\nMoment затяжки болтов крепления\nтопливной рампы: 7.8 - 11.8 Ним.\n\n®\n\n10. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\n‘резьбовых соединений.\nНанести на уплотнительное кольцо\nтопливной форсунки чистое моторное\nПроверить состояние уплотнитель-\nного кольца перед установкой на то-\nпливную форсунку.\n\nзатяжки\n\nТопливная рампа\nдвигателя 1,6 л\n\nСнятиеи установка\nтопливной рампы\nс форсунками\n\n1. Сбросить остаточное давление в\nтопливопроводах (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе)\n\nтеля топливного насоса может\nвозникнуть код неисправности (DTC).\nПо завершению удалить коды неис-\n\nправностей с помощью диагностиче-\nского оборудования.\n\nПримечание\n\n2. Выключить зажигание, после чего\nотсоединить отрицательную клемму\nаккумуляторной батареи.\n\n3. Отвернуть болты крепления и снять\nжгут проводов.\n\n4. Отсоединить разъемы топливных\nфорсунок (A).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ", + "pages": [ + 168 + ], + "text": "СИСТЕМА ПИТАНИЯ\n\n9 161\n\n5. Отвернуть гайки крепления и отсо-\nединить подающий топливопровод (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки гаек крепле-\nния подающего топливопрово-\nда: 3.9 - 5.9 Нм.\n6. Отвернуть болты крепления (А) и\n\nснять топливную рампу с форсунками с\nдвигателя, Изд-во Monolith\n\nПримечание\nБолты крепления топливной\n‘рампы: 7.8 — 11.8 Н.м.\n\n7. Удалить фиксирующие зажимы (А),\nпосле чего отсоединить форсунки от\nтопливной рампы\n\n8. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n©) Соблюдать моменты затяжки\nрезьбовых соединений.\n\nНанести на уплотнительное кольцо\nтопливной форсунки чистое моторное\nмасло.\n\nПроверить состояние уплотнитель-\nного кольца перед установкой на то-\nпливную форсунку.\n\n8 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Moment затяжки\nГайки крепления топливного бака 39.2 - 53.9 Hm\nБолт крепления топливозаправочной горловины 7.8 - 11.8 Нм\nБолт крепления кронштейна топливозаправочной горловины 7.8 - 11.8 Нм\nБолты крепления топливной рампы 19.6 -24.5 Нм\nГайки крепления подающего топливопровода к топливной рампе: 3.9-59Нм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 10", + "pages": [ + 169 + ], + "text": "Глава 10\n\nСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ\nДВИГАТЕЛЕМ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения... .\n\n2. Система управления двигателем 1,4 л\n\n162\n163\n\n3. Система управления двигателем 1,6 л.\n4. Сервисные данные и спецификация.\n\n165\n166\n\n1 Общие сведения\n\nЕсли компоненты системы управ-\nления двигателем (датчики, блок\nуправления двигателем, форсунка и\nт. д.) выходят из строя, это приводит к\nпрерыванию подачи топлива или пода-\nче ненадлежащего количества топлива\nдля различных режимов работы двига-\nтеля. При этом могут возникать следу-\nющие ситуации:\n\n1. Двигатель запускается o трудом\nили вообще не запускается.\n\n2. Нестабильная работа на холостом\nходу.\n\n3. Плохая управляемость автомобиля\n\nЕсли наблюдается любое из пере-\nчисленных выше состояний, сначала\nнужно выполнить стандартную диагно-\nстику, которая включает базовые про-\nверки двигателя (на наличие неисправ-\nности в системе зажигания, неверную\nрегулировку двигателя и т. д.). Затем\nпроверить техническое состояние ком-\nпонентов системы управления двига-\nтелем с помощью системы диагности-\nческого сканера.\n\nПримечание:\n* Перед снятием или установ-\n\nкой любой детали считать диа-\nгностические коды неисправностей, а\nзатем отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n* Прежде чем отсоединять провод\nот клеммы аккумуляторной батареи,\nповернуть ключ зажигания в положе-\nние OFF (Выкл.). Отсоединение и под-\nсоединение провода аккумуляторной\nбатареи во время работы двигателя\nи в момент, когда ключ зажигания на-\nходится в положении ОМ (Вкл.), может\nпривести к повреждению блока управ-\nления двигателем.\n\n* Жгуты управления между бло-\nком управления двигателем и нагрева-\nемым датчиком кислорода экраниро-\nваны и защищены заземлением на кор-\n\nnyc, что позволяет предотвратить воз-\nдействие помех от системы зажигания\nи радиопомех. Если подобный экра-\nнированный провод поврежден, жгут\nуправления необходимо заменять\n\n* При проверке состояния зарядки\nгенератора переменного тока не отсо-\nединять положительную клемму (+) ак-\nкумуляторной батареи во избежание\nповреждения блока управления двига-\nтелем от напряжения.\n\n* При зарядке аккумуляторной ба-\nтареи от внешнего зарядного устрой-\nства отсоединять клеммы аккумуля-\nторной батареи на стороне автомоби-\nля, чтобы предотвратить повреждение\nблока управления двигателем.\n\nКонтрольная лампа\nнеисправности (MIL)\n\nВерсии с EOBD\n\nКонтрольная лампа неисправно-\nсти двигателя загорается, чтобы уве-\nдомить водителя о наличии пробле-\nмы с автомобилем. При этом лампа\nMIL автоматически гаснет после 3 ез-\nдовых циклов подряд, в течение кото-\nрых та же неисправность больше не\nрегистрируется. Сразу после поворота\nключа зажигания (перевода в положе-\nние ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL\nзагорается и постоянно горит, что сви-\nдетельствует о ее исправности.\n\nКонтрольная лампа неисправности\nдвигателя загорается при возникнове-\nнии проблем по следующим позициям:\n\n* Каталитический нейтрализатор\n\n* Топливная система\n\n* MAPS\n\n* Датчик температуры поступаю-\nщего воздуха (IATS)\n\n* Датчик температуры охлаждаю-\nщей жидкости двигателя (ECTS)\n\n* Датчик положения дроссельной за-\nслонки (TPS) [встроенный в модуль ЕТС]\n\n* Кислородный датчик вверх по\nпотоку\n\n* Нагреватель кислородного дат-\nчика вверх по потоку\n\n* Кислородный датчик вниз по по-\nтоку\n\n* Нагреватель кислородного дат-\nчика вниз по потоку\n\n* Форсунка\n\n* Пропуск зажигания\n\n* Датчик положения коленчатого\nвала (CKPS)\n\n* Датчик положения распредели-\nтельного вала (CMPS)\n\n* Система снижения токсичности\nвыбросов из топливного бака.\n\n* Датчик скорости автомобиля (VSS)\n\n* Электродвигатель ЕТС [встроен-\nный в модуль ЕТС]\n\n* Источник питания\n\n* ЭБУД/РСМ\n\n* Обозначение механической/ав-\nтоматической коробки передач\n\n* Датчик ускорения\n\n* Сигнал MIL по запросу\n\n* Силовой каскад\n\nВерсии без EOBD\n\nКонтрольная лампа неисправно-\nсти двигателя загорается, чтобы уве-\nдомить водителя о наличии пробле-\nмы с автомобилем. При этом лампа\nMIL автоматически гаснет после 3 ез-\nдовых циклов подряд, в течение кото-\nрых та же неисправность больше не\nрегистрируется. Сразу после поворота\nключа зажигания (перевода в положе-\nние ОМ (Вкл.) - до запуска) лампа MIL\nзагорается и постоянно горит, что сви-\nдетельствует о ее исправности.\n\nКонтрольная лампа неисправности\nдвигателя загорается при возникнове-\nнии проблем по следующим позициям:\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ", + "pages": [ + 170 + ], + "text": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ\n\n10° 163\n\n* Нагреваемый кислородный дат-\nчик (HO,S)\n\n* MAPS\n\n* Датчик положения дроссельной за-\nслонки (TPS) [встроенный в модуль ЕТС]\n\n* Датчик температуры охлаждаю-\nщей жидкости двигателя (ECTS)\n\n* Электродвигатель ЕТС [встроен-\nный в модуль ЕТС]\n\n* Форсунки\n\n* БЛОКЕСМ\n\nСистема бортовой\nдиагностики\n\n1. После поворота ключа зажигания в\nположение ОМ (Вкл.) убедитесь в том,\nчто лампа загорается примерно на 5\nсекунд, а затем гаснет.\n\n2. Если лампа не загорается, выпол-\nните проверку на разрыв цепи в жгу-\nте проводов, а также проверьте, не пе-\nрегорели ли предохранитель или сама\n\nлампа.\n©) enn разьем какого-либо датчи-\n\nka будет отсоединен при вклю-\nченном зажигании, в памяти системы\nотобразится соответствующий код не-\n‘исправности. В этом случае нужно от-\nсоединить отрицательную (-) клемму\nаккумуляторной батареи на 15 секунд\n‘или дольше, чтобы стереть память не-\nисправностей.\n\nЕсли напряжение аккумуляторной\nбатареи чересчур низкое, диагности-\nческие коды неисправностей не смогут\nбыть считаны. Перед началом считыва-\nния кодов неисправностей нужно убе-\nдиться в надлежащей зарядке аккуму-\n„ляторной батареи и исправном состоя-\nнии системы зарядки.\n\nПамять системы бортовой диагно-\nстики стирается при отсоединении ак-\nкумуляторной батареи или разъема\nэлектронного блока управления двига-\nтелем (ЕСМ). Не отсоединять аккумуля-\nторную батарею до завершения считы-\nвания и записи диагностических кодов\nнеисправностей.\n\nПримечание:\n\nПроцедура проверки наличия\nкодов неисправностей\n\n(с использованием\nдиагностического\n\nсканера GDS)\n\n1. Выключить зажигание.\n\n2. Подсоединить — диагностический\n‘сканер к разъему шины данных в ниж-\nней части приборной панели.\n\nВключить зажигание.\n\nС помощью сканера GDS считать диагностические коды неисправностей.\nВыполнить ремонт неисправных компонентов, выявленных диагностикой.\nУдалить диагностические коды неисправностей.\n\nОтсоединить диагностический сканер GDS.\n\n®\n\nNOGTae\n\nПримечание:\n‚Для удаления кодов неисправностей по возможности использовать диа-\nгностический сканер GDS.\n\n2 Система управления двигателем 1,4 л\n\n1. Блок управления двигателем (ЕСМ). 2. Датчик абсолютного давления в кол-\nлекторе (MAPS). 3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS). 4. Датчик\nтемпературы охлаждающей жидкости (ECTS). 5. Датчик положения дроссель-\nной заслонки (ТР5) (встроен в модуль ЕТО). 6. Датчик положения коленчатого.\nвала (CKPS). 7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (впуск).\n8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (выпуск). 9. Датчик де-\nтонации (KS). 10. Подогреваемый датчик кислорода №1 (НО.5). 11. Подогрева-\nемый датчик кислорода №2(НО,5). 12. Датчик положения педали акселератора\n(APS). 13. Датчик давления хладагента (АРТ). 14. Мотор дроссельной заслонки\n(встроен в модуль ЕТС). 15. Топливные форсунки. 16. Электромагнитный про-\nдувочный клапан (PCSV). 17. Клапан подачи масла на фазовращатель (впуск).\n18. Клапан подачи масла на фазовращатель (выпуск). 19. Электромагнитный\nклапан изменения геометрии впуска (VIS). 20. Катушки зажигания. 21. Главное\nреле. 22. Реле топливного насоса. 23. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).\n24. Многофункциональный диагностический разьем (6 выводов)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ", + "pages": [ + 171 + ], + "text": "10 164\n\nСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ\n\n1. ЕСМ (блок управления\nдвигателем)\n\n2. Датчик абсолютного\nдавления во впускном\nколлекторе (MAPS)\n\n3. Датчик температуры\nвоздуха на впуске (IATS)\n\n4. Датчик температуры\n‘охлаждающей жидкости\nдвигателя (ECTS)\n\n5. Датчик положения\nдроссельной заслонки (TPS)\n[встроен в модуль ЕТС]\n\n14. Привод ЕТС\n\n[встроен в модуль ЕТС]\n\n6. Датчик положения\nколенчатого вала (CKPS)\n\n7. Датчик положения\nраспределительного\nвала (CMPS) (впуск)\n\n8. Датчик положения\nраспределительного\nвала (CMPS) (выпуск)\n\n10. Подогреваемый датчик\nкислорода (HO,S) [Датчик 1]\n\n11. Подогреваемый датчик\nкислорода (HO,S) [Датчик 2]\n\n12. Датчик положения\nпедали акселератора (APS)\n\n13.Датчик давления\nхладагента (АРТ)\n\n16. Электромагнитный\nпродувочный клапан (PCSV)\n\n17. Клапан подачи масла\nна фазовращатель (OCV)\n[Bnyck]\n\n18.Клапан подачи масла\nна фазовращатель (OCV)\n[Выпуск]\n\n19. Электромагнитный\nклапан изменения\nгеометрии впуска (VIS)\n\n21. Главное реле\n22.Реле топливного насоса\n24. Многофункциональный\nдиагностический разъем\n(МРСС) [6 выводов]\n\nХак\n\nРеле топливного насоса 233)\n| & BS\n\n23.Разъем шины данных\n(DLC) [16 выводов]\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ", + "pages": [ + 172 + ], + "text": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ\n\n10° 165\n\n3 Система управления двигателем 1,67\n\n1. Блок управления двигателем (ЕСМ). 2. Датчик абсо-\nлютного давления в коллекторе (MAPS). 3. Датчик темпе-\nратуры воздуха на впуске (IATS). 4. Датчик температуры\nохлаждающей жидкости (ECTS). 5. Датчик положения\nдроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль ETC).\n6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS). 7. Дат-\nчик положения распределительного вала (CMPS) (впуск).\n8. Датчик положения распределительного вала (CMPS)\n(выпуск). 9. Датчик детонации (KS). 10. Подогреваемый\nдатчик кислорода №1 (HO2S). 11. Подогреваемый датчик\nкислорода №2 (HO2S). 12. Датчик положения педали ак-\nселератора (APS). 13. Датчик давления хладагента (APT).\n14. Мотор дроссельной заслонки (встроен в модуль ЕТС).\n15. Топливные форсунки. 16. Электромагнитный про-\nдувочный клапан (PCSV). 17. Клапан подачи масла на\nфазовращатель (впуск). 18. Клапан подачи масла на фа-\n‘зовращатель (выпуск). 19. Электромагнитный клапан из-\n`менения геометрии впуска (VIS). 20. Катушки зажигания.\n21. Главное реле. 22. Реле топливного насоса. 23. Разь-\nем шины данных (DLC) (16 выводов). 24. Многофункцио-\n‘нальный диагностический разъем (6 выводов).\n\n1. ЕСМ (блок управления\nдвигателем)\n\n2. Датчик абсолютного\nдавления во впускном\nколлекторе (MAPS)\n\n3. Датчик температуры\nвоздуха на впуске (IATS)\n\n4. Датчик температуры\nохлаждающей жидкости\nдвигателя (ЕСТ$)\n\n5. Датчик положения\nдроссельной заслонки (TPS)\n[встроен в модуль ЕТС]\n\n15. Привод ЕТС\n\n[встроен в модуль ЕТС]\n\n=e\nМодуль ETC\n\n6. Датчик положения\nколенчатого вала (CKPS)\n\n7. Датчик положения\nраспределительного вала\n(CMPS) [Впуск]\n\n8. Датчик положения\nраспределительного вала\n(CMPS) [Выпуск]\n\n9. Датчик детонации (KS)\n\nhh\n®\n\nKs\n\n10. Подогреваемый датчик\nкислорода (HO,S) [Датчик 1]\n\na.\n\nHO,S (датчик 1)\n\n11. Подогреваемый датчик\nкислорода (HO,S) [Датчик 2]\n\nHO,S (датчик 2)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ", + "pages": [ + 173 + ], + "text": "10 › 166\n\nСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ\n\n12. Датчик положения\nпедали акселератора (APS)\n\nig\n\n|\n\n14. Датчик давления\nхладагента (АРТ)\n\n15. Топливная форсунка\n20.Катушка зажигания\n\noo |\n\nО зажигания\n\n16. Электромагнитный\nпродувочный клапан (PCSV)\n\n17. Клапан подачи масла\nна фазовращатель (OCV)\n[Bnyck]\n\n18.Клапан подачи масла\nна фазовращатель (OCV)\n[Выпуск]\n\n19. Электромагнитный\nклапан изменения\nгеометрии впуска (VIS)\n\n21. Главное реле\n\n22.Реле топливного насоса.\n24.Многофункциональный\nдиагностический разъем\n\n[6 выводов]\n\n\\%\n\nРеле топливного насоса 3.\n\n> = =a\n\n23.Разъем шины данных\n(DLC) [16 выводов]\n\n4 Сервисные данные и спецификация\n\nСпецификация\nTapamen Значение\nр. р 1,4 л 1,6 л\nУгол опережения зажигания 6° + 10° до ВМТ | 5°+ 10° до BMT\nКондиционер [Нейтральное положение, режимы «№» или «Р» (АКП) | 6602100 об/мин | 6602100 об/мин\nЧастота вращения | ВЫКлЮчен__ [Режим вождения 6602100 об/мин [660-100 об/мин\nна холостом ходу [кондиционер [Нейтральное положение, режимы «№ или «P» (АКП) | 6602100 об/мин | 660+100 об/мин\nвключен Режим вождения 6602100 об/мин | 6602100 об/мин\nДатчики Датчик температуры воздуха .с | Сопротивление,\nна впуске (IATS) Температура, °С Pp ‘om\nДатчик абсолютного давления Тип: термистор 60 0.54 ~ 0.62\nво впускном коллекторе (MAPS) - — Геопротивление- 80 0.29034\n‘emneparypa, °C\nТип: пьезорезистивный датчик дав- ом\nления -40 40.93 ~ 48.35 „Датчик температуры охлаждающей\nДавление, кПа Выходное -20 13.89 ~ 16.03 жидкости двигателя (ECTS)\nJ напряжение, В 0 5.38 ~ 6.09 Tun: термистор\n20.0 0.79 10 3.48 ~ 3.90 Conpotusnenne,\nт ‚с »\n467 1.84 20 231 -2.57 емпература. ом\n101.3 40 40 1.08 ~ 1.21 -40 48.14\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 10 ¢ 167", + "pages": [ + 174 + ], + "text": "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 10 ¢ 167\n\nКлапан подачи масла\n-с | Сопротивление: Параметр Значение\nТемпература, °С >\nратур: Om Сопротивление | Примерно 9,0 Om на фазовращатель (OCV)\n-20 14.13 ~ 16.83 подогрева (при20°С) Параметр. Значение\nо 5.79 Conpotusnenne 6.9~7.9 Om\n20 231-250 Датчик положения педали обмотки (при 20°C)\n70 те акселератора (APS)\n60 059 Тип: изменяемый резистор Электромагнитный клапан\nизменяемой геометрии впуска (VIS)\n0 0.32 Поло- [Выходное напряжение.\nжение, APS1 APS2 Параметр Значение\nДатчик положения дроссельной Сопротивление | 30.0 - 35.0 Om\nзаслонки (TPS) (встроенный Отпущено | 0.7-0.8 | 0.33 ~ 0.43 обмотки (при 20°С)\nв модуль электронной Нажато | 3.98 ~ 4.22 | 1.93 ~ 2.18\nдроссельной заслонки ЕТС) до упора Катушки зажигания\nТип: изменяемый резистор. Исполнительные механизмы Тип: штекерные\nYron открытия Выходное (приводы) Параметр. 'Значение\nдроссельной |напряжение, В. Сопротивление 0.75 Ом=10%\nзаслонки, град_| трз1 | трз2 | ГоПЛИВНЫе форсунки первичной обмотки | (при 20°C)\nо о 3.3 Параметр Значение Сопротивление 5.9 0м+15%\n10 0.31 | 2.99 Сопротивление | 13,8 - 15,2 Ом вторичной обмотки (при 20°C)\n20 063 | 267 обмотки (при 20°C)\n30 oor 235 Morop электронной дроссельной\nЭлектромагнитный продувочный заслонки (встроен в модуль\n40 1.26 _| 2.04 клапан (PCSV) электронной дроссельной заслонки)\n50 1.57 | 173 7 3\nарамет начение\n60 189 | 141 Параметр Значение с раметр ни\nСопротивление - onpotuenenue .2~ 1.8 Ом\n70 2.2. 14 обмотки 16.0 Ом (при 20°C) обмотки (при 20°C)\n80 251 | 079\n90 283 | 0.47\n100 3.14 0.16 Моменты затяжки резьбовых соединений\n105 3.3 0\nЗакрытие дрос- | 0.20- | 2.94 - Резьбовое соединение Момент затяжки\nсельной заслонки | 0.46 | 3.20 —\nГайки крепления блока управления двигателем (ЕСМ) 3.8 - 11.8 Нм\nПолное открытие | од. | ол.\nдроссельной 310 | 0.36 Болт крепления кронштейна блока ЕСМ 3.8 - 11.8 Нм\nзаслонки\nГайка крепления кронштейна блока ЕСМ 3.8 - 11.8 Нм\n‚Датчик положения Болт крепления датчика абсолютного давления\nколенчатого вала (CKPS) bo впускном коллектора 3.8 - 11.8 Нм\nТип: датчик Холла —\nДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 29.4 - 39.2 Нм\nПараметр Значение\nСопротивление | 0.875 - 1.625 ком | | Bont крепления датчика положения коленчатого вала 7.8 - 11.8 Нм\nкатушки (при 20°C)\nБолт крепления датчика положения распределительного 78-11.8HM\nвала (Bnyck) |\nДатчик положения\nраспределительного вала (CMPS) Болт крепления датчика положения распределительного\n7.8 - 11.8 Нм\nвала (Выпуск)\nТип: датчик Холла\nДатчик детонации (KS) Болт крепления датчика детонации 18.6 - 24.5 Hm\nТип: пьезоэлектрический Подогреваемый датчик кислорода (Датчик 1) 39.2 - 49/1 HM\nПараметр Значение Подогреваемый датчик кислорода (Датчик 1) 39.2 - 49/1 Hm\nСопротивление 4.87 МОм Болт крепления модуля электронной 9.8 -11.8 Hm\nдроссельной заслонки (ETC) БОИ\nПодогреваемые датчики кислорода\n(но,5) Болт крепления клапана подачи масла в 11.8 Hm\nна фазовращатель (Bnyck) БА\nТип: оксид циркония (ZrO,) (бинар-\nный) Болт крепления клапана подачи масла 98-118 Hm\nСоотношение на фазовращатель (Выпуск)\nВыходное\nтопливовоздуш- - |\nной смеси». | напряжение, В | | ont крепления катушки зажигания 3.8 - 11.8 Нм\n`Обогащенная _| Примерно 0,6-1,0 | | Bont крепления кронштейна электромагнитного 98-118 Hm\n`Обедненная Примерно 0-0,4 клапана изменения геометрии впуска | .\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 11", + "pages": [ + 175 + ], + "text": "Глава 11\n\nСИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\nВоздушный фильтр ...\nВпускной коллектор.\nВыпускной коллектор.\n\nene\n\n171\n\n168 4. Выхлопной трубопровод и глушител\n169 5. Сервисные данные и спецификация.\n\n172\n175\n\n1 Воздушный фильтр\n\n©\n\nQe 40-6 0H\n\n1. Экран воздухозаборника. 2. Теплозащитный экран. 3. Шланг сапуна.\n4. Впускной воздуховод. 5. Корпус воздушного фильтра. 6. Резонатор. 7. Воз-\nдухозаборник.\n\nСнятие и установка\nвоздухозаборника\n\n1. Отвернуть болты крепления и снять\nвоздухозаборник (А).\n\n2. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка\nкорпуса воздушного\nфильтра\n\n1.\n\nОтсоединить шланг сапуна (А).\n\nВерсия с двигателем 1,4 л\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА", + "pages": [ + 176 + ], + "text": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\n11 ® 169\n\nВерсия с двигателем 1,6 л\n\n2. Отсоединить впускной воздуховод (B).\n3. Отвернуть болты крепления и снять\nкорпус воздушного фильтра (С).\n\n* Хомутвоздуховода: 2.9 - 4.9 Нм.\n\n* Болты корпуса — воздушного\nфильтра: 4.0 - 6.0 Hm.\n\nПримечание:\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nЗамена фильтрующего\nэлемента воздушного\nфильтра\n\n1. Открыть крышку корпуса воздуш-\nного фильтра (A), отцепив зажимы.\n\n2. Заменить фильтрующий элемент\n(А) новым.\n\nПримечание:\nЕсли в корпусе воздушного\nфильтра присутствуют посто-\n\n®\n\nронние частицы, нужно удалить их пе-\nред установкой нового фильтрующего\nэлемента.\n\n3. Закрыть крышку корпуса воздуш-\nного фильтра и зацепить зажимы.\n\nСнятие и установка\nрезонатора\n\n1. Снять корпус воздушного фильтра\nс воздуховодом.\n\n2. Снять передний бампер с автомо-\nбиля (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Снять проводку (А) с резонатора.\n\n2 Впускной коллектор\n\nВпускной коллектор\nдвигателя 1,4 л\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nрезонатор (В).\n\n®\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 4.0 - 6.0 Н.м.\n\nСнятие и установка\nтеплозащитного экрана\n1. Снять воздуховод.\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nтеплозащитный экран (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 4.0 - 6.0 Hm.\n\n®\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятиеи установка\nэкрана воздухозаборника\n\n1. Снять передний бампер с автомо-\nбиля (см. главу 19 «Кузов»).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nэкран воздухозаборника (А).\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 4.0 - 6.0 Hm.\n\n®\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n1. Впускной коллектор. 2. Проклад-\nка впускного коллектора. 3. Шланг\nпринудительной вентиляции кар-\nтера (РСУ). 4. Вакуумный шланг.\n5. Датчик абсолютного давления во\nвпускном коллекторе (MAPS).\n\nПримечание:\n© : заменять деталь новой по-\n‘сле каждого снятия.\n\nСнятие и установка\nвпускного коллектора\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе). (www.monolith.in.ua)\n\n3. Отсоединить разъемы и держатели\nэлектропроводки и снять кронштейны\nразъемов вокруг впускного коллектора.\n\n4. Отвернуть болты блока электрон-\nной дроссельной заслонки (ЕТС).\n\n5. Отсоединить вакуумный шланг уси-\nлителя тормозов (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.", + "pages": [ + 177 + ], + "text": "11 * 170\n\nСИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.\n\n6. Отсоединить шланг принудитель-\nной вентиляции картера (PCV) (A).\n\n8. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nкладки новыми.\n\nСначала наживить болты и гайки, не\nзатягивая, а затем затянуть требуемым\nмоментом в указанной на рисунке по-\nследовательности.\n\n7. Отвернуть болты и гайки крепления\nи снять направляющую масломерного\nщупа (А) и впускной коллектор (В).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 18.6 - 23.5 Нм.\n\nВпускной коллектор двигателя 1,6 л\n\n>\n\n3\n\n98-118 Ha\n\n1. Впускной коллектор. 2. Прокладка впускного коллектора. 3. Шланг принуди-\nтельной вентиляции картера (РСУ). 4. Вакуумный шланг. 5. Датчик абсолютно-\nго давления во впускном коллекторе (MAPS). 6. Кронштейн датчика детонации.\n7. Корпус электронной дроссельной заслонки. 8. Прокладка корпуса электрон-\nной дроссельной заслонки. 9. Водяной шланг «А». 10. Водяной шланг «В».\n\nСнятие и установка впускного коллектора\n\n1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра с впускным воздуховодом (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n\n3. Отсоединить разъемы и держатели электропроводки и снять кронштейны\nразъемов вокруг впускного коллектора.\n\n4. Отсоединить вакуумный шланг (А),\nа также водяные шланги (В) корпуса\nдроссельной заслонки.\n\n5. Отсоединить шланг принудитель-\nной вентиляции картера (PCV) (A).\n\n6. Отвернуть болты и гайки крепления\nи снять впускной коллектор (А).\n\nПримечание:\n\n'Момент затяжки: 18.6 - 23.5 Н.м.\n7. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание:\n(©) ри установке заменять про-\nкладки новыми.\nСначала наживить болты и гайки, не за-\nтягивая, а затем затянуть требуемым\nмоментом в указанной на рисунке по-\nследовательности.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА", + "pages": [ + 178 + ], + "text": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\n11 ® 171\n\nСнятие и установка привода\nизменения геометрии впуска\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n3. Отвернуть болты крепления блока\nэлектронной дроссельной заслонки (ЕТС).\n\n4. Отсоединить рычаг (А) и шланг (В).\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nпривод изменения геометрии впуска (C)\n\n®\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 — 11.8 Hm.\n\n3 Выпускной коллектор\n\nВыпускной коллектор двигателя 1,4 л\n\n3,8108 Нм\n\n\\\n\n39,2 - 49,0 Hm\n\n1. Прокладка выпускного коллектора. 2. Выпускной коллектор. 3. Стойка вы-\nпускного коллектора. 4. Теплозащитный экран.\n\nПримечание:\n\n®\n\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\n\nСнятие и установка выпускного коллектора\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Отсоединить разъем датчика кис-\nлорода (А).\n\n3. Снять подогреваемый датчик кис-\nлорода (см. главу 10 «Система управ-\nления двигателем»).\n\n4. Снять передний глушитель (см. соот-\nветствующий раздел ниже в данной главе).\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nстойку выпускного коллектора (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 49.0 Hm.\n\n6. Отвернуть болты крепления и снять\nтеплозащитный экран (А).\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 8.8 - 10.8 Н.м.\n7. Отвернуть болты крепления и снять\nвыпускной коллектор (А).\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 29.4 - 34.3 Н.м.\n8. Снять прокладку выпускного кол-\nлектора (А).\n\n9. Установка производится в порядке,\n\n‘обратном снятию.\nкладку новой.\n\nСначала наживить болты и гайки, не\nзатягивая, а затем затянуть требуемым\nмоментом в указанной на рисунке по-\n‘следовательности.\n\nПримечание:\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.", + "pages": [ + 179 + ], + "text": "11 * 172\n\nСИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.\n\nВыпускной коллектор двигателя 1,6 л\n\n9,8-11,8 He\n\nпускного коллектора.\n\n1. Теплозащитный экран. 2. Выпускной коллектор. 3. Прокладка. 4. Стойка вы-\n\nСнятие и установка выпускного коллектора\n\n1. Снять крышку двигателя.\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n3. Отсоединить разъем\nдатчика кислорода (А).\n\nпереднего\n\n4. Снять передний глушитель.\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nтеплозащитный экран выпускного кол-\nлектора (А).\n\n6. Отвернуть болты крепления и снять\nстойку выпускного коллектора (А)\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 49.0 Hm.\n7. Снять выпускной коллектор (А) с\nпрокладкой (В).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Н.м.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 29.4 - 41.2 Нам.\n\n®\n\n8. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nЗаменять прокладку выпускно-\n\nго коллектора новой после каж-\noro снятия.\n\nСначала наживить болты и гайки, не\nзатягивая, а затем затянуть требуемым\nмоментом в указанной на рисунке по-\n‘следовательности.\n\nВыхлопной\nтрубопровод\nи глушители\n\nПередний глушитель\n\nСнятие и установка\nпереднего глушителя\n\n1. Отсоединить задний датчик кисло-\n\n3. Отвернуть гайки и снять передний\nглушитель (В).\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 39.2 - 58.8 Нм.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nОбязательно использовать но-\n\nвые прокладки.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА", + "pages": [ + 180 + ], + "text": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\n11 ® 173\n\nКаталитический нейтрализатор с центральным глушителем\n\nЗамена каталитического нейтрализатора с центральным глушителем одним узлом\n\n1. Проверить зажимную часть между\nцентральным и задним глушителями\nна предмет повреждений или дефор-\nмации. Если соединение слишком кор-\nродировано, заменить центральный и\nзадний глушители одним узлом.\n\n2. Отметить зазор (A) между хвосто-\nвиком глушителя и задним бампером.\n\n3. С помощью цепного трубореза раз-\nрезать соединение между централь-\nным и задним глушителями. Разрез\nпроизводить по задней канавке.\n\nЦентральный Задний\nглушитель — глушитель\n\nПримечание:\nBo избежание нарушения гер-\nMeTHYHOCTH удалить ржавчину и\n\n®\n\nзаусенцы со среза трубы.\nСрез должен быть вертикальным.\n\n4. Отцепить резиновый подвес (А) от\nцентрального глушителя.\n\n5. Снять узел каталитического ней-\nтрализатора с центральным глушите-\nлем (В),\n\n6. Установить новый узел каталитиче-\nского нейтрализатора с центральным\nглушитилем:\n\n* Подцепить резиновый подвес (A).\n\n* Установить узел каталитическо-\nго нейтрализатора с центральным глу-\nшителем (В), наживив, но не затягивая\nполностью, гайки.\n\nПримечание:\nY соль замонть поли\nки новыми.\n* Установить хомут (А) на стык вы-\nхлопного трубопровода и затянуть, но\nне полностью.\n\nПримечание:\nПри установке зазор между\n\n® болтом хомута и топливным ба-\n\nком должен составлять 35-40 мм.\n\n* Затянуть гайки каталитического\nнейтрализатора/центрального глуши-\nтеля (А) моментом 39.2 — 58.8 Нм.\n\n* Сравнить зазор между хвостови-\nком глушителя и задним бампером с от-\nмеченным перед снятием значением.\n® Yoranoaea плушитоля в отличное\nот изначального положение мо-\nжет привести к повреждению бампе-\n\nра вследствие нагрева или задевания\nхвостовика глушителя.\n\nПримечание:\n\n* Попеременно затянуть гайки хо-\nмута моментом 18.0 — 24.0 Him за не-\nсколько подходов. Не затягивать лю-\nбую из гаек хомута сразу полностью.\n\nПримечание:\n\nбыть использован повторно, по-\nскольку при повторной затяжке не обе-\nспечит требуемой герметичности.\n\nЗамена центрального\nглушителя\n\n1. Проверить зажимную часть между\nцентральным и задним глушителями\nна предмет повреждений или дефор-\nмации. Если соединение слишком кор-\nродировано, заменить центральный и\nзадний глушители одним узлом.\n\n2. Проверить зажимную часть меж-\nду каталитическим нейтрализатором и\nцентральным глушителями на предмет\nповреждений или деформации. Если со-\nединение слишком корродировано, за-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.", + "pages": [ + 181 + ], + "text": "11 ® 174\n\nСИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.\n\nменить каталитический нейтрализатор и\nцентральный глушитель одним узлом.\n\n3. Отметить зазор (А) между хвосто-\nвиком глушителя и задним бампером.\n\n4. С помощью цепного трубореза раз-\nрезать соединение между централь-\nным и задним глушителями. Разрез\nпроизводить по задней канавке.\n\nЦентральный Задний\nглушитель\n\n редняя\nHanae\n\nПримечание:\nBo избежание нарушения гер-\nметичности удалить ржавчину и\n\nзаусенцы со среза трубы.\nСрез должен быть вертикальным.\n\n5. С помощью цепного трубореза раз-\nрезать соединение между каталитиче-\nским нейтрализатором и центральным\nглушителем. Разрез производить по\nпередней канавке.\n\nЦентральный\nглушитель,\n\nПередняя\n\nканавка\n\nПримечание:\n® Bo избежание нарушения rep-\nMeTHYHOCTH удалить ржавчину и\nзаусенцы со среза трубы.\nСрез должен быть вертикальным.\n\n6. Отцепить резиновый подвес (А) от\nцентрального глушителя.\n\n7. Снять центральный глушитель (В).\n8. Установить новый центральный\nглушитель:\n\n* Подцепить резиновый подвес (A).\n\n* Установить хомуты (А) на стыки\nвыхлопного трубопровода (со сторо-\nны каталитического нейтрализатора и\nсо стороны заднего глушителя) и затя-\nнуть, но не полностью.\n\nПримечание:\nПри установке зазор между\n‘болтом хомута и топливным ба-\nком должен составлять 35-40 мм.\n\nво «| А.\n\n* Сравнить зазор между хвостови-\nком глушителя и задним бампером с от-\nмеченным перед снятием значением.\n\nПримечание:\nжет привести к повреждению бампе-\n\n* Попеременно затянуть гайки хо-\nмута моментом 18.0 — 24.0 Hm за He-\n‘сколько подходов. Не затягивать лю-\nбую из гаек хомута сразу полностью.\n\nПримечание:\nСоединительный хомут не может\nбыть использован повторно, по-\n\nскольку при повторной затяжке не обе-\nспечит требуемой герметичности.\n\nЗадний глушитель\n\nСнятие и установка\nзаднего глушителя\n\n1. Проверить зажимную часть между\nцентральным и задним глушителями\nна предмет повреждений или дефор-\nмации. Если соединение слишком кор-\nродировано, заменить центральный и\nзадний глушители одним узлом.\n\n2. Отметить зазор (А) между хвосто-\nвиком глушителя и задним бампером.\n\n3. С помощью цепного трубореза раз-\nрезать соединение между централь-\nным и задним глушителями. Разрез\nпроизводить по задней канавке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА", + "pages": [ + 182 + ], + "text": "СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА\n\n11 ® 175\n\nЦентральный Задний.\n\nПередняя\n\nПримечание:\nжет привести к повреждению бампе-\n\nра вследствие нагрева или задевания\nхвостовика глушителя.\n\n* Попеременно затянуть гайки хо-\nмута моментом 18.0 — 24.0 Hm за не-\n‘сколько подходов. Не затягивать лю-\nбую из гаек хомута сразу полностью.\n\nПримечание:\nметичности удалить ржавчину и\nзаусенцы со среза трубы.\nСрез должен быть вертикальным.\n\n4. Отцепить резиновый подвес (А) от\nзаднего глушителя.\n\n* Затянуть гайки каталитического\nнейтрализатора/центрального глуши-\nтеля (А) моментом 39.2 - 58.8 Н.м.\n\nПримечание:\nбыть использован повторно, по-\n\nскольку при повторной затяжке не обе-\n\nспечит требуемой герметичности.\n\n* Сравнить зазор между хвостови-\nком глушителя и задним бампером с от-\nмеченным перед снятием значением.\n\n5 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nтель:\n\n®\n\nМомент\nРезьбовое соединение Момент\nДвигатель 1,4 л\n5. Снять задний глушитель (В). Болт и гайка впускного коллектора 18.6 - 23.5 Н-м\n6. Установить новый задний глуши-\nСтойка выпускного коллектора 39.2 - 49.0 Нм\n© Подцепить резиновый подвес (А).\nр (A). | теплозащитный экран выпускного коллектора: 8.8 - 10.8 Нм\nГайки выпускного коллектора 29.4 - 34.3 Нм\nГайки крепления выпускного коллектора и каталитического.\nнейтрализатора 40.0 - 60.0 Ни\nДвигатель 1,6 л\nБолты хомута впускного воздуховода 2.9-4.9 Hm\nБолт крепления нижней части корпуса воздушного фильтра 3.9 -5.9 Нм\nУстановить хомут (A) на стык вы- [= и 5\nxnonnioro трубопровода и затянуть, Ho олты/гайки крепления впускного коллектора к головке блока | 4 6 93.5 bag\nне полностью. цилиндров.\nДатчик кислорода 39.2 - 49.0 Н-м\nБолты теплозащитного экрана выпускного коллектора 9.8 - 11.8 Н-м\nБолты стойки выпускного коллектора 39.2 - 49.0 Нм\nГайки крепления выпускного коллектора.\nк головке блока цилиндров 294- 41.2 Нм\nГайки крепления переднего глушителя к выпускному коллектору | 39.2 - 58.8 Нам\nПримечание: Гайки крепления переднего глушителя и каталитического 39.2 - 58.8 Hm\nнейтрализатора\nПри установке зазор между\nболтом хомута и топливным ба- |гойки крепления центрального глушителя к заднему глушителю | 39.2 - 58.8 Н.м\nком должен составлять 35-40 мм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 12", + "pages": [ + 183 + ], + "text": "Глава 12\n\nЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ\n\nДВИГАТЕЛЯ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Общие сведения... 176\n2. Система зажигания. 178\n3. Система зарядки .. 179\n\n187\n190\n\n4. Система пуска двигателя .\n5. Сервисные данные и спецификация.\n\n1 Общие сведения\n\nСистема зажигания\n\nМомент зажигания в цилиндрах бензиновых двигателей\nуправляется системой зажигания, которая включает в себя\nэлектронный блок управления двигателем, катушки зажига-\nния и свечи зажигания.\n\nСтандартные настройки зажигания для различных усло-\nвий работы двигателя предварительно запрограммированы\nв памяти электронного блока управления двигателем (ЕСМ).\n\nРабочие состояния двигателя (скорость, нагрузка, про-\nгрев и т.п.) отслеживаются различными датчиками. Основы-\nваясь на сигналах этих датчиков, электронный блок управ-\nления двигателем контролирует работу катушек зажигания,\nвовремя прерывая подачу тока в их первичных обмотках.\n\nКатушки зажигания\n\nКатушки зажигания представляют собой индукционные\nобмотки, преобразующие низкое напряжение аккумулятор-\nной батареи в высокое напряжение, необходимое для ис-\nкрообразования с целью воспламенения топливовоздуш-\nной смеси в камерах сгорания двигателя. Катушки зажига-\nния оснащены резисторами для ограничения подачи тока\nот аккумуляторной батареи.\n\nЗначение\nПараметр | Двигатель | двигатель 1.6.0\nОВО [овом ори\nОм [Вано = 1 non 200)\nСвечи зажигания\n\nСвечи зажигания являются устройствами, использую-\nщими электрическую энергию системы зажигания для вос-\nпламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания\nдвигателя в определенный момент времени. Свеча зажи-\nгания имеет металлический корпус с резьбой, изолирован-\nный от центрального электрода фарфоровым изолятором.\n\nЗначение\nПараметр\nДвигатель 1,4 л | Двигатель 1,6 л\nLZKR6B-10E, ВЕ-\nТип SILKRECIOE | еле\nЗазор в электроде 0.9 - 1.0 мм\nКонденсатор\nПараметр Значение\nЕмкость 0.47 мкФ (1 кГц)\nСопротивление | | 99 Мом (500 В постоянного тока/ 1 мин)\nизоляции\n\nОсновными компонентами генератора являются ротор,\nстатор, выпрямитель, щеткодержатель с конденсатором,\nподшипники и поликлиновой шкив. Щеткодержатель обору-\nдован встроенным электронным регулятором напряжения.\n\nСистема управления генератором контролирует задан-\nное значение напряжения зарядки с целью повышения то-\nпливной экономичности, управляя нагрузкой генератора\nпри различных условиях эксплуатации, поддерживая уро-\nвень заряда аккумуляторной батареи и защищая её отчрез-\nмерной зарядки. Электронный блок управления двигателем\nконтролирует генерируемое напряжение рабочим циклом\n(контроль зарядки, разрядки и рабочего состояния), осно-\nвываясь на состоянии аккумуляторной батареи и условиях\nработы автомобиля\n\nСистема осуществляет контроль разрядки при ускоре-\nнии автомобиля, когда нагрузка на генератор снижается, а\nпотребление электричества происходит в основном от ак-\nкумуляторной батареи. Также система осуществляет кон-\nтроль зарядки при замедлении автомобиля, когда нагрузка\nна генератор повышается, а аккумуляторная батарея под-\nзаряжается\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 184 + ], + "text": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n12 * 177\n\nГенератор\nЗначение\nПараметр Двигатель | Двигатель\n1,4 л 1,6 л\nНоминальные выходные\nпараметры 13,5 В, 90А | 13,5 В, 110A\n\nРабочая частота вращения 1000 - 18 000 об/мин\nЭлектронный регулятор на-\n\nпряжения встроенного типа\n\nРегулятор напряжения\n\nНаружный\nРегулиру- режим См. график ниже\nемое на- -\nпряжение | Внутренний 14,55 £0,3B\nрежим\nГрадиент [Внешний режим 02 3MB/C\nтемпера- |Внутренний .\nтуры режим -3,5 =2мв/С\n\nНапряжение, В.\n\nН реа eer ©\nо 20 30 40 50 60 70 80 90 100\nРабочий цикл поля обмотки, %\n\nАккумуляторная батарея\n\nDOO OO O-OOLe\n\n0) о © @\n\nРасшифровка обозначения аккумуляторной батареи:\n1. Спецификация аккумулятора:\n\n* CMF: закрытая необслуживаемая (Closed Mainte-\nnance Free)\n\n* МЕ необслуживаемая открытого типа (Maintenance\nFree)\n\n* АСМ: технология Absorbent Glass Mat с абсорбиро-\nванным электролитом.\n2. Емкость аккумулятора (20 часов):\n\n* 68:68 А-ч.\n3. Расположение выводов:\n\n* [положительный вывод слева.\n\n* В: положительный вывод справа:\n4. Тип аккумулятора:\n\n* DIN: серия немецких технических стандартов (Ин-\nститут стандартизации Германии)\n\n* ВСЕ один из стандартов SAE, определяющий мощ-\nность аккумуляторной батареи\n\nПримечание:\n* Сила тока холодного запуска (CCA) - это характе-\nристика, используемая в производстве аккумулятор-\n\nных батарей для определения способности аккумулятора к\nзапуску двигателя при отрицательных температурах. Дан-\nная величина соответствует силе тока, которую производит\nновая полностью заряженная аккумуляторная батарея в те-\nчение 30 секунд при поддержке напряжения не ниже 72 В\nпри установленной температуре. Чем выше ССА, тем боль-\nшая пусковая мощность аккумуляторной батареи.\n\n* Резервная емкость (RC) - характеристика, использу-\nемая в производстве аккумуляторных батарей для опреде-\nления способности аккумуляторной батареи снабжать ав-\nтомобиль электропитанием при неработающем генераторе\nили поврежденном приводном ремне. Резервная емкость —\nвремя, за которое аккумулятор производит ток силой 25 А\nпри поддержке напряжения не ниже 10,5 В при 26,7 °С. Чем\nвыше резервная емкость, тем длительнее срок, в течение\nкоторого автомобиль сможет работать при вышедшем из\nстроя генераторе или поврежденном приводном ремне.\n\nCMF45L-DIN\n\nПараметр Спецификация\nЕмкость (20 час / 5 час), Ач 45/36\n‘Сила тока холодного запуска, A 410 (SAE / EN)\n\nРезервная емкость, минут 80\n\nCMF60OL - DIN\n\nПараметр Спецификация\nЕмкость (20 час / 5 час), Ач. 60/48\nСила тока холодного запуска, A 550 (SAE / EN)\nРезервная емкость, минут 92\n\nСистема пуска\n\nСистема пуска включает в себя аккумуляторную бата-\npelo, стартер, электромагнитный выключатель, замок зажи-\nгания, выключатель блокировки (версии с автоматической\nтрансмиссией), датчик педали сцепления (версии с механи-\nческой трансмиссией), выключатель блокировки замка за-\nжигания, соединительные провода и кабель аккумулятор-\nной батареи. «Издательство Монолит»\n\nПри повороте ключа зажигания в положение пуска ток\nподается для запитывания обмотки соленоида стартера.\nПлунжер соленоида и выжимной рычаг активируются, вводя\nшестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом махо-\nвика двигателя. После замыкания контакта стартер начинает\nвращаться. Для предотвращения повреждений вследствие\nчрезмерного вращения якоря стартера после запуска двига-\nтеля, шестерня стартера оборудована обгонной муфтой.\n\nВ случае если автомобиль оборудован системой оста-\nновки и запуска на холостом ходу ISG, стартеру двигате-\nля требуется совершать гораздо больше рабочих циклов\nпо запуску двигателя. Поэтому компоненты такого старте-\nра изначально проектируются с большим запасом прочно-\nсти и долговечности.\n\nСтартер\nЗначение\nПараметр Двигатель |Двигатель\n1,4 л 1,6 л\n'Номинальное напряжение. 12 В, 0.9 кВт\nКоличество зубьев шестерни i\nПроизводитель- |Сила тока До85А\nность (без на- [Частота\nгрузки, 11 В) вращения Не менее 3 300 об/мин\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 185 + ], + "text": "12 * 178\n\n'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n2 Система зажигания\n\nПроверка работоспособности системы зажигания\n\nКатушки зажигания\n\n1. С помощью диагностического ска-\nнера проверить наличие кодов неис-\nправностей в памяти электронного\nблока управления автомобиля.\n\nПримечание:\n\n(©) При обнаружении кода неис-\nправности выявить и устранить\n\nпричину данной неисправности.\n\n2. Проверить наличие искры:\n\n* Снять декоративную\nдвигателя.\n\n© Снять катушки зажигания (см.\nсоответствующий раздел ниже).\n\n* С помощью свечного ключа вы-\nкрутить свечи зажигания\n\n© Отсоединить разъемы топлив-\nных форсунок.\n\n* Прислонить электрод свечи за-\nжигания к двигателю.\n\nкрышку\n\n®\n\n* Проверить наличие искры, вращая\nколенчатый вал двигателя стартером.\n\nГ ВНИМАНИЕ\n\nНе вращать коленчатый вал\n‘двигателя дольше пяти секунд.\n\n3. В случае отсутствия искры выпол-\nнить следующие проверки\n\n[Проверка искрообразования\n\n|=\n\nПроверить, надежно ли подсоединен\n[Базъем катушки зажигания со стороны проводки\n\nНет\n|-— > Подооединить надежно,\n\n[vm\n\nкатушками зажигания\n|. Заменить имеющуюся катушку зажигания\nдругой работоспособной катушкой.\n\n[2 Снова проверить искрообразование\n\nВыполнить проверку искрообразования с различными\n\nНорма\n\nи лено savy sexe,\n\nНет\n\n[зажигания другой работоспособной свечой\n2. Снова проверить искрообразование\n\nВыполнить проверку искрообразования с различными\n[свечами зажигания 1. Заменить имеющуюся свечу\n\nНорм:\n\n[При наличии искры заменить\nнеисправную свечу зажигания.\n\nHer\nу\n\nПроверить подачу питания на катушку зажигания.\n1. Включить зажигание.\n\n2. Проверить наличие напряжения аккумуляторной\n[батареи на положительном (+) выводе катушки зажигания.\n\nНет_ [Проверить состояние проводки\n— между замком зажигания\n[и катушкой зажигания.\n\nНорма\nу\n[Проверить состояние проводки между Нет, [Заменить датчик положения\n[замком зажигания и катушкой зажигания — *Баспределительного вала\nНорма\nу\nНет,\n\nПроверить состояние проводки между\n[Замком зажигания и катушкой зажигания\n\nЗаменить датчик положения KO-\n\nНорма\nу\n\n[Проверить наличие сигнала зажигания\nJor блока управления двигателем (ECM)\n\nHer -\nAE, [Проверить электронный блок\n\n‚правления двигателем (ЕСМ)\n\nНорма\n¥\n\nправления двигателем.\n\n[Заменить проводку между катушкой зажигания и блоком\n\n4. Выполнить диагностику состояния двигателя по внешнему виду свечи зажи-\n\nгания (см. главу 2).\n\n5. С помощью свечного ключа установить свечи зажигания.\n\n6. Установить катушки зажигания.\n\n7. Установить декоративную крышку двигателя\n\nСнятие и установка\nкатушек зажигания\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nцентральную крышку двигателя.\n\nПримечание:\nтральной крышки двигателя: 9.8\n- 1.8 Нм.\n\n3. Отвернуть болты крепления и снять\n\n\"Двигатель 1,6 л\n\n` Примечание:\n® Tow отоовдинении разьюма кв-\n\nтушки зажигания потянуть фик-\nсатор (A) и вжать зажим (В).\n\n®\n\nСА\n\n4. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание:\n\n(©) Момент saraxen болтов кре-\nпления катушек зажигания: 9.8\n- 11.8 Нм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 186 + ], + "text": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n12 179\n\nПроверка катушки зажигания\n\nИзмерить сопротивление первич-\nной обмотки катушки зажигания между\nвыводами (+) и (-).\n\nПримечание:\nСтандартное — сопротивление\nпервичной обмотки катушки за-\n\nжигания: 0.75 2 + 15 %.\n\nСвечи зажигания\n\nСнятие и установка\nсвечей зажигания\n\n1. Снять катушки зажигания (см. раз-\nдел выше).\n\n2. Выкрутить свечи зажигания (А) с\nпомощью свечного ключа.\n\nДвигатель 1,6л\n\nВНИМАНИЕ\n\nСледить за тем, чтобы загряз-\nнения не попадали в отверстия\nсвечей зажигания.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\nПримечание:\nMoment затяжки свечей зажига-\nния: 14.7 - 24.5 Н.м.\n\nПроверка свечей зажигания\n\n1. Разогнать двигатель до 3 000 об/\nмин три или более pas.\n\n2. Снять свечи зажигания.\n\n3. Визуально проверить состояние\nсвечей зажигания (см. главу 2).\n\n4. Проверить свечи зажигания на на-\nличие повреждений резьбы и изолято-\nра. При обнаружении любых дефектов\nзаменить свечу зажигания новой.\n\n5. Проверить состояние электрода.\nОмметром измерить сопротивление\nизолятора свечи зажигания. Если ве-\nличина измеренного сопротивления\nотличается от нормы, отрегулировать\nзазор в электродах.\n\nПримечание:\n\nния: не менее 10 МОм.\n6. С помощью набора плоских щу-\nпов проверить зазор (А) в электродах\nсвечи зажигания. Если величина зазо-\nра превышает предельно допустимое\nзначение, заменить свечу зажигания\nновой.\n\n7\n\nОчистка свечей зажигания\n\nВозгорание — топливовоздушной\nсмеси может стать нестабильным\nвследствие застарелого топлива и на-\nгара на свечах зажигания после дли-\nтельного хранения автомобиля. В этом\nслучае нужно выполнить процедуру\nочистки свечей зажигания.\n\nПервый способ\n\n1. Запустить двигатель и дать ему по-\nработать на холостых оборотах в тече-\nние двух минут.\n\n2. Нажать на педаль акселератора и\nудерживать её в таком положении на\n4 500 об/мин коленчатого вала двига-\nтеля при нейтральном положении ко-\nробки передач, чтобы прогреть двига-\nтель до рабочей температуры (80°C).\n\n3. Дать двигателю поработать на ча-\nстоте 2 500-3 000 об/мин при ней-\nтральном положении коробки передач\nв течение 15 минут.\n\nВторой способ\n\nВторой способ очистки све-\nчей зажигания допустим толь-\nко в том случае, если первый не\nдал результатов (появление ко-\n‘дов неисправностей, связанных\nс пропусками зажигания).\n\n1. Запустить двигатель и дать ему по-\nработать на холостых оборотах в тече-\nние двух минут.\n2. Выполнить поездку на автомобиле\nв течение 20 минут, поддерживая ча-\nстоту вращения коленчатого вала дви-\nгателя на уровне 3 500 об/мин.\nтрансмиссией следить за над-\n‘лежащим переключением передач для\n\nподдержания частоты вращения колен-\nчатого вала на уровне 3 500 об/мин.\n\nПримечание:\n\n3 Система зарядки\n\nОбщая проверка\nсистемы зарядки\n\nПримечание:\n* Двигатель 1,4 л: 0.9 - 1.0 мм.\n* Двигатель 1,6 л: 1.0 - 1.1 мм.\n\nВ случае регулировки зазора но-\nвой свечи зажигания допускается\nподгибать только основание кор-\nпусного (массового) электрода. Не\nсгибать кончик электрода. Не пы-\nтаться отрегулировать зазор ис-\nпользованных свечей зажигания.\n\nна автомобиле\nПримечание:\nПрежде всего, проверить коды\n\n® неисправности. Если система за-\n\nрегистрировала коды неисправности,\nопределить причину, следуя соответству-\nющей процедуре поиска и устранения не-\n‘исправностей по кодам неисправности.\nУбедиться в том, что провода акку-\n`муляторной батареи подсоединены к\nсоответствующим клеммам.\nОтсоединить провода аккумулятор-\nной батареи во время быстрой зарядки.\n\nНикогда не отсоединять акку-\nмуляторную батарею при рабо-\nтающем двигателе.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 187 + ], + "text": "12 › 180\n\n'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\nПроверка выводов и предохранителей АКБ\n\n1. Убедиться в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослабле-\n\nно, и клеммы не подверглись коррозии.\n\n2. Проверить проводимость предохранителей.\n\nПредохранитель генератора\n\n* Проверить непрерывность цепи предохранителя генератора (А).\n\nКлемма В.\n\nПредохранитель генератора\n\nГенератор\n\nЕСМ\n\nПредохранитель\n‘датчика\n‘аккумулятора\n\n3. Установите ключ зажигания в по-\nложение ОМ. Проверьте, горит ли кон-\nтрольная лампа разряда АКБ.\n\n4. Запустите двигатель. Проверьте,\nгорит ли контрольная лампа. Если лам-\nпа не гаснет, как указано, выполните\nпроцедуру устранения неполадок цепи\nконтрольной лампы разряда аккумуля-\nторной батареи.\n\nПроверка технического\nсостояния системы\nзарядки\n\nДатчик акку-\nмулятора,\n\n+\n\nАккумулятор.\n\nМасса\n\n* Измерить напряжение согласно приведенной ниже схеме. В норме показа-\nния вольтметра должны составлять около 0 В.\n\nКлемма 8\n\nПредохранитель\nгенератора\n\nГенератор\n\nЕСМ\n\nПредохранитель,\nдатчика аккумулятора\n\nДатчик акку-\nмулятора\n\n+\n\nАккумулятор,\n\nВ случае перегорания предохрани-\nтеля генератора заменить его новым\nследующим образом\n\n© Выключить зажигание и отсое-\nдинить отрицательную клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n© Отвернуть гайки крепления по-\nложительного (+) провода аккумуля-\nторной батареи.\n\n* Заменить перегоревший предо-\nхранитель генератора или провод ак-\nкумуляторной батареи.\n\n* Установить снятые детали в по-\nрядке, обратном снятию.\n\nПроверка технического\nсостояния приводного ремня\n\n1. Визуально проверьте состояние\nремня на наличие чрезмерного изно-\nса, истершихся кордовых нитей и т. д\nВ случае обнаружения любого дефекта\nзамените приводной ремень новым.\n(©) Наличие трещин на ребристой\nстороне ремня считается допу-\n\nстимым. Если же отсутствуют отдельные\nкуски ребер, ремень следует заменить.\n\nПримечание:\n\nПроверка падения\nнапряжения в выходном\nпроводе генератора\nпеременного тока\n\nДанная проверка с использовани-\nем метода измерения падения напря-\nЖения, позволяет определить исправ-\nность электропроводки между клем-\nмой “В” генератора переменного тока\nиклеммой (+) аккумуляторной батареи.\n\nПодготовка\n\n1. Перевести замок зажигания в по-\nложение “OFF” (Выкл.).\n\n2. Отсоединить выходной провод,\nот вывода “В’генератора. Подсоеди-\nнить положительный (+) измеритель-\nный провод амперметра к выводу “В”\nгенератора, а отрицательный (-) изме-\nрительный провод амперметра — квы-\nходному проводу. Подсоединить поло-\nжительный (+) измерительный провод.\nвольтметра к выводу “В” генератора, а\nотрицательный (-) измерительный про-\nвод вольтметра — к положительному\n(+) выводу АКБ.\n\nГенератор\n\nВизуальная проверка\nэлектропроводки генератора\nпеременного тока\n\nи прослушивание\n\nнеобычных шумов\n\n1. Убедитесь в том, что электропро-\nводка находится в хорошем состоянии.\n2. Убедитесь в том, что во время ра-\nботы двигателя генератор переменно-\nго тока не издает необычного шума.\n\nПроверка цепи контрольной\nлампы разряда\nаккумуляторной батареи\n\n1.\nего.\n2. Выключите все вспомогательное\nоборудование.\n\nПрогрейте двигатель и выключите\n\nАмперметр,\n\n‘Аккумуляторная\nбатарея.\n\nВольтметр.\n\nПроверка\n\n1. Запустить двигатель.\n2. Включить фары и вентилятор и\nустановить такую частоту вращения\nколенчатого вала, чтобы амперметр\nпоказывал ток 20 А.\n\nЗатем считать показания вольтме-\nтра.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 12 * 181", + "pages": [ + 188 + ], + "text": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 12 * 181\n\nРезультат 8. Оставить капот двигателя открытым.\n\n1. Вольтметр должен показать стан-\nдартное значение.\n\nПримечание:\nСтандартное значение: не бо-\nлее 0,2 В\n\n= Электрическая нагрузка\n\nВольметр — Амперметр\n\nVY} ®\n\n‘Индикатор зарядки\nго\n\n2. Повышенные (более 0,2 В) показа-\nния вольтметра указывают на неисправ-\nность проводки. В этом случае прове-\nрить проводку от вывода “В” генерато-\nра до положительного (+) вывода АКБ.\n'Обращать внимание на надежность со-\nединений, изменение цвета проводки\nвследствие ее перегрева и т. п. Перед\nповторным испытанием исправить об-\nнаруженные неисправности.\n3. По завершении испытания устано-\nвить требуемую частоту вращения ко- caN enc\nленчатого вала. ем\nВыключить фары, вентилятор и пере- CaN nae\nвести ключ зажигания в положение “OFF”.\n\n8 a\n\nаккуму- Генератор\nлятора\n\n‘Аккумулятор\n\nШина LIN\n\n++\n\nВерсия без вывода «FR» / без вывода «L»\nПроверка выходного тока\n\nЭто испытание проверяет соответ-\nствие выходного тока генератора нор-\nмативному значению.\n\nЭлектрическая нагрузка\n\nВольтметр — Амперметр\n\nПодготовка\n\n1. Перед началом испытания выпол-\nнить указанные ниже проверки и при\nнеобходимости устраните неполадки.\n\nПроверить состояние установлен-\nной АКБ. Методика проверки состояния\nАКБ представлена ниже в данной главе.\n\nZins проверки выходного тока сле-\nдует использовать частично разряжен-\nную аккумуляторную батарею. При ис-\nпользовании полностью заряженной\nаккумуляторной батареи проверка мо-\nжет быть выполнена неправильно из-за\nнедостаточной нагрузки.\n\nПроверить натяжение приводного т\nремня генератора. Методика проверки ы\nнатяжения приводного ремня генера-\nтора представлена в разделе “Осмотр\nприводного ремня\". Версия с выводом «ЕВ» / с выводом «L», с шиной LIN\n2. Выключить зажигание.\n\n3. Отсоединить провод заземления\nаккумуляторной батареи.\n\n4. Отсоединить выходной провод ге-\nнератора переменного тока от клеммы\n“В” генератора.\n\n5. Подсоединить амперметр посто-\nянного тока (0 - 150 А) последователь-\nно между клеммой “В” и отсоединен-\nным выходным проводом. Обязательно\nподсоединить провод (-) амперметра к\nотсоединенному выходному проводу.\n\nПримечание:\nНадежно затянуть все соеди-\n\nнения, поскольку по ним будет\nпроходить сильный ток. Не полагайтесь\nна зажимы\n\nИндикатор зарядки\n\nПредохра-\nнитель Датчик\nаккуму- Генератор,\nлятора\n\nШина LIN\n\nАккумулятор,\n\n[САМ выс.\n\nECM\n\nCAN низк\n\n> Электрическая нагрузка\n\nВольтметр — Амперметр\n\n‘Индикатор зарядки\n\nг”\n\nПредохра-\n\nГенератор,\n\nАккумулятор,\n\n6. Подсоединить вольтметр (0 - 20 В)\nмежду клеммой “В” и землей. Подсое-\nдинить провод (+) кклемме “В” генера- CAN выс:\nтора переменного тока, а провод (-) - к ЕСМ\nнадежному заземлению. САМнизк\n\n7. Подключить тахометр двигателя и\n\nподсоединить провод заземления ак-\nкумуляторной батареи.\n\n4\n\nBepcus с выводом «FR» / с выводом «L», без шины ИМ\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 189 + ], + "text": "12° 182\n\n'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\nПроверка\n\n1. Убедиться в соответствии показаний\nвольтметра напряжению АКБ. Нулевые\nпоказания вольтметра указывают на об-\nрыв в цепи между выводом “В” генера-\nтора и отрицательным (-) выводом АКБ\nили на плохое соединение с “массой”.\n\n2. Запустить двигатель и включить фары.\n3. Включить дальний свет фар и уста-\nновить регулятор вентилятора отопите-\nля в положение “HIGH” (ВЫСОКИЕ ОБО-\nРОТЫ), затем быстро увеличьте часто-\nту вращения коленчатого вала до 2500\nоб/мин и считать по амперметру макси-\nмальное значение выходного тока.\n\nПримечание:\n® После пуска двитателя заряд-\n\nный ток резко падает. Следо-\nвательно, для правильного измерения\nмаксимального зарядного тока провер-\n\nку следует проводить быстро.\nРезультат\n\n1. Показание амперметра должно\nпревышать предельное значение. Если\nпоказание ниже предельного значе-\nния, но выходной провод генератора\nпеременного тока находится в хоро-\nшем состоянии, снять генератор с ав-\nтомобиля и выполнить его проверку.\n\nПримечание:\n(©) Предельное значение: 60% от\n‘номинального тока.\n\n* Номинальная величина выходно-\nго тока указана на паспортной таблич-\nке, прикрепленной к корпусу генерато-\n‚ра переменного тока.\n\n* Значение выходного тока зави-\nсит от электрической нагрузки и темпе-\n‘ратуры генератора. Следовательно, но-\nминальный выходной ток может быть\nне достигнут. В этом случае для разря-\nда АКБ держите фары включенными или\nподсоединить фары другого автомоби-\nля для увеличения электрической на-\nгрузки. Узнать номинальную величину\nвыходного тока может быть невозможно\nпри слишком высокой температуре са-\nмого генератора переменного тока или\nокружающего воздуха. В этом случае\nобеспечьте уменьшение температуры, а\nзатем выполнить повторную проверку.\n\n2. После завершения проверки вы-\nходного тока перевести двигатель в\nрежим холостого хода и выключить за-\nжигание.\n\n3. Отсоединить провод заземления\nаккумуляторной батареи\n\n4. Отсоединить амперметр,\nтметр и тахометр двигателя.\n\n5. Подсоединить выходной провод ге-\nнератора переменного тока к клемме\n“В” генератора.\n\n6. Подсоединить провод заземления\nаккумуляторной батареи\n\nволь-\n\nПроверка регулируемого\nнапряжения\n\nДанная проверка позволяет убе-\nдиться в том, что электронный стаби-\nлизатор напряжения правильно кон-\nтролирует напряжение.\n\nПодготовка\n\n1. Перед началом испытания выпол-\nнить указанные ниже проверки и при\nнеобходимости устраните неполадки.\nУбедиться, что установленная на\nавтомобиле АКБ полностью заряже-\nна. Методика проверки состояния АКБ\nпредставлена ниже в данной главе.\nПроверить натяжение приводного\nремня генератора. Методика проверки\nнатяжения приводного ремня генера-\nтора представлена в разделе “Осмотр\nприводного ремня”.\n2. Перевести замок зажигания в по-\n‘ложение “OFF” (Выкл.).\n3. Отсоединить провод заземления\nаккумуляторной батареи.\n4. Подсоединить цифровой вольтметр\nмежду клеммой “В” генератора пере-\n\nменного тока и землей. Подсоединить\nпровод (+) вольтметра к клемме “В” ге-\nнератора переменного тока. Подсое-\nдинить провод (-) к надежному зазем-\nлению или клемме (-) аккумуляторной\nбатареи.\n\n5. Отсоединить выходной провод ге-\nнератора переменного тока от клеммы\n“В” генератора.\n\n6. Подсоединить амперметр постоян-\nного тока (со шкалой от 0 до 150 А) по-\nследовательно между выводом “В” ге-\nнератора и отсоединенным выходным\nпроводом.\n\nПодсоединить отрицательный (-)\nизмерительный провод амперметра к\nотсоединенному выходному проводу.\n7. Подключите тахометр двигателя и\nподсоединить провод заземления ак-\nкумуляторной батареи.\n\nВольтметр.\n\n`Ампорметр\n\n= Электрическая нагрузка\n\n‘Индикатор зарядки\n\niso}\n: MICOM |!\nПредохра-\nнитель Датчик\nаккуму-\nкм Генератор\n= | лккумулятор\nШина LIN\n* CAN Buc\nЕСМ\n\nСАМнизк\n\nВерсия без вывода «ЕВ» / без вывода «L»\n\nВольтметр\n\n`Амперметр\n\n+ Электрическая нагрузка.\n\nндикатор зарядки\n\nПредохра- Fawn\nнитель Baron\nropa\n= Шина LIN\n= | дккумулятор\n= CAN abc\n\nfel.\n®\n\nГенератор,\n\nCAN низк\n\nВерсия с выводом «FR» / с выводом «4», с шиной LIN\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 190 + ], + "text": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n12° 183\n\nВольтметр\n\n> Электрическая\nнагрузка\n\n`Амперметр\n\n®,\n\nhaynsiro}\n\nNpenoxpa-\n\n`Датчик акку-\n\nнитоль\n\n‘Аккумулятор.\n\n++\n\nCAN выс.\n\nГенератор\n\nЕСМ\n\nСАМ низк\n\nВерсия с выводом «ЕВ» / с выводом «L»,\n\n‘без шины ИМ\n\nПроверка\n\n1. Включить зажигание и убедиться в\nтом, что вольтметр показывает значение\nнапряжения аккумуляторной батареи\nтра указывают на обрыв в цепи\n\nмежду выводом “В” генератора и отри-\nцательным (-) выводом АКБ.\n\nПримечание:\n\n2. Запустить двигатель. Держите все\n‘фары и вспомогательное оборудова-\nние выключенными.\n\n3. Установить частоту вращения ко-\nленчатого вала примерно 2500 об/мин.\nи считать показания вольтметра, когда\nвыходной ток генератора уменьшится\nдо значения 10 А (или еще меньше).\n\nРезультат\n\n1. Если вольтметр — показывает\n13,5-15,2 В, регулятор напряжения\nфункционирует правильно. Несоответ-\nствие показаний вольтметра норма-\nтивному значению указывает на неис-\nправность регулятора напряжения.\n\n2. После завершения проверки вы-\nходного тока перевести двигатель в\nрежим холостого хода и выключить за-\nжигание. Изд-во Monolith\n\n3. Отсоединить отрицательный про-\nвод аккумуляторной батареи.\n4. Отсоединить вольтметр,\nметр и тахометр двигателя.\n5. Подсоединить выходной провод ге-\nнератора переменного тока к клемме\n“В” генератора.\n\n6. Подсоединить отрицательный про-\nвод аккумуляторной батареи.\n\nампер-\n\nАккумуляторная батарея\n\nПроверка аккумуляторной\nбатареи\n\nПроверка подключения клемм\nаккумуляторной батареи\n\n1. Проверить клеммы (А) аккумуля-\nторной батареи на наличие коррозии\nили ослабления, подвигав их вперед-\nназад. Если клеммы корродированы,\n\nочистить их.\n\n2. Если клемма положительного (+)\nвывода аккумуляторной батареи не за-\nкреплена плотно:\n\n* Выключить зажигание и отсое-\nдинить отрицательную (-) клемму акку-\nмуляторной батареи.\n\n* Затянуть гайку положительной\n(+) клеммы аккумуляторной батареи (А)\nмоментом 8.0 - 10.0 Hm.\n\n3. Если knemma отрицательного (-) вы-\nвода аккумуляторной батареи не за-\nкреплена плотно:\n\n* Затянуть гайку отрицательной\n(-) клеммы аккумуляторной батареи (A)\nмоментом 8.0 - 10.0 Нм.\n\nПроверка состояния\n‘аккумуляторной батареи\n\nПроверить аккумуляторную бата-\nрею на наличие повреждений или де-\nформации. При обнаружении любых по-\nвреждений, деформации или течей за-\nменить аккумуляторную батарею новой.\n\nПроверка паразитных токов\nавтомобиля\n\n1. Выключить все электрооборудова-\nние автомобиля и зажигание.\n2. Закрыть все двери, кроме капо-\nта двигателя, после чего запереть все\nдвери автомобиля:\n\n* Отсоединить разъем выключа-\nтеля капота.\nЗакрыть дверь багажника.\n\n* Закрыть двери или снять двер-\nные выключатели.\n3. Подождать несколько минут до пе-\nрехода электросистемы автомобиля в\nспящий режим.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 191 + ], + "text": "12 + 184\n\nЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\nПримечание:\nДля точности измерений па-\nразитных токов автомобиля\n\nвсё электрооборудование автомобиля\nдолжно перейти в спящий режим (это\nможет занять от одного часа до более\nсуток). Однако, ориентировочно пара-\nзитные токи автомобиля могут быть из-\nмерены уже через 10-20 минут.\n\n4. Подсоединить амперметр после-\nдовательно между отрицательным (-)\nвыводом и кабелем массы, после чего.\nмедленно отсоединить отрицательную\n(-) клемму аккумуляторной батареи.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы зажимы амперметра не отсо-\nединились от отрицательной (-)\nклеммы аккумуляторной батареи\nи кабеля массы, чтобы не прои-\nзошло сброса аккумуляторной\nбатареи. В случае сброса акку-\nмуляторной батареи нужно под-\nсоединить отрицательную клем-\nму снова и запустить двигатель\nили включить зажигание дольше\n10 секунд. После чего повторить\nвсю процедуру подсоединения с\n‘самого начала:\n\n* Подсоединить соединитель-\nный провод между отрицатель-\nным (-) выводом аккумуляторной\nбатареи и кабелем массы.\n\n* Отсоединить кабель массы\nот отрицательного (-) вывода ак-\nкумуляторной батареи.\n\n* Подсоединить амперметр\nмежду отрицательным (-) выво-\nдом аккумуляторной батареи и\nкабелем массы.\n\n* Отсоединить соединитель-\nный провод и считать показания\nамперметра.\n\n®\n\nАккумулятор,\n\n`Амперметр\n\nПримечание:\nДля измерения паразитных то-\nков также можно использовать\n\nклещевой амперметр, подключая его к\nотрицательному (-) проводу аккумуля-\nторной батареи.\n\n+ =\n\n`Аккуму-\nляторная\nбатарея\n\nshat\n\nМасса шасси\n\n5. Считать показания амперметра:\n\n* Если величина паразитных токов\nпревышает допустимое значение, вы-\nполнить поиск неисправной цепи, из-\n\nвлекая поочередно предохранители и\nпроверяя величину паразитных токов.\n\n© Установить только предохрани-\nтель соответствующей цепи с паразит-\nными токами и выполнить поиск, поо-\nчередно отсоединяя компоненты цепи\nдо тех пор, пока значение паразитных\nтоков не понизится до допустимого\nзначения.\n\nПримечание:\n® Предельно допустимые пара-\nзитные токи (через 10-20 ми-\nнут): менее 50 мА.\nСнятие и установка\nаккумуляторной батареи\n\n1. Выключить зажигание.\n2. Отсоединить отрицательную (-)\n\nклемму аккумуляторной батареи (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки гайки отрица-\nтельной клеммы: 8.0 — 10.0 Н.м.\n\n3. Отсоединить положительную (+)\n\nклемму (A) от аккумуляторной батареи.\n\nПримечание:\nМомент затяжки гайки положи-\nтельной клеммы; 8.0 — 10.0 Ним.\n\n4. Отвернуть болт (А) и снять монтаж-\n\nный кронштейн аккумуляторной батареи.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9,0 — 14,0 Нам.\n\n®\n\n5. Снять аккумуляторную батарею (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nбатареи нужно правильно за-\nфиксировать монтажный кронштейн.\nПосле отсоединения и последу-\nющего подключения отрицательной\nклеммы аккумуляторной батареи необ-\nходимо выполнить процедуру сброса\nнекоторых электронных компонентов.\n\nПримечание:\n\nСнятие и установка лотка\nаккумуляторной батареи\n\n1. Снять\n(см. выше).\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. Отсоединить электрический разъ-\nем электронного блока управления\nдвигателем ECM (A).\n\nаккумуляторную батарею\n\n4. Отвернуть болты и гайку крепления\nи снять кронштейн электронного блока\nуправления двигателем (В).\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nлоток аккумуляторной батареи (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nМомент затяжки болтов крепле-\n\n® ния лотка аккумуляторной бата-\n\npen: 9.0 - 14.0 Нм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 192 + ], + "text": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n12 * 185\n\nОбслуживание\nаккумуляторной батареи\n\n1. Убедиться в том, что зажигание вы-\nключено.\n\n2. Снять аккумуляторную батарею с\nавтомобиля (см. выше).\n\n|\n\nВНИМАНИЕ\n\nОсобое внимание если аккуму-\nляторная батарея повреждена.\n\nИсключить попадание элек-\nтролита на кузов и на детали ав-\nтомобиля.\n\nАккумуляторную батарею из-\nвлекать в плотных резиновых\nперчатках.\n\n030 gO\n\n3. Осмотреть место крепления ак-\nкумулятора на наличие повреждений\nот электролита. При обнаружении по-\nвреждений, необходимо промыть ме-\nсто повреждения теплой водой с рас-\nтвором соды.\n\n4. Аккумулятор прочистить и промыть\nтеплой водой с раствором соды.\n\n5. Осмотреть аккумулятор на наличие\nповреждений и трещин. При обнаруже-\nнии дефектов - заменить аккумулятор-\nную батарею.\n\n6. Прочистить выводы аккумулятор-\nной батареи.\n\n7. Очистить внутренние поверхности\nклемм аккумуляторной батареи. Заме-\nнить поврежденные или изношенные\nпровода и поврежденные клеммы ак-\nкумуляторной батареи.\n\n8. Установить аккумуляторную бата-\nрею на автомобиль,\n\n9. Подсоединить проводку и надежно\nзажать клеммы.\n\n10.После установки клемм необходи-\nмо нанести минеральную смазку.\n\nГ _ _ СВНИМАНИЕ )|\n\nПри зарядке аккумуляторной\nбатареи не курить и не допускать\nоткрытого огня, так как происхо-\nANT выделение водорода.\n\nСнятие и установка датчика\nаккумуляторной батареи\n\n1. Выключить зажигание.\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму (-) аккумуляторной батареи (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 8,0 — 10,0 Нм.\n\n®\n\n3. Отсоединить разъем датчика акку-\nмуляторной батареи (А).\n\n4. Отвернуть болт (А) и снять датчик\n\nаккумуляторной батареи.\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nМоменты затяжки: 27.0 - 33.0 Hm.\n\nВНИМАНИЕ\n\nЕсли автомобиль оборудован\n‘датчиком аккумуляторной батареи,\nнужно соблюдать осторожность,\nчтобы не повредить датчик аккуму-\nляторной батареи при замене или\nподзарядке аккумулятора.\n\nTipu замене аккумуляторной ба-\nтареи нужно выбирать новый ак-\nкумулятор, аналогичный (по типу,\nемкости и производителю) уста-\nновленному ранее на автомобиле.\nЕсли будет установлена аккумуля-\nторная батарея другого типа, дат-\nчик аккумулятора может сделать\nвывод о наличии неисправности.\n\nПри подсоединении массового\nпровода к отрицательному выво-\nду аккумуляторной батареи нуж-\nно затягивать клемму моментом\n4.0-6.0 Н.м. Чрезмерный мо-\nмент затяжки может повредить\nвнутреннюю цепь PCB.\n\nПри подзарядке аккумулятор-\nной батареи необходимо подсо-\nединять отрицательный вывод\nзарядного устройства к кузову\nавтомобиля.\n\nРегулировка датчика\nаккумуляторной батареи\n\nПосле повторного подключения от-\nрицательного провода аккумуляторной\nбатареи функции AMS и ISG не будут ра-\nботать до стабилизации системы в тече-\nние примерно четырех часов. Если отсое-\nдинить отрицательную (-) клемму от акку-\nмуляторной батареи в процессе ремонта\nавтомобиля, оборудованного функцией\nISG, после завершения работ необходи-\nмо выполнить процедуру перекалибров-\nки датчика аккумуляторной батареи.\n\n1. Включить и выключить зажигание.\n2. Припарковать автомобиль на время\nоколо четырех часов с закрытыми две-\nрями и капотом.\n\n3. Через четыре часа проверить со-\nстояние зарядки аккумуляторной бата-\npeu по диагностическому прибору.\n\n4. Включить и выключить двигатель\nдва или более раз, после чего снова\nпроверить состояние зарядки аккуму-\nляторной батареи по диагностическо-\nму прибору.\n\nГенератор\n\nСнятие и установка\nгенератора двигателя 1,4 л\n\nГенератор двигателя 1,4\n1. Шкив с обгонной муфтой. 2. Пе-\nредняя часть корпуса. 3. Передний\nподшипник. 4. Статор. 5. Ротор.\n6. Задний подшипник. 7. Задняя\nчасть корпуса. 8. Узел щеткодержа-\nтеля. 9. Стяжной болт. 10. Узел вы-\nпрямителя. 11. Задняя крышка.\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n2. Отсоединить разъемы компрессо-\nра (А) и генератора (В). Снять провод\n(С) свывода «В» генератора.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 193 + ], + "text": "12 › 186\n\nЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n3. Снять приводной ремень (А).\n\nПримечание:\n* Верхний болт крепления ге-\nнератора: 23.5 - 26.5 HM.\n\n* Нижний болт крепления генера-\nтора: 29.4 - 41.2 Ним.\n\n5. Снять генератор (А).\n\n4. Отвернуть нижний и верхний болты\nгенератора (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n7. Отрегулировать натяжение ремня\nпривода навесного оборудования (см.\nглаву ба «Механическая часть двигате-\nля 1,4 л»).\n\nСнятие и установка генератора двигателя 1,6 л\n\n38,2-58,8 Нам\n\nГенератор двигателя 1,6 л:\n1. Шкив. 2. Передняя часть корпуса. 3. Ротор. 4. Узел регулятора. 5. Узел вы-\nпрямителя. 6. Крышка.\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n2. Отвернуть болты крепления (А), по-\nсле чего ослабить натяжение приво-\nдного ремня, вращая регулировочный\nболт (В) по часовой стрелке.\n\nПримечание:\nMoment затяжки:\n* Верхний болт крепления re-\n\nнератора: 23.5 - 26.5 Hm.\n* Нижний болт крепления генера-\nтора: 29.4 - 41.2 Hv.\n\n3. Снять приводной ремень (см. главу\n6b «Механическая часть двигателя 1,6 л»).\n4. Отсоединить электрические разъ-\nемы компрессора (А) и генератора (В).\nСнять провод (С) с вывода «В» генера-\nтора.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 - 14.7 Hm.\n\n5. Снять генератор (А)\n\n6. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n7. Отрегулировать натяжение ремня\nпривода навесного оборудования (см.\nглаву 6b «Механическая часть двигате-\nля 1,6 л»).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 194 + ], + "text": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n12 » 187\n\n4 Система пуска двигателя\n\nСтартер\n\nПроверка технического\nсостояния стартера\nбез снятия с двигателя\n\nПримечание:\nводительности стартера при-\nведены в разделе «Общие сведения» в\nначале главы.\nСтартер системы остановки и запу-\nска на холостом ходу (156) не подлежит\n\nразборке. При обнаружении неисправ-\nностей заменить стартер новым.\n\nИспытание электромагнита\nстартера\n\n1. Отсоединить провод обмотки воз-\nбуждения с вывода “М” выключателя\nэлектромагнита.\n\n2. Подсоединить положительный про-\nвод АКБ к выводу “3”, а отрицательный\nпровод АКБ — к выводу “М” и корпусу\nстартера. (www.monolith.in.ua)\n\nПримечание:\nДанную проверку необходимо\nпроизводить быстро, не более\n\n10 секунд, для предотвращения пере-\nгорания обмотки стартера.\n\n3. Подсоединить провод обмотки воз-\n\nбуждения к выводу “М”.\n\n4. Если при этом приводная шестерня\n\nперемещается наружу, втягивающая\n\nобмотка электромагнита исправна.\nЕсли приводная шестерня не пе-\n\nремещается, заменить магнитный вы-\n\nключатель.\n\n5. Отсоединить отрицательный про-\n\nвод АКБ от вывода “М”.\n\n6. Если при этом приводная шестерня\n\nне переместилась, удерживающая об-\n\nмотка электромагнита исправна.\n\nПримечание:\nДанную проверку необходимо\n\nпроизводить быстро, не более\n10 секунд, для предотвращения пере-\nгорания обмотки стартера.\n\n7. Если после отсоединения отрица-\nтельного провода АКБ от корпуса при-\nводная шестерня возвращается в на-\nчальное положение, система исправна.\n\nПримечание:\nДанную проверку необходимо\n\nпроизводить быстро, не более\n10 секунд, для предотвращения пере-\nгорания обмотки стартера.\n\nПроверка в режиме холостого хода\n\n1. Закрепить стартер. Собрать элек-\nтрическую цепь, как показано на ри-\nсунке.\n\n2. Подсоединить амперметр (со\n100-амперной шкалой) и угольный пере-\nменный резистор, как показано на схеме.\n3. Подсоединить вольтметр (с диапа-\nзоном шкалы 15 В) параллельно двига-\nтелю стартера.\n\nУгольный реостат\n'Амперметр.\n\nPe}\n\nCraprey\na V) Вольтметр.\n\n4. Повернуть угольный реостат в вы-\nключенное положение.\n\n5. Подсоединить провод аккумуля-\nторной батареи от отрицательного вы-\nвода аккумулятора к корпусу электро-\nдвигателя стартера.\n\n6. Регулировать переменный рези-\nстор, пока считываемое на вольтметре\nнапряжение АКБ не станет равно 11 В.\n7. Реостатом установить напряже-\nние на стартере в 11 В. Считать показа-\nния амперметра. Убедиться в том, что\nсила тока соответствует номинальному\nзначению, а якорь стартера вращается\nсвободно, без рывков и заеданий.\n\nСнятие и установка стартера,\nдвигатель 1,4 л\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\nи воздуховод (см. главу 11 «Система\nвпуска и выпуска»).\n\n3. Снять аккумуляторную батарею\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе)\n\n4. Отвернуть верхний болт крепления\n‘стартера (А).\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nзащитный поддон моторного отсека.\n\n6. Отсоединить провод (В) от вывода\nВ соленоида, после чего отсоединить\nразъем от вывода $ (A).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Нм.\nОтвернуть нижний болт крепления\n(В) и снять стартер (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки нижнего бол-\nта крепления стартера: 49.0 -\n63.7 Hm.\n\n®\n\n8. Снять стартер (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 195 + ], + "text": "12 › 188\n\n'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n9. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка стартера,\nдвигатель 1,6 л\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\nи воздуховод (см. главу 11 «Система\nвпуска и выпуска»).\n\n3. Отвернуть верхний болт крепления\nстартера (А).\n\n4. Поднять автомобиль на подъемнике.\n5. Отсоединить провод (В) от вывода\nВ соленоида, после чего отсоединить\nразъем от вывода $ (A).\n\n6. Отвернуть нижний болт крепления\n(В) и снять стартер (A).\n\nПримечание:\nМомент затяжки нижнего бол-\nта крепления стартера: 49.0 -\n63.7 Hem.\n\n®\n\n7. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nРазборка и сборка стартера\n\n1. Винты. 2. Передняя часть корпуса. 3. Стопорное кольцо. 4. Упорное кольцо. 5. Об-\nгонная муфта. 6. Рычаг. 7. Пластина рычага. 8. Уплотнение рычага. 9. Электро-\nмагнитный выключатель. 10. Якорь стартера. 11. Статор. 12. Щетка (-). 13. Щет-\nкодержатель. 14. Щетка (+). 15. Задняя часть корпуса. 16. Стяжной болт.\n17. Винты. 18. Узел щеткодержателя. 19. Комплект стопорных колец.\n\n1. Отсоединить клемму «М» (А) от\nмагнитного выключателя.\n\n3. Отвернуть винты (А) и стяжные бол-\nты (B).\n\n2. Отвернуть два винта крепления (А) и\nотсоединить магнитный выключатель (В).\n\n4. Снять заднюю часть корпуса (А) и\nузел щеткодержателя (В).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 196 + ], + "text": "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n12° 189\n\n5. Снять статор (A).\n\n6. Снять уплотнение (А), пластину ры-\nчага (В), рычаг (С) и якорь (0).\n\nПримечание:\nСоблюдать направление уста-\nновки рычага (А).\n\n7. Спрессовать упорное кольцо (А) с\nпомощью гнезда (В).\n\n8. Удалить стопорное кольцо (А) с по-\nмощью подходящих клещей (В).\n\n9. Удалить стопорное кольцо (А),\nупорное кольцо (В), обгонную муфту\n(С) иякорь (О).\n\nПримечание:\nСнять упорное кольцо (С) через\n\nстопорное кольцо (В), используя\n\nподходящий съемник (А).\n\n10.Сборка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка технического\nсостояния компонентов\nстартера после разборки\n\nЧистка\n\n1. Не погружать детали в моющий\nраствор. Погружение узла статора и/\nили якоря приведет к повреждению\nизоляции. Эти детали можно только\nпротирать тряпкой.\n\n2. Не погружать привод в моющий\nраствор. Обгонная муфта предвари-\nтельно смазана на заводе, и раствор,\nвымоет смазку из муфты.\n\n3. Очистку приводного устройства\nследует проводить тканью или сжатым\nвоздухом. Запрещается использовать\nкакие-либо растворители:\n\nЯкорь стартера\n\n1. Снять стартер.\n2. Разобрать стартер (см. выше).\n\n3. Осмотреть якорь на наличие изно-\nса и повреждений вследствие контакта\nс постоянным магнитом. В случае об-\nнаружения признаков износа или по-\nвреждений заменить якорь.\n\n4. Осмотреть поверхность коллектора\n(А). Если поверхность грязная или обго-\nрела, зачистить ее наждачной бумагой\nили на станке до достижения указанно-\nго ниже размера или отполируйте на-\nждачной бумагой (В) № 500 или № 600.\n\n5. Проверить диаметр коллектора.\nЕсли диаметр меньше предела ремон-\nтопригодности, заменить якорь.\n\n* Если биение коллектора не пре-\nвышает эксплуатационного предела,\nпроверить коллектор на наличие уголь-\nной пыли и латунной стружки между\nпластинами.\n\n* Если биение коллектора не со-\nответствует пределу ремонтопригод-\nности, заменить якорь.\n\nПримечание:\n\n©:\n\nБиение коллектора:\n\nСтандарт (новый якорь}: не\n\nболее 0,05 мм.\n* Предел\n\n0,08 мм.\n\nремонтопригодности:\n\n7. Проверить глубину миканита (A)\nЕсли миканит находится слишком вы-\nсоко (В), подрезать его до требуемой\nглубины ножовочным полотном. Сре-\nзать весь миканит (С) между сегмента-\nми коллектора. Выточка (О) не должна\n‘быть слишком маленькой, слишком уз-\nкой или \\-образной.\n\nПримечание:\nГлубина миканита в коллекторе:\n+ Стандарт (новый якорь: 0,8 мм.\n\n®\n\n* Предел — ремонтопригодности:\n0,2 мм.\n8. Проверить ‘электропроводность\n\nмежду пластинами коллектора. Если\nмежду какими-либо пластинами имеет\nместо разрыв цепи, заменить якорь.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 197 + ], + "text": "12 › 190\n\n'ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ\n\n9. С помощью омметра убедиться в\nотсутствии электропроводности меж-\nду коллектором (А) и сердечником ка-\nтушки якоря (В), а также между коллек-\nтором и валом якоря (С). При наличии\nэлектропроводности заменить якорь.\n\nЩетки стартера\n\nИзношенные или\nщетки подлежат замене.\n\nзамасленные\n\nПредельная\n\nZY\n\nПримечание:\n©) чтобы установить новые щетки,\n\nпродеть полоску наждачной бу-\nмаги № 500 или 600 зернистой сторо-\nной вверх между коллектором и каж-\nAO щеткой, после чего осторожно по-\nвращать якорь. Контактная поверх-\nность щеток примет форму контура\nколлектора.\n\nЩеткодержатель стартера\n\nПроверить проводимость между\nдержателем (+) (А) щеток и пластиной\n(-) (В). Если цепь замкнута, заменить\nузел держателя щеток.\n\nОбгонная муфта\n\n1. Переместить обгонную муфту по\nвалу. Если муфта двигается не плавно,\nзаменить ее. «Издательство Монолит»\n2. Попробовать провернуть обгон-\nную муфту в обоих направлениях. Вра-\nщается ли она в одном направлении и\nблокируется ли в другом? Если муфта\nне блокируется в одном из направле-\nний или блокируется в обоих направ-\nлениях, заменить ее.\n\n£0. 2\nof) 0”\n\nГА \\\n\n3. Если приводная шестерня стартера\nизношена или повреждена, заменить узел\nобгонной муфты (шестерня в качестве от-\nдельной запчасти He поставляется).\n\nЕсли зубья ведущего зубчатого ко-\nлеса стартера повреждены, проверить\nсостояние маховика и зубчатого венца\nгидротрансформатора.\n\nПусковое реле\n\nПроверка пускового реле\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n2. Снять крышку блока предохраните-\nлей\n\n3. Извлечь пусковое реле (A)\n\n4. С помощью омметра проверить не-\nпрерывность цепи между выводами 30\nи 87 пускового реле.\n\nВы- | Сопро-\nводы | тивление Измерение\nЕсли цепь между.\n30-87 1 МОм выводами замкну-\nили выше | та, заменить пуско-\nвое реле новым.\n\n5. Подключить напряжение 12 В на\nвывод 85, а массу - на вывод 86, и про-\nверить непрерывность цепи между вы-\nводами 30 и 87.\n\nвы- | Сопро-\nводы | Тивле- Измерение\nние\nЕсли цепь между\n30-87 | 1 Ом или | выводами разом-\nниже — | кнута, заменить пу-\nсковое реле новым.\n\n6. Установить пусковое реле.\n7. Установить крышку пускового реле.\n\n5 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Moment затяжки\nБолт крепления катушки зажигания 9.8 - 11.8 Нм\n‘Свечи зажигания 14.7 - 24.5 Hm\nБолт крепления кронштейна конденсатора/такелажной 18.6 23.5 Нм\nВерхний болт крепления генератора 23.5 -26.5 Нм\nНижний болт крепления генератора 29.4 - 41.2 Нм\nBont крепления кронштейна генератора 19.6 - 26.5 Нм\nГайка положительной (+) клеммы аккумулятора 8.0 - 10.0 HM\nГайка отрицательной (-) клеммы аккумулятора 8.0 - 10.0 Н.м\nБолт монтажного кронштейна аккумуляторной батареи 9.0 - 14.0 Нм\nBost крепления лотка аккумуляторной батареи 9.0 - 14.0 Н-м\nБолт крепления провода датчика аккумулятора 27.0 - 33.0 Н-м\nБолт крепления стартера 49.0 - 63.7 Нм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 13", + "pages": [ + 198, + 199, + 200, + 201 + ], + "text": "Глава 13\n\nСЦЕПЛЕНИЕ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Общие сведения .. .\n2. Механизм сцепления...\n\n1 Общие сведения\n\n191\n191\n\n3. Привод выключения сцепления\n4. Сервисные данные и спецификация..\n\nПараметр.\n\nСпецификация\n\nТип привода сцепления\n\nГидравлический\n\nТип корзины сцепления\n\nC диафрагменной пружиной\n\nДиск сцепления\n\nТип\n\n'Одинарный сухой с диафрагмой\n\nДиаметр фрикционной поверхно-\nсти (наружныйхвнутренний)\n\nДвигатель 1,4 л\n\n0200+1 мм x 0130+0.8 мм.\n\nДвигатель 1,6 л\n\n0210+1 мм x 9145+1.0 мм\n\nт Двигатель 1,4 л 81 =0.3мм\nолщина диска сцепления\n\nДвигатель 1,6 л 8.3 =0.3 мм\nГлубина заклепок диска сцепле- |Новый диск сцепления 1,1-1,6 мм\nния Предельно допустимое значение 0,3 мм\n\n2 Механизм сцепления\n\n/Ч=ан : нанести смазку.\n\nРИ\n\nСнятие и ‘установка\nдиска и корзины\nсцепления\n\n14.7-21.6 Нм 1.\n\n1. Выжимная вилка сцепления. 2. Корзина сцепления. 3. Рабочий диск сцепле-\nния. 4. Выжимной подшипник сцепления.\n\nСнять коробку передач (см. главу\n14а «Механическая коробка передач»).\n\n2. Отвернуть болты крепления кор-\nзины сцепления. Соблюдать осторож-\nность, чтобы не погнуть болты и не со-\nрвать их резьбу. Отворачивать болты в\nдиагональной последовательности.\n\n3. Снять диск сцепления с первичного\nвала коробки передач.\n\nИздательство «Монолит»\n13 © 192\n\nСЦЕПЛЕНИЕ\n\nПроверка технического\nсостояния диска\nи корзины сцепления\n\n1. Проверить степень износа диа-\nфрагменной пружины в местах контак-\nта с подшипником концентрического\nвыжимного цилиндра.\n\n2. Проверить поверхности корзины и\nдисков сцепления на предмет износа и\nналичие трещин.\n\n3. Проверить фрикционные наклад-\nки диска сцепления на наличие следов\nподгорания или масляных пятен.\n\n4. Измерить глубину заклепок фрик-\nционных накладок диска сцепления.\nЕсли измеренное значение (А) мень-\nше предельно допустимого, заменить\nдиск сцепления новым.\n\nПримечание:\n\n(©) Толщина диска сцепления (А) в сво-\n‘бодном состоянии: 8.3 + 0.3 мм.\n\nГлубина заклепок диска сцепления (В):\n\n* Стандартная: 1.1 мм.\n\n* Предельно допустимая: 0.3 мм.\n\nУстановка диска\n\nи корзины сцепления\n\n(©) В случае повторного использо-\nвания корзины сцепления, она\n\nдолжна устанавливаться в комплекте\n\nсо своим диском сцепления.\n\nВ случае замены только диска сце-\nпления возможны проблемы вследствие\nпотерь нагрузки из-за неравномерного\nизноса поверхности. Кроме того, при за-\nмене только диска сцепления могут воз-\nникнуть сложности с прерыванием пото-\n\nка мощности, поскольку толщина диска\nне позволит этого сделать.\n\nПримечание:\n\n1. Нанести смазку на шлицы диска\n‘сцепления и первичного вала коробки\nпередач.\n\n®\n\nВНИМАНИЕ\n\nВозможные проблемы в слу-\nчае несоответствующего смазы-\nвания:\n\n© Недостаток смазки: чрез-\nмерный износ шлицев и плохое\nвыключение сцепления.\n\n* Избыток смазки: смазка мо-\nжет разбрызгиваться под воздей-\nствием центробежных сил, загряз-\nняя поверхности диска сцепления.\nВследствие этого коэффициент\nтрения уменьшится, что приведет\nкпробуксовке сцепления.\n\n2. Установить диск сцепления таким об-\nразом, чтобы сторона с меткой «T/M SIDE>\nбыла направлена к коробке передач.\n\nр:\n\nза аа\n\nВНИМАНИЕ`\n\nВозможные проблемы в случае\nнеправильной установки диска\nсцепления:\n\n* Диск сцепления может це-\nпляться ступицей за поверхность\nмаховика.\n\n© Жесткое переключение пе-\nредач или посторонние звуки\nпри разъединении сцепления.\n\n3. Установить диск и корзину сцепле-\nния с помощью специального приспо-\nсобления 09411-1P000.\n\n4. Установить болты крепления кор-\nзины сцепления и затянуть в диаго-\nнальной последовательности момен-\nтом 14.7 ~ 21.6 Hm. Соблюдать осто-\nрожность, чтобы не погнуть болты и не\nсорвать их резьбу.\n\nПримечание:\n* Предварительно наживить бол-\n\n® ты, а затем затянуть установлен-\n\nным моментом затяжки в диагональной\nпоследовательности. Это предотвратит\n‘скручивание, вибрации корзины и пере-\nкосы нажимного диска сцепления.\n\n* Затягивать все компоненты уста-\nновленными моментами затяжки. Если\nне соблюдать этого требования, пере-\nдача крутящего момента сцеплением\nможет быть неполной или крепежные\n‘болты могут ослабнуть.\n\n5. Установить коробку передач (см.\nглаву 14а «Механическая коробка пе-\nредач»).\n\n3 Привод выключения сцепления\n\nгидропривода сцепления.\n\n1. Узел педали сцепления. 2. Выключатель блокировки зажигания/ датчик по-\nложения педали сцепления. 3. Главный цилиндр сцепления. 4. Трубопровод\n\nИздательство «Монолит»\nСЦЕПЛЕНИЕ\n\n13 © 193\n\nПедаль сцепления\n\nСнятие и установка\nпедали сцепления\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отсоединить разъем выключателя\nблокировки зажигания/ датчика поло-\nжения педали сцепления.\n\n5. Снять корпус воздушного фильтра\nдвигателя (см. главу 11 «Система впу-\nска и выпуска»)\n\n6. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n7. Снять электронный блок управ-\nления двигателем (ЕСМ) (см. главу 10\n«Система питания»).\n\n8. Отсоединить шланг (А) и трубопро-\nвод (В) от главного цилиндра сцепле-\nния. Изд-во Monolith\n\nВНИМАНИЕ\n\nСледить за тем, чтобы не про-\nлить тормозную жидкость на ав-\nтомобиль — это может повредить\nлакокрасочное покрытие. Если\nтормозная жидкость всё же по-\nпала на окрашенные поверхно-\n\nсти автомобиля,\nсмыть её водой.\n\nнемедленно\n\n9. Снять главный цилиндр сцепления\n(А), повернув его по часовой стрелке.\n\n10. Ослабить гайки и болт крепления и\nснять узел педали сцепления (A)\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 16.7 - 25.5 Н.м.\n11. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n12.По завершению установки выпол-\nнить процедуру удаления воздуха из\nвыжимного цилиндра сцепления (см.\nсоответствующий раздел ниже в дан-\nной главе).\n\nСнятие и установка\nвыключателя блокировки\nзажигания/датчика\nположения педали\nсцепления\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи.\n\n2. Отсоединить разъем выключателя\nблокировки зажигания/ датчика поло-\nжения педали сцепления (А).\n\n3. Отвернуть два болта крепления и\nснять выключатель блокировки зажи-\nгания/датчик положения педали сце-\nпления (В).\n\n<\nry\n\ne 5 т\nwr\nВыключатель блокировки\n\nзажигания/датчик положения\nпедали сцепления\n\nПроверка состояния\nвыключателя блокировки\nзажигания/датчика\nположения педали\nсцепления\n\n1. Снять выключатель блокировки за-\nжигания/датчик положения педали\nсцепления.\n\n2. Поворачивая рычаг переключателя\nв направлении стрелки на рисунке, про-\nверить точки срабатывания выключате-\nля блокировки зажигания (А) и датчика\nположения педали сцепления (В).\n\nre\n\ntt]\n\nПереключение OFF-+ON\n\n105.5\"\n\nПоложение переключения выключа-\nтеля блокировки зажигания.\n\nlO]\n\nLie\nRr\nor\nnF\na\n\nПереключение: OFF+ON\n87.553\"\n\nПоложение переключения датчика\nпедали сцепления\n\n3. Выключатель блоки-\nровки зажигания (-)\n\n4, Датчик положения\nпедали сцепления (+)\n\n1. Выключатель блоки-\nровки зажигания (+)\n\n2. Масса датчика.\nположения педали\nсцепления\n\nУстановка выключателя\nблокировки зажигания/\nдатчика положения\nпедали сцепления\n\n1. После установки рычага переклю-\nчения (А) в контакт педали сцепления\n(В) предварительно затянуть болт (С)\nкрепления переключателя\n\nИздательство «Монолит»\n13 * 194\n\nСЦЕПЛЕНИЕ\n\n``овкл-выкЛ (F)\n\nРазъем\n\nПроверка\n\nДатчик\nполо-\nжения\nпедали\nсцепле-\n\n2. Настроить выключатель блокиров-\nки зажигания/датчик положения пе-\nдали сцепления так, чтобы электриче-\nский ток подавался на контакты 2 и 4.\n3. Зафиксировать педаль сцепления в\nточке размыкания/замыкания датчика\nположения педали сцепления (Р).\n\n4. Зафиксировав педаль, повора-\nчивать блок выключателя/датчика по\nи против часовой стрелки, чтобы за-\nдать требуемое переходное положе-\nние между разомкнутым и замкнутым\nсостоянием. После этого затянуть кре-\nпежный болт (С) требуемым моментом.\n5. Убедиться, что при подаче тока на\nконтакты 1 и 3 точка перехода между\nразомкнутым и замкнутым состоянием\nвыключателя блокировки соответству-\nетнорме.\n\nA\n\nBK BbIKN (F)\n\nРазъем\n\newe [О\n\nЖигания\n\nПо завершении сборки повторно\nпроверить правильность работы пере-\n\nключателя:\n® Положение ОМ — OFF датчика\nположения педали сцепления:\n70 + Змм.\nПоложение OFF — ОМ выключателя\n‘блокировки зажигания: 121,8 + 7,7 мм.\nМомент затяжки: 2,0 - 5,9 Нм.\n\nПримечание:\n\nГлавный цилиндр\nсцепления\n\nСнятие и установка главного\nцилиндра сцепления\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Снять шток (А).\n\n4. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n5. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n6. Снять электронный блок управ-\nления двигателем (ЕСМ) (см. главу 10\n«Система управления двигателем»).\n\n7. Отсоединить шланг (А) и трубопро-\nвод (В) от главного цилиндра сцепления.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nСледить за тем, чтобы не про-\nлить тормозную жидкость на ав-\nтомобиль — это может повредить\nлакокрасочное покрытие. Если\nтормозная жидкость всё же по-\nпала на окрашенные поверхно-\n\nсти автомобиля,\nсмыть её водой.\n\nнемедленно\n\n8. Снять главный цилиндр сцепления\n(А), повернув его по часовой стрелке.\n\n9. Установка производится в порядке,\nобратном снятию\n\n10.По завершению установки выпол-\nнить процедуру удаления воздуха из\nвыжимного цилиндра сцепления (см.\nсоответствующий раздел ниже в дан-\nной главе).\n\nТрубопровод\nгидропривода сцепления\n\nСнятие и установка\nтрубопровода\nгидропривода сцепления\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n4. Отвернуть болт крепления трубо-\nпровода гидропривода сцепления (А).\n\nВНИМАНИЕ\n\nСледить за тем, чтобы не пр.\nлить тормозную жидкость на ав-\nтомобиль — это может повредить\nлакокрасочное покрытие. Если\nтормозная жидкость всё же по-\nпала на окрашенные поверхно-\nсти автомобиля, немедленно\n‘смыть её водой.\n\n5. Отсоединить трубопровод гидро-\nпривода сцепления (А).\n\n6. Отвернуть болты выжимного ци-\nлиндра (А), а затем, после снятия вы-\nжимного цилиндра (В), отвернуть гайку\nтрубопровода.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "7. Установка производится в порядке,", + "pages": [ + 202, + 203 + ], + "text": "СЦЕПЛЕНИЕ\n\n13 * 195\n\n7. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n\nменять уплотнительные кольца\nтрубопровода гидропривода сцепле-\nния новыми.\n\nПримечание:\n\n8. По завершению установки выпол-\nнить процедуру удаления воздуха из\nвыжимного цилиндра сцепления (см.\nсоответствующий раздел ниже в дан-\nной главе).\n\nВыжимной цилиндр сцепления\n\n24.5-34.3Hm\n\nна. 10. Поршень. 11. Пыльник. 12. Шток.\n\n1. Соединительный болт. 2. Прокладка. 3. Соединительный элемент. 4. Трубо-\nпровод гидропривода сцепления. 5. Пластина клапана. 6. Пружина клапана.\n7. Штуцер для удаления воздуха. 8. Выжимной цилинир. 9. Возвратная пружи-\n\nСнятие и установка выжимного\n\n1. Слить тормозную жидкость через\nштуцер для удаления воздуха (А).\n\nВНИМАНИЕ\nСледить за тем, чтобы не про-\nлить тормозную жидкость на ав-\nтомобиль — это может повредить\nлакокрасочное покрытие. Если\nтормозная жидкость всё же по-\nпала на окрашенные поверхно-\nсти автомобиля, немедленно\nсмыть её водой.\n\n2. Отвернуть два болта (А), отсоеди-\nнить трубопровод (B) и снять выжим-\nной цилиндр сцепления (С).\n\nцилиндра сцепления\n\n3. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nцилиндра сцепления 0,4-0,8 г\n\nсмазки CASMOLY 9508.\n\nПримечание:\n\nПроверка выжимного\nцилиндра сцепления\n\n1. Проверить герметичность выжим-\nного цилиндра сцепления.\n\n2. Проверить пыльник выжимного ци-\nлиндра сцепления на наличие повреж-\nдений.\n\nУдаление воздуха из\nвыжимного цилиндра\n\nсцепления\n©) пользовать тормозную жид-\nкость только указанной марки.\nHe допускать смешивания тормозных\nжидкостей различных марок.\nРекомендованная жидкость:\nJ1703 (DOT 3 или DOT 4).\n\nПримечание:\n\nSAE\n\n1. Удалив колпачок со штуцера для\nудаления воздуха на выжимном цилин-\nдре, установить на него прозрачный\nвиниловый шланг.\n\n2. Отвернув штуцер для удаления\nвоздуха, нажать и отпустить педаль\nсцепления около десяти раз.\n\n3. Затянуть штуцер (А) при нажатой\nпедали сцепления. После этого под-\nнять педаль рукой.\n\n4. Трижды нажав на педаль сцепле-\nния, отвернуть штуцер (А) и снова за-\nтянуть при нажатой педали. Снова\nподнять педаль рукой.\n\n5. Повторить шаг 4 дважды или триж-\nды (пока в вытекающей жидкости не\nперестанут находиться пузырьки воз-\nдуха), после чего затянуть штуцер мо-\nментом 6.8 - 9.8 Н.м.\n\n6. Заправить главный цилиндр сце-\nпления тормозной жидкостью.\n\nВыжимная вилка\nи выжимной подшипник\n\n14,7-21.6 Ны\n\nв\nVe\nOF ae\n1. Выжимная вилка сцепления.\n\n2. Корзина сцепления. 3. Диск сце-\nпления. 4. Выжимной подшипник\nсцепления.\n\nПримечание:\n‚Чан : нанести смазку.\n\nИздательство «Монолит»\n13° 196\n\nСЦЕПЛЕНИЕ\n\nСнятие выжимной\nвилки сцепления\n\n1. Снять коробку передач с автомоби-\nля (см. главу 14а «Механическая короб-\nка передач»).\n\n2. Снять выжимной подшипник сце-\nпления (А).\n\n®\n\nГ.\n\n3. Извлечь зажим (А).\n\nГ.\n\nУстановка выжимной\nвилки сцепления\n\n1. Установить пыльник (A)\n\n4. Нанести 0,5-1,0 г смазки Casmoly\n19508 на отверстие выжимного под-\nшипника и установить его на шлицы\nпервичного вала коробки передач.\n\nos\n\n2. Установить зажим в выжимную вил-\nку сцепления.\n3. Нанести смазку CASMOLY 19508 на\n\n©\n\nточки A, ВиС.\n[xP\nbe\nB/\n\nо\n\nМесто\n\nнане- | KOM: | примечание\nство\n\nсения\n\nВыжимной под-\nшипник / вилка\n\nВыжимная вилка\n/ось вилки\n\nА 0.3 - 0.5г\n\nв 0.5 - 1.0г\n\n4. Снять выжимную вилку сцепления (А).\n\n®\nте\n\nу\n\n‘\n&\n\n5. Снять пыльник (A).\n\nо\n\n®\nГ.\n\nПроверка выжимной\nвилки сцепления\n\n1. Проверить пыльник выжимной вил-\nки на наличие повреждений.\n\n2. Проверить выжимную вилку на на-\nличие деформации.\n\n3. Проверить выжимной подшипник\nсцепления на наличие деформации.\n\nВыжимной ци-\n\nC [94-9.8г | линдр / вилка\n\n5. Установить выжимную вилку сцепле-\nния (В) с выжимным подшипником (A).\n\n6. Установить коробку передач на ав-\nтомобиль (см. главу 14а «Механическая\nкоробка передач»).\n\n4 Сервисные данные и спецификация\n\nЭксплуатационные материалы\n\nПрименяемые марки\nПозиции смазочных материалов. Количество\n7 Тормозная жидкость DOT 3 | По мере на-\nВыжимной цилиндр сцепления Я реа\nСмазка для деталей шасси >\nОсь и втулки педали сцепления SAE JS 10a, NLGI Net 0.2-2.0г\n_Шлицы входного вала 0.21\nВыжимной подшипник /\nвилка сцепления 03 -0.5г\nВыжимная вилка и ось рычага. CASMOLY 19508 05-106\nВыжимной цилиндр и вилка 0.4 - 0.81\nВыжимной подшипник и корзина. 05-1.0r\nсцепления\n\nМоменты затяжки резбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки\nБолт и гайка крепления педали сцепления 16.7 - 25.5 Н.м\nБолты крепления выключателя блокировки зажигания / 2.0-5.9Hm\nдатчика положения педали сцепления в\n\n'Штуцер для удаления воздуха из выжимного цилиндра 68-98Hm\nсцепления\n\nБолт крепления корзины сцепления 14.7 - 21.6 HM\nBont крепления выжимного цилиндра сцепления 14.7 - 21.6 Н-м\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 14А", + "pages": [ + 204 + ], + "text": "Глава 14А\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ\nДВИГАТЕЛЯ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения 197 4. Выключатель фонаря заднего хода 201\n2. Трансмиссионное масло 197 5. Компоненты управления коробкой передач. 202\n3. Коробка передач в сборе 198 6. Сервисные данные и спецификация 206\n\n1 Общие сведения\n\nПараметр. Значение\n\nМодель коробки передач M6CF1\n\nПрименение с двигателем. 1,4 л 1,6 л\nПервая передача 3.769 3.769\nВторая передача 2.045 2.045\nТретья передача 1.370 1.370\nЧетвертая передача 1.036 1.036\n\nПередаточные отношения\nПятая передача 0.839 0.839\n`Шестая передача 0.703 0.703\nПередача заднего хода 3.700 3.700\nГлавная передача 4.267 4.267\nTun вкл/выкл\n\nВыключатель фонаря заднего хода Рабочее состояние Передача заднего хода.\nРабочее напряжение 10-15 В\nРабочая температура. -30°С-+100 °С\n\n2 Трансмиссионное масло\n\nПримечание:\n\nПроверка уровня трансмиссионного масла производится через каждые 60 000 км пробега или один раз в четыре года.\n\nВ случае обнаружения утечек необходимо устранить их причину и проверить уровень масла в коробке передач.\n\nПри нормальных условиях эксплуатации проверка замена трансмиссионного масла не требуется. В случае, если\n\nавтомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, замена трансмиссионного масла производится через каждые\n\n120 000 км. К тяжелым условиям эксплуатации относятся:\n\n* Движение по запыленным, неровным дорогам.\n\n* Поездки в местности, в которой на дорогах используется соль или другие коррозионные материалы, либо в очень\nхолодную погоду.\n\nВождение в горных областях.\n\nВождение в гористой местности.\n\n„Движение с прицепом.\n\nИспользование в качестве патрульного автомобиля, такси, коммерческого автомобиля или буксира.\n\nЕзда со скоростью больше 170 км/ч.\n\n©\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14А › 198", + "pages": [ + 205 + ], + "text": "14А › 198\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\nПроверка уровня транс-\nмиссионного масла\n\n1. Остановить двигатель и поднять\nавтомобиль на подъемнике.\n\n2. Выкрутить пробку заправочного от-\nверстия (A)\n\n5. Заправить чистое масло через за-\nправочное отверстие до начала выте-\nкания (уровень масла должен соответ-\nствовать нижней кромке заправочного\n\nПримечание:\n(©) Стандартное масло: АР! Service\n61-4, SAE 70W.\n\n'Допустимое масло: SHELL : SPIRAX\n\nотверстия (А)). $56 СНМЕ 70W, SK : НК MTF 70W, GS\nCALTEX : GS MTF HD 70W.\n\nГ. 'Заправочный объем: 1.6 - 1.7 л.\n\n2\n\n$ @)\neS\n\nx : a\n\n3. Пальцем проверить уровень масла\nв коробке передач (А).\n\nЛ\n\nOmen\n_)\n\nПримечание:\nУровень масла должен дости-\nгать нижнего края заправочно-\n\nго отверстия. Если нет, долить масло в\nкоробку передач до начала вытекания.\n\n[№ _-\n\n4. Установить пробку заправочного\nотверстия с новой прокладкой. Затя-\nнуть пробку моментом 58.9 ~ 78.5 Н-м.\n\nЗамена масла\nв коробке передач\n\n1. Остановить двигатель и поднять\nавтомобиль на подъемнике.\n\n2. Снять защитный поддон моторного\nотсека.\n\n3. Отвернуть пробку сливного отвер-\nстия и слить трансмиссионное масло (A).\n\n4. Выкрутить пробку заправочного от-\nверстия (A).\n\n2\n\n©\n\n6. Установить пробку сливного отвер-\nстия с новой прокладкой и затянуть\nмоментом 58.9 - 78.5 Н-м.\n\nПримечание:\nНе использовать прокладку\nпробки заправочного отверстия\n\nповторно.\n\n@=»\n\n7. Установить защитный поддон мо-\nторного отсека.\n\n3 Коробка передач в сборе\n\n14.7-21.6 Нам\n\n<—88.3-1079 Нм\n\n147-21.6 Нм\n\n14.7-21.6 Нам\n\n© >\n\n1079-127.5 Нм\n\n49.0-68.6 Нам ate\n\n42.2-54.0 Нам\n49.0~63.7 Нм\n\n48.1-53.9 Нм\n\nМеханическая коробка передач, версия с двигателем 1,4 л:\n\n1. Узел вала переключения. 2. Кронштейн управляющего троса. 3. Опорный\nкронштейн коробки передач. 4. Кронштейн маятниковой опоры. 5. Опорный\nкронштейн маятниковой опоры. 6. Кронштейн трубопровода гидропривода\nсцепления. 7. Выжимной цилиндр сцепления.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 14А › 199", + "pages": [ + 206 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 14А › 199\n\ns<88.3-107.9 Hn\n\n* Отвернуть болты (В) кронштейна\nуправляющих тросов.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 14.7 - 21.6 Н.м.\n\neZ 6. Отвернуть болт массы (A) и болт\n\n14.7-21.6 Ним\n\nкронштейна трубопровода гидропри-\n< —490-637ны вода сцепления (В).\n\n14,7-21.6 Нм\n\n4 `` nostrsie\n+ 44\n\n49.0~68.6 Нам\n\n42,2-53.9 Hm 49.0-63.7 How\n\nПримечание:\nМомент затяжки:\n\\ * (A): 26.5 - 32.4 Нм.\n‘2 * (В): 14.7 - 21.6 Hm.\n7. Версии с двигателем 1,4 л: отвер-\n\nнуть болт крепления и снять датчик по-\nложения коленчатого вала (A).\n\n42,2-48,1 Нм\n\nМеханическая коробка передач, версия с двигателем 1,6 л:\n\n1. Узел вала переключения. 2. Кронштейн управляющего троса. 3. Опорный\nкронштейн коробки передач. 4. Кронштейн маятниковой опоры. 5. Опорный\nкронштейн маятниковой опоры. 6. Кронштейн трубопровода гидропривода\nсцепления. 7. Выжимной цилиндр сцепления.\n\nПримечание:\nСнятие и установка коробки передач Момент затяжки: 9.8 - 11.8 Нм.\n\n1. Снять корпус воздушного фильтра 4. Снять электропроводку с крон-\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»). — штейна (А)\n2. Снять аккумуляторную батарею с\n\n8. Отвернуть болты крепления стар-\nтера (А) и болты крепления коробки пе-\n\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо- редач (В).\nвание двигателя») $\n3. Отсоединить выключатель фонаря Г.\nзаднего хода (А). Zi a а\nюг р\n( g 3°\n4 4 а\n\n* Удалить шплинты (А) и снять Момент затяжки:\nуправляющие тросы с вала переключе- * Болты(А): 49.0 - 63.7 Ним.\nния. * Болты (В); 42.2 - 54.0 Н.м.\n\n5. Снять управляющие тросы: ® Примечание:\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14A ® 200", + "pages": [ + 207 + ], + "text": "14A ® 200\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n9. Установить траверсу для вывеши-\nвания двигателя на моторный отсек:\n* Отвернуть шесть болтов.\n\n* Версии с двигателем 1,4 л: уста-\nновить такелажную проушину (09221-\n3100).\n\n* Собрать траверсу для вывеши-\nвания двигателя на моторном отсеке.\n\n10. Надежно подпереть коробку пере-\nдач домкратом.\n\n11. Удалить сервисную крышку (A).\n\n12.Отвернуть болты (А) монтажного\nкронштейна коробки передач.\n\n17. Отвернуть гайки (А) и снять выжим-\nной цилиндр сцепления (В).\n\noO\nOH\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 88.3 - 107.9 Нм.\n\n®\n\n13.Снять опорный кронштейн коробки\nпередач (А)\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 58.8 - 78.5 Hm.\n\n14.Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (в зависимости от версии\nдвигателя см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 n> или главу 6b\n«Механическая часть двигателя 1,6 л»)\n15. Снять приводные валы (см. главу 15\n«Приводные валы и колесные ступицы»).\n16.Отвернуть болты крепления и снять.\nстойку выпускного коллектора (А)\n\nВерсии с двигателем 1,6.\n\n®\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 49.0 H-m.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 14.7 - 21.6 Hm.\n18.Отвернуть болты (А, В) и снять\nкронштейн маятниковой опоры (С).\n\nПримечание:\nМомент затяжки:\n* Болты (А): 1079 - 1275 Нм.\n© Болт(В): 49.0 - 63.7 Нм.\n\n19. Отвернуть болты крепления и снять\n\nопорный кронштейн маятниковой опо-\nры (А)\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 49.0 - 68.6 H-m.\n\n®\n\n20.Надежно подпереть коробку пере-\nдач домкратом.\n\n21.Отвернуть нижние болты крепле-\nния коробки передач (А, В).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 208 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n14А * 201\n\nВерсия с двигателем 1,4л\n\nВерсия с двигателем 1,6 л\n\nПримечание:\n\n* Версия с двигателем 1,4 л:\nБолты (A): 48.1 - 53.9 Hm.\nБолты (В): 42.2 - 54.0 Hm.\nВерсия с двигателем 1,6 л:\nБолты (A): 42.2 - 48.1 Нм.\n\nБолты (В): 42.2 - 54.0 Нм.\n\n22.После отсоединения коробки пере-\nдач от двигателя снять коробку пере-\nдач с автомобиля, медленно опуская\nдомкрат. (www.monolith.in.ua)\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить близлежащие\n‘узлы и детали при снятии короб-\nки передач.\n\n23.Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание:\n©) Если боковой сальник короб-\n\nки передач поврежден и имеют\nместо утечки масла, заменить сальник\n\nновым, используя специальную оправ-\nky 09431-26100.\n\n09431-26100 (— 5 a\n\n24.После установки коробки передач\nна автомобиль заправить её трансмис-\nсионным маслом.\n\n4 Выключатель фонаря заднего хода\n\n1. Выключатель фонаря заднего хода.\n\nПримечание:\n\n®\n\n‘расположенный сзади автомобиля.\n\nВыключатель фонаря заднего хода нажимается выступом ползуна при вы-\n‘боре передачи заднего хода, при этом загорается фонарь заднего хода,\n\nПроверка выключателя фонаря заднего хода\n\n1. Снять корпус воздушного фильтра\nдвигателя (см. главу 11 «Система впу-\nска и выпуска»).\n\n2. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n3. Отсоединить разъем выключателя\nфонаря заднего хода (А).\n\n4. Проверить непрерывность цепи\nмежду выводами 1 и 2 разъема выклю-\nчателя фонаря заднего хода. При пере-\nмещении рычага коробки передач в по-\nложение передачи заднего хода цепь\nдолжна быть замкнута.\n\n‘Состояние. 1 2\nПередача. e ®\nзаднего хода.\n\nЛюбая другая\nпередача:\n\"Для включения фонаря заднего хода\nвыключатель должен быть нажат более\nчем на 0,5 мм из исходного положения\n\n5. В случае необходимости отремон-\nтировать или заменить выключатель\nфонаря заднего хода.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14A ® 202", + "pages": [ + 209 + ], + "text": "14A ® 202\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n4. Выкрутить выключатель фонаря за-\nднего хода (А).\n\nЗамена выключателя\nфонаря заднего хода\n\n1. Снять корпус воздушного фильтра\nдвигателя (см. главу 11 «Система впу-\nска и выпуска»).\n\n2. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n3. Отсоединить разъем выключателя\nфонаря заднего хода (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 58.9 Н.м.\n\n®\n\n5. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nsr\n\nго снятия. He использовать его повторно.\n\nПримечание:\n\n5 Компоненты управления коробкой передач\n\n8,8-13,7 Нм\n\n1. Набалдашник. 2. Пыльник. 3. Узел рычага переключения передач. 4. Держа-\nтель. 5. Трос переключения. 6. Трос выбора.\n\nУзел рычага переключения передач\n\nСнятие и установка узла рычага переключения передач\n\n1. Снять пыльник с верхней крышки консоли, после чего снять набалдашник, по-\nтянув его вверх.\n\n2. Снять напольную консоль (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Удалить шплинт (А) и снять трос выбора с штифта рычага выбора передачи.\n\n4. Снять гнезда тросов (А) с рычага\nпереключения в указанной на рисунке\nпоследовательности.\n\n5. Отвернуть болты крепления узла\nрычага переключения (A).\n\nПримечание:\n\n'Момент затяжки: 8.8 - 13.7 H-m.\n6. Снять трос переключения (А) с ры-\nчага переключения.\n\n7. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nПри установке троса переклю-\n\n® wi ‘необходимо обратить\n\nвнимание на следующее:\n\n© Вжать наконечник троса на шток\nрычага переключения, придерживая\nфиксатор пальцем, как показано на ри-\nсунке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 210 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n14А © 203\n\n°\n\n* Удерживая проушину наконеч-\nника троса или стержень троса, вжать\nшток рычага переключения в проушину\nнаконечника троса до щелчка.\n\nГ.\n\n* После сборки убедиться в вы-\nступании фиксатора (см. рисунок).\n\n4.5 мм\n\nТросы выбора и\nпереключения передач\n\nСнятие управляющих тросов\n\n1. Перевести рычаг переключения пе-\nредач в положение четвертой передачи.\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»)\n3. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком.\n\n4. Снять управляющие тросы с короб-\n\nки передач\n* Удалить шплинты (А) и снять управ-\nляющие тросы с вала переключения.\n\n* Отвернуть болты (В) кронштейна\nуправляющих тросов.\n\n®\n\n5. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n6. Удалить шплинт (А) и снять трос вы-\n‘бора с штифта рычага выбора передачи.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 14.7 - 21.6 Нм.\n\n8. Снять гнезда тросов (А) с рычага\nпереключения в указанной на рисунке\nпоследовательности.\n\n9. Отвернуть гайки (В) и снять дер-\nжатель троса переключения (А). После\nэтого извлечь трос переключения, по-\nтянув его в салон.\n\nУстановка управляющих\nтросов\n\n1. Установить держатель троса пере-\nключения (А) и затянуть гайки (В) мо-\nментом 11.8 - 14.7 Hm.\n\nTING ['\n\na\n\n=\nПримечание:\nПри установке троса переклю-\nчения необходимо обратить\n\nвнимание на следующее:\n\n* Вжать наконечник троса на шток\nрычага переключения, придерживая\nФиксатор пальцем, как показано Ha ри-\nсунке.\n\n&\n\n* Удерживая проушину наконеч-\nника троса или стержень троса, вжать\nшток рычага переключения в проушину\nнаконечника троса до щелчка.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14А * 204", + "pages": [ + 211 + ], + "text": "14А * 204\n\nМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n* После сборки убедиться в вы-\nступании фиксатора (см. рисунок).\n\n/\n7:1\n\n{4.5m\n\n4. Установить трос выбора Ha штифт\nрычага, после чего вставить шплинт (А).\n\nBY\n\n5. Убедиться, что рычаг переключе-\nния передач в салоне и вал переключе-\nния на коробке передач установлены в\nположение четвертой передачи, после\nчего установить специальный фикси-\nрующий штифт (А).\n\n6. Установить управляющий трос:\n* Потянув держатель (A) в направ-\nлении «Р», потянуть фиксатор (В) в на-\nправлении «Е».\n\n* Вжать фиксаторы (А) после уста- .\nновки управляющих тросов на вал пе-\nреключения и кронштейн тросов.\n\nИзвлечь стопорный штифт чет-\nвертой передачи (А).\n\n7. Проверить правильность функци-\nонирования рычага вала переключе-\nния при перемещении рычага переклю-\nчения передач в салоне автомобиля в\nразличные положения (первая, вторая,\nтретья, четвертая, пятая и шестая пере-\nдачи, а также передача заднего хода).\n8. Установить аккумуляторную бата-\nрею с лотком (см. главу 12 «Электроо-\n‘борудование двигателя»).\n\n9. Установить корпус воздушного\nфильтра (см. главу 11 «Система впуска\nи выпуска»).\n\n10.Установить напольную консоль (см.\nглаву 19 «Кузов»).\n\nВал переключения передач\n\n1. Вал переключения передач.\nПримечание:\nнической коробки передач. К узлу вала подсоединяются тросы выбора и\n‘переключения передач.\nУправление узлом вала переключения передач осуществляется с помощью\n‘рычага переключения передач.\n\nСнятие и установка вала переключения передач\n\n1. Снять пыльник с верхней крышки консоли, после чего снять набалдашник, по-\nтянув его вверх.\n\n2. Снять напольную консоль (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Удалить шплинт (А) и снять трос выбора с штифта рычага выбора передачи.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 212 + ], + "text": "МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n14А * 205\n\n4. Снять гнезда тросов (А) с рычага\nпереключения в указанной на рисунке\nпоследовательности.\n\n5. Отвернуть болты (А) крепления\nузла рычага переключения передач.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 8.8 -\n\n6. Снять трос переключения (А) с ры-\nчага переключения, перемещая его в\nуказанной на рисунке последователь-\nности.\n\n7.\nобратном снятию.\n\nУстановка производится в порядке,\n\nПримечание:\nчения необходимо обратить\nвнимание на следующее:\n* Вжать наконечник троса на шток\nрычага переключения, придерживая\nфиксатор пальцем, как показано на ри-\n\nif\n\n* Удерживая проушину наконеч-\nника троса или стержень троса, вжать\nшток рычага переключения в проушину\nнаконечника троса до щелчка.\n\n* После сборки убедиться в вы-\nступании фиксатора (см. рисунок).\n\na\n\n4,5 мм\n\nПроверка функциони-\nрования механизма\nпереключения\n\nПо завершению любых работ, свя-\nзанных с компонентами управления\nпереключением передач, нужно вы-\nполнить следующие проверки:\n\n1. Проверить правильность функци-\nонирования рычага вала переключе-\nния при перемещении рычага переклю-\nчения передач в салоне автомобиля в\nразличные положения (первая, вторая,\nтретья, четвертая, пятая и шестая пере-\nдачи, а также передача заднего хода).\n2. При перемещении рычага пере-\nключения в положение «В» (передача\nзаднего хода), убедиться в надлежа-\nщем положении пыльника рычага.\n\n3. Если передачи не переключаются\nплавно, отрегулировать длину управ-\nляющих тросов (см. соответствующий\nраздел выше).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14А * 206 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", + "pages": [ + 213 + ], + "text": "14А * 206 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ\n\n6 Сервисные данные и спецификация\n\nЭксплуатационные материалы\n\nПозиция Применяемая марка смазочного материала Количество\n\nGL-4 классификации API, SAE 70\\/\nРекомендованное масло:\nТрансмиссионное масло — SHELL : ЗРВАХ $6 GHME 70W 1.6 -17л\n— SK: НК MTF 70W\n\n— GS CALTEX: GS MTF НО 70W\n\nПоверхность вилки выключения\n‘сцепления и подшипника.\n\nСмазка (CASMOLY 19508) По мере надобности\n\nИспользуемые герметики\n\nРасположение Используемый герметик\nУзел вала переключения передач. `Анаэробный герметик MS721-40 или MS721-38\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Moment затяжки\nПробка сливного отверстия 58.9 - 78.5 Нм\nПробка заправочного отверстия 58.9 - 78.5 Н.м\nБолты крепления узла рычага переключения передач 8.8 - 13.7 Нм\nГайка держателя троса переключения 11.8 - 14.7 Нм\nВыключатель фонарей заднего хода 39.2 -58.9 Нм\n` Датчик нейтрали. 39.2 - 58.9 Нм\nБолт крепления узла вала переключения 19.6 - 26.5 Нм\nБолт крепления кронштейна управляющих тросов 14.7 - 21.6 Нм\nБолт опорного кронштейна коробки передач 58.9 - 78.5 Н.м\nБолт монтажного кронштейна коробки передач 88.3 — 107.9 Нм\nБолт кронштейна маятниковой опоры 49.0 - 63.7 Нм\n107.9 - 127.5 Н-м\nБолт опорного кронштейна маятниковой опоры 49.0 - 68.6 Hm\nБолты крепления стартера 49.0 - 63.7 Hm\nВерхние болты крепления коробки передач (от коробки передач к двигателю) 42.2 - 53.9 Hm\n48.1 - 53.9 Н.м\nВерсии с двигателем 1,4 л\nНижние болты крепления коробки передач 42.2 - 53.9 Hm\n(от двигателя к коробке передач) 42.2-48.1 Нм\nВерсии с двигателем 1,6 л 25 БЗЭНм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 14В", + "pages": [ + 214 + ], + "text": "Глава 14В\n\nАВТОМАТИЧЕСКАЯ\nКОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения 207 3. Коробка передач в сборе 209\n2. Рабочая жидкость автоматической коробки 4. Управление автоматической коробкой передач ...... 212\nпередач (ATF) 208 5. Сервисные данные и спецификация 215\n\n1 Общие сведения\n\nПараметр Значение\nМодель коробки передач АбСЕ! -2\nПрименение с двигателем 1.4 л 1.6 л\nТип гидротрансформатора Трехэлементный, одноступенчатый, двухфазный\nРазмер гидротрансформатора 0236 мм\nЗаправочный объем 67л\n\nРабочая жидкость автомати-\n\nческой трансмиссии (АТЕ) Рекомендуемый тип ATF SP-IV (SK ATF SP-IV, MICHANG ATF SP-IV,\nny NOCA ATF SP-IV)\n\nМасляный насос Шестеренчатый, с внутренним зацеплением\nМуфты 2шт.\nФрикционные элементы Тормоза Зшт.\nОбгонная муфта 1 шт.\nПланетарный редуктор Зшт.\nПервая передача 4.400\nВторая передача 2726\nТретья передача 1.834\nЧетвертая передача 1.392\nПередаточное отношение\nПятая передача 1.000\nШестая передача 0.774\nПередача заднего хода 3.440\nГлавная передача 3.574\nБалансные поршни давления жидкости 2 шт.\nАккумуляторы 4 шт.\n\nКомпонентные элементы 7 шт. (6 шт. соленоидов переменного усилия\n\nЭлектромагнитные клапаны (VES), 1 шт. включения/выключения)\n\nМасляный фильтр шт.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14В + 208", + "pages": [ + 215 + ], + "text": "14В + 208\n\nАВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\n2 Рабочая жидкость автоматической коробки передач (АТЕ)\n\nзачины @——>\n\n1. Автоматическая коробка передач. 2. Прокладка пробки сливного отверстия.\n3. Пробка сливного отверстия. 4. Пробка проверочного отверстия уровня рабо-\nчей жидкости автоматической трансмиссии. 5. Прокладка пробки проверочно-\nго отверстия. 6. Уплотнительное кольцо круглого сечения пробки заправочного\nотверстия. 7. Пробка заправочного отверстия (полый болт).\n\nПроверка уровня рабочей жидкости\nавтоматической коробки передач\n\nПримечание:\n\nавтомобиля проверка уровня\nжидкости автоматической коробки пе-\n`редач во время сервисного обслужива-\nния не требуется. Если была обнаруже-\nна утечка рабочей жидкости автомати-\nческой коробки передач, проверить её\n‘уровень по завершению соответствую-\nщего ремонта.\n\nПри проверке уровня рабочей\nжидкости автоматической короб-\nки передач необходимо следить\nза тем, чтобы пыль и другие по-\nсторонние материалы не попали\nвнутрь через заправочное отвер-\nстие.\n\n1. Снять корпус воздушного фильтра\nс воздуховодом (см. главу 11 «Система\nвпуска и выпуска»).\n\n2. Выкрутить полый болт (А), после\nчего залить 0.7 л рабочей жидкости ATF\nSP-IV через заправочное отверстие.\n\n3. Запустить двигатель и прогреть ко-\nробку передач до рабочей температуры.\n\nВНИМАНИЕ`\n\nНе нажимать одновременно\nпедали тормоза и акселерато-\nра для прогрева рабочей жидко-\nсти автоматической коробки пе-\nредач.\n\n4. С помощью диагностического при-\nбора убедиться, что температура рабо-\n\nчей жидкости автоматической транс-\nмиссии достигла диапазона 50-60`С.\n\n5. На холостых оборотах двигателя\nмедленно перевести рычаг селекто-\nра через все положения от «Р» до «О» и\n‘обратно, задерживаясь в каждом поло-\nжении не менее чем на две секунды.\n\n6. Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л» или главу 6b\n«Механическая часть двигателя 1,6 л»).\n7. Поднять автомобиль и удалить\nпробку проверочного отверстия (А) из\nкрышки корпуса клапанов.\n\nПримечание:\n(©) ри удалении пробки прове-\n\nрочного отверстия автомобиль\nдолжен находиться в горизонтальном\n‘положении.\n\n8. Проверить уровень рабочей жидко-\nсти в автоматической коробке передач:\n\n* Если рабочая жидкость ATF вы-\nтекает через отверстие непрерывной\nтонкой струйкой, уровень жидкости в\nкоробке передач в норме. Завершить\nпроцедуру и затянуть пробку прове-\nрочного отверстия до упора, заменив\nпрокладку пробки новой.\n\n© Избыток: если слитый объем\nжидкости превышает 900 мл в течение\nдвух минут при температуре коробки\nпередач 50-60`С. Слить рабочую жид-\nкость до тонкой струйки.\n\n* Недостаток: жидкость не выте-\nкает через проверочное отверстие\nДолить рабочую жидкость до начала её\nвытекания тонкой струйкой.\n\n9. Установить пробку проверочного\nотверстия (А) на место.\n\nПримечание:\n\nцо круглого сечения пробки\nпроверочного отверстия новым (не ис-\nпользовать повторно).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ", + "pages": [ + 216 + ], + "text": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\n14B ¢ 209\n\nДля установки на место вращать\nпробку проверочного отверстия по ча-\nсовой стрелке.\n\n10. Опустить автомобиль и установить\nна место полый болт (А).\n\nПримечание:\nЗаменять уплотнительное коль-\n\nuo полого болта (В) новым. Не\n‘использовать повторно.\n\n{©\n\nЗамена рабочей\nжидкости\n\nавтоматической\nкоробки передач\n\n1. Снять защитный поддон моторно-\nго отсека (см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л» или главу 66\n«Механическая часть двигателя 1,6 n»).\n2. Удалить пробку сливного отверстия\n(А), чтобы дать жидкости полностью\nстечь, после чего снова установить\nпробку на место и затянуть моментом\n33.3 - 43.1 Нм.\n\nПримечание:\n($) Ease лотитольне ль\nyo полого болта новым. Не ис-\nпользовать повторно.\n\n3. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n4. Выкрутить полый болт (А).\n\n5. Заправить в автоматическую ко-\nробку передач около 5,0 литров рабо-\nчей жидкости ATF SP-IV через запра-\n9 вочное отверстие.\n\n1 6. Выполнить процедуру проверки\nуровня рабочей жидкости автоматиче-\nской трансмиссии (см. соответствую-\n\n- щий раздел выше).\n\n3 Коробка передач в сборе\n\n14,7-21.6 Нм\n\n2 < 883-1079 нм\n\n107.9~127.5 Нм\n.49.0-68.6 Нам\n\n42.2-53.9 Нам\n\n49.0~63.7 Нам\n\n42.2-48 1 Нм\n\n1. Выключатель блокировки. 2. Опорный кронштейн автоматической транс-\nмиссии. 3. Рычаг ручного переключения. 4. Кронштейн троса переключения.\n5. Опорный кронштейн коробки передач. 6. Патрубок охладителя рабочей\nжидкости автоматической трансмиссии. 7. Кронштейн маятниковой опоры.\n8. Опорный кронштейн маятниковой опоры. 9. Крышка корпуса клапанов.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14В * 210", + "pages": [ + 217 + ], + "text": "14В * 210\n\nАВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nСнятиеи установка автоматической коробки передач\n\n1. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n2. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n3. Отсоединить главный разъем (A) и\nразъем выключателя блокировки (В),\n\n4. Снять электропроводку с\nштейна.\n\nкрон-\n\n5. Отвернув гайку (С) и болты (A),\nснять трос переключения (В).\n\nПримечание:\nMoment затяжки:\n* Болты(А): 14.7 - 21.6 Hm.\n* Гайка (С): 9.8 - 13.7 Нам.\n6. Отвернуть болт шины массы (A) и\n\nотсоединить шланг охлаждения рабо-\nчей жидкости АТЕ (В).\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 26.5 - 32.4 Hm,\n7. Отвернуть болт крепления и снять\nдатчик положения коленчатого вала (А).\n\n8. Отвернуть болты крепления стар-\nтера (А) и верхние болты крепления ко-\nробки передач (В).\n\nПримечание:\n* Болты (А): 49.0 - 63.7 Hm.\n* Болты (В): 42.2 - 53.9 Нм.\n\n9. Установить на место такелажную\nпроушину (09221-A3100).\n\n10.Установить траверсу для вывеши-\nвания двигателя на моторный отсек:\n* Отвернуть шесть болтов.\n\n* Установить траверсу для выве-\nшивания двигателя (09221-А3100}\n\n* Собрать траверсу для вывеши-\nвания двигателя на моторном отсеке.\n\n11. Надежно подпереть коробку пере-\nдач подходящим домкратом.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ", + "pages": [ + 218 + ], + "text": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\n14В * 211\n\n12. Удалить сервисную крышку (А).\n\n13.Подпереть коробку передач дом-\nкратом.\n\n14. Отвернуть болты крепления (А), по-\nсле чего снять опорный кронштейн (В)\nкоробки передач.\n\nПримечание:\nМомент затяжки:\n* Болты (A): 88.3 - 107.9 H-m.\n\n© Болты (В): 58.8 - 78.5 HM.\n\n15. Снять приводные валы (см. главу 15\n«Приводные валы и колесные ступицы»).\n16.Отвернуть болты крепления и снять\nтеплозащитный экран (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 49.0 Н.м.\n\n®\n\n17. Удалить крышку (А).\n\n18.Отвернуть болты крепления гидро-\nтрансформатора (А), поворачивая ко-\nленчатый вал.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 45.1 - 52.0 Н.м.\n19. Надежно подпереть коробку пере-\n‚дач домкратом.\n20.Отвернуть болты (А, В) и снять\nкронштейн маятниковой опоры.\n\nПримечание:\n* Болты(А): 42.2 - 53.9 Нм.\n© Болты (В); 42.2 - 48.1 Нм.\n23.Отсоединить коробку передач от\nдвигателя, после чего медленно опу-\n\nстить её на домкрате, чтобы снять с ав-\nтомобиля.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки:\n\n* Bont (A): 107.9 - 127.5 Hm.\n\n© Болты (В): 49.0 - 63.7 Н.м.\n21. Отвернуть болты крепления и снять\n\nопорный кронштейн маятниковой опо-\nры (А). «Издательство Монолит»\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 49.0 - 68.6 Hm.\n22.Отвернуть нижние болты крепле-\nния коробки передач (А, В).\n\nВНИМАНИЕ\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить близлежащие\nкомпоненты и детали при снятии\nкоробки передач с автомобиля.\n\n24.Установка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующего:\n\n* Перед установкой автомати-\nческой коробки передач на двига-\nтель убедиться в отсутствии зазора (А)\nмежду картером гидротрансформато-\nра (В) и блоком цилиндров двигателя\n(©). Не устанавливать коробку передач\nпри наличии такого зазора.\n\n* Наличие зазора между двигате-\nлем и коробкой передач указывает на\nнеправильную установку шпонки ше-\nстерни масляного насоса в ступице ги-\nдротрансформатора. В этом случае\nнужно снять автоматическую коробку\nпередач и правильно переустановить\nгидротрансформатор.\n\nПравильно,\n\nНеправильно\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14В + 212", + "pages": [ + 219 + ], + "text": "14В + 212\n\nАВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\n* Если попытаться устранить за-\nзор с силой затягивая болты крепле-\nния, шпонка шестерни масляного на-\ncoca будет повреждена, что приведет к\nдорогостоящему ремонту.\n\nВ случае повторной установки\nавтоматической коробки передач:\n\n* При наличии утечек рабочей\nжидкости коробки передач вследствие\nповреждений сальников дифференци-\nала, заменить сальники новыми\n\nПримечание:\nДля установки нового сальника\n‘использовать специальные при-\n\nспособления (09452-26100, 09231-H1100).\n\n* После заправки коробки пере-\nдач рабочей жидкостью проверить её\nуровень (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n* С помощью диагностическо-\nго прибора удалить диагностические\nкоды неисправностей (DTC).\n\nПримечание:\n\nются после простого отсоеди-\nнения отрицательной клеммы аккуму-\nляторной батареи. Для удаления кодов\nиспользовать только диагностический\n\nприбор GDS.\n\nВ случае замены автоматиче-\nской коробки передач новой:\n\nПримечание:\nНовая автоматическая коробка\n\nпередач поставляется уже за-\nправленной рабочей жидкостью АТЕ.\nПоэтому нет необходимости в заправ-\nке и проверке уровня рабочей жидко-\nсти. Однако, нужно удалить остатки ра-\nбочей жидкости ATF из системы короб-\nки передач.\n\n* Вставить пневматический пи-\nстолет в шланг охладителя рабочей\nжидкости АТЕ (А).\n\n© Поместить подходящую емкость\nпод второй шланг охладителя АТЕ (В).\n\n* Удалить остатки рабочей жид-\nкости АТЕ, подавая сжатый воздух в\nшланг (А)\n\n* Установить шланги охладителя\nATF (A) и (В) на свои места.\n\n* Удалить коды неисправностей\n(ОТС) с помощью диагностического\nприбора.\n\nПримечание:\n(©) Коды неисправностей не уда-\n\nляются после простого отсое-\nдинения отрицательной клеммы акку-\n\nмуляторной батареи. Для удаления кодов использовать только диагностический\nприбор 655.\n\n* Сбросить адаптивные значения автоматической трансмиссии с помощью\nдиагностического прибора 605.\n* Выполнить процедуру ввода характеристик давления масла.\n\nРасположение штрих-кода характеристик давления масла\n\n* Выполнить процедуру обучения адаптивным значениям блока управления\nтрансмиссией ТСМ.\n\n4 Управление автоматической коробкой передач\n\ni“\n\n8.8187 Hm\n\n>)\nЗИ\n\n1. Набалдашник рычага селектора с пыльником. 2. Узел рычага селектора.\n3. Трос переключения.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ", + "pages": [ + 220 + ], + "text": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\n14В * 213\n\nРычаг селектора\n\nСнятиеи установка\nрычага селектора\n\n1. Переключить коробку передач в\nнейтральный режим «№».\n\n2. Снять пыльник с верхней крышки\nконсоли, после чего снять набалдаш-\nник (А), потянув его по направлению\nстрелки.\n\n3. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n4. Отсоединить главный разъем (А), по-\nсле чего снять монтажные зажимы элек-\nтропроводки с узла рычага селектора.\n\n5. Удалить шплинт (А), после чего\nснять трос переключения с штифта ры-\nчага селектора.\n\n6. Снять гнездо троса (А) с рычага се-\nлектора.\n\n7. Отвернуть болты крепления и снять\nузел рычага селектора (А).\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 8.8 - 13.7 Hem.\n8. Установка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующег\n* Убедиться в том, что рычаг се-\nлектора и рычаг ручного переключе-\nния на коробке передач установлены в\nнейтральное положение (№).\n* Установить трос переключения,\n\nпроверив направление выступа для\nпредотвращения неправильной сборки.\n\n* Обратить внимание на положение\nустановки шплинта — крючком вверх.\n\nНаправление $\nкрючка\n\nТрос переключения\nрежимов\n\nСнятие троса\nпереключения режимов\n\n1. Перевести рычаг селектора в поло-\nжение «№».\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n4. Отвернуть гайку (А) и снять трос\nпереключения (В) с кронштейна.\n\n5. Снять пыльник с верхней крышки\nконсоли, после чего снять набалдаш-\nник (А), потянув его по направлению\nстрелки.\n\n6. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»).\n7. Удалить шплинт (А) и снять трос пе-\nреключения с штифта рычага переклю-\nчения.\n\n8. Снять гнездо троса (А) с рычага пе-\nреключения\n\n9. Отвернуть гайки (В) и снять дер-\nжатель троса переключения (А). После\nэтого снять трос переключения, потя-\nнув его в сторону салона автомобиля.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14В * 214", + "pages": [ + 221 + ], + "text": "14В * 214\n\nАВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nУстановка троса\nпереключения режимов\n\n1. Убедиться в том, что рычаг селек-\nтора установлен в положение «№».\n\n2. Установить держатель троса пере-\nключения (А) и затянуть гайки (В) момен-\nтом 11.8 - 14.7 Ним (см. рисунок выше).\n3. Установить гнездо троса (А).\n\n4. Установить трос переключения на\nштифт рычага, после чего вставить\nwinavi (А).\n\nПримечание:\n* Установить трос переключе-\nния, проверив направление вы-\n\nступа для предотвращения неправиль-\nной сборки.\n\n* Обратить внимание на поло-\nжение установки шплинта — крючком\nвверх.\n\niv\n\n= Направление установки\n\n5. Установить напольную консоль (см.\nглаву 19 «Кузов»).\n\n6. Установить набалдашник (А), вжав\nего в направлении стрелки на иллю-\nстрации, после чего заправить пыль-\nник в верхнюю крышку консоли.\n\n7. Устранить люфт, прижав трос пере-\nключения (В) в направлении стрелки на\nиллюстрации, после чего затянуть гай-\nку (A) моментом 9.8 - 13.7 Н-м.\n\nПримечание:\nЗаменять зажим троса пере-\nключения новым после каждо-\nго снятия.\n\n®\n\n8. Установить аккумуляторную бата-\nрею с лотком (см. главу 12 «Электроо-\nборудование двигателя»).\n\n9. Установить корпус воздушного\nфильтра (см. главу 11 «Система впуска\nи выпуска»).\n\nБлок управления\nтрансмиссией (ТСМ)\n\nПроверка блока управления\nтрансмисссией (ТСМ)\n\n1. Проверить цепь массы ТСМ: из-\nмерить сопротивление между блоком\nТСМ и массой шасси, используя тыль-\nную сторону разъема проводов ТСМ в\nкачестве проверочной точки. Если из-\nмеренное значение превышает 1 Ом,\nнеобходимо устранить неисправность.\n2. Проверить разъем ТСМ: отсоеди-\nнить разъем ТСМ и визуально прове-\nрить состояние выводов на предмет де-\nформации и ослабления контакта. При\nобнаружении дефектов, устранить их.\n3. Если предыдущие шаги не выявили\nнеисправности, но существуют сомне-\nния в исправности ТСМ, заменить блок\nТСМ новым, после чего снова прове-\nрить работоспособность автоматиче-\nской трансмиссии автомобиля. Если\nпосле замены автомобиль функциони-\nрует нормально, значит, снятый блок\nТСМ неисправен:\n\n4. Установить оригинальный блок\nТСМ (с подозрением на неисправ-\nность) на заведомо исправный автомо-\nбиль, и проверить работоспособность\nавтоматической трансмиссии. Если\nпроблема повторяется, заменить ори-\nгинальный блок ТСМ новым. Если про-\nблема не подтвердилась, неисправ-\nность заключается в чем-то другом.\n\nСнятие и установка блока\nуправления трансмиссией\n\n1. В случае замены блока ТСМ новым,\nс помощью диагностического прибора\nвыполнить резервное копирование ха-\nрактеристик давления масла.\n\n2. Снять аккумуляторную батарею\n\n(см. главу 12 «Электрооборудование\nдвигателя»).\n\n3. Отсоединить разъемы блока управ-\nления трансмиссией (А).\n\n4. Отвернуть болты и гайки крепления\nи снять блок управления трансмиссией\nTCM (A).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 - 11.8 Н.м.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 14В * 215", + "pages": [ + 222 + ], + "text": "АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 14В * 215\n\n5. Установка производится в порядке, Перед началом процедуры прогреть рабочую жидкость автоматической ко-\nобратном снятию. робки передач до температуры 40 - 100°С.\n\n6. В случае замены блока ТСМ новым, А. Статическое обучение блока управления трансмиссией (ТСМ):\n\nс помощью диагностического прибо- * Повторить приведенный на рисунке порядок переключения не менее четы-\n\nра ввести резервную копию характери- рех pas при нажатой педали тормоза.\nстик давления масла. Выполнить необ-\nходимые настройки блока управления о\nдвигателем (ЕСМ).\n\nПримечание: N\nВ случае замены коробки пере-\n\nдач выполнить процедуру об-\nучения блока ТСМ для предотвраще-\nния медленного переключения режи-\nмов, вялого ускорения или трогания с\nместа.\n\nРычаг селектора.\n\nЗсек Зсек\n\n- Педаль тормоза нажата\nОбучение блока управления Педаль акселератора we нажата\nтрансмиссией (ТСМ)\n\nПроцедура обучения блока управ- В. Динамическое обучение блока управления трансмиссией (TCM):\nления трансмиссией (ТСМ) требуется в * Разогнать автомобиль с места в режиме D трансмиссии так, чтобы прои-\nследующих случаях. зошло переключение через все передачи (первую, вторую, третью, четвертую,\n\n* Замена коробки передач в сборе. пятую и шестую), при этом значение датчика положения дроссельной заслонки\n* Замена блока управления транс- (ТРЗ) составляло 15-25%.\n\nмиссией (TCM). * Замедлить автомобиль, чтобы произошло переключение через все пере-\n* Обновление программного обе- дачи, но теперь в обратной последовательности (шестую, пятую, четвертую, тре-\n\nспечения блока управления трансмис- тью, вторую и первую).\n\nсией (TCM). * Повторить описанную процедуру четыре раза.\n\n5 Сервисные данные и спецификация\n\nСпецификация\nатчики -\nд Темпера- | Сопротив- | Минимальное | Максималь\nДатчик скорости первичного вала тура, °С | ление, Ом | СОПРотивле- | Hoe сопротив-\nы ы ние, Ом ‘ление, Ом\nТип: датчик Холла 80 329.5 318,7 340,3\nПараметр Значение 100 186 180,4 191,6\nРабочая температура. -40 - 150°C 120 109.7 106,1 113,2\nВыходное Высокий диапазон 118-168 В 140 67.16 64-82 69,5\nнапряжение Низкий диапазон. 0,59-0,84 В 150 53.24 51,32 55,16\nAlarunx скорости вторичного вала Выключатель замедлителя\nТип : датчик Холла Тип : комбинация выходных сигналов от 4 выводов\nПараметр. Значение Tapame, Значение\nРабочая температура ~40 — 150°C pamerP начени.\nВыходное Высокий диапазон 1181.68 В Питание 12В\nнапряжение Низкий диапазон 0,59-0,84 В Тип выхода. Комбинация выходных сигналов\n\n'Датчиктемпературы масла Электромагнитные клапаны\nТип: термистор с отрицательным температурным коэф- в\nфициентом (NTC) Электромагнитный клапан ON/OFF (SS-A)\n\nм м Тип управления: нормально низкий\nинимальное | Максималь-\nTemnepa- | СопРотиВ- | сопротивле- | Hoe сопротив- =\nтура, °С | ление, Ом | “ботом Ром Внешний вид. Параметр Значение\n-40 48153 45301 51006 Управляющий ток 9-16 мА\n-20 15614 14785 16443 490,33 кПа\nПодаваемое давление к\nо 5887 5605 6168 (5,0 kr/cm?)\n20 2510.6 2401,9 2619,3 i 0 - 490,33 кпа\n: 2 Воздействующее давление у\n40 1199.6 1152,4 1246,7. (0 - 5,0 r/c’)\n60 612.3 590,3 634,2 Внутреннее сопротивление | 10 - 11 Ом\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "14В * 216 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ", + "pages": [ + 223 + ], + "text": "14В * 216 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ\n\nVFS управления сцеплением/тормозом [T/CON] Эксплуатационные материалы\nТип управления: нормально низкий\nОбласть Рекомендуемый Konu-\nВнешний вид. Параметр. Значение эксплуатационный\nприменения чество\nУправляющий ток 0-850мА материал\nSK ATF SP-IV, МСНАМС.\n> Подаваемое давление 539.36 кпа Рабочая жидкость — | are gp iy, NOCA ATF\n(5,5 kr/cm?) ‘автоматической SP-IV, Hyndai 73л\n- ‘оробки переда р\n>, | воздействующее давление | 0~ 519,75 кПа | | коробки передач Genuine ATF SP-IV\n4, (0- 5,3 кг/смг) т р\n, ‘ерметик (задняя\nВнутреннее сопротивление |_ 4,8-5,4 Ом крышка, корпус ги- | LOCTITE FMD-546 или по мере\nдротрансформатора, | THREE-BOND TB1281B a\nности\nVFS для контроля магистрального давления масляный поддон)\n[Магистральное давление]\nТип управления: нормально-высокий Используемые герметики\nВнешний вид Параметр Значение Расположение Используемый герметик\nУправляющий ток 0850 мА Корпус\nLOCTITE FMD-546\n„ 539,36 кПа гидротрансформатора\nПодаваемое давление (6.5 xr/om’)\nм 0- 519,75 кПа.\nZa, | Воздействующее давление | (0—5 кисм)| Моменты затяжки резьбовых\n® | Внутреннее 4.5 40м соединений\nсопротивление ый\nРезьбовое соединение Момент затяжки\nVFS управления сцеплением/тормозом [26/B,35R/C] Болт и гайка крепления блока 8 иным\n- управления трансмиссией ”\nТип управления: нормально низкий\nЕ -\nВнешний вид. Параметр Значение вы 147 - 21,6 Нм\nУправляющий ток. 0— 1100 мА\nГайка крепления держателя троса.\n. 1569,06 кПа. 11.8 - 14.7 Нм\n>. Подаваемое давление (16 er/om?) переключения режимов\nВоздействующее: 0- 1569,06 кПа| | Гайка крепления троса переключения | оз. 13.7 tag\nдавление (0-16 кг/см?) передач к рычагу 8-18,\nВнутреннее й\nсопротивление 4,8-5,4 Ом Болт крепления узла рычага селектора 8,8 - 13,7 Н-м\nБолт крепления датчика частоты изн\nVFS управления сцеплением/тормозом [UD/B, OD/C] вращения первичного вала amie\nTun управления: нормально-высокий Болт крепления датчика частоты в Иан\nВнешний вид. Параметр Значение вращения вторичного вала\n`Управляющий ток 0 - 1100 мА Болт крепления выключателя 98-118 Hm\nблокировки 8 1,\n> Подаваемое давление и\nГайка крепления рычага ручного 177 24.5 Hh\n'Воздействующее 0 1569,06 кПа переключения тео нм\nдавление (0-16 г/см?)\nБолт крепления крышки блока\nВнутреннее 7 11,8 - 13,7 Н-м\nние 4,8-5,4 Ом управляющих клапанов\nПробка сливного отверстия рабочей | ззз_4зан\nТаблица работы электромагнитных клапанов жидкости АТЕ 3 - 43,1 Нм\nOD u yeu- _ Болт крепления гидротрансформатора | 45,1 - 52,0 Нм\nUD| орелень | 35В| 268 |SS-A\n5 р р Болт крепления стартера 49,0 - 63,7 Hm\nN . . Верхний болт крепления коробки пере-\nПервая передача у у дач (от коробки передач к двигателю) 42,2 — 53,9 Нм\nВторая передача . ° нижний болт крепления коробки пере- | 4 9 _ 59.9 Hay\nТретья передача, . . дач (от двигателя к коробке передач) , ,\nЧетвертая передача Болт крепления опорного кронштейна | 5 9 795 tng\nПятая передача | : коробки передач , ,\nШестая передача . О —\nБолт монтажного кронштейна 88.3 1079 Hm\nПередача заднего | „ . . автоматической коробки передач ; :\nхода\nПримечание: Болт крепления кронштейна 49,0 - 63,7 Нм\n©: подключен маятниковой опоры 1079 1275НМ\nA: подключается на скорости выше 8 км/ч и и\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 15", + "pages": [ + 224 + ], + "text": "Глава 15\n\nПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ\n\nИ КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения . 217\n2. Приводные валы .......... 217\n3. Передние колесные ступицы 221\n\n4. Задние колесные ступицы ....\n5. Сервисные данные и спецификаци\n\n224\n225\n\n1 Общие сведения\n\nЗначение\nПараметр Версии Версии\nс двигателем 1,4 л | с двигателем 1,6 л\nВнутренняя сторона | МА шарнира Tui №22 Tui №22\nнутренняя сторон:\nПередние УтР РОН | Предельно допустимый угол излома 23.0° 23.0°\nприводные валы Тип шарнира BU №22 BJ №22\nНаружная сторона =\nПредельно допустимый угол излома 46.5° 46.5°\n2 Приводные валы\nСнятие и установка передних приводных валов\nСнятие переднего\n\nприводного вала\n\n1. Отвернуть гайки и снять переднее\nколесо со ступицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 107.9~127.5 Hm.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n1. Левый приводной вал. 2. Правый приводной вал.\n\n2. С помощью молотка и зубила раз-\nблокировать ступичную гайку на при-\n\nводном валу.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 225 + ], + "text": "15 * 218\n\nПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\nПримечание\n\n(©) Если резьба имеется на буртике\nгайки (А), разблокировать гайку\n\nзубилом, и лишь после этого отвернуть\n\nеё для предотвращения повреждений\n\nрезьбы приводного вала.\n\n=”\n\n3. Отвернуть гайку (А) с колесной сту-\nпицы.\n\nПримечание\n(©) Момент затяжки: 274.6 - 294.2\nНм.\n\nЗаменять гайку приводного вала но-\nвой после каждого снятия. При заме-\nне гайки приводного вала использовать\nтолько гайку с резьбой в буртике (А).\n\n№\n\nПосле затяжки гайки приводного\nвала установленным моментом, закон-\nтрить её с помощью зубила и молотка.\nЕсли на приводном валу имеется две\nканавки, загнуть кромку гайки с двух\nсторон. Глубина контрения (А) должна\nсоставлять 1,5 мм.\n\n4. Отвернуть болты крепления тормоз-\nного суппорта, снять и подвесить суп-\nпорт (А) на проволоке, чтобы разгрузить\nтормозной шланг от веса суппорта.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 78.4 - 98.0 Hm.\n5. Отвернуть болт кронштейна тор-\nмозного шланга (А) и болт кронштейна\nдатчика частоты вращения колеса (В).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки:\nБолт (A): 8.8 - 13.7 H-m.\n© Болт(В): 7,8 - 11,8 Нм.\n\n©:\n\n6. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять наконечник ру-\nлевой тяги с поворотного кулака:\n\n* Удалить шплинт (A).\n\n* Отвернуть корончатую гайку (В).\n* Отсоединить палец шарового\n\nшарнира наконечника рулевой тяги с\n\nпомощью съемника (09568-34000).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 24.5 - 34.3 Hm.\n7. Отвернуть гайку нижнего рычага\nподвески (A)\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 58.8 - 70.6 H-m.\n8. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять нижний рычаг\nпередней подвески с поворотного ку-\nлака.\n\n09568-34000\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 226 + ], + "text": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\n15 * 219\n\n9. С помощью пластмассового молот-\nка выбить приводной вал (А) из колес-\nной ступицы.\n\n10.Вставив монтировку между карте-\nром коробки передач и корпусом шар-\nнира, отсоединить приводной вал (А)\nот коробки передач\n\nПри использовании монтиров-\nки соблюдать осторожность, что-\nбы не повредить коробку пере-\nдач или корпус шарнира приво-\n‘дного вала.\n\nНе вставлять — монтировку\nслишком глубоко, чтобы не по-\nвредить сальник.\n\nНе тянуть приводной вал с си-\nлой, поскольку при этом могут\nбыть смещены компоненты вну-\nтри шарнира, что приведет к по-\nвреждению пыльника или под-\nwanna.\n\nДля предотвращения проник-\nновения загрязнений внутрь ко-\nробки передач сразу после сня-\nтия приводного вала закупорить\nотверстие в картере коробки пе-\nредач заглушкой.\n\nНеобходимо должным образом\nподдерживать приводной вал,\nчтобы не допустить его падения.\n\nЗаменять стопорное кольцо но-\nвым после каждого снятия приво-\nдного вала с коробки передач.\n\n11. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nРазборка и сборка приводных валов\n\nПравый приводной вал:\n1. Шарнир Бирфельда (BJ). 2. Стопорное кольцо шарнира Бирфельда. 3. Хомут\nпыльника шарнира Бирфельда. 4. Пыльник шарнира Бирфельда. 5. Хомут ди-\nнамического демпфера. 6. Динамический демпфер. 7. Вал. 8. Хомут пыльника\nшарнира Трипод. 9. Пыльник шарнира Трипод. 10. Тройчатка. 11. Стопорное\nкольцо. 12. Корпус шарнира Трипод. 13. Стопорное кольцо.\n\nЛевый приводной вал:\n1. Шарнир Бирфельда. 2. Стопорное кольцо. 3. Хомут пыльника шарнира Бир-\nфельда. 4. Пыльник шарнира Бирфельда. 5. Вал. 6. Хомут пыльника шарни-\npa Трипод. 7. Пыльник шарнира Трипод. 8. Тройчатка. 9. Стопорное кольцо.\n10. Корпус шарнира Трипод. 11. Стопорное кольцо.\n\nПримечание\n© : заменять деталь новой после каждого снятия.\nжен : нанести смазку.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 227 + ], + "text": "15 * 220\n\nПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\nСнятие и установка\nшарнира Трипод\n\nРазборка шарнира Трипод\n\nПримечание\n* На шарнир приводного вала\n\n‘необходимо нанести специаль-\nную смазку. Не допускается ее замена\nна смазку другого типа.\n\n* Хомут чехла необходимо заме-\nнить новым.\n\n1. Снять передний приводной вал (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n\n2. Удалить стопорное кольцо корпуса\n(В) со шлицев приводного вала (А).\n\n8\n\nby) uw\n\n®\n\n3. Удалить оба хомута пыльника с кор-\nпуса шарнира Трипод.\n\nПримечание\n\nна ролики тройчатки (А), корпус\nшарнира (В) и шлицы вала (С) для пра-\nвильной сборки в последующем.\n\n€\nи \\\n‘о\n\n5. Удалить стопорное кольцо (А) и\nтройчатку (В) с вала.\n\n6. Очистить тройчатку.\n7. Снять пыльник шарнира Трипод (A).\n\nYP\n“2\n\nПримечание\n\n® Для защиты пыльника (A) в про-\nцессе повторной установки об-\n\nмотать шлицы (С) приводного вала\n\nизолентой (В).\n\nПроверка технического состояния\n\n1. Проверить тройчатку на предмет\nсвободного вращения роликов, а также\nна наличие износа или коррозии.\n\n2. Проверить канавку внутри корпуса\nшарнира на наличие износа или коррозии.\n3. Проверить пыльники приводного\nвала на наличие повреждений и изна-\nшивания.\n\nСборка шарнира Трипод\n\n1. Обмотать изоленту вокруг шлицев\nприводного вала для предотвращения\nповреждений пыльника.\n\n2. Используя установочные метки (0),\nнанесенные при разборке, установить\nтройчатку (A) со стопорным кольцом\n(В) на шлицы приводного вала (С)\n\neo b\n<\nSN\n\n2\n\n|»\n\nZY’ Ze\n\n3. Заложить рекомендуемую смазку в\nпыльник шарнира (см. раздел «Сервис-\nные данные и спецификация» в конце\nглавы).\n\n4. Установить оба хомута пыльника.\n\n5. Для контроля наличия воздуха в\nпыльнике шарнира Трипод выставить\nопределенное расстояние между хо-\nмутами пыльника при их затяжке.\n\nРасстояние (L)\na Версия автомобиля `Левая Правая\n\nсторона сторона\n\n%й ` Двигатель 1,4 л, автоматическая трансмиссия. 511,4 мм 773/ мм\n\nДвигатель 1,4 л, механическая трансмиссия 534,5 мм 784,8 мм\n\nДвигатель 1,6 л, автоматическая трансмиссия. 496,4 мм 788,1 мм\n\n4. Снять корпус шарнира Трипод (А) `Двигатель 1,6 л, механическая трансмиссия 519,5 мм 799,8 мм\n\n6. Обжать хомуты пыльника шарнира\nТрипод с помощью специальных кле-\nщей (09495-3K000)\n\n109495-3K000\n\n|\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 228 + ], + "text": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\n15 * 221\n\nПримечание\nРасстояние (А): не более 2 мм.\n\n® Не использовать хомуты пыль-\n\nника повторно.\n\n7. Установить передний приводной\nвал на автомобиль (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\n8. Проверить углы установки колес\nавтомобиля (см. главу 16 «Подвеска»).\n\nСнятиеи установка\nдинамического демпфера\n\nСнятие динамического демпфера\n\n1. Снять передний приводной вал\nс автомобиля (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n2. Снять шарнир Трипод (см. соответ-\nствующий раздел выше).\n\n3. Снять пыльники (В) с обеих сторон\nдинамического демпфера (А).\n\n®\n\n7)\n\n&\n\n4. Зафиксировать приводной вал (A) в\nтисках (В), как показано на рисунке.\n\n5. Нанести мыльный раствор на вал\nдля предотвращения повреждений ди-\nнамического демпфера шлицами вала\nпри снятии.\n\n6. Осторожно снять\nдемпфер (А) с вала (В).\n\n~~\n=: ©\n\nдинамический\n\nP\nА\n\nOL\n\nУстановка динамического\nдемпфера\n\n1. Нанести мыльный раствор на вал\nдля предотвращения повреждений ди-\nнамического демпфера шлицами вала.\n\n2. Установить динамический демп-\nфер.\n\n3. Установить хомуты динамического\nдемпфера (А)\n\n®\n\n3 6\n\n<\n\nSy\n\n5. Снять хомут шарнира Бирфельда.\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n4. Обжать хомуты (В) с помощью спе-\nциальных клещей (09495-3K000).\n\n®\n\n5. Установить шарнир Трипод (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве). Изд-во Monolith\n\n6. Установить передний приводной\nвал на автомобиль (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе}\n\n7. Проверить углы установки колес\nавтомобиля (см. главу 16 «Подвеска»).\n\nПримечание\n\nРасстояние (A): не более 2 мм.\nНе использовать хомуты по-\nвторно.\n\nСнятие и установка шарнира\nБирфельда\n\n1. Снять передний приводной вал\nс автомобиля (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n2. Снять шарнир Трипод (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе).\n3. Снять динамический демпфер (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n\n4. Используя щипцы или плоскую от-\nвертку, снять хомуты пыльника шарни-\npa Бирфельда (А).\n\nВНИМАНИЕ\nНе разбирать шарнир Бир-\n\nфельда!\n©) В шарнир Бирфельда долж-\n‘на быть заложена специальная\nсмазка (см. раздел «Сервисные данные\nи спецификация» в конце главы). Не ис-\nпользовать вместо неё смазку какого-\n‚либо другого типа.\nЗаменять пыльники хомута новыми\nпосле каждого снятия. Обжать хому-\n\nПримечание\n\nты пыльников специальными клещами\n(09495-3K000).\n\n(09495-3K000)\n7\n\n7. Проверить углы\nавтомобиля (см. главу 16 «Подвеска»).\n\nустановки колес\n\n3 Передние колесные ступицы\n\nный кулак.\n\n1. Передний тормозной диск со ступицей. 2. Пылезащитный кожух. 3. Поворот-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 229 + ], + "text": "15 © 222\n\nПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\nСнятиеи ‘установка поворотного кулака с колесной ступицей\n\nСнятие поворотного кулака\nс колесной ступицей\n\n1. Отвернуть гайки и снять переднее\nколесо со ступицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 1079-1275 Нм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n2. С помощью молотка и зубила раз-\nблокировать ступичную гайку на при-\nводном валу.\n\nПримечание\n(©) Если резьба имеется на буртике\n\nгайки (А), разблокировать гайку\nзубилом, и лишь после этого отвернуть\nеё для предотвращения повреждений\nрезьбы приводного вала.\n\nм\n\n3. Отвернуть гайку (А) с колесной сту-\nпицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 274.6 - 294.2 Нм.\nЗаменять гайку приводного\n\nвала новой после каждого снятия. При\nзамене гайки приводного вала исполь-\nзовать только гайку с резьбой в бурти-\nке (А).\n\n4. Отвернуть болты крепления тор-\nмозного суппорта, снять и подвесить\nсуппорт (А) на проволоке, чтобы раз-\nгрузить тормозной шланг от веса суп-\nпорта.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 78.4 - 98.0 Hm.\n5. Отвернуть болт кронштейна тор-\nмозного шланга (А) и болт кронштейна\nдатчика частоты вращения колеса (В).\n\nПримечание\nMoment затяжки:\n\nБолт (A): 8.8 - 13.7 Н.м.\n© Болт(В): 7,8 - 11,8 Hm,\n\n®\n\n6. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять наконечник ру-\nлевой тяги с поворотного кулака:\n\n* Удалить шплинт (А).\n\n© Отвернуть корончатую гайку (В).\n\n* Отсоединить палец шарового\nшарнира наконечника рулевой тяги с\nпомощью съемника (09568-34000).\n\nПримечание\n\nMoment затяжки: 24.5 - 34.3 Hm,\n7. Отвернуть гайку нижнего рычага\nподвески (А)\n\nПримечание\nMoment затяжки: 58.8 - 70.6 Нм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 230 + ], + "text": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\n15 * 223\n\n8. С помощью специального съемника\n(09568-34000) снять нижний рычаг пе-\nредней подвески с поворотного кулака.\n\n2. Снять ступицу с поворотного кулака:\n* Установить поворотный кулак (А)\nна пресс.\n\n9. Отвернуть болты крепления и снять\nповоротный кулак со стойки подвески (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 98.0 - 117.6 Н.м.\nПроверка технического\nсостояния\n\n1. Проверить ступицу на наличие тре-\nщин, а шлицы - на наличие износа.\n\n2. Проверить тормозной диск на\nпредмет износа и повреждений.\n\n3. Проверить поворотный кулак на на-\nличие трещин.\n\n4. Проверить подшипник на наличие\nтрещин или повреждений.\n\nРазборка узла\nповоротного кулака\n\n1. Удалить стопорное кольцо (А).\n\nГ.\n\n* Поместить под ступицу подхо-\nдящий переходник (В).\n3. Снять внутреннее кольцо подшип-\nника ступицы:\n* Установить съемник внутренне-\nго кольца подшипника (А) на ступицу.\n\nи ©\nFaas\n\n* Зафиксировать\nсъемником (А)\nходнике (В).\n\n© Установить подходящий пере-\nходник (С) на ступицу.\n\n* При помощи пресса снять вну-\nтреннее кольцо подшипника (D) со сту-\nпицы.\n\n4. Снять наружное кольцо подшипни-\nка ступицы с поворотного кулака:\n\n© Зафиксировать поворотный ку-\nлак (A) на подходящем переходнике (В).\n\n®\n\nступицу со\nна подходящем пере-\n\n* Установить подходящий пере-\nходник (С) на наружное кольцо под-\nшипника ступицы.\n\n* При помощи пресса снять на-\nружное кольцо подшипника ступицы с\nповоротного кулака.\n\n5. Заменить подшипник ступицы но-\nвым. (www.monolith.in.ua)\n\nСборка узла\nповоротного кулака\n\n1. Установить подшипник ступицы на\nповоротный кулак:\n\n* Зафиксировать поворотный ку-\nлак (А) на прессе.\n\n* Установить новый подшипник\nступицы на поворотный кулак (А)\nх Установить подходящий пере-\nходник (В) на подшипник ступицы.\n* При помощи пресса установить,\nподшипник ступицы на поворотный кулак.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе выполнять упор во внутрен-\nнее кольцо подшипника, по-\nскольку это может повредить\nподшипник.\n\nОбязательно при сборке ис-\nпользовать новый колесный под-\nwun.\n\n2. Установить ступицу на поворотный\nкулак:\n* Зафиксировать ступицу (А) на\nподходящем переходнике.\n\n* Установить поворотный кулак (В)\nна ступицу (А)\n* Поместить подходящий пере-\nходник (С) на подшипник ступицы\n* При помощи пресса запрессо-\nвать ступицу (А) в поворотный кулак (В).\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе выполнять упор во внутрен-\nнее кольцо подшипника, по-\nскольку это может повредить\nподшипник.\n\n3. Установить стопорное кольцо (A).\n\nГ.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 231 + ], + "text": "15 * 224\n\nПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\n4 Задние колесные ступицы\n\nСнятиеи установка задней колесной ступицы\n\nВерсии с задними\nдисковыми тормозами\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять\nзаднее колесо с колесной ступицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 107.9 - 127.5 Нм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n2. Удалить зажим (A) и снять трос сто-\nяночного тормоза (В).\n\n3. Отвернуть болты крепления и снять\n\nзадний тормозной суппорт (А).\n\nПримечание\nMoment затяжки: 78.4 - 98.0 Нм.\n\n4. Отвернуть винт крепления и снять\nтормозной диск (А).\n\n2. Отвернуть винт крепления и снять\nтормозной барабан (А).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 4.9 - 5.9 Н.м.\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nступицу (А) с торсионной балки задней\nподвески.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 49.0 - 58.8 Н.м.\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nВерсии с задними\nбарабанными тормозами\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять\nзаднее колесо с колесной ступицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 107.9 - 127.5 Нм.\n\n®\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 4.9 - 5.9 Нм.\n\n®\n\n3. Отсоединить датчик частоты вра-\nщения колеса.\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nступицу (А) с торсионной балки задней\nподвески.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 49.0 - 58.8 Н.м.\n\n®\n\n5. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПроверка технического\nсостояния\n\n1. Проверить ступицу на наличие тре-\nщин, а шлицы - на наличие износа.\n\n2. Проверить тормозной диск или\nтормозной барабан на предмет износа\nи повреждений.\n\n3. Проверить поворотный кулак на на-\nличие трещин\n\n4. Проверить подшипник на наличие\nтрещин или повреждений\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ", + "pages": [ + 232 + ], + "text": "ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ\n\n15 * 225\n\n5 Сервисные данные и спецификация\n\nЭксплуатационные материалы\n\nраме Значение\n\nмет\nраметр Версии с двигателем 1,4 л | Версии с двигателем 1,6 л\n\nСмазка RBA RBA\nШ: Bi B.\n\nПередние арнир Bupdeneaa (BY) | количество 90г= 10г 90г= 10г\nприводные\n\ncanon и Смазка Cwo9-vx2t Cwo9-Vx21\n\nрнир Трипод (Td) Количество 13562 10г 135 г ОГ\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение\n\nMoment затяжки\n\nПередние колесные ступицы\n\nГайки ступицы 107.9 - 127.5 Hm\nЧеканная гайка приводного вала. 274.6 - 294.2 Нм\nКрепление поворотного кулака к стойке передней подвески 98.1 - 1177 Нм\nКрепление нижнего рычага подвески к поворотному кулаку 58.8 - 70.6 Нм.\nКорончатая гайка наконечника рулевой тяги 24.5 - 34.3 Нм\nПередний тормозной суппорт к поворотному кулаку 78.4 - 98.0 Н.м.\nВинт крепления тормозного диска 4.9 -5.9 Нм\nБолт крепления датчика частоты вращения переднего колеса. 7.8 - 11.8 Нм\n\nЗадние колесные ступицы\n\nГайки ступицы\n\n107.9 - 127.5 Hm\n\nКрепление тормозного суппорта к торсионной балке 63.7 - 73.5 Н-м\nКрепление колесной цапфы к торсионной балке 49.0 - 58.8 Hm\nВинт крепления тормозного диска 4.9-59Нм\n\nБолт крепления провода датчика частоты вращения колеса. 8.8 - 13.7 HM\n\nПримечание\nЗаменять чеканную гайку новой после каждого снятия.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 16", + "pages": [ + 233, + 234, + 235, + 236, + 237, + 238 + ], + "text": "Глава 16\n\nПОДВЕСКА\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения... 226 4. Задняя подвеска. .. . 232\n2. Углы установки колес 226 5. Сервисные данные и спецификация... 234\n3. Передняя подвеска 227\n1 Общие сведения\nПередняя подвеска Параметр. Спецификация\nс 185/65 R15\nПараметр пецификация Шины 185/70 R14\nТип подвески Стойки Мак-Ферсон 205/45 RIT\nТип амортизаторов C общим клапаном “Давление в шинах 230 кпа (2.3 кг/см)\nЗадняя подвеска Углы установки колес\nПараметр лецифинащия и Спецификация\nолузависимая араметр\nТип подвески co скручиваемой балкой Спереди | Сзади\nТипамортизаторов: C общим клапаном Индивидуальное | 0.075` + 0.1\" | 0.15° + 0.15\"\nСхождение - -\nОбщее 0.15° + 0.2° [0.30\" + 0.30\nКолеса и шины Развал -0.5#0.5° | -1.5° = 0.5\"\nYron продольного наклона . .\nПараметр. Спецификация оси поворота колеса 4.91 #0.5 -\nЛегкосплавные 5:54 х 15 Угол поперечного наклона 1276\" + 0.5\" .\n6.5 x17 оси поворота колеса *\nКолесные диски ТРЕ ь\n: асстояние от центра колеса a\nСтальные 5.5) x 15 до колесной арки 396 = 10 мм | 398 # 10 мм\n\n2 Углы установки колес\n\nПри использовании серийно-\nго компьютеризованного обору-\nдования для проверки углов ре-\nгулировки передних колес всег-\nда устанавливайте автомобиль\nна ровной поверхности передни-\nми колесами строго прямо.\n\nПеред проверкой убедитесь,\nчто передняя подвеска и систе-\nма рулевого управления нахо-\n‘дятся в нормальном рабочем со-\nстоянии, а шины накачаны до\nтребуемого давления.\n\nСвниманиЕ ) Углы установки передних колес\n\nСхождение\n\nВ-А> 0: положительное схождение\nВ-А< 0: отрицательное схождение\n\nРегулировка схождения\n\n1. Ослабить контргайки наконечни-\nков рулевых тяг с обеих сторон авто-\nмобиля.\n\n2. Для предупреждения скручивания\nпыльников снять их хомуты.\n\n3. Отрегулировать схождение путем\nвкручивания или отворачивания на-\nконечников рулевых тяг. Регулировка\nсхождения выполняется вращением\nправой и левой соединительной тяг на\nодинаковое расстояние\n\nИздательство «Монолит»\nПОДВЕСКА\n\n16 * 227\n\nПримечание\nСхождение:\n* Общее значение: 0.15°+0.2°,\n\n* Значение на одну сторону авто-\nмобиля: 0.075°+0.1°.\n\n4. По завершению регулировки схож-\nдения установить хомуты пыльников и\nзатянуть контргайки наконечников ру-\nлевых тяг моментом 49.0 - 53.9 Н-м.\n\nРазвал и продольный наклон\nоси поворота колеса\n\nРазвал и продольный наклон оси\nповорота колеса устанавливаются на\nзаводе и не требуют регулировки. Если\nзначения развала и продольного на-\nклона оси поворота колеса не отвеча-\nют требованиям, заменить или отре-\nмонтировать поврежденные части и\nзатем проверить углы снова.\n\nПримечание\n©) Развал--0.5°+0,5°.\n\nПродольный наклон оси пово-\nрота колеса: 4.91° + 0.5°\n\nУгол поперечного наклона\nоси поворота колеса\n\nУгол поперечного наклона оси по-\nворота колеса устанавливается на за-\nводе и не требует регулировки. Если\nзначение поперечного наклона оси по-\nворота колеса не отвечает требовани-\nям, заменить или отремонтировать по-\nврежденные части и затем проверить\nуглы снова.\n\nПримечание\nУгол поперечного наклона оси\nповорота колеса: 12.76\" = 0.5\".\n\nУглы установки задних колес\n\nСхождение\n\nВ-А> 0: положительное схождение\nВ-А < 0: отрицательное схождение\n\n'Схождение задних колес устанавли-\nвается на заводе и не требует регули-\nровки. Если значения схождения колес\n\nне соответствует норме, заменить или\nотремонтировать поврежденные части\nи затем проверить значение снова.\n\nПримечание\nСхождение:\n+ Общее значение: 0.3`+0.3\".\n\n* Значение на одну сторону\nавтомобиля: 0.15`+0.15'.\n\nРазвал\n\nЗначение развала задних колес\n‘устанавливается на заводе и не требу-\nет регулировки. Если значение разва-\nла не отвечает требованиям, заменить\nили отремонтировать поврежденные\nчасти и затем проверить геометрию\nподвески снова.\n\nПримечание\nРазвал: -1.5° = 0.5\".\n\n3 Передняя подвеска\n\n1. Рулевой редуктор. 2. Штанга стабилизатора. 3. Приводной вал. 4. Стойка\nстабилизатора. 5. Амортизатор. 6. Передняя колесная ступица с тормозным\nдиском. 7. Нижний рычаг передней подвески.\n\nИздательство «Монолит»\n16 © 228\n\nПОДВЕСКА\n\nСтойка передней подвески\n\n49,0-68,8 4 (1—5\n\n1. Стопорная гайка. 2. Пылезащитный колпачок. 3. Самоконтрящаяся гайка.\n4. Изолятор стойки. 5. Подшипник стойки. 6. Верхнее седло пружины. 7. Встав-\nка верхнего седла пружины. 8. Винтовая пружина. 9. Пыльник. 10. Отбойник.\n11. Вставка нижнего седла пружины. 12. Амортизатор.\n\n2. Снять верхнюю панель капота (см.\nглаву 19 «Кузов»\n3. Отвернуть стопорную\nстойки подвески.\n\nСнятие стойки\n\nпередней подвески -\nгайку (А)\n\n1. Отвернуть гайки и снять переднее\nколесо со ступицы.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 107.9~127.5 Нм.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 49.0 - 58.8 H-m.\n4. Отвернуть болт кронштейна шланга\nтормозного суппорта (А) и болт крон-\n\nштейна датчика частоты вращения ко-\nлеса (В).\n\nПримечание\n® Moment saree\n© Bos (A): 8.8 - 13.7 Hm.\n* Болт(В): 7.8 - 11.8 Hm.\n\n5. Отвернуть гайку стойки стабилиза-\nтора (А).\n\nПримечание\n(©) Moment затяжки: 98.0 - 117.6 Hm.\nДля отворачивания и затяжки\nгайки (А) нужно удерживать наружную\nшестигранную часть стойки стабилиза-\nтора гаечным ключом.\nСоблюдать осторожность, чтобы не\nповредить пыльники стойки стабилиза-\nтора.\n\n6. Отвернуть болты крепления и снять\n‘стойку подвески в сборе (А) с поворот-\nного кулака.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 98.0 - 117.6 H-m.\n7. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nИздательство «Монолит»\nПОДВЕСКА\n\n16 * 229\n\nРазборка стойки\nпередней подвески\n\n1. Сжать винтовую пружину, исполь-\nзуя специальное приспособление\n(09546-26000).\n\n(09546-3x100\n\n09546-26000\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 68.6 - 78.5 Ним.\n2. Отвернуть самоконтрящуюся гайку\nOT узла стойки подвески.\n3. Снять со стойки изолятор, седло\nпружины, пружину и пыльник.\n4. Сборка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка технического\nсостояния\n\n1. Проверить изолятор стойки на на-\nличие износа или повреждений.\n\n2. Проверить резиновые части на на-\nличие повреждений или ухудшения ка-\nчества материала.\n\n3. Сжимая и растягивая шток аморти-\nзатора (А), убедиться в отсутствии не-\nобычного сопротивления или необыч-\nных шумов.\n\nУтилизация амортизатора\n\n1. Полностью разжать шток аморти-\nзатора. «Издательство Монолит»\n\n2. Просверлить отверстие в секции\n(А) амортизатора, чтобы выпустить газ\nиз цилиндра.\n\noo me)\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nГаз из амортизатора безвре-\nден, но следует учитывать, что\nстружки из просверленного от-\nверстия могут попасть в глаза.\n\nИспользовать очки или маску\nдля защиты глаз.\n\nНижний рычаг\nпередней подвески\n\nСнятие и установка нижнего\nрычага передней подвески\n\n1. Отвернуть гайки и снять переднее\n\nколесо со ступицы.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 107.9~127.5 Н.м.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n2. Отвернуть гайку нижнего рычага\nподвески (А).\n\nПримечание\nMoment затяжки: 58.8 - 70.6 H-m.\n\n®\n\n3. Снять нижний рычаг передней под-\nвески с поворотного кулака с помо-\nщью специального съемника (09568-\n34000).\n\n09568-34000\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nнижний рычаг подвески (А) с подрам-\nника.\n\nПримечание\n\n* Болт(В): 117.7 - 137.3 Нм.\n* Болт(С): 156.9 - 176.5 Нм.\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n6. Проверить и отрегулировать углы\nустановки колес (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\nПроверка состояния нижнего\nрычага передней подвески\n\n1. Проверить сайлент-блоки на пред-\nмет повреждений и изнашивания.\n\n2. Проверить нижний рычаг передней\nподвески на предмет деформации или\nповреждений.\n\n3. Проверить все болты и гайки\n\nПередний стабилизатор\nпоперечной\nустойчивости\n\nСнятие и установка\nпереднего стабилизатора\nпоперечной устойчивости\n\n1. Отвернуть болт карданного шарни-\nра (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 32.4 - 37.3 Ним.\n\nИздательство «Монолит»\n16 © 230\n\nПОДВЕСКА\n\nИЕ\n\nНеобходимо установить пе-\nредние колеса автомобиля в по-\nложение прямолинейного дви-\nжения, чтобы рулевой редуктор\nнаходился в нейтральном поло-\nжении. Это нужно для предот-\nвращения повреждений контакт-\nного диска после установки ру-\nлевого колеса.\n\nHe использовать болт кардан-\nного шарнира повторно.\n\n2. Отвернуть гайки и снять переднее\nколесо со ступицы.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 107.9~127.5 Hm.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n3. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять наконечник ру-\nлевой тяги с поворотного кулака:\n\n* Удалить шплинт (А).\n\n* Отвернуть корончатую гайку (В).\n* Отсоединить палец шарового\n\nшарнира наконечника рулевой тяги с\n\nпомощью съемника (09568-34000)\n\nПримечание\nMoment затяжки: 24.5 - 34.3 Н.м.\n\n4. Отвернуть гайку нижнего рычага\nподвески (A).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 58.8 - 70.6 Н.м.\n5. С помощью специального съемника\n(09568-34000) снять нижний рычаг пе-\nредней подвески с поворотного кулака.\n\n09568-34000\n\n6. Отвернуть гайку стойки стабилиза-\nтора (А).\n\nПримечание\n\n® Moment затяжки: 98.0 - 117.6 Hm.\n\nДля отворачивания и затяжки\n\nгайки (А) нужно удерживать наружную\n\nшестигранную часть стойки стабилиза-\nтора гаечным ключом.\n\nСоблюдать осторожность, чтобы не\n\nповредить пыльники стойки стабилиза-\nтора.\n\n7. Снять подвес.\n\n8. Снять маятниковую опору силового\n‘агрегата (в зависимости от версии ав-\nтомобиля см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л» или главу 6b «Ме-\nханическая часть двигателя 1,6 л»).\n\n9. Отвернуть болты и гайки крепле-\nния, после чего снять подрамник (А).\n\nПримечание\nMoment затяжки: 176.5 - 196.1 Ним.\n\n10. Отвернуть болты (А) и снять штангу\nстабилизатора поперечной устойчивости.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 44.1 - 53.9 Н.м.\n\n11. Отвернуть гайку (А) и снять стойку\nстабилизатора.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 98.0 - 117.6 Нам.\n\n12.Установка производится в порядке,\nобратном снятию:\n\n13.Проверить и отрегулировать углы\n‘установки передних колес (см. соответ-\nствующий раздел выше в данной главе}\n\nПроверка состояния\nстабилизатора поперечной\nустойчивости\n\n1. Проверить сайлентблоки штанги\nстабилизатора на предмет поврежде-\nний и изнашивания.\n\n2. Проверить штангу стабилизатора\nна наличие деформации.\n\n3. Проверить шаровые шарниры сто-\nек стабилизатора на наличие повреж-\nдений.\n\nИздательство «Монолит»\nПОДВЕСКА\n\n16° 231\n\nПередний подрамник\n\nСнятие и установка\nпереднего подрамника\n\n1. Отвернуть болт карданного шарни-\nра (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 32.4 - 37.3 Нм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНеобходимо установить пе-\nредние колеса автомобиля в по-\nложение прямолинейного дви-\nжения, чтобы рулевой редуктор\nнаходился в нейтральном поло-\nжении. Это нужно для предот-\nвращения повреждений контакт-\nного диска после установки ру-\nлевого колеса.\n\nHe использовать болт кардан-\nного шарнира повторно.\n\n2. Отвернуть гайки и снять переднее\nколесо со ступицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 107.9~127.5 Нм.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n3. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять наконечник ру-\nлевой тяги с поворотного кулака:\n\n* Удалить шплинт (А).\n\n* Отвернуть корончатую гайку (В).\n* Отсоединить палец шарового\n\nшарнира наконечника рулевой тяги с\n\nпомощью съемника (09568-34000).\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 24.5 - 34.3 Hm.\n4. Отвернуть гайку нижнего рычага\nподвески (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 58.8 - 70.6 Н.м.\n\n®\n\n5. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять нижний рычаг\nпередней подвески с поворотного ку-\nлака.\n\nПримечание\n©) Момент затяжки: 98.0 - 117.6 Н.м.\nДля отворачивания и затяжки\nгайки (А) нужно удерживать наружную\nшестигранную часть стойки стабилиза-\nтора гаечным ключом.\nСоблюдать осторожность, чтобы не\nповредить пыльники стойки стабилиза-\nтора.\n\n7. Снять подвес.\n\n8. Снять маятниковую опору силового\nагрегата (в зависимости от версии ав-\nтомобиля см. главу ба «Механическая\nчасть двигателя 1,4 л» или главу 6b «Ме-\nханическая часть двигателя 1,6 л»).\n\n9. Отвернуть болты и гайки крепле-\nния, после чего снять подрамник (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 176.5 - 196.1 Нм.\n10. Отвернуть болты (А) и снять штангу\nстабилизатора поперечной устойчивости.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 44.1 - 53.9 Н.м.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "11. Отвернуть болты крепления и снять теплозащитный экран", + "pages": [ + 239, + 240 + ], + "text": "16 © 232\n\nПОДВЕСКА\n\n11. Отвернуть болты крепления и снять теплозащитный экран\n\nПримечание\nMoment затяжки: 6.9 - 10.8 Н.м.\n\n12. Отвернуть болты крепления (А) и снять рулевой редуктор.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 88.2 - 107.8 Н.м.\n\n13.Установка производится в порядке, обратном снятию.\n14. Проверить и отрегулировать углы установки передних\nколес.\n\n4 Задняя подвеска\n\nВерсия с задними барабанными тормозами:\n1. Торсионная балка. 2. Пружина задней подвески. 3. За-\nдний барабанный тормоз.\n\nВерсии с дисковыми тормозами:\n1. Торсионная балка. 2. Пружина задней подвески. 3. За-\nдний дисковый тормоз.\n\nЗадние амортизаторы\n\n1. Амортизатор. 2. Пыльник. 3. Отбойник. 4. Изолятор.\n5. Держатель. 6. Стопорная гайка.\n\nСнятие заднего амортизатора\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо с ко-\nлесной ступицы.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Нм.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\nПОДВЕСКА\n\n16 * 233\n\nВНИМАНИЕ.\nСоблюдать осторожность, что-\n\nбы не повредить болты ступицы\n\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n2. Отвернуть нижний болт амортиза-\nтора.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 98.0 - 117.6 Н.м.\n\nВНИМАНИЕ\n\nПоместить трансмиссионный\nдомкрат под торсионную балку,\nчтобы снять амортизатор в нена-\nгруженном состоянии.\n\n3. Отвернуть болты крепления и снять\nзадний амортизатор.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 49.0 - 63.7 Нм.\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка состояния\nзаднего амортизатора\n\n1. Проверить резиновые детали на\nналичие износа и ухудшения качества\nматериала.\n\n2. Сжимая и растягивая шток аморти-\nзатора (А), убедиться в отсутствии не-\nобычного сопротивления или необыч-\nных шумов. Изд-во Monolith\n\nУтилизация заднего\nамортизатора\n\n1. Полностью растянуть шток аморти-\nзатора.\n\n2. Просверлить отверстие в секции\n(В) амортизатора, чтобы выпустить газ\nиз цилиндра.\n\nГаз из амортизатора безвре-\nден, но следует учитывать, что\nстружки из просверленного от-\nверстия могут попасть в глаза.\n\nИспользовать очки или маску\n‚для защиты глаз.\n\nПружины задней\nподвески\n\nСнятие и установка пружины\nзадней подвески\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять\nзаднее колесо с колесной ступицы.\n\nПримечание\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Ним.\n\n®\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n2. Отвернуть нижний болт амортиза-\nтора.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 98.0 - 117.6 Н.м.\n\nПоместить\nдомкрат под торсионную балку,\nчтобы снять амортизатор в нена-\nгруженном состоянии.\n\nтрансмиссионный\n\n3. Снять пружину задней подвески.\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nТорсионная балка задней подвески\n\n1. Торсионная балка.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "16 © 234 ПОДВЕСКА", + "pages": [ + 241 + ], + "text": "16 © 234 ПОДВЕСКА\n\nСнятие и установка 2. Снять заднюю колесную ступицу\nторсионной балки (см. главу 15 «Приводные валы и колес-\n\nзадней подвески ные ступицы»).\nA д 3. Отвернуть нижний болт амортиза-\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять тора\nзаднее колесо с колесной ступицы.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 49.0 - 63.7 Нм.\n\n5. Отвернуть болты (А) и снять торси-\nонную балку задней подвески.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 98.0 - 117.6 Нм.\n\nп ВНИМАНИЕ.\n'римечание\nМомент затяжки: 107.9 - 127.5 Hm. Поместить трансмиссионный\n\nдомкрат под торсионную балку,\nчтобы снять амортизатор в нена- Примечание\nСоблюдать осторожность, что- груженном состоянии. Момент затяжки: 117.7 - 137.3 Нам.\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля. | 4. Отвернуть болты крепления и снять 6. Установка производится в порядке,\n\nзадний амортизатор. ‘обратном снятию.\n\n5 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки\nПередняя подвеска\nГайки ступицы 107.9 - 127.5 Н-м\nСтойка стабилизатора к штанге стабилизатора 98.1 - 117.7 Н-м\n`Стопорная гайка стойки передней подвески 49.0 - 58.8 Hm\nНижний рычаг передней подвески к подрамнику (спереди) 1177 - 137.3 Нм\nНижний рычаг передней подвески к подрамнику (сзади) 156.9 - 176.5 Н-м\nНижний рычаг передней подвески к поворотному кулаку' 58.8 - 70.6 HM\nСтойка стабилизатора поперечной устойчивости к стойке передней подвески 98.1 - 1177 Нм\nСтойка стабилизатора к штанге стабилизатора поперечной устойчивости 98.1 — 1177 Нм\nШтанга стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику 44.1 - 53.9 Н-м\nКорончатая гайка наконечника рулевой тяги 24.5 - 34.3 HM\nБолт карданного шарнира к валу рулевого редуктора 32.4 - 38.3 Hm\nРулевой редуктор к подрамнику. 88.3 - 107.9 Н-м\nГайки крепления переднего подрамника (спереди) 176.5 - 196.1 Н-м\nБолты крепления переднего подрамника (сзади) 176.5 - 196.1 Н-м\nЗадняя подвеска\n\nГайки ступицы 107.9 - 127.5 HM\nАмортизатор к кузову 49.0 - 63.7 HM\nАмортизатор к торсионной балке 98.1 - 1177 Нм\nТорсионная балка к кузову 11727 - 137.3 HM\nКолесная цапфа к торсионной балке задней подвески 49.0 - 58.8 HM\nТормозной суппорт к торсионной балке задней подвески 63.7 - 73.5 HM\nВинты крепления тормозного диска. 4.9-5.9 Н-м\nБолт крепления кронштейна провода датчика частоты вращения колеса/шланга стояночного тормоза 8.8 - 13.7 Нм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 17", + "pages": [ + 242 + ], + "text": "Глава 17\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения . 235 6.\n2. Обслуживание основной тормозной системы 236 7.\nПедаль тормоза, вакуумный усилитель и главный 8.\nтормозной цилиндр 239 9.\n4. Тормозные трубопроводы и шланги . 242\n\n5. Передние дисковые тормоза\n\n1 Общие сведения\n\nЗадние дисковые тормоза...\nЗадние барабанные тормоза\n‘Стояночная тормозная система.\nЭлектронные тормозные системы\n\n243\n\n10. Сервисные данные и спецификация\n\nПараметр Значение\nТип Тандемный\nГлавный тормозной цилиндр | ВУТРенний диаметр 20.64 мм\nХод поршня 36=1 мм\nДатчик уровня тормозной жидкости `Имеется\n- Размер 10”, одинарный\nВакуумный усилитель тормозов FEE усиления 1\nTun Вентилируемые диски\nНаружный диаметр диска 0256 мм.\nПередние дисковые тормоза Номинальная 22.0 мм\nТолщина диска\nПредельно допустимая 20,0 мм\n\nПоршень суппорта\n\nОдинарный поршень\n\nЗадние дисковые тормоза\n\nTun `Цельные диски\nНаружный диаметр диска О 262 мм\nНоминальная 10 мм\nТолщина диска\nПредельно допустимая 8.4 мм\n\nПоршень суппорта.\n\nОдинарный поршень\n\nЗадние барабанные тормоза\n\nTun 'Симплексные'\nВнутренний диаметр тормозного барабана 0 203 мм\nТолщина накладок тормозных колодок 3,9-4,5 мм\nРегулировка зазора ` Автоматическая\n\nления электронных тормозных\n\n— Tun `Шариковая рампа (BIR-«Ball-In-Ramp»)\nСтояночный тормоз\n\nПривод C приводом от рычага\n\nСистема Четыре канала, четыре датчика (соленоида)\nГидроэлектронный блок управ- [Тип Co встроенным приводом, реле и клапанами\n\nРабочее напряжение 10-16 В.\n\nсистем (общее управление для\n\nABS. EBD, TCS, ESC) Рабочая температура. ~40-120°C\nМощность привода 230 Вт\nПодаваемое напряжение Постоянный ток 4,5-20 B\nВыходной ток низкого уровня 5.98.4 мА\n\nА Выходной ток высокого уровня 11.8 ~ 16.8 мА\n\nктивные датчики частоты\n\nа Рабочая частота 1-2500 Tu\n\nКолесо датчика Спереди 48 зубьев\nд Сзади 46 зубьев\n\nЗазор. 0.4 ~ 1.0 мм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 243 + ], + "text": "17 © 236\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nПараметр Значение.\nРабочее напряжение 8-16 B\nПотребляемый ток He более 150 MA,\n\nло от Рабочая температура -780-779.9°C\nРабочая угловая скорость 0-1016;/6\n‘Aanason измерений датчика ускорения 21,89\n\n2 Обслуживание основной тормозной системы\n\nПроверка работоспособности и герметичности\n\nПроверить каждый из следующих компонентов\n\nКомпонент\n\nПроцедура\n\nВакуумный усилитель (А)\n\nПроверить работу тормозов нажатием на тормозную педаль во время проверочной поездки.\nЕсли работа тормозов не соответствует норме, проверить тормозной усилитель.\n\nЕсли работа тормозного усилителя не соответствует норме,\n\nили при наличии признаков негерметичности, заменить его одним узлом.\n\nПервичная и вторичная\nманжеты поршня (В)\n\n* Проверить работу тормозов путем нажатия на тормозную педаль.\n\nПроверить наличие повреждений или признаков утечки тормозной жидкости.\n\nЗаменить главный цилиндр как узел, если работа тормозной педали не соответствует норме,\nили если есть признаки утечки тормозной жидкости.\n\n* Проверить наличие разницы в ходе тормозной педали при ее резком и плавном нажатии.\nПри наличии разницы в величине хода педали заменить главный цилиндр.\n\nТормозные шланги (С)\n\nПроверить наличие повреждений или признаков утечки тормозной жидкости.\nЗаменить тормозной шланг новым при наличии повреждений или утечек.\n\nУплотнения и пыльники\nпоршней суппортов (2)\n\nПроверить работу тормозов путем нажатия на тормозную педаль.\nПроверить наличие повреждений или признаков утечки тормозной жидкости.\n\nЕсли работа педали отличается от нормы, тормоза не растормаживаются,\nприсутствуют повреждения или признаки утечки тормозной жидкости,\n\nразобрать тормозной суппорт и проверить его техническое состояние. В любом случае\nразборки тормозного суппорта заменять манжеты и защитные уплотнения новыми.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 244 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 237\n\nТормозная жидкость\n\nЗамена тормозной жидкости\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Отсоединить разъем датчика уров-\nня тормозной жидкости.\n\n3. Снять крышку бачка и удалить из\nнего тормозную жидкость с помощью\nшприца.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы тормозная жидкость не попа-\nла на поверхности кузова или на\nтело человека. Если это всё же\nпроизошло, немедленно смыть\nтормозную жидкость водой.\nПеред открыванием крышки\nбачка удалить все загрязнения\nвокруг бачка и его крышки.\n\n4. Отвернув штуцер для удаления\nвоздуха (А), попросить помощника не-\nсколько раз нажать на педаль тормоза,\nчтобы удалить остатки тормозной жид-\nкости из тормозных магистралей.\n\nПередний тормоз\n\nЗадний барабанный тормоз\nПримечание:\nСледующие шаги нужно выпол-\n\n® нять в последовательности за-\n\nдний правый, передний левый, задний\nлевый и передний правый тормозные\nмеханизмы.\n\nВНИМАНИЕ\nСоблюдать осторожность, что-\nбы тормозная жидкость не попа-\nла на поверхности кузова или на\nтело человека. Если это всё же\nпроизошло, немедленно смыть\nтормозную жидкость водой.\n\n5. Затянуть штуцер для удаления воз-\nдуха и заправить бачок тормозной\nжидкостью до метки «МАХ».\n\n6. Подсоединить отрицательную\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n7. Подсоединить электрический разъ-\nем датчика уровня тормозной жидкости.\n\n8. Отвернув штуцер для удаления\nвоздуха (А), попросить помощника не-\nсколько раз нажать на педаль тормо-\nза, чтобы тормозная жидкость достиг-\nла цилиндра тормозного суппорта или\nбарабанного тормоза.\n\nЗадний дисковый тормоз\n\nЗадний барабанный тормоз.\nПримечание:\n\nнять в последовательности за-\nдний правый, передний левый, задний\n‘левый и передний правый тормозные\nмеханизмы.\nСледить за тем, чтобы тормозная жид-\nкость в бачке не опускалась ниже мет-\nки MIN.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы тормозная жидкость не попа-\nла на поверхности кузова или на\nтело человека. Если это всё же\n\nпроизошло, немедленно смыть\nтормозную жидкость водой.\n\n9. Затянуть штуцер для удаления воз-\nдуха.\n\n10.Попросить помощника несколько\nраз нажать на педаль тормоза и оста-\nвить педаль нажатой, чтобы создать\nдавление в тормозной системе.\n\n11. При нажатой педали тормоза бы-\nстро отвернуть штуцер для удаления\nвоздуха и снова затянуть.\n\nЗадний дисковый тормоз\n\nПередний тормоз\n\nПередний тормоз\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 245 + ], + "text": "17° 238\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nЗадний дисковый тормоз\n\nЗадний барабанный тормоз\nПримечание:\nнять в последовательности за-\nдний правый, передний левый, задний\nлевый и передний правый тормозные\nмеханизмы.\nСледить за тем, чтобы тормозная\nжидкость в бачке не опускалась ниже\n‘метки MIN.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы тормозная жидкость не попа-\nла на поверхности кузова или на\nтело человека. Если это всё же\n\nпроизошло, немедленно смыть\nтормозную жидкость водой:\n\n12.Повторять предыдущий шаг до\nполного удаления пузырьков воздуха\nиз тормозной жидкости.\n\nУдаление воздуха\nиз тормозной системы\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Не использовать повторно\nслитую тормозную жидкость.\n\n* Обязательно использовать\nоригинальную тормозную жид-\nкость DOT3 или БОТ4. Использо-\nвание неоригинальной тормоз-\nной жидкости может стать при-\nчиной коррозии и сократить срок\nслужбы системы.\n\n* Следить за тем, чтобы в\nтормозную жидкость не попала\nгрязь и другие посторонние ве-\n‘щества.\n\n* Не допускать попадания тор-\nмозной жидкости на окрашенные\nкомпоненты автомобиля. Если\nже это произошло, немедленно\n\nсмыть ее водой, чтобы предупре-\nдить повреждение краски.\n\n* Перед началом процеду-\nры выпуска воздуха необходи-\nмо довести уровень жидкости в\nбачке главного цилиндра до от-\nметки “МАХ” и проверять его по-\nсле прокачки каждого тормозно-\nго суппорта. Доливать жидкость\nпри необходимости.\n\n1. Убедиться в том, что уровень тор-\nмозной жидкости в бачке соответству-\nетверхней метке («МАХ»)\n\n2. Попросить кого-нибудь несколько\nраз нажать на педаль тормоза сначала\nмедленно, а затем с усилием.\n\n3. Отвернуть штуцер для выпуска\nвоздуха правого заднего тормозного\nмеханизма (A), чтобы выпустить воздух\nиз системы. После этого надежно затя-\n\nнуть штуцер.\n\nПередний тормоз\n\nЗадний дисковый тормоз\n\n4 Передний правый\n\nee\n\n1 Задний правый\n\n[=]\n\n[=8\n\n2 Передний левый\n\n[=]\n\n3 Задний левый\n\n5. Долить тормозную жидкость в ба-\nчок главного тормозного цилиндра до\nверхней метки («МАХ»).\n\nПрокачка тормозной\n\nсистемы с ESP\n\n(©) Данную процедуру нужно вы-\nполнять для соответствующего\n\nудаления воздуха и заполнения блока\n\nESP, тормозных трубопроводов и глав-\n\nного цилиндра тормозной жидкостью.\n\nПримечание:\n\n1. Удалить крышку с бачка и залить\nтормозную жидкость.\n\nВ случае попадания тормоз-\nной жидкости на окрашенные по-\nверхности немедленно смыть её\nводой.\n\nB процессе прокачки не нажи-\n‘мать на педаль тормоза.\n\nИспользовать только тормоз-\nную жидкость DOT3 или DOTA.\n\n2. Подсоединить чистую пластиковую\nтрубку к вентилю для удаления возду-\nха колесного цилиндра, а второй конец.\nопустить в чистую пластиковую бутыл-\nку, наполовину заполненную тормоз-\nной жидкостью.\n\n3. Подключить диагностический ска-\nHep к разъему под приборной панелью.\n4. Выбрать и запустить соответствую-\nщие пункты на экране прибор.\n\nНеобходимо макси-\n\nзадать\n‘мальное время работы привода\nESP диагностическим прибором\nво избежание перегорания мото-\nра насоса.\n\nЗадний барабанный тормоз\n\n4. Повторить описанные действия для\nостальных колес в указанной на рисун-\nке последовательности до полного ис-\nчезновения пузырьков воздуха из тор-\nмозной жидкости\n\n> Выбрать название автомобиля.\n\n* Выбрать — антиблокировочную\nтормозную систему.\n\n© Выбрать режим прокачки гидро-\nэлектронного блока управления.\n\n9 to ый Cx Reset'SMESC) ОА\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 246 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17° 239\n\n* Нажать «ОК» для запуска мотора\nнасоса и электромагнитного клапана.\n\n* Подождать одну минуту до на-\nчала процесса прокачки (если этого\nне происходит, мотор может быть по-\nврежден). (www.monolith.in.ua)\n\n* Выполнить процедуру прокачки.\n5. Несколько раз нажать на педаль\nтормоза, после чего отвернуть штуцер\nдля удаления воздуха, чтобы тормоз-\nная жидкость стекла до исчезновения\nпузырьков воздуха. После этого снова\nперекрыть штуцер.\n\nПередний тормоз\n\nЗадний барабанный тормоз\n\n6. Повторить процедуру для осталь-\nных колес в указанной на рисунке по-\n‘следовательности до полного исчезно-\nвения пузырьков воздуха из тормозной\nжидкости.\n\n4 Передний правый\n\n1 Задний правый\n\n(==)\n=\nSS)\n\na\n_\n\n2 Передний левый\n\n3 Задний левый\n\n7. Donuts тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра до верх-\n\nней метки («МАХ»)\n\nПедаль тормоза, вакуумный усилитель и главный\n\nтормозной цилиндр\n\nПедаль тормоза\n\n1. Кронштейн педали тормоза.\n2. Выключатель стоп-сигналов.\n\n3. Рычаг педали тормоза.\n\nСнятие и установка педали\nтормоза\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отсоединить разъем выключателя\nстоп-сигналов (А).\n\n4. Удалить шплинт (А) и извлечь сое-\nдинительный штифт (В)\n\n5. Отвернуть гайки крепления ваку-\nумного усилителя тормозов (A).\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 16.7 - 25.5 Нм.\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПроверка состояния педали\nтормоза\n\n1. Проверить втулки на наличие износа.\n\n2. Проверить педаль тормоза на\nпредмет изгиба или кручения.\n\n3. Проверить возвратную пружину пе-\nдали тормоза на наличие повреждений.\n\nРегулировка выключателя\nстоп-сигналов\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 247 + ], + "text": "17 * 240\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Проверить зазор между выключа-\nтелем стоп-сигналов и кронштейном.\n\nПримечание:\nсигналов (А): 1.0-2.0 мм.\n\n4. Если зазор между выключателем\nстоп-сигналов и кронштейном не со-\nответствует норме, проверить состоя-\nние монтажного зажима и прилежащих\nкомпонентов выключателя.\n\n5. Если повреждения отсутствуют,\nснять выключатель стоп-сигналов и\nустановить заново.\n\nСнятие выключателя\nстоп-сигналов\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отсоединить разъем выключателя\nстоп-сигналов (А).\n\n4. Потянуть фиксирующую пластину\n(А) по направлению стрелки на рисунке.\n\n5. Повернув — выключатель — стоп-\nсигналов на 45° против часовой стрел-\nки, снять его.\n\nПроверка выключателя\nстоп-сигналов\n\nПодключив тестер к разъему вы-\nключателя стоп-сигналов, проверить\nнепрерывность цепи при вжатом и от-\nпущенном плунжере выключателя\nстоп-сигналов.\n\nNA\nWE\nye\n\nSe\n\nВыключатель стоп-сигналов испра-\nвен, если при вжатом плунжере цепь\nразомкнута.\n\nУстановка выключателя\nстоп-сигналов\n\n1. Зафиксировать рычаг педали тор-\nмоза и вставить до упора выключатель\nстоп-сигналов, чтобы его контактная\nчасть была скрыта из виду.\n\n„ №\n\n2. Вставив, повернуть выключатель\nстоп-сигналов (А) на 45° по часовой\nстрелке, после чего втолкнуть на место\nфиксирующую пластину.\n\n3. Проверить зазор между выключа-\nтелем стоп-сигналов и кронштейном.\n\nПримечание:\nсигналов: 1,0-2,0 мм.\n\nЕсли зазор между выключателем\nстоп-сигналов и кронштейном не соот-\nветствует норме, проверить состояние\n‘монтажного зажима и прилежащих ком-\nпонентов выключателя. Если повреж-\nдения отсутствуют, снять выключатель\nстоп-сигналов и установить заново:\n\n4. Подсоединить разъем выключате-\nля стоп-сигналов:\n\n5. Установить нижнюю крышку при-\nборной панели (см. главу 19 «Кузов»).\n\nВакуумный усилитель\nтормозов и главный\nтормозной цилиндр\n\n1. Вакуумный усилитель тормозов.\n2. Бачок. 3. Главный тормозной ци-\nлиндр.\n\nПроверка функционирования\nвакуумного усилителя\nтормозов\n\nПроверить функционирование уси-\nлителя тормозов можно с помощью при-\nведенных ниже несложных испытаний.\n\n1. Запустить двигатель на одну-две\nминуты и остановить его. Если первое\nнажатие педали осуществляется пол-\nностью, а при каждом последующем\nнажатии педаль останавливается все\nвыше и выше, то усилитель функциони-\nрует правильно. Если же высота педа-\nли остается неизменной, усилитель не-\nисправен.\n\n\\\n\n2. При неработающем двигателе не-\nсколько раз нажать на педаль тормо-\nза. Затем нажать педаль тормоза и за-\nпустить двигатель. Если педаль слегка\nпродавливается, усилитель исправен.\nЕсли никаких изменений не происхо-\nдит, усилитель неисправен.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 248 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 241\n\nПри остановленном\nдвигателе.\n\nПри запущенном\n‘двигателе\n\n3. При запущенном двигателе нажать\nна педаль тормоза, после чего остано-\nвить двигатель. Подержать педаль на-\nжатой в течение 30 секунд. Если высо-\nта педали не меняется, усилитель ис-\nправен. Если высота педали увеличи-\nвается, усилитель неисправен\n\nУдовлетворительно | Неудовлетворительно\n\nQ a\n\nПримечание:\n\n©) ли три проверки, описанные\nвыше, завершились с положи-\nтельным результатом, работу тормоз-\nного усилителя можно оценить как хо-\nрошую.\n\nЕсли хотя бы одно из приведенных\nвыше испытаний даст неудовлетвори-\n\nтельный результат, проверить обратный\nклапан, вакуумный шланг и усилитель.\n\nСнятие и установка ваку-\n‘умного усилителя тормозов\n\n1. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. С помощью шприца удалить тор-\nмозную жидкость из бачка главного\n\nтормозного цилиндра.\n\nНе допускать попадания тор-\nмозной жидкости на лакокрасоч-\nные поверхности автомобиля. В\nслучае если это всё же произо-\nшло, немедленно смыть её водой.\n\n4. Отсоединить разъем датчика уров-\nня тормозной жидкости (А). Отвернуть\nсоединительные гайки и отсоединить\nтормозные трубопроводы (В) от глав-\nного тормозного цилиндра.\n\nПримечание:\nМомент затяжки:\n\n* Версии с ABS: 13.7 - 16.7 Hm.\n* Версии с ESC: 18.6 - 22.6 Hu.\n\n®\n\n5. Отвернуть гайки крепления (А) и\nснять главный тормозной цилиндр (В) с\n\nвакуумного усилителя.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 9.8 - 15.7 Нм.\n\n6. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n7. Удалить шплинт (А) и\nштифт (В).\n\nизвлечь\n\n8. Отвернуть гайки (А) крепления ва-\nкуумного усилителя.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 16.7 - 25.5 Н.м.\n\n9. Отсоединить вакуумный шланг (А)\nи разъем 156 (В), после чего снять ва-\nкуумный усилитель тормозов.\n\n10.Установка производится в порядке.\nобратном снятию.\n\nПеред установкой соедини-\nтельного штифта нанести на его\nповерхности смазку.\n\nЗаменять шплинт соедини-\nтельного штифта новым после\nкаждого снятия.\n\n11. После установки удалить воздух из\nтормозной системы (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе}\n\nПроверка компонентов вакуумного\nусилителя тормозов\n\n1. Проверить состояние вакуумного\nшланга. Проверить обратный клапан в\nвакуумном шланге, подув в него снача-\nла с одной, а затем — с другой стороны.\nВоздух должен проходить только в од-\nном направлении.\n\nНе снимать обратный клапан с\nвакуумного шланга.\n\n2. Проверить пыльник на наличие по-\nвреждений.\n\nСнятие и установка главного\nтормозного цилиндра\n\n1. Снять аккумуляторную батарею с\nлотком (см. главу 12 «Электрооборудо-\nвание двигателя»).\n\n2. Снять корпус воздушного фильтра\n(см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).\n3. С помощью шприца удалить тор-\nмозную жидкость из бачка главного\n\nтормозного цилиндра.\n\nНе допускать попадания тор-\nмозной жидкости на лакокрасоч-\nные поверхности автомобиля. В\nслучае если это всё же произо-\nшло, немедленно смыть её водой.\n\n4. Отсоединить разъем датчика уров-\nня тормозной жидкости (А). Отвернуть\nсоединительные гайки и отсоединить\nтормозные трубопроводы (В) от глав-\nного тормозного цилиндра.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки:\n\n* Версии с ABS: 13.7 - 16.7 H-m.\n* Версии с ESC: 18.6 - 22.6 Нм.\n\n©®\n\n5. Отвернуть гайки крепления (А) и\nснять главный тормозной цилиндр (В) с\nвакуумного усилителя\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 - 15.7 Hem.\n\n®\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n7. После установки удалить воздух их\nтормозной системы (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 249 + ], + "text": "17 * 242\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n4 Тормозные трубопроводы и шланги\n\nТормозной шланг к суппорту\n24,5~29,4 Нм\n\nТормозной трубопровод\nк тормозному шлангу\n18,7~16,7 Нам\n\nглавный тормозной цилиндр\nк тормозному трубопроводу\nABS: 13,7~16,7 Нам\n\nESC: 18,6-22.6 Нм\n\nТормозной шланг к суппорту\n24,5-29,4 Нам\n\n_Штуцер для прокачки\n6,9-12.7 Нам\n\nТормозной трубопровод к тормозному шлангу 13,7~16,7 Ним\n\nВерсии с задними дисковыми тормозами\n\nСнятие и установка\nтормозных трубо-\nпроводов и шлангов\n\n1. Отсоединить разъем датчика уров-\nня тормозной жидкости (А) и снять\nкрышку бачка.\n\n2. Отвернуть колесные гайки и снять пе-\nредние и задние колеса с автомобиля.\n\nТормозной шланг к цилиндру\nТормозной шланг к суппорту 24,5~29,4 Нм\n24,5-29,4 Нам\n\nТормозной трубопровод к шлангу\n13,7-16,7 Нам\n\nГлавный тормозной цилиндр\nк тормозному трубопроводу\nABS: 13.7~16.7 Нм\n\nESP: 18.6-22.6 Hm ®\n7)\nC\n\nUryuep для удаления воздуха\n6,9-12,7 Нм\nШтуцер для удаления воздуха\n6,9127 Нм\n\nВерсии с задними барабанными тормозами\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 107,9~127,5 Н.м.\n\n3. Удалить зажим тормозного шланга (A).\n\n4. Отвернуть фланцевую гайку (В) и\nотсоединить тормозной трубопровод.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 13.7 - 16.7 H-m.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 250 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 243\n\n5. Отвернуть болт (А) или рабочего\nтормозного цилиндра (B) и отсоеди-\nнить тормозной шланг от тормозного\nсуппорта\n\nПередний тормозной суппорт\n\nЗадний барабанный тормоз\n\n®\n\n6. Версии с задними барабанными\nтормозами: отвернуть болт (A) и снять\nкронштейн тормозного шланга.\n\nПримечание:\nМомент затяжки полых болтов тор-\nмозных шлангов: 24.5 - 29.4 Нм.\n\nПримечание:\nМомент затяжки болта крон-\nштейна тормозного шланга:\n\n®\n\n18.6 - 25.5 Hm.\n\n7. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\nПримечание:\nПри установке обязательно ис-\nпользовать новые шайбы (A).\n\n8. После установки удалить воздух из тормозной системы (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n9. Проверить наличие утечек тормозной жидкости.\n\nПроверка состояния тормозных магистралей\n\n1. Проверить тормозные трубопроводы на наличие трещин, перегибов и коррозии.\n2. Проверить тормозные шланги на наличие трещин, повреждений и утечек тор-\nмозной жидкости.\n\n3. Проверить фланцевые гайки тормозных трубопроводов на наличие поврежде-\nний и утечек тормозной жидкости.\n\n4. Проверить монтажный кронштейн тормозного шланга на наличие трещин или\nдеформации.\n\n5 Передние дисковые тормоза\n\n1. Корпус суппорта. 2. Скоба суппорта. 3. Внутренняя тормозная колодка.\n4. Наружная тормозная колодка. 5. Возвратные пружины тормозных колодок.\n6. Держатели тормозных колодок.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 251 + ], + "text": "17 * 244\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nЗамена передних\nтормозных колодок\n\n1. Отвернуть колесные гайки и снять\nпереднее колесо с автомобиля.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Нам.\n2. Отвернуть болт (В) нижнего на-\nправляющего пальца, после чего по-\nвернуть корпус суппорта (А) вокруг оси\nверхнего направляющего пальца.\n\nПримечание:\n'Момент затяжки: 21.6 - 31.4 H-m.\n\n3. Снять возвратные пружины (А), по-\nсле чего отсоединить тормозные ко-\nлодки (В)\n\nПримечание:\n(©) Заменить возератные пружины\n\n(А), держатели колодок (В), вну-\nтреннюю прокладку колодки (С) и тор-\nмозные колодки (D) одним комплектом.\n\n\"$\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\nПримечание:\nПри установке тормозного суп-\nпорта использовать специаль-\n\nное приспособление (09581-11000) для\nвжатия поршня в тормозной цилиндр.\n\n5. После установки удалить воздух из\nтормозной системы.\n\nСнятие и установка\nпереднего тормозного\nсуппорта\n\n1. Отвернуть колесные гайки и снять\nпереднее колесо с автомобиля.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Ним.\n\n®\n\n2. Отвернуть болт (В) нижнего на-\nправляющего пальца, после чего по-\nвернуть корпус суппорта (А) вокруг оси\nверхнего направляющего пальца.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 21.6 - 31.4 Hm.\n\n3. Снять возвратные пружины (A), по-\n‘сле чего отсоединить тормозные ко-\nлодки (В).\n\n4. Отвернуть болты (А, В) и снять тор-\nмозной суппорт,\n\nПримечание:\n\n©:\n\nMoment затяжки:\nBont (A): 24.5 - 29.4 Hm.\n* Болт(В): 78.5 - 98.1 Hm.\n\n5. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n\nное приспособление (09581-11000) для\nвжатия поршня в тормозной ‘цилиндр.\n\nay —\n\nПримечание:\n\n6. После установки удалить воздух из\nтормозной системы.\n\nСнятие и установка\nтормозного диска\n\n1. Отвернуть колесные гайки и снять\nпереднее колесо с автомобиля.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Нм.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 252 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17° 245\n\nОтвернуть болт (В) нижнего на-\nправляющего пальца, после чего по-\nвернуть корпус суппорта (А) вокруг оси\nверхнего направляющего пальца.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 21.6 - 31.4 Hm.\n\n3. Снять возвратные пружины (A), по-\n‘сле чего отсоединить тормозные ко-\nлодки (В). Изд-во Monolith\n\n4. Отвернуть болты (В) крепления\nкорпуса суппорта к скобе и снять тор-\nмозной суппорт.\n\nПримечание:\n©) Момент затяжки: 78.5 - 98.1 Н.м.\nНе отворачивать соединитель-\nный болт тормозного шланга (А).\nПодвесить тормозной суппорт в\nсторонке с помощью подходящего\nшнура или проволоки.\n\n5. Отвернуть винты крепления и снять\nтормозной диск.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 4.9 - 5.9 Нм.\n\n®\n\n6. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nпорта использовать специаль-\n\nное приспособление (09581-11000) для\nвжатия поршня в тормозной цилиндр.\n\n= >\nву,\n\nПримечание:\n\n7. После установки удалить воздух из\nтормозной системы.\n\nПроверка состояния\nкомпонентов передних\nдисковых тормозов\n\nПроверка толщины\nпереднего тормозного диска\n\n1. Проверить тормозные колодки на\nпредмет износа и потери эффективно-\nсти вследствие старения\n\n2. Проверить тормозной диск на на-\nличие повреждений и трещин.\n\n3. Удалить всю ржавчину и загрязне-\nния с поверхности и измерить толщину\nтормозного диска как минимум в 8 точ-\nках на одинаковом расстоянии (5 мм)\nот наружного края тормозного диска\n\nПроверка передних\nтормозных колодок\n\n1. Проверить износ тормозных коло-\nдок. Измерить толщину тормозных ко-\nлодок и заменить их новыми, если она\nменьше установленного значения.\n\n= <\n\nПримечание:\n* Стандартное значение: 17 мм.\n* Предельно допустимое значе-\nние: 8,0 мм.\n\n2. Убедиться в том, что между поверх-\nностями контакта колодок и опорны-\nми точками нанесена смазка во избе-\nжание повреждений тормозного меха-\nнизма.\n\nПроверка биения\nтормозного диска\n\n1. Поместить индикатор часового\nтипа на расстоянии около 5 мм от на-\nружного края тормозного диска. Вра-\nщая диск, проверить его биение.\n\n+\n\nПримечание:\nТолщина переднего тормозно-\n\n® го диска:\n\n* Номинальная: 22 мм.\n* Предельно допустимая: 20.4 мм.\n* Отклонение по толщине: не бо-\nлее 0,005 мм.\n\n4. Если степень износа превышает\nнорму, заменить тормозные диски и\nколодки с левой и правой сторон авто-\nмобиля\n\nПримечание:\nне более 0.04 мм.\n\n2. Если величина биения тормозного\nдиска превышает предельно допусти-\nмое значение, заменить диск новым,\nпосле чего снова повторить измерение.\n3. Если биение тормозного диска не\nпревышает норму, установить тормозной\nдиск, повернув его на 180’, после чего\nснова измерить величину биения диска.\n\n4. Если биение диска не удается приве-\nсти в норму путем изменения его поло-\nжения, заменить тормозной диск новым.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 253 + ], + "text": "17 * 246\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n6 Задние дисковые тормоза\n\n1. Направляющая троса стояночного тормоза с рычагом. 2. Корпус суппорта.\n3. Скоба суппорта. 4. Тормозные колодки. 5. Возвратные пружины.\n\nЗамена задних тормозных колодок\n\nПроверить плавность перемеще-\nния направляющих пальцев. Проверить\nсостояние пыльников направляющих\nпальцев.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\nПримечание:\nПри установке тормозного суп-\nпорта использовать специаль-\n\nное приспособление 09581-11000 для\nвжатия поршня тормозного цилиндра.\n\n5. После установки удалить воздух из\nтормозной системы (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе)\n\nСнятиеи установка\nтормозного диска\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять\nзаднее колесо с автомобиля.\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 107.9 - 127.5 Н.м.\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nзадний тормозной суппорт.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 21.6 - 31.4 Hm.\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо с автомобиля\n\n3. Снять возвратные пружины (А) и от-\nсоединить тормозные колодки (В)\n\nПримечание:\nности тормозных колодок на\nскобе тормозного суппорта.\nПроверить пыльники поршня на на-\nличие повреждений. В случае необхо-\nдимости заменить новыми.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 107.9 - 127.5 Нам.\n2. Отпустить рычаг стояночного тор-\nмоза, чтобы ослабить натяжение троса\nстояночного тормоза.\n3. Удалить зажим (А), после чего снять\nтрос стояночного тормоза (В).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 254 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 247\n\n4. Потянуть рабочий рычаг в направ-\nлении стрелки на рисунке, чтобы ос-\nлабить натяжение троса, после чего\n‘снять трос привода стояночного тор-\nмоза (A)\n\n5. Выкрутить полый болт тормозного\nшланга (А).\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 24.5 - 29.4 Н.м.\n6. Отвернуть болты крепления тор-\nмозного суппорта и снять задний суп-\nпорт.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 78.5 - 98.1 Ним.\n\n7. Отвернуть винт крепления (А) и\nснять задний тормозной диск.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 4.9 - 5.9 Hm.\n\n®\n\n8. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nпорта использовать специаль-\n\nное приспособление 09581-11000 для\n\nвжатия поршня тормозного цилиндра.\n\nПримечание:\n\n9. После установки удалить воздух из\nтормозной системы (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\nПроверка состояния\nкомпонентов задних\nдисковых тормозов\n\nПроверка толщины\nзадних тормозных дисков\n\n1. Проверить тормозные колодки на\nпредмет износа и потери эффективно-\nсти вследствие старения\n\n2. Проверить тормозной диск на на-\nличие повреждений и трещин.\n\n3. Удалить всю ржавчину и загрязне-\nния с поверхности и измерить толщину\nтормозного диска как минимум в 8 точ-\nках на одинаковом расстоянии (5 мм)\nот наружного края тормозного диска\n\nПримечание:\n\n* Стандартная: 10 мм.\n* Предельно допустимая: 8,4 мм.\n* Отклонение по толщине: не бо-\n\nлее 0,005 мм.\n\n4. Если степень износа превышает\nнорму, заменить тормозные диски и\nколодки с левой и правой сторон авто-\nмобиля.\n\nПроверка задних тормозных колодок\n\n1. Проверить износ тормозных коло-\nдок. Измерить толщину тормозных ко-\nлодок и заменить их новыми, если она\nменьше установленного значения.\n\n®\n\nПримечание:\nТолщина тормозных колодок:\n* Стандартное — значение:\n\n10,0 мм.\n* Предельно допустимое значе-\nние: 2,0 мм.\n\n2. Убедиться в том, что между поверх-\nностями контакта колодок и опорными\nточками нанесена смазка во избежание\nповреждений тормозного механизма.\n\nПроверка биения тормозного диска\n\n1. Поместить индикатор часового\nтипа на расстоянии около 5 мм от на-\nружного края тормозного диска. Вра-\nщая диск, проверить его биение.\n\nПримечание:\n©) Биение заднего тормозного\nдиска: не более 0.04 мм.\n2. Если величина биения тормозного\nдиска превышает предельно допусти-\nмое значение (не более 0,05 мм), заме-\nнить диск новым, после чего снова по-\nвторить измерение.\n3. Если биение тормозного диска не\nпревышает норму, установить тормозной\nдиск, повернув его на 180’, после чего\nснова измерить величину биения диска\n4. Если биение диска не удается приве-\n\nсти в норму путем изменения его поло-\nжения, заменить тормозной диск новым.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 255 + ], + "text": "17 * 248\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n7 Задние барабанные тормоза\n\n1. Прижимные штифты тормозных колодок. 2. Регулятор тормозных колодок.\n3. Верхняя возвратная пружина. 4. Регулировочный рычаг, 5. Тормозные ко-\nлодки. 6. Регулировочная пружина. 7. Нижняя возвратная пружина. 8. Прижим-\nные фиксаторы тормозных колодок.\n\nСнятие и установка компонентов\nзаднего барабанного тормоза\n\n3. Отвернуть винт крепления заднего\nтормозного барабана.\n\nСнятие компонентов заднего\n\nбарабанного тормоза\n\n(©) частое вдькание пыли тормоз-\nных колодок, независимо от со-\n\nстава их материала, может представ-\n\nлять опасность для здоровья человека.\n\nНужно избегать вдыхания пыли.\n\nНе использовать сжатый воздух или\nщетку для чистки тормозов.\n\nПримечание:\n\n1. Отпустить стояночный тормоз.\n2. Отвернуть гайки крепления и снять\nзаднее колесо с автомобиля.\n\n5. Снять нижнюю возвратную пружину.\n\n6. Снять прижимные пружины (А) и\nприжимные штифты (В) тормозных ко-\nлодок, после чего снять тормозные ко-\nлодки (С). Убедиться в отсутствии по-\nвреждений пыльников рабочего тор-\nмозного цилиндра.\n\n7. Отсоединить трос стояночного тор-\nмоза от колодки\n\n8. Отвернуть фланцевую гайку тор-\nмозной магистрали.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 4.9 - 5.9 Н.м.\n\n®\n\n4. Снять верхнюю возвратную пружину.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 1079 - 127.5 Нм.\n\n®\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 13.7 - 16.7 Нм.\n\n®\n\n9. Отвернуть болты крепления и снять\nрабочий тормозной цилиндр.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 17 * 249", + "pages": [ + 256 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 17 * 249\n4. Установить тормозные колодки (С). 9. Установить нижнюю возвратную\nЗафиксировать колодки прижимными пружину (B)\nштифтами (В) и пружинами (А).\n0)\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 9.8 - 12.7 Hm.\n\n®\n\nУстановка компонентов\nзаднего барабанного тормоза\n\nВНИМАНИЕ.\n\nНе допускать попадания тор-\nмозной жидкости на поверхно-\nсти автомобиля - это может при-\nвести к повреждениям лакокра-\nсочного покрытия. Если это всё\nже произошло, смыть тормозную\nжидкость водой.\n\nИспользовать только специ-\n‘альный болт для крепления ра-\n‘бочего тормозного цилиндра.\n\n1. Нанести герметик (С) между рабо-\nчим тормозным цилиндром (В) и опор-\nной плитой (0), после чего установить\nрабочий тормозной цилиндр.\n\n2. Установить тормозную магистраль\nи затянуть фланцевую гайку моментом\n6.9 - 9.8 Hm.\n\n3. Подсоединить трос стояночного\nтормоза к колодке.\n\n5. Очистить резьбовые части втулки\n(А) и штока (В) регулятора. Нанести на\nрезьбу регулятора смазку. Сжать регу-\nлятор до упора, вращая колесико регу-\nлятора (C)\n\n=\n\n=\n\n= 3\n\n7. Подцепив рычаг регулятора (С),\nустановить его на тормозные колодки.\n\n®\n\n10. Нанести каучуковую смазку (входит\nв комплект нового рабочего тормозно-\nго цилиндра) на поверхности трения. Не\nдопускать попадания смазки на рабо-\nчую поверхность тормозных колодок.\n\n14 Поверхности трения\n\n11. Нанести каучуковую смазку на края\nбоковые торцы тормозных колодок. Не\nдопускать попадания смазки на рабо-\nчую поверхность тормозных колодок.\n\n8. Установить регулятор (В) с верхней\nвозвратной пружиной (А) в правиль-\nном направлении. Соблюдать осто-\nрожность, чтобы не повредить пыльни-\nки рабочего тормозного цилиндра.\n\n= края тормозных колодок\n\n=> Боковые торцы тормозных\nколодок (поверхности контакта\nколодок с опорной плитой)\n\n12.Установить задний тормозной ба-\nрабан.\n\n13.Если рабочий тормозной цилиндр\nбыл снят, удалить воздух из тормозной\nсистемы (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 257 + ], + "text": "17 * 250\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n14.Несколько раз нажать на педаль\nтормоза, чтобы выполнить самоуста-\nновку тормозных колодок.\n15.Отрегулировать стояночный тор-\nмоз (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе)\n\nПроверка состояния\nкомпонентов заднего\nбарабанного тормоза\n\nПримечание:\n\nколодок, независимо от состава\n‘материала, наносит вред здоровью че-\nловека. Не использовать сжатый воз-\nдух или щетки для очистки тормозных\n'механизмов.\n\n* Загрязненные тормозные колод-\nки или барабаны снижают эффектив-\nность торможения.\n\n* Перед поднятием задней части\nавтомобиля домкратом нужно заблоки-\nровать передние колеса автомобиля.\n\n1. Поднять заднюю часть автомобиля\nи убедиться, что он надежно зафикси-\nрован.\n\n2. Разблокировать стояночный тор-\nмоз и снять тормозной барабан.\n\n3. Проверить герметичность рабочего\nтормозного цилиндра (А).\n\n4. Проверить тормозные колодки (В)\nна наличие трещин, остекления по-\nверхности, износа и загрязнений.\n\n5. Измерить толщину накладок тор-\nмозных колодок (С). Измерение не\nдолжно включать толщину металличе-\nского основания тормозной колодки.\n\nПримечание:\nТолщина накладок тормозных\n\nколодок:\n* Стандартная: 4.5 мм.\n> Предельно допустимая: 1.0 мм.\n\n6. Если толщина накладок тормозных\nколодок меньше предельно допусти-\nмого значения, заменить все задние\nтормозные колодки одним комплек-\nтом.\n\n7. Проверить легкость вращения под-\nшипника колесной ступицы. В случае\nнеобходимости заменить колесную\nступицу новой (см. главу 15 «Приво-\nдные валы и колесные ступицы»).\n\n8. Измерить внутренний диаметр тор-\nмозного барабана штангенциркулем.\n\n&\n\nПримечание:\n® Внутренний диаметр тормозно-\nго барабана:\n* Стандартное значение: 203.2 мм,\n* Предельно допустимое значе-\nние: 205.2 мм.\nОвальность тормозного барабана:\n* Предельно допустимое значе-\nние: 0.06 мм.\n\n9. Если внутренний диаметр тормоз-\nного барабана превышает предельно\n\nдопустимое значение, заменить тор-\nмозной барабан новым.\n\n10.Проверить тормозной барабан на\nналичие износа, канавок и трещин.\n\n11. Проверить тормозные колодки и\n‘барабан на предмет надлежащего кон-\nтакта.\n\njen SS\nЕ %\n\n12.Проверить наружную часть рабо-\nчего тормозного цилиндра на наличие\nизноса и повреждений.\n\n13.Проверить опорную пластину на\nналичие износа и повреждений.\n\n8 Стояночная тормозная система\n\nмоза.\n\n1. Рычаг стояночного тормоза. 2. Балансир. 3. Задние тросы стояночного тор-\n\nРычаг стояночного тормоза\n\nСнятие рычага стояночного тормоза\n\n1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.\n\n2. Разблокировать стояночный тормоз.\n\n3. Снять напольную консоль (см. главу 19 «Кузов»).\n4. Отсоединить разъем выключателя стояночного тормоза.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 258 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 251\n\n5. Снять выключатель стояночного\nтормоза. Изд-во Monolith\n6. Ослабить гайку (А)\n\nстояночного тормоза.\n\nи снять трос\n\n®\nв ©\n\n7. Отвернуть болты крепления и снять\nрычаг стояночного тормоза.\n\nУстановка рычага\nстояночного тормоза\n\n1. Установить рычаг стояночного тор-\nмоза. Затянуть болты крепления мо-\nментом 19.6 - 29.4 Н-м.\n\n2. Установить трос стояночного тор-\nмоза.\n\n3. Нанести слой смазки CASMOLY 623\nна поверхности трения (А) храповика и\nсобачки.\n\nРегулировка\nстояночного тормоза\n\n1. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n2. Установить тормозные колодки в\nисходное положение, несколько раз\nнажав педаль тормоза до возникнове-\nния сопротивления.\n\n3. Натянуть трос стояночного тормо-\nза, вращая регулировочную гайку так,\nчтобы рабочие рычаги тормозных Mi\nханизмов с обеих сторон автомобиля\nподнялись из положения упора до рас-\nстояния (А) между рабочими рычагами\n(В) иупорами (С).\n\nРасстояние (A): не более 1,5 мм.\n\n5. Полностью опустив рычаг стояноч-\nного тормоза, убедиться, что тормоз-\nные колодки не мешают вращению за-\nдних колес. В случае необходимости\nповторить регулировку.\n\n6. Убедиться в том, что колодки сто-\nяночного тормоза полностью блокиру-\nют колеса при полном поднятии рычага\n‘стояночного тормоза.\n\n7. Установить напольную консоль (см\nглаву 19 «Кузов»)\n\nТросы привода\nстояночного тормоза\n\nСнятие тросов\nстояночного тормоза\n\nВерсии с задними\nдисковыми тормозами\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Разблокировать стояночный тормоз.\n3. Снять напольную консоль (см. главу.\n19 «Кузов»)\n\n4. Отсоединить разъем (А) выключа-\nтеля стояночного тормоза.\n\n5. Снять\nтормоза.\n6. Ослабить гайку (А) и снять тросы\nстояночного тормоза (В).\n\nвыключатель стояночного\n\n4. Отрегулировать ход рычага стоя-\nночного тормоза вращением регулиро-\nвочной гайки (А).\n\n®\n\n4. Установить регулятор троса стоя-\nночного тормоза, после чего отрегули-\nровать ход рычага вращением регули-\nровочной гайки (А)\n\nПримечание:\n\n($) есле cromoworo торм\nза при приложении усилия 20\n\nкгс на расстоянии 38 мм от края рыча-\n\nга: 5-7 щелчков.\n\nПотянуть с силой 196 Н (20 кгс)\n\n7. Ослабить, не отворачивая полно-\nстью, колесные гайки. Поднять автомо-\nбиль и убедиться, что он надежно за-\nфиксирован.\n\n8. Снять колесо с задней колесной\n‘ступицы.\n\nПримечание:\nМомент затяжки колесных гаек:\n107.9 - 127.5 Нм.\n\n®\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 259 + ], + "text": "17 * 252\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты колесной\nступицы при снятии заднего ко-\nлеса.\n\n9. Удалить фиксирующий зажим (В) и\nснять трос стояночного тормоза (A).\n\n©\n\nАА\n\nORCA\nюм ‹\n\n10. Отвернуть болт крепления и снять\nкронштейн троса стояночного тормоза.\n11. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n%\n\nВерсии с задними\nбарабанными тормозами\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Разблокировать стояночный тормоз.\n3. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n4. Отсоединить разъем (А) выключа-\nтеля стояночного тормоза.\n\n8. Снять колесо с задней колесной\nступицы.\n\nПримечание:\nМомент затяжки колесных гаек:\n107.9 - 1275 Нм.\n\n®\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты колесной\nступицы при снятии заднего ко-\nлеса.\n\n9. Снять трос стояночного тормоза с\nзаднего барабанного тормоза (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n10.Удалить зажим (В) и снять трос\nпривода стояночного тормоза (А).\n\n5. Снять выключатель стояночного\nтормоза.\n6. Ослабить гайку (А) и снять тросы\nстояночного тормоза (В).\n\n7. Ослабить, не отворачивая полно-\nстью, колесные гайки. Поднять автомо-\nбиль и убедиться, что он надежно за-\nфиксирован.\n\n11. Отвернуть болты крепления и снять\nтросы привода стояночного тормоза.\n12. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nРегулировка\nстояночного тормоза\n\nВерсии с задними\n\nдисковыми тормозами\n\n® Необходима регулировка стоя-\nночного тормоза после снятия и\n\nустановки тормозного суппорта или по-\n\nсле замены тормозных суппортов, тро-\n\nсов стояночного тормоза или тормоз-\nных дисков.\n\nПримечание:\n\n1. Снять напольную консоль для полу-\nчения доступа к регулировочной гайке.\n2. Ослабить трос стояночного тормоза\nнастолько, чтобы рабочие рычаги стоя-\nночного тормоза на задних тормозных\nмеханизмах опустились до упора.\n\n3. Установить тормозные колодки в\nисходное положение, несколько раз\nнажав педаль тормоза до возникнове-\nния сопротивления.\n\n4. Натянуть трос стояночного тормо-\nза, вращая регулировочную гайку так,\nчтобы рабочие рычаги тормозных ме-\nханизмов с обеих сторон автомобиля\nподнялись из положения упора до рас-\nстояний (А) и (0) между рабочими ры-\nчагами (В) и упорами (С).\n\nСлова Справа\n\nРасстояние (A+D): не более 3 мм.\n\n5. Установить напольную консоль на\nместо.\n\n6. Убедиться, что рычаг стояночного тор-\nмоза в автомобиле полностью опущен.\n\n7. Если были заменены тросы стоя-\nночного тормоза, несколько раз с си-\nлой затянуть рычаг стояночного тормо-\nза, после чего перепроверить регули-\nровку, как было описано выше.\n\n8. Убедиться в том, что колеса сво-\nбодно вращаются при опущенном ры-\nчаге стояночного тормоза.\n\n9. Выполнить пробную поездку на ав-\nтомобиле.\n\nЗадние барабанные\nтормоза\n\nНесколько раз нажать на педаль тор-\nмоза для саморегулировки тормозов.\n(©) В барабанных тормозах зазор в\nтормозных колодках регулиру-\n\nется автоматически посредством регу-\nлятора и регулировочного рычага.\n\nПримечание:\n\nЭлектронные\nтормозные системы\n\nБлок управления\nэлектронными\nтормозными системами\n\n1. Разъем гидроэлектронного блока\nуправления. 2. Гидроэлектронный\nблок управления. 3. Кронштейн ги-\nдроэлектронного блока управления.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 260 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 253\n\nСнятие и установка\nгидроэлектронного\nблока управления\n\n1. Выключить зажигание и отсоеди-\nнить отрицательную (-) клемму аккуму-\nляторной батареи:\n\n2. С помощью шприца удалить тор-\nмозную жидкость из бачка главного\nтормозного цилиндра.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы тормозная жидкость не попа-\nла на поверхности кузова или на\nтело человека. Если это всё же\nпроизошло, немедленно смыть\nтормозную жидкость водой.\n\nПеред открыванием крышки\nбачка удалить все загрязнения\nвокруг бачка и его крышки,\n\n3. Потянуть фиксатор (А) и отсоеди-\nнить разъем гидроэлектронного блока\nуправления.\n\n4. Отсоединить тормозные трубо-\nпроводы от гидроэлектронного бло-\nка управления, отвернув гайки ключом\nпротив часовой стрелки.\n\nПримечание.\nМомент затяжки:\n* А: 13.7 - 16.7 Нм.\n\n* В: 18.6 - 22.6 Нм.\n\n5. Отвернуть гайки (A) и снять гидроэ-\nлектронный блок управления вместе с\nкронштейном.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 16.7 - 25.5 Нм.\n\n®\n\nHe пытаться разбирать гидроэ-\nлектронный блок управления.\n\nГидроэлектронный блок управ-\nления должен транспортировать-\nся и храниться в установочном\nположении.\n\nБеречь гидроэлектронный блок\nуправления от ударов.\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n7. После установки необходимо уда-\nлить воздух из тормозной системы (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n8. По завершению установки с помо-\nщью диагностического оборудования\nнужно выполнить следующие процедуры:\n\n* Вариантное кодирование.\n\n* Калибровку датчика автомати-\nческого обнаружения.\n\n* Калибровку датчика продольно-\nго ускорения.\n\nПередние датчики\nчастоты вращения колес\n\n@\n\nMH в\n\n0)\n\nу\n=»\n\nJ\n\n1. Разъем датчика частоты враще-\nния переднего колеса. 2. Датчик ча-\nстоты вращения переднего колеса.\n\nСнятие и установка\nдатчика частоты вращения\nпереднего колеса\n\n1. Отвернуть гайки крепления и снять\nпереднее колесо с автомобиля.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 107.9 - 127.5 Нам.\n\n2. Отвернуть болт (А) и отсоединить\nдатчик частоты вращения переднего\nколеса\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 7.8 - 11.8 Hm.\n3. Снять передний подкрылок (см.\nглаву 19 «Кузов»)\n4. Отсоединить разъем (А) датчика\nчастоты вращения переднего колеса.\n\n5. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 261 + ], + "text": "17 * 254\n\nТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\nЗадние датчики частоты\nвращения колес\n\nВерсии с задними барабанными\nтормозами\n\nВерсии с задними дисковыми тор-\nмозами\n\nСнятие и установка\nдатчика частоты вращения\nзаднего колеса\n\n1. Отвернуть колесные гайки и снять\nзаднее колесо с автомобиля.\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 107.9 - 127.5 Hm.\n2. Отсоединить датчик частоты вра-\nщения заднего колеса.\n\nВерсия с задними барабанными\nтормозами\n\nВерсия с задними дисковыми тор-\nмозами\n\nПримечание:\nMoment затяжки:\n© (A): 8.8 - 13.7 Нм.\n\n* (B): 7.8 - 11.8 Нм.\n\n4. Снять заднее сиденье (см. главу 19\n«Кузов»).\n\n5. Снять облицовку дверного порога\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n6. Отсоединить разъем датчика ча-\nстоты вращения заднего колеса и\n‘снять датчик.\n\n7. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПроверка технического\nсостояния датчика\nчастоты вращения колеса\n\n1. Измерить выходное напряжение\nмежду выводами колесного датчика и\nмассой кузова.\n\nВНИМАНИЕ\n\nС целью защиты колесного\nдатчика от повреждений при из-\n‘мерении выходного напряжения\nнеобходимо использовать со-\nпротивление 100 Ом, как показа-\nно на рисунке.\n\n—_\n\nПитание\n‘Tox 128 Macca\nКолесный датчик ae\nVex\n(100 Or) |}\n\nEx\n\nИмпульсный диск\n\nОсциллоской\nЕ\n\n2. Сравнить изменения выходного на-\nпряжения колесного датчика с приве-\nденной ниже диаграммой.\n\nУх\n\nView\n\nov\n\n®\n\nПримечание:\nVhigh: 1.18 ~ 1.68 В.\nViow: 0.59 ~ 0.84 В.\nЧастотный режим: 1 ~ 2500 Ги.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА", + "pages": [ + 262 + ], + "text": "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА\n\n17 * 255\n\n1 0 Сервисные данные и спецификация\n\nСервисные данные\n\nПараметр Стандартное значение.\nВысота педали тормоза 181 мм\nПолный ход педали тормоза. 108 мм\nЗазор в выключателе стоп-сигналов 1.0 - 2.0 мм\nСвободный ход педали тормоза 2-4 мм\nТолщина переднего тормозного диска 22 мм\nПредельно допустимая толщина переднего тормозного диска 20 мм\nПредельно допустимая толщина накладок тормозных колодок переднего дискового тормоза 9.0 мм\nТолщина заднего тормозного диска 10 мм\nПредельно допустимая толщина заднего тормозного диска. 8.4 мм\nПредельно допустимая толщина накладок тормозных колодок заднего дискового тормоза 8.0 мм\nТолщина накладок тормозных колодок заднего барабанного тормоза. 4.5 мм\n\nСмазочные материалы\n\nОбласть применения Рекомендуемый эксплуатационный материал. Количество.\nТормозная жидкость. DOT 3 или DOT 4 По мере надобности\nБолт и втулка педали тормоза. Смазка для шасси По мере надобности\n\nКонтактные поверхности колодок\n\nстояночного тормоза и опорной плиты Термостойкая смазка\n\nПо мере надобности\n\nНаправляющий штифт и пыльник\n\nАНИР,\nпереднего тормозного суппорта\n\n0.8 - 2.0г\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение\n\nМомент затяжки, Н-м.\n\nГлавный тормозной цилиндр к усилителю тормозов, 9.8 - 15.7 Hm\nФланцевые гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру | З°9СИИСАВ8 187-16. 7 Hi\nВерсии с ESC 18.6 - 22.6 Hm\nБолты направляющих пальцев переднего тормозного суппорта 21.6 - 31.4 Нм\nБолты направляющих пальцев заднего тормозного суппорта 21.6 - 31.4 Нм\nКрепление переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку 78.5 - 98.1 Н-м\nКрепление заднего тормозного суппорта к торсионной балке 78.5 - 98.1 Н-м\nБолты кронштейна педали тормоза: 16.7 - 25.5 Н:м\nБолт крепления датчика частоты вращения колеса 7.8 - 11.8 Нм\nГайка монтажного кронштейна гидроэлектронного блока управления 16.7 - 25.5 Н.м\n`Фланцевые гайки крепления трубопроводов к гидроэлектронному блоку управления 13.7 - 16.7 Нм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 18", + "pages": [ + 263 + ], + "text": "Глава 18\n\nРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения...... . 256 4. Рулевая колонка... 258\n2. Проверки системы рулевого управления.. 256 5. Рулевой редуктор ... .. ee 259\n3. Рулевое колесо.... 257 6. Сервисные данные и спецификация 260\n1 Общие сведения\nПараметр. Спецификация\nTun Рулевое управление с anekTpoycunutenem.\nр . Tun Рейка и шестерня\nлевой редукт\nлевой редуктор Ход рейки 150 мм + 1 мм\nBi еннего 39.5°(+0. -1.5\"\nМаксимальный угол поворота колес нутреннег i / i\n'Наружного, 32.6\n\n2 Проверки системы рулевого управления\n\nПроверка люфта рулевого колеса\n\nПроверка усилия на рулевом колесе\n\n1. Повернуть рулевое колесо так, чтобы передние колеса\nавтомобиля установились в положение, соответствующее\nпрямолинейному движению.\n\n2. Измерить расстояние, на которое можно повернуть ру-\nлевое колесо без движения передних колес автомобиля\n\nПримечание:\nСтандартное значение: не более 30 мм.\n\n3. Если люфт рулевого колеса превышает норму, прове-\n\nрить рулевую колонку, рулевой вал и рулевые тяги.\n\n1. Поместить автомобиль на ровную поверхность. Устано-\nвить рулевое колесо в нейтральное положение (передние\nколеса автомобиля должны находиться в положении прямо-\nлинейного движения).\n\n2. Подсоединить пружинный динамометр к рулевому коле-\nсу. При работающем на холостых оборотах двигателе потя-\nнуть динамометр и считать значение усилия, при котором\nуправляемые колеса автомобиля начнут поворачиваться.\n\nПримечание:\nСтандартное значение усилия на рулевом колесе: не\nболее 3,0 кгс (30 H).\n\n3. Если измеренное значение превышает норму, прове-\nрить состояние рулевого редуктора и электроусилителя ру-\nлевого управления.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 18 * 257", + "pages": [ + 264 + ], + "text": "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 18 * 257\n\n3 Рулевое колесо\n\nРазборка и сборка\nрулевого колеса\n\n1. Отвернуть крепежные винты.\n\n2. Отвернуть винты крепления ниж-\nней крышки рулевого колеса.\n\n1. Рулевое колесо. 2. Нижняя крышка. 3. Облицовка. 4. Переключатель дистан-\nционного управления. 5. Разъем.\n\nСнятие и установка рулевого колеса\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее 30 секунд.\n\n2. Повернуть рулевое колесо Tak, что-\nбы передние колеса автомобиля уста-\nновились в положение прямолинейно-\nго движения.\n\n3. Снять модуль подушки безопасно-\nсти водителя (DAB) (см. главу 20 «Пас-\nсивная безопасность»).\n\n4. Отсоединить разъем контактного\nдиска.\n\nПри снятии рулевого колеса не\nстучать по нему молотком, по-\nскольку это может повредить ру-\nлевую колонку.\n\nHe использовать болт крепле-\nния рулевого колеса повторно.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 44.1 - 49.0 Hem.\n\n5. Отвернуть болт и снять рулевое ко- 6. Установка производится в порядке, 5. Сборка производится в последова-\nлесо. обратном снятию. тельности, обратной разборке.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ", + "pages": [ + 265 + ], + "text": "18° 258\n\nРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ\n\nПодогрев рулевого колеса\n\nПримечание:\n\n®\n\nФункция подогрева рулевого колеса обеспечивает комфортные темпера-\nтурные условия для водителя в холодное время года.\n\n9. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n10. Отвернуть болт карданного шарнира.\n\nПараметр.\n\nЗначение\n\nНапряжение\n\n13.5 В + 0.1 В, 80 Br+10%\n\nСопротивление оплетки подогрева\n\n1.85 + 0,2 Ом (при 22°C)\n\nтемпературным коэффициентом (МТС)\n\nСопротивление термистора с отрицательным\n\n10.0 кОм + 3% (при 23-27°С)\n\nГрафик температуры\n\nТемпература, °C\nAppa\n\n38|\n34\n\n20\n\nПроверка подогрева\nрулевого колеса\n\n1. Измерить сопротивление терми-\n‘стора МТС (черный/красный, черный) и\n‘оплетки подогрева (желтый) (значения\n— см. таблицу выше).\n\n2. Измерить температуру поверхно-\nсти обода рулевого колеса. Рулевое\nколесо должно нагреваться от -20°C до\n+20°С за 6 минут. Спустя 25 минут тем-\nпература поверхности обода рулевого\nколеса должна составлять 38°С.\n\n4 Рулевая колонка\n\nСнятие и установка\nрулевой колонки\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Повернуть рулевое колесо так, что-\nбы передние колеса автомобиля были\n‘установлены в положение прямолиней-\nного движения.\n\n3. Снять модуль подушки безопасно-\n‘сти водителя (см. главу 20 «Пассивная\nбезопасность»).\n\n4. Отсоединить разъем контактного\nдиска.\n\n5. Отвернуть болт крепления и снять\nрулевое колесо.\n\nПри снятии рулевого колеса не\n\nстучать по нему молотком, по-\nскольку это может повредить ру-\nлевую колонку.\n\nHe использовать болт крепле-\nния рулевого колеса повторно.\n\n®\n\n6. Снять кожух рулевой колонки (см.\nглаву 19 «Кузов»)\n\n7. Снять контактный диск (см. главу\n20 «Пассивная безопасность»).\n\n8. Выкрутить винты (А) и отсоединить\nразъем, после чего снять блок подру-\nлевых переключателей.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 44.1 - 49.0 Н:м.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 32.4 - 37.3 Ним.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nНе использовать болт кардан-\nного шарнира повторно.\n\n11. Отсоединить разъем MDPS (A).\n\n12. Отсоединить все разъемы от руле-\nвой колонки.\n13. Отвернуть гайки рулевой колонки.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 24.5 - 29.4 Нм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ", + "pages": [ + 266 + ], + "text": "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ\n\n18 ® 259\n\n14.Отвернуть болт крепления и снять\nузел рулевой колонки.\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 53.9 - 58.8 Н.м.\n15. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n16.Выполнить калибровку датчика\nугла поворота рулевого колеса.\n\nРазборка и сборка\nрулевой колонки\n\nСнятие и установка\nкарданного шарнира\n\n1. Отвернуть болт крепления и отсое-\nдинить универсальный шарнир в сборе\nOT рулевой колонки.\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 49.0 - 58.8 Н.м.\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПроверка состояния\nрулевой колонки\n\n1. Проверить рулевую колонку на на-\nличие повреждений и деформации\n\n2. Проверить соединительный подшип-\nник на наличие повреждений и износа.\n\n3. Проверить кронштейн регулиров-\nки наклона на наличие повреждений и\nтрещин. (www.monolith.in.ua)\n\nКомпоненты\nэлектроусилителя\nрулевого управления\n\nСнятие и установка\n\nконтроллера электроусилителя\n‘рулевого управления\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели.\n\n3. Отсоединить разъем электроуси-\nлителя МОРЗ (A).\n\n6. Отвернуть болты крепления мотора\nMDPS.\n\nrae =\n\nSee |=\nok 2. :. =\nfh = ton\n\nГ.\n\n4. Отвернуть болты крепления (А) и\nснять контроллер электроусилителя\nрулевого управления (MDPS ECU).\n\nie\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n6. Проверить и отрегулировать углы\nустановки колес (см. главу 16 «Подвеска»\n7. Выполнить калибровку АЗР.\n\nСнятие и установка\nэлектромотора МОР$\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи:\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отсоединить все разъемы от руле-\nвой колонки.\n\n4. Отвернуть гайки крепления руле-\nвой колонки.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 24.5 - 29.4 Hm.\n\n®\n\n5. Отвернуть болт крепления и снять\n\nузел рулевой колонки.\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 14.7 - 21.6 Н.м.\n7. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n5 Рулевой редуктор\n\nСнятие и установка\nрулевого редуктора\n\n1. Отвернуть болт карданного шарни-\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 32.4 - 37.3 Hm.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе использовать болт кардан-\nного шарнира повторно.\n\n2. Отвернуть гайки и снять переднее\nколесо со ступицы,\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 107.9~127.5 Н.м.\n\n®\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить болты ступицы\nпри снятии колеса с автомобиля.\n\n3. С помощью специального съемни-\nка (09568-34000) снять шаровой шар-\nнир наконечника рулевой тяги (С) с по-\nворотного кулака:\n\n* Удалить шплинт (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ", + "pages": [ + 267 + ], + "text": "18 © 260\n\nРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ\n\n© Отвернуть корончатую гайку (В).\n* С помощью съемника (09568-\n\n34000) отсоединить наконечник руле-\nвой тяги от поворотного кулака.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 24.5 - 34.3 Hm,\n4. Отвернуть гайку шаровой опоры\nнижнего рычага (А).\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 58.8 - 70.6 H-m.\n5. Снять нижний рычаг передней под-\nвески с поворотного кулака с помо-\nщью специального съемника (09568-\n34000).\n\nСоблюдать осторожность, чтобы не\nповредить пыльники стойки стабилиза-\nтора.\n\n7. Снять подвес.\n\n8. Снять кронштейн маятниковой опо-\nры (в зависимости от версии двигателя\nсм. главу ба «Механическая часть дви-\nгателя 1,4 л» или главу 6b «Механиче-\nская часть двигателя 1,6 л»).\n\n9. Отвернуть болты и гайки и снять\nподрамник (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 176.5 - 196.1 Нм.\n\n10. Отвернуть болты крепления и снять\nтеплозащитный экран.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 6.9 - 10.8 Н.м.\n11. Отвернуть болты крепления (А) и\nснять рулевой редуктор.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 88.2 - 107.8 Нм.\n\n®\n\n12.Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n6 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\n6. Отвернуть гайку (А) стойки стаби-\nлизатора поперечной устойчивости.\n\nПримечание:\n\nMoment затяжки: 98.0 - 117.6 Нм.\nПри отворачивании гайки (А)\nудерживать стойку стабилизатора от\nпроворачивания за наружную шести-\nгранную часть.\n\n®\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки\n\nГайки ступицы 107.9 - 127.5 Н-м\nГайка крепления рулевого колеса 44.1 - 49.0 Н:м\n\nБолт 53.9 - 58.8 Hm\nКрепление рулевой колонки\n\nГайки 24.5 - 29.4 Нм\nКрепление рулевой колонки к универсальному шарниру 49.0 - 58.8 Him\nСоединительный болт универсального шарнира к валу 30.4 - 38.3 Han\nКорончатая гайка наконечника рулевой тяги 24.5 - 34.3 Нм\nНижний рычаг передней подвески 58.8 - 70.6 Нм\nКрепление рулевого редуктора к подрамнику 88.3 - 107.9 Нм\nГайка стойки стабилизатора поперечной устойчивости 98.1 - 117.7 Н-м\nБолты и гайки крепления подрамника 176.5 - 196.1 HM\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 19", + "pages": [ + 268, + 269, + 270 + ], + "text": "Глава 19\n\nКУЗОВ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения 4. Неподвижное остекление кузова.\n2. Интерьер. 5. Кузовные размеры .\n\n3. Экстерьер... 6. Сервисные данные и спецификация..\n\n1 Общие сведения\n\nОбщие технические характеристики\n\nПараметр Значение\nКапот Tun C передним открыванием, с задними петлями и подпоркой\nКонструкция Рамная конструкция двери с передними петлями\nПередняя дверь Механизм подъема стекла. C проволочным барабаном.\nТип замка. Система штифт-вилка\nКонструкция Рамная конструкция двери с передними петлями\nЗадняя дверь — [Механизм подьема стекла __ [С проволочным барабаном\nТип замка. Система штифт-вилка\nКрышка багажника _|Тип C торсионом.\nЗащита автомобиля Для достижения наилучших результатов\n\nРазборка\n\nПеред началом работ по разборке и ремонту кузова измерить размеры по-\nврежденной области. Если кузов деформирован, исправить его размеры специ-\nальным стендом для правки.\n\nВыбрать наиболее легкодоступную область для обрезки, которая наименее\nвсего склонна к деформированию при сварке. Обработать область таким обра-\nзом, чтобы она обеспечивала наложение новой части с нахлестом в 30 — 50 мм.\n\nЗафиксировать кузов зажимами и домкратами для предотвращения повреж-\nдений кузова при работе с ним.\n\nСоблюдать правила обраще-\nния с компонентами системы\nпассивной безопасности (поду-\nшками безопасности и преднатя-\nжителями ремней безопасности)\n(см. главу 20 «Пассивная безо-\nпасность»).\n\n1. Накрывать сиденья перед выполне-\nнием любых процедур для предотвра-\nщения их загрязнений.\n\n2. Накрывать все стекла, сиденья и\nковрики теплостойким материалом\nпри проведении сварочных работ.\n\n3. Защищать молдинги, уплотнения и\nдекоративные элементы кузова.\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 262\n\nКУЗОВ\n\nСнятие отдельных частей\n\nСоблюдать осторожность при снятии молдингов и обли-\nцовок с обрабатываемой поверхности кузова. Нанести клей-\nкую ленту на участки, где необходимо предотвратить повреж-\nдение удаляемой части или кузова автомобиля. Перед про-\nведением работ проверить наличие трубопроводов, шлангов\nили электропроводки поблизости от поврежденного участка.\n\nЖгут проводов.\n\nУчасток выполнения работ- |-— Место обрезки\n\nПодготовка к сборке\n\n1. Удалить краску с поверхности новой детали и кузова\nдля нанесения герметика, после чего нанести герметик для\nуплотнения.\n\n2. Если толщина участка, который необходимо сваривать с\nналоженной панелью превышает 3 мм, необходимо исполь-\nзовать аппарат дуговой сварки в среде углекислого газа.\n\nТолще Змм\n\n3. Просверлить отверстия диаметром приблизительно 5 —\n6 мм в местах, не подходящих для точечной сварки.\n\n4. Новая деталь должна перекрывать ремонтируемый уча-\nсток, причем перекрытие должно составлять 30 — 50 мм.\n\nПерекрытие\n\nПерекрытие\n30-50 мм ое\n\n30 - 50мм\n\nУчасток кузова для ремонта.\n\nНовая деталь для ремонта.\n\nСборка\n\nПри установке новой части следить за соблюдением ку-\nзовных размеров. Начинать сварку после проверки наличия\nзазора между прилегающими частями.\n\nКоличество точечной сварки должно выбираться по сле-\nдующему критерию:\n\nУвеличить количество,\n\n` Точечная сварка\nточек на 30%\n\nСтарая часть Ремонтируемая часть,\n\nСварка электрозаклепками\n\nТочки: количество\n‘соответствует\nпервоначальному\n\nС ремонтируемая часть\nSP толще 3 мм\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19° 263\n\nВНИМАНИЕ\n* Величина зазора между электродами аппарата точечной сварки не\nдолжна превышать 3 мм, поскольку это значительно влияет на силу свароч-\nного тока. Если это возможно, новая точка сварки должна быть размещена\n‘между уже существующими точками.\n* ДО и после проведения точечной сварки необходимо выполнить\nпробную сварку того же материала, что кузовные панели и проверить\nнадежность сварки.\n\n‘использовать,\nмолоток и кернер.\n\nиспользовать\nСуществующие проверочную полосу\nточки сварки\n\nНовые точки сварки,\n\nXopouo Плоко\nхх\n\n2. р. a\n= a AS\noe ===\nSS\n} —— b= uawerp row\nор\n\neo\n{omparuon [ ) ЭР лиамета\n\nцентр электрода\n\nАнтикоррозийная обработка после сборки\n\nНанести герметик на кузов автомобиля в тех местах, где это необходимо.\nНанести материал для защиты от коррозии (воск, масло) на участки сварки.\n\nТам, где это необходимо, нанести грунтовку на поверхности кузова.\n\n2 Интерьер\n\nПанели обшивки салона\n\n1. Облицовка передней кузовной стойки. 2. Обшивка порога передней двери.\n3. Верхняя облицовка центральной кузовной стойки. 4. Облицовка задней ку-\nзовной стойки. 5. Передняя боковая облицовка салона. 6. Нижняя облицовка\nцентральной кузовной стойки. 7. Обшивка порога задней двери. 8. Боковая об-\n‘лицовка задней части салона.\n\nСнятие и установка обшивки\n‘дверных порогов\n\nОбшивка порога передней двери\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\nщиты рук от травм.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять обшивку порога передней\nдвери (А), используя плоскую отвертку\nили подходящий съемник.\n\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы новыми.\n\nОбшивка порога задней двери\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\n‘ментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять подушку заднего сиденья\n(см. соответствующий раздел ниже в\nданной главе).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2. Отвернуть винты крепления и снять", + "pages": [ + 271 + ], + "text": "19 © 264\n\nКУЗОВ\n\n2. Отвернуть винты крепления и снять\nобшивку порога задней двери (А), ис-\nпользуя подходящий съемник.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n®\n\nСнятие и установка боковой\n\nобшивки со стороны\n\nмоторного отсека\n\n® щиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы новыми.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Снять обшивку порога передней\nдвери (см. выше).\n\n2. Снять рычаг отпирания капота.\n\n3. Осторожно удалить уплотнитель-\nную полосу проема передней двери со\nстороны кузова.\n\n4. С помощью плоской отвертки или\nподходящего съемника снять перед-\nнюю боковую обшивку салона (А).\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n®\n\nСнятие и установка обшивки\nпередних кузовных стоек\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы новыми.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Подготовить для снятия обшивки\nпередней кузовной стойки специаль-\nный съемник (А).\n\n®\n\n2. Слегка поддев обшивку передней\nкузовной стойки (А), вставить под неё\nсъемник, чтобы отцепить монтажный\nзажим (В)\n\nПримечание\nЗаменять имеющиеся зажимы\nновыми после каждого снятия\n\n®\n\nобшивки передней кузовной стойки.\n\n3. Снять обшивку передней кузовной\nстойки.\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\n* Заменять имеющиеся зажимы\n(А) новыми после каждого снятия об-\nшивки передней кузовной стойки.\n\n5\nее\n\n_e\n\nСнятие и установка обшивки\nцентральных кузовных стоек\n\nНижняя обшивка центральной\nкузовной стойки\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять обшивку порога передней две-\nри (см. соответствующий раздел выше).\n2. Снять обшивку порога задней двери\n(см. соответствующий раздел выше].\n\n3. Осторожно частично удалить\nуплотнительную полосу проема перед-\nней двери со стороны кузова.\n\n4. Осторожно частично удалить\nуплотнительную полосу проема задней\n\nдвери со стороны кузова.\n5. Отвернуть болт крепления и снять\nнижний держатель ремня безопасно-\nсти переднего сиденья (А).\n\n6. Используя плоскую отвертку или под-\nходящий съемник, снять нижнюю обли-\nцовку центральной кузовной стойки (A).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "KY30B 19° 265", + "pages": [ + 272 + ], + "text": "KY30B 19° 265\n\nв ВНИМАНИЕ\nчтобы не повредить поверхности Не прилагать чрезмерных уси-\n\n‘деталей.\nлий при снятии облицовки зад-\n® Примечание Соблюдать осторожность, что. ней кузовной стойки, поскольку\n\n7. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nЗаменить все поврежденные бы не ‚деформировать и не поца- при этом можно повредить обли-\nклипсы новыми. р: a цовку или кузовную панель.\n\nВерхняя обшивка центральной 1. Частично снять уплотнительную\nкузовной стойки ленту проема задней двери со стороны\nкузова. «Издательство Монолит»\nПримечание 2. Используя плоскую отвертку или Прим\nИспользовать перчатки для за- подходящий оъемних снять обивку ® ие м орожденные\n(иты рук OT травм. й A стой\nщиты рук от тра задней кузовной стойки (А). Клипсы Новыми,\n\n3. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию\n\nВНИМАНИЕ Заменять монтажный зажим (А) об-\n„лицовки задней кузовной стойки новым\nпосле каждого снятия.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять нижнюю облицовку централь-\nной кузовной стойки (см. раздел выше).\n2. Используя плоскую отвертку или под-\nходящий съемник, снять верхнюю обли-\nцовку центральной кузовной стойки (A).\n\nОбшивка багажного отсека\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы новыми.\n\nСнятие и установка обшивки\nзадних кузовных стоек\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\nщиты рук от травм.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\n\nвания компонентов, обмотать et\nжало изолентой, а также нане- o:\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\n\nния повреждений. 1. Поперечная обшивка порога багажного отсека. 2. Мат багажного отсека.\nДля снятия пластиковых эле- 3. Левая боковая облицовка багажного отсека. 4. Задняя полка салона. 5. Обли-\n\n‘ментов облицовки салона исполь- цовка левой колесной арки. 6. Центральная облицовка багажного отсека. 7. Об-\n\nзовать специальные шпате ли, ‚лицовка правой колесной арки. 8. Правая боковая облицовка багажного отсека.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "19 * 266 KY30B", + "pages": [ + 273, + 274, + 275 + ], + "text": "19 * 266 KY30B\n\nСнятиеи установка 7. Отвернуть винты крепления и снять\n\nпоперечной обшивки Ana снятия пластиковых эле- | боковые облицовочные панели багаж-\nника (А).\n\nпорога багажника\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\n‘ментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Извлечь мат багажного отсека (А).\n\n2. Удалить монтажные зажимы и\nснять поперечную обшивку порога ба-\nгажника (А).\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n®\n\nСнятиеи установка\nзадней полки салона\n\n®\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\n‘рапать панели обшивки.\n\n1. Снять заднее сиденье с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел ниже\nв данной главе).\n\n2. Снять обшивку порогов задних\nдверей (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n3. Снять облицовки задних кузовных\nстоек (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nбагажные распорки (А).\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nцентральную облицовочную панель ба-\nгажного отсека (А).\n\n6. Отвернуть болт крепления и снять\nнижние держатели (А) боковых ремней\nбезопасности заднего сиденья.\n\n8. Отвернуть болт крепления и снять\nоблицовку задней колесной арки (А).\nПовторить процедуру с противополож-\nной стороны автомобиля.\n\n9. Отсоединить\nстоп-сигнала (А).\n\nразъем верхнего\n\n10.С помощью подходящего съемника\nснять заднюю полку (А)\n\n11. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n(©) Убедиться в надлежащем под-\n‘соединении разъемов.\nЗаменить все поврежденные клип-\nсы новыми.\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19 ® 267\n\nПотолочная обшивка\n\nОсновная версия:\n1. Потолочная обшивка. 2. Левый солнцезащитный козырек. 3. Правый солнце-\nзащитный козырек. 4. Потолочный поручень. 5. Кронштейн потолочного поручня.\n\nСнятие и установка\nсолнцезащитных козырьков\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Отсоединить солнцезащитный ко-\nзырек (A) от держателя (В).\n\n2. Отвернуть винт крепления и снять\nдержатель солнцезащитного козырька (А).\n\nВерсия с потолочным люком:\n1. Обшивка крыши, 2. Левый солнцезащитный козырек. 3. Правый солнцеза-\nщитный козырек. 4. Потолочный поручень. 5. Кронштейн потолочного поручня.\n\n3. Отвернуть винт крепления и снять\n\nсолнцезащитный козырек (А).\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 268\n\nКУЗОВ\n\nСнятие и установка\n\nпотолочных поручней\n\n® щиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\n‘ментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Поддеть облицовочные крышки (А)\n\n2. Отвернуть винты крепления и снять\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятиеи установка\nпотолочной обшивки\n\n®\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\n‘рапать панели обшивки.\n\n1. Снять передние сиденья с авто-\nмобиля (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\n2. Снять заднее сиденье с автомоби-\nля (см. соответствующий раздел ниже\nв данной главе).\n\n3. Снять обшивки передних кузовных\nстоек (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n4. Снять верхние обшивки централь-\nных кузовных стоек (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\n5. Снять обшивки задних кузовных\nстоек (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n6. Снять солнцезащитные козырьки\nс держателями (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе)\n\n7. Снять потолочные поручни (см. со-\nответствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n8. Снять потолочную консоль.\n\n9. Снять потолочные плафоны.\n\n10. Отсоединить разъем электрохром-\nного зеркала заднего вида.\n\n11. Отсоединить датчик дождя.\n12.Отсоединить главный разъем по-\nтолочного жгута проводов (А) и мон-\nтажные зажимы на передней кузовной\nстойке.\n\nСторона переднего пассажира\n\n13.Удалить монтажные клипсы и снять\nпотолочную обшивку (А).\n\nСпереди\n\nСзади\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не согнуть потолочную об-\nшивку до образования морщин.\n\n14. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n(фест со порожденные\nклипсы новыми.\nУбедиться в надлежащем подсое-\n`динении разъемов.\n\nПримечание\n\nНапольное покрытие\n\nСнятие и установка\nнапольного покрытия\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Снять передние сиденья_с авто-\nмобиля (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2. Снять подушку заднего сиденья", + "pages": [ + 276 + ], + "text": "KY30B\n\n19° 269\n\n2. Снять подушку заднего сиденья\n(см. соответствующий раздел ниже в\nданной главе)\n\n3. Осторожно снять уплотнительную\nленту проема передней двери со сто-\nроны кузова.\n\n4. Осторожно снять уплотнительную\nленту проема задней двери со стороны\nкузова.\n\n5. Снять обшивку порога передней\nдвери (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n6. Снять обшивку порога задней две-\nри (см. соответствующий раздел выше\nв данной главе).\n\n7. Снять нижние облицовки централь-\nных кузовных стоек (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\n8. Снять передние боковые облицов-\nки салона (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\n9. Снять напольную консоль в сборе\n(см. соответствующий раздел ниже в\n\n10. Снять педаль акселератора.\n11. Снять напольное покрытие (А).\n\n11a)\n\n12.Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nданной главе) клипсы новыми.\n\nПриборная панель\n\n1. Основной узел приборной панели. 2. Жгут проводов приборной панели. 3. По-\nперечная балка приборной панели. 4. Одинарный фото-датчик. 5. Боковое сопло\nобдува. 6. Комбинация приборов. 7. Боковой дефлектор (левый). 8. Облицовоч-\nная панель комбинации приборов. 9. Центральный вентиляционный воздуховод.\n10. Правая окантовка приборной панели. 11. Центральная облицовочная па-\nнель, 12. Панель управления отопителем. 13. Обрамление перчаточного ящика:\n14. Корпус перчаточного ящика. 15. Боковой дефлектор (правый).\n\nСнятие и установка облицовки комбинации приборов\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для защиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отвертку в качестве рычага для поддевания ком-\nпонентов, обмотать её жало изолентой, а также нанести изоленту во-\nкруг соответствующих деталей для предотвращения повреждений.\nДля снятия пластиковых элементов облицовки салона использовать\nспециальные шпатели, чтобы не повредить поверхности деталей.\nСоблюдать осторожность, чтобы не деформировать и не поцарапать\nпанели обшивки.\n\n1. Используя плоскую отвертку или\nподходящий съемник, снять верхнюю\nпанель кожуха рулевой колонки и обли-\n‹цовку комбинации приборов (A).\n\n2. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы новыми.\n\nСнятие и установка нижней\nчасти кожуха рулевой колонки\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять верхнюю часть кожуха руле-\nвой колонки (см. предыдущий раздел).\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\n3. Отвернуть винты крепления\n\nи\nя\n\nснять нижнюю часть кожуха рулево\nколонки (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "4. Установка производится в порядке,", + "pages": [ + 277 + ], + "text": "19 ® 270\n\nКУЗОВ\n\n4. Установка производится в порядке,\n\n‘обратном снятию.\n(©) Заменить все поврежденные\n\nклипсы и фиксаторы новыми.\nУбедиться в надлежащем подсоедине-\nнии разьемов.\n\nПримечание\n\nСнятие и установка\nцентральной\n\nоблицовочной панели\nПримечание\n\nИспользовать перчатки для за-\n\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отвертку в ка-\nчестве рычага для поддевания ком-\nпонентов, обмотать её жало изолен-\nтой, а также нанести изоленту во-\nкруг соответствующих деталей для\nпредотвращения повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n4. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\nY sar ке поврежденные\n\nклипсы и фиксаторы новыми.\nУбедиться в надлежащем подсоедине-\nwn paosonoe\n\nПримечание\n\nСнятие и установка нижней\nкрышки приборной панели\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\npanare панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Снять облицовку комбинации при-\nборов (см. раздел выше).\n2. Снять правую окантовку приборной\nпанели (A).\n\n3. Отвернуть винты крепления и снять\nцентральную облицовочную панель (А).\n\n1. С помощью плоской отвертки снять,\nлевую боковую крышку приборной па-\nнели (А).\n\n3. Снять переднюю боковую облицов-\nку салона (А).\n\n4. Снять крышку блока предохраните-\nлей приборной панели (А)\n\n2. Снять обшивку порога передней\nдвери (А).\n\n6. Отвернуть винты крепления и снять\nнижнюю крышку приборной панели (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "7. Отсоединить разъем нижних боко-", + "pages": [ + 278 + ], + "text": "KY30B\n\n19 * 271\n\n7. Отсоединить разъем нижних боко-\nвых переключателей приборной пане-\nли (А)\n\n8. Отсоединить трос рычага отпира-\nния капота (А), после чего отвернуть\nвинты крепления и снять рычаг отпира-\nния капота (В).\n\n9. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\nУбедиться в надлежащем подсое-\n\nдинении разъемов.\n\nСнятие и установка корпуса\n\nперчаточного ящика\n\n® щиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Вжать упоры с обеих сторон перча-\nточного ящика.\n\n2. Снять перчаточный ящик (А).\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nСнятие и установка\nобрамления\nприборной панели\n\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\n„Для снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы не деформировать и не поца-\n`рапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять напольную консоль в сборе\n(см. соответствующий раздел ниже в\nданной главе). Изд-во Monolith\n\n3. Снять облицовочную панель комб\nнации приборов (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n4. Снять левую нижнюю крышку при-\nборной панели (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n5. Снять центральную облицовку при-\nборной панели (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n6. Снять блок управления отопителем.\n(см. главу 21 «Система кондициониро-\nвания и отопитель»).\n\n7. С помощью подходящего съемника\nснять правую боковую крышку прибор-\nной панели.\n\n8. С помощью плоской отвертки снять\nбоковой дефлектор (A).\n\n9. Отвернуть гайки и винты крепле-\nния, после чего снять обрамление пер-\nчаточного ящика (A).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "10. Установка производится в порядке,", + "pages": [ + 279, + 280 + ], + "text": "19 © 272\n\nКУЗОВ\n\n10. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы и фиксаторы новыми.\nУбедиться в надлежащем подсоедине-\nнии разьемов.\n\nСнятие и установка основного\n‘узла приборной панели\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять передние сиденья с авто-\nмобиля (см. соответствующий раздел\nниже в данной главе).\n\n3. Снять напольную консоль в сборе\n(см. соответствующий раздел ниже в\nданной главе).\n\n4. Снять облицовочную панель комби-\nнации приборов (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n5. Снять левую нижнюю крышку при-\nборной панели (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\n6. Снять центральную облицовочную\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n7. Снять блок управления отопителем\n(см. главу 21 «Система кондициониро-\nвания и отопитель»)\n\n8. С помощью плоской отвертки или\nподходящего съемника снять правую\nбоковую крышку приборной панели (А).\n\n9. С помощью плоской отвертки снять\nбоковой дефлектор (А).\n\n13.Снять основной узел приборной\nпанели (А).\n\n10.Отвернуть гайки и винты крепле-\nния, после чего снять обрамление пер-\nчаточного ящика (А).\n\n11. Отсоединить разъем модуля по-\nдушки безопасности переднего пасса-\nжира (А).\n\n12.Отвернуть болты (А) крепления мо-\nдуля подушки безопасности переднего\nпассажира.\n\nСторона водителя\n\n‘rare Yair th\n\n< ( |\nlent\na\n\n9-—\n\nСторона пассажира\n\n14. Отвернуть болты крепления и снять\nмодуль подушки безопасности перед-\nнего пассажира (А).\n\n15. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nборная панель правильно уста-\nновлена на направляющих штифтах.\n* Перед затяжкой болтов убедить-\n‘ся, что электропроводка приборной па-\nнели не защемлена.\n* Убедиться, что антенный кабель\nи все разьемы подсоединены должным\nобразом.\n* Убедиться в том, что все компо-\nненты функционируют должным образом.\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19° 273\n\nСнятие и установка поперечной\nбалки приборной панели\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\n‘ментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять верхнюю панель капота (cm\nсоответствующий раздел ниже в дан-\nной главе).\n\n2. Снять привод стеклоочистителей.\n3. Снять основной узел приборной\nпанели (см. предыдущий раздел).\n\n4. Отсоединить разъемы рулевой колон-\nки (см. главу 18 «Рулевое управление»)\n\n5. Отвернуть болты крепления и опу-\nстить рулевую колонку (см. главу 18\n«Рулевое управление»)\n\n6. Снять облицовочные панели перед-\nних кузовных стоек (см. соответствую-\nщий раздел выше в данной главе).\n\n7. Отвернуть болты крепления попе-\nречной балки приборной панели (A).\n\n8. Отсоединить разъем (А) и удалить\nмонтажные зажимы передних стоек.\n\nСторона пассажира\n\n9. Отсоединить разъемы мультиблока\n(А), после чего снять монтажные зажи-\nмы жгута проводов.\n\n12.Отсоединить разъем блока управ-\nления системой подушек безопасно-\nсти (А).\n\n13.Отсоединить разъем внутреннего\nзуммера (А), после чего снять монтаж-\nные зажимы электропроводки.\n\nСторона пассажира\n\n14.Отсоединить разъем датчика тем-\nпературы испарителя (А), после чего\nснять монтажные зажимы электропро-\nводки.\n\n10.Отсоединить разъемы блока пре-\n\nпосле\n\n11. Отсоединить разъем\nчего снять монтажные зажимы жгута\nпроводов.\n\n(А),\n\n15. Отсоединить разъем мотора венти-\nляции (А), после чего снять монтажные\nзажимы электропроводки.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "16. Отсоединить разъем mon-", + "pages": [ + 281 + ], + "text": "19 * 274\n\nКУЗОВ\n\n16. Отсоединить разъем mon-\n\nтранзистора (A), после чего снять мон-\nтажные зажимы электропроводки.\n\n17. Отсоединить разъем кластерного\nионизатора (A) и разъем привода забо-\nра воздуха (В).\n\n18.Удалить заглушки (А) болтов кре-\nпления поперечной балки приборной\nпанели.\n\n19. Отвернуть болты и гайки крепления\nи снять поперечную балку приборной\nпанели (А).\n\nСторона пассажира\n\nПримечание\nборная панель правильно уста-\nновлена на направляющих штифтах.\n\n* Перед затяжкой болтов убедить-\nся, что электропроводка приборной па-\n‘нели не защемлена.\n\n* Убедиться, что антенный кабель\nи все разьемы подсоединены должным\nобразом.\n\n* Убедиться в том, что все компо-\nненты функционируют должным образом.\n\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\n© Ввести противоугонный код ра-\nдиоприемника для\nсписка радиостанций.\n\n20.Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nНапольная консоль\n\nвосстановления\n\n1. Напольная консоль в сборе. 2. Передняя панель напольной консоли. 3. Пыль-\nник рычага переключения передач (версии с механической трансмиссией).\n4. Обрамление пыльника рычага переключения передач (версии с механиче-\nской трансмиссией). 5. Пыльник рычага селектора (версии с автоматической\nкоробкой передач). 6. Обрамление пыльника рычага селектора (версии с авто-\nматической коробкой передач). 7. Верхняя часть напольной консоли. 8. Крышка\nстояночного тормоза. 9. Пепельница. 10. Крышка вещевого ящика.\n\nСнятие и установка напольной консоли\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отвертку в качестве рычага для поддевания ком-\nпонентов, обмотать её жало изолентой, а также нанести изоленту во-\nкруг соответствующих деталей для предотвращения повреждений.\n‚Для снятия пластиковых элементов облицовки салона использовать\nспециальные шпатели, чтобы не повредить поверхности деталей.\nСоблюдать осторожность, чтобы не деформировать и не поцарапать\nпанели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для защиты рук от травм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "KY30B 19 * 275", + "pages": [ + 282, + 283 + ], + "text": "KY30B 19 * 275\n\n1. Потянув, снять набалдашник с 5. Отсоединить разъемы (А) верхней 9. Снятькрышку стояночного тормоза (A).\nпыльником крышки напольной консоли, после чего\n\nснять монтажные зажимы жгута проводов.\n\n2. Отсоединить обрамление пыльника (А). 6. С помощью подходящего съемника\nотсоединить панель консоли (А).\n\n11. Отвернуть винты крепления и снять\nнапольную консоль (А).\n\n3. Отсоединить разъем (А) и снять об- 7. Отсоединить разъемы (A) и снять\nрамление пыльника (В). панель консоли (В).\n\n12.Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n4. Отвернуть винты крепления и снять Убедиться в надлежащем подсое-\nверхнюю крышку напольной консоли (А). 8. Отвернуть винты крепления и снять динении разъемов.\n\nкронштейн консоли (А).\n\nПередние сиденья\n\nСнятие и установка\nпередних сидений\n\nНужно соблюдать осторож-\nность, поскольку спинка сиденья\nможет касаться окружающих ком-\nпонентов подголовников (напри-\nмер, солнцезащитных козырьков)\nпри перемещении вперед.\n\n1. Отвернуть болты крепления и снять\nпередние сиденье с автомобиля.\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 276\n\nКУЗОВ\n\nСпереди\n\nСзади\n\n®\n\n2. Отсоединить разъем скобы ремня\nбезопасности (A)\n\nПримечание\nMoment затяжки: 49.0 - 63.7 Нм.\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующего:\n\n* Сдвинув сиденье до упора назад,\nнаживить передние болты крепления.\n\n* Сдвинув сиденье до упора впе-\nред, полностью затянуть задние болты\nкрепления.\n\n* Снова сдвинуть сиденье до yno-\nра назад, чтобы полностью затянуть\nпередние болты крепления.\n\n* Проверить плавность переме-\nщения сиденья в продольном направ-\nлении. Убедиться, что сиденье фикси-\nруется в любом выбранном положении.\n\nЗадние сиденья\n\nСнятие и установка\nзадних сидений\n\n®\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nДля снятия пластиковых эле-\nментов облицовки салона ис-\nпользовать специальные шпате-\nли, чтобы не повредить поверх-\nности деталей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы не деформировать и не поца-\npanars панели обшивки.\n\n1. Отвернуть болт крепления и снять\nподушку заднего сиденья (А).\n\nПримечание\n® Для отсоединения подушки за-\nднего сиденья:\n\n© Потянуть подушку сиденья впе-\nред.\n\n© Потянутъь подушку сиденья\nвверх, одновременно прижимая её за-\nднюю часть вниз.\n\n2. Отвернуть болт крепления и отсо-\nединить центральный задний ремень\nбезопасности (А).\n\n3. Отвернуть болты крепления и снять\nспинку заднего сиденья (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки: 16.7 - 25.5 Н.м.\n\n®\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nУбедиться в надлежащем под-\nсоединении разъемов.\n\n®\n\nВнутреннее зеркало\nзаднего вида\n\nСнятие и установка\nвнутреннего зеркала\nзаднего вида\n\n®\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Отвернуть винт крепления внутрен-\nнего зеркала заднего вида.\n\n2. Отжав основание (В) вверх, снять\nвнутреннее зеркало заднего вида (А)\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n3 Экстерьер\n\nНакладки, молдинги\nи брызговики\n\nСнятие и установка боковых\n\nмолдингов крыши\n\n® щиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n. Используя плоскую отвертку или\nподходящий съемник, снять молдинг\nкрыши (А).\n\nПримечание\nОбязательно заменять боковой\n\n® молдинг крыши новым после\n\nкаждого снятия.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2. Установка производится в порядке,", + "pages": [ + 284 + ], + "text": "KY30B\n\n19° 277\n\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n®\n\nСнятие и установка\nпереднего подкрылка\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Снять соответствующее переднее\nколесо с автомобиля.\n\n2. Удалить монтажные клипсы, гайки,\nболты и винты, после чего снять перед-\nний подкрылок (А).\n\nqt\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nСнятие и установка\nпередних брызговиков\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Отвернуть винт крепления и снять\nпередний брызговик (А), поддев его\nплоской отверткой\n\n2. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nСнятиеи установка задних\nбрызговиков\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ`\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы не деформировать и не поца-\n‘рапать панели обшивки.\n\n1. Отвернуть винты крепления и снять\nзадний брызговик (А), поддев его пло-\nской отверткой.\n\n2. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nПанель верхней\nчасти капота\n\n1. Панель верхней части капота\n\nСнятиеи установка панели\nверхней части капота\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Удалить колпачки (А), отвернуть\nгайки и снять рычаги стеклоочистите-\nлей (В).\n\nПримечание\nY Wer eran rae poner\n\nрычагов — стеклоочистителей:\n22.6 - 26.5 H-m.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2. Отсоединить шланг форсунок омы-", + "pages": [ + 285 + ], + "text": "19° 278\n\nКУЗОВ\n\n2. Отсоединить шланг форсунок омы-\nвателей (А).\n\n3. Удалить клипсы и снять верхнюю\nпанель капота (А).\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nПередние крылья\n\ni=\n\n1. Переднее крыло\n\nСнятие и установка\n\nпереднего крыла автомобиля\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ\n\nПри снятии крыла, обмотать\nжало отвертки или съемника\nизолентой для предотвращения\nповреждений.\n\nПримечание\n® Для удаления клипс использо-\nвать специальный съемник.\n1. Снять передний бампер (см. соот-\nветствующий раздел ниже в данной\nглаве).\n2. Снять блок-фару головного осве-\nщения с соответствующей стороны.\n3. Снять соответствующий передний\nподкрылок (см. соответствующий раз-\n‘дел выше в данной главе).\n4. Используя плоскую отвертку или\nподходящий съемник, снять дельто-\nвидную крышку (А).\n\n6. Отвернуть гайку и болты крепления и\n‘снять переднее крыло (А) с автомобиля.\n\n7. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nУбедиться в надлежащем подсое-\nдинении разъемов.\n\nПримечание\n5. Отвернуть винт и болт крепления и\n\nснять боковой монтажный кронштейн\nпереднего бампера (A).\n\nПередний бампер\n\n1. Облицовка переднего бампера. 2. Нижнее ребро жесткости переднего бам-\nпера. 3. Левый боковой монтажный кронштейн переднего бампера. 4. Правый\n‘боковой монтажный кронштейн переднего бампера.\n\nСнятие и установка облицовки переднего бампера\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отвертку в качестве рычага для поддевания ком-\nпонентов, обмотать её жало изолентой, а также нанести изоленту во-\nкруг соответствующих деталей для предотвращения повреждений.\nЧтобы не повредить поверхности автомобиля использовать специаль-\nный пластиковый съемник панелей.\nСоблюдать осторожность, чтобы не деформировать и не поцарапать\nпанели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для защиты рук от травм.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "1. Отвернуть болты крепления верх-", + "pages": [ + 286, + 287, + 288 + ], + "text": "KY30B\n\n19° 279\n\n1. Отвернуть болты крепления верх-\nней крышки радиатора.\n\n2. Удалить винты и клипсы по бокам\nпереднего бампера (А), после чего от-\nцепить боковины переднего бампера.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить облицовку пе-\nреднего бампера при отсоедине-\nнии боковин.\n\n3. Удалить нижние монтажные клипсы\nпереднего бампера.\n\n„а\n\n4. Отсоединить главный разъем (А)\nпереднего бампера.\n\n5. Снять облицовку переднего бампе-\nра (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nУбедиться в надлежащем подсое-\n‘динении разъемов.\n\nЗамена радиаторной решетки\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nЧтобы не повредить поверх-\nности автомобиля использовать\nспециальный пластиковый съем-\nник панелей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\n‘рапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Снять облицовку переднего бампе-\nра (см. предыдущий раздел).\n2. Отвернуть винты крепления и снять\nверхнюю крышку радиатора (А).\n\n3. Если оборудовано,\nкальную камеру.\n\n4. Отвернуть винты крепления и снять\nрадиаторную решетку (А).\n\nснять бифо-\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nкрышка заднего бампера.\n\n1. Задний бампер. 2. Правый боковой монтажный кронштейн заднего бампера.\n3. Левый боковой монтажный кронштейн заднего бампера.\n\nБоковая нижняя\n\nИздательство «Монолит»\n19 › 280\n\nКУЗОВ\n\nСнятие и установка\nоблицовки заднего бампера\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\nщиты рук от травм.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nЧтобы не повредить поверх-\nности автомобиля использовать\n‘специальный пластиковый съем-\nник панелей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. С помощью подходящего съемника\nснять крышку комбинированного фо-\nнаря (А).\n\n4. Удалить влагозащитное\nние (A).\n\nуплотне-\n\n5. Отсоединить разъем (A) заднего\nкомбинированного фонаря.\n\n2. Отвернуть винты (А).\n\n3. Снять задний\nфонарь (А).\n\nкомбинированный\n\n7. Отвернуть болты крепления и снять\nнижние боковые крышки бампера (А).\n\n8. Удалить винты крепления и мон-\nтажные зажимы, после чего отсоеди-\nнить боковины бампера (А).\n\nПримечание\nДля снятия боковины заднего\nбампера нужно поддеть её и по-\n\nтянуть наружу.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить облицовку за-\nднего бампера при отсоедине-\nнии боковин.\n\n9. Отвернуть болты крепления задне-\nго бампера внутри багажного отсека.\n10. Извлечь мат багажного отсека (A).\n\n11. Удалить монтажные клипсы и снять\nпоперечную облицовку порога багаж-\nника (А).\n\n12.Отсоединить главный разъем за-\nднего бампера (А).\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19° 281\n\n14.Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\nУбедиться в надлежащем подсое-\nдинении разъемов.\n\nЗамена балки\nзаднего бампера\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\n\nвания компонентов, обмотать е\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nЧтобы не повредить поверх-\nности автомобиля использовать\nспециальный пластиковый съем-\nник панелей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\n1. Снять облицовку заднего бампера\n(см. раздел выше).\n\n2. Снять жгут проводов заднего бам-\nпера.\n\n3. Удалить монтажные клипсы (A), после\nчего снять балку заднего бампера (В).\n\n4. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\nУбедиться в надлежащем подсое-\nдинении разъемов.\n\nКапот\n\nСнятие и установка капота\n\nр СнИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить капот и кузов\nавтомобиля.\n\nРегулировка капота\n\nПримечание\nДля снятия или установки капо-\n\nта нужен помощник.\n\"Для удаления клипс использовать\nспециальный съемник.\n\n1. Отвернуть болты крепления навесов\nкапота (А), после чего снять капот (В).\n\n7/2.\n\nПримечание\nMoment затяжки болтов навесов\nкапота: 21.6 - 26.5 Hm.\n\n2. Установка производится в порядке,\nобратном снятию. (www.monolith.in.va)\n\nПримечание\n©) Убедиться в TOM, что капот от-\n\nкрывается/закрывается и запи-\nрается/отпирается должным образом.\nОтрегулировать положение капота на\nавтомобиле (см. соответствующий раз-\nдел ниже).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "1. Ослабив болты крепления навесов", + "pages": [ + 289 + ], + "text": "19 © 282\n\nКУЗОВ\n\n1. Ослабив болты крепления навесов\n(А), отрегулировать положение капота\n(В), перемещая его вверх и вниз или из\n‘стороны в сторону, после чего затянуть\nболты.\n\n2. Отрегулировать высоту капота, пе-\nремещая упоры (С) вверх и вниз.\n\n3. Ослабив болты крепления замка\nкапота (D), отрегулировать положение\nзамка, перемещая его вверх и вниз или\nиз стороны в сторону, после чего затя-\nнуть болты.\n\nСнятие и установка\nвнутренней обшивки капота\n\n1. С помощью специального съемни-\nка удалить монтажные клипсы, после\nчего снять внутреннюю обшивку капо-\nта (А).\n\nВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не поцарапать внутреннюю\nпанель капота.\n\n2. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nЗаменить все поврежденные\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\nСнятие и установка\nзамка капота\n\n1. Снять передний бампер (см. соот-\nветствующий раздел выше в данной\nглаве).\n\n2. Удалить монтажные клипсы и снять\nвоздухозаборник (А).\n\n3. Отсоединить трос отпирания замка\nкапота (A) и разъем (В).\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nузел замка капота (А).\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nСнятие и установка привода\nотпирания капота\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подд\nвания компонентов, обмотать\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nЧтобы не повредить поверх-\nности автомобиля использовать\nспециальный пластиковый съем-\nник панелей.\n\nСоблюдать осторожность, что-\n‘бы не деформировать и не поца-\npanars панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. С помощью специального съемни-\nка снять левую боковую крышку при-\nборной панели (А).\n\n2. Снять обшивку порога передней\nдвери (А).\n\nр\n\n3. Снять переднюю боковую облицов-\nку салона (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "KY30B 19° 283", + "pages": [ + 290, + 291 + ], + "text": "KY30B 19° 283\n\n8. Отсоединить трос рычага отпира-\nния капота (А), после чего отвернуть\nвинты крепления и снять рычаг отпира-\nния капота (В).\n\n4. Снять крышку блока предохраните-\nлей салона приборной панели (А)\n\n7. Отсоединить разъем нижних боко-\nвых переключателей приборной пане-\nли (А)\n\n9. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nУбедиться в надлежащем под-\nсоединении разъемов.\n\nЗаменить все поврежденные клипсы\nновыми.\n\n6. Отвернуть винты крепления и снять\nнижнюю крышку приборной панели (А).\n\nПередние двери\n\n©\n\n@\n\n1. Карта передней двери в сборе. 2. Панель передней двери. 3. Внутренняя уплотнительная полоса передней двери.\n4. Наружная уплотнительная полоса передней двери. 5. Уплотнительная лента со стороны передней двери. 6. Уплотни-\nтельная лента со стороны кузова. 7. Монтажный кронштейн подлокотника передней двери. 8. Внутренняя форточная об-\nлицовка двери. 9. Изоляция дверной карты. 10. Навесы передней двери.\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 284\n\nКУЗОВ\n\nСнятие и установка\nдверной карты\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\n‘рапать панель двери и обшивку.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Используя плоскую отвертку или\nподходящий съемник, снять внутрен-\nнюю форточную крышку (A)\n\n4. Отвернуть винты крепления и снять\nдверную карту (А) с помощью плоской\nотвертки\n\n2. Удалить колпачок (А) и выкрутить\nвинт.\n\n3. Снять крышку внутренней дверной\nручки (А) с помощью съемника пласти-\nковых панелей.\n\n5. Отсоединить разъем переключате-\nлей электростеклоподъемников и на-\nружных зеркал (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nразъемы подсоединены долж-\nным образом.\n\n* Убедиться в том, что дверь от-\nкрывается/закрывается и запирается/\nотпирается должным образом.\n\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\n* Проверить Функционирование\nстеклоподъемника.\n\nСнятие и установка подъемного\nстекла передней двери\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панель двери и обшивку.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Снять переднюю дверную карту\n(см. предыдущий раздел).\n\n2. Отвернуть винт крепления и снять\nвнутреннюю дверную ручку (A)\n\n3. Отсоединить трос (В) и снять вну-\nтреннюю ручку передней двери (А).\n\n4. Отвернуть винты крепления и снять\nмонтажный кронштейн подлокотника\nпередней двери (А)\n\n5. Отсоединить разъем\nдверного динамика (A).\n\nпереднего\n\n6. Отсоединить разъем наружного\nзеркала заднего вида (А) и отвернуть\nболты (В).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "7. Снять наружное зеркало заднего", + "pages": [ + 292 + ], + "text": "KY30B\n\n19° 285\n\n7. Снять наружное зеркало заднего\nвида (А).\n\n8. Снять внутреннюю уплотнительную\nполосу (А).\n\n9. Снять наружную уплотнительную\nполосу (А).\n\n11.С помощью переключателя элек-\nтростеклоподъемников опустить стек-\nло настолько, чтобы его болт крепления\n‘был виден через отверстие в панели.\n\nСоблюдать осторожность, чтобы\nне повредить поверхность стекла.\n\n12.Отвернуть болты крепления и из-\nвлечь дверное стекло (А), наклоняя его\nиз стороны в сторону.\n\n13. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n® * Проверить функционирова-\nние стеклоподъемника.\n\n* Проверить направляющие ка-\nналы дверного стекла на наличие по-\nвреждений, в случае необходимости\nзаменить.\n\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение стекла.\n\nСнятиеи установка замка\nпередней двери\n\n®\n\nИспользуя\nку в качестве рычага для подр:\nвания компонентов, обмотать е:\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\npana’ панель двери и обшивку.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nплоскую отверт-\n\n1. Снять дверное стекло (см. преды-\nдущий раздел).\n\n2. Отсоединить шток замка передней\nдвери (А).\n\n3. Отвертнуть винты крепления и\nснять замок передней двери (В)\n\n4. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nразъемы подсоединены долж-\nным образом.\n\n* Убедиться в том, что дверь от-\nкрывается/закрывается и запирается/\nотпирается должным образом.\n\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\n* Проверить Функционирование\nстеклоподъемника.\n\nСнятие и установка\nмеханизма\n\nстеклоподъемника\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панель двери и обшивку.\n\n1. Снять подъемное стекло передней\nдвери (см. соответствующий раздел\nвыше).\n\n2. Отсоединить разъем механизма\n\nстеклоподъемника передней двери (A).\n\n3. Отвернуть гайки крепления механиз-\nма стеклоподъемника передней двери.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "4. Снять механизм стеклоподъемника", + "pages": [ + 293, + 294 + ], + "text": "19 © 286\n\n4. Снять механизм стеклоподъемника\nпередней двери (А)\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n(©) * Проверить функционирова-\nние стеклоподъемника.\n\n* Проверить направляющие ка-\nналы дверного стекла на наличие по-\nвреждений, в случае необходимости\nзаменить.\n\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение стекла.\n\nСнятие и установка\nнаружной дверной ручки\n\n1. Снять подъемное стекло передней\nдвери (см. соответствующий раздел\nвыше).\n\n2. Удалить заглушку (В) и выкрутить\nкрепежный болт, после чего извлечь\nзамочный цилиндр (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки болта замочно-\nго цилиндра: 6.9 - 10.8 Нм.\n\n©\n\n3. Сдвинув вперед, снять наружную\nдверную ручку (А).\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n* Убедиться в том, что все\nразъемы подсоединены долж-\n\nным образом.\n\n* Убедиться в том, что дверь от-\nкрывается/закрывается и запирается/\nотпирается должным образом.\n\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\n* Проверить Функционирование\nстеклоподъемника.\n\nРегулировки передней двери\nРегулировка стекла\nПримечание\nПроверить направляющие кана-\nлы стекла на наличие повреж-\n\nдений или изнашивания. В случае не-\nобходимости заменить.\n\n1. Снять карту передней двери (см\nсоответствующий раздел выше).\n2. Снять изоляцию дверной карты (А).\n\n3. Осторожно переместить дверное\nстекло (В) так, чтобы его болты крепле-\nния появились в зоне видимости, по-\nсле чего ослабить затяжку болтов. От-\nрегулировать положение стекла, пе-\nремещая его из стороны в сторону.\nПо завершению регулировки затянуть\nболты крепления стекла моментом 7.8\n- 11.8 Нм\n\n4. Убедиться, что стекло перемеща-\nется плавно в направляющих.\n\nРегулировка положения\n\nзамочной скобы\n\nY Weesriss том оо avons зы\nпирается без ‘захлопывания.\n\nЕсли нужно, отрегулировать положение.\n\nзамочной скобы.\n\nПримечание\n\n1. Ослабив винты крепления (В), отре-\nгулировать положение замочной скобы\n(А), перемещая её вверх-вниз или из\nстороны в сторону.\n\n2. Для регулировки положения замоч-\nной скобы, постучать по ней пластико-\nвым молотком. Скоба не перемещает-\nся значительно, но имеет возможность\n‘определенной регулировки положения.\n3. Взявшись за наружную дверную\nручку, прижать дверь к кузову, чтобы\nубедиться, что замочная скоба обе-\nспечивает положение дверной пане-\nли вровень с панелями кузова. Если\nзамочная скоба отрегулирована пра-\nвильно, затянуть винты крепления мо-\nментом 16.7 - 21.6 Н-м.\n\nРегулировка положения двери\n\nПримечание\nПосле установки двери убе-\nдиться, что кузовные пане-\n\nли располагаются вровень с нею, а их\nкрая параллельны краям двери. Перед\nрегулировкой заменить болты крепле-\nния новыми.\n\n1. Проверить равномерность зазоров\nпо периметру двери.\n\nть\n\n2. Перед регулировкой положения\nдверей поместить автомобиль на ров-\nную поверхность.\n\n3. Отрегулировать положение двери с\nпомощью навесов (A):\n\n* Ослабив болты крепления две-\nри к навесам (В), переместить дверь\nвнутрь или наружу, чтобы она была\nвровень с поверхностями соседних ку-\nзовных панелей\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19 » 287\n\n* Ослабив болты крепления наве-\ncos к кузову (С), переместить дверь впе-\nред или назад, вверх или вниз для регу-\n\nпредотвращения повреждений двери\nпри выполнении регулировок.\nМомент затяжки:\n\n© Болты (В): 22.6 - 27.5 Нм.\n* Болты (С): 23.6 - 31.9 Hm.\nПримечание\n\n4. Смазать оси навесов.\n\n5. Проверить герметичность двери,\nполивая её водой из шланга.\n\nлировки зазоров по периметру двери.\nQ 2 csversons perympoeox\nnoanepers дверь домкраты\n\nПоместить ветошь на домкрат для\n\nЗадние двери\n\n1. Карта задней двери в сборе. 2. Внутренняя дельтообразная крышка задней\nдвери. 3. Наружная дельтообразная крышка задней двери. 4. Уплотнительная\nлента со стороны кузова. 5. Уплотнительная лента со стороны задней двери.\n6. Наружная уплотнительная полоса задней двери. 7. Внутренняя уплотнитель-\nная полоса задней двери. 8. Панель задней двери. 9. Изоляция дверной карты.\n10. Навесы задней двери.\n\n2. Удалить колпачок (А) и выкрутить\nвинт.\n\nСнятие и установка\nдверной карты\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панель двери и обшивку.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n3. Отвернуть винты крепления и снять\nзаднюю дверную карту (А), используя\nплоскую отвертку.\n\n1. Используя отвертку или специаль-\nный съемник, снять внутреннюю дель-\nтообразную крышку задней двери (А)\n\nг 5\n\n4. Снять крышку внутренней дверной\nручки (А) с помощью съемника пласти-\nковых панелей.\n\n5. Отсоединить разъем переключате-\nля электростеклоподъемников (A).\n\n6. Снять уплотнительную ленту со\n‘стороны задней двери.\n\n7. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\n©) * Убедиться в том, что все\n\nразъемы подсоединены долж-\nным образом.\n\n* Убедиться в том, что дверь от-\nкрывается/закрывается и запирается/\nотпирается должным образом.\n\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n\n* Проверить функционирование\nстеклоподъемника.\n\nСнятие и установка\nподъемного стекла\nзадней двери\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панель двери и обшивку.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Снять заднюю дверную карту (см.\nпредыдущий раздел)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "2. Отвернуть винт крепления и снять", + "pages": [ + 295 + ], + "text": "19 › 288\n\nКУЗОВ\n\n2. Отвернуть винт крепления и снять\nвнутреннюю дверную ручку (А).\n\n3. Отвернуть винты крепления и снять\nмонтажный кронштейн дверной карты (А).\n\n4. Снять изоляцию задней дверной\nкарты.\n\n5. Снять внутреннюю уплотнительную\nполосу (А).\n\n6. Снять наружную уплотнительную\nполосу (А).\n\n7. Отвернуть винты крепления и на-\nружную дельтообразную облицовоч-\nную панель (A).\n\n8. Полностью освободить крепле-\nние заднего дверного канала, ослабив\nгайки крепления, но не отворачивая их\nполностью с дверной панели\n\nay\n\nПримечание\nMoment затяжки: 3.9 - 5.9 Hm.\n\n®\n\n9. Удалить заглушку монтажного от-\nверстия (А).\n\n10.Осторожно переместить стек-\nло задней двери (А) так, чтобы болты\n\nего крепления оказались в поле зре-\nния, после чего отвернуть их. Отсоеди-\nнить стекло от направляющих каналов\nи осторожно извлечь его через проем.\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов кре-\nпления подъемного стекла: 7.8\n- 11.8 HM.\n\n®\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не уронить стекло и/или не\nпоцарапать его поверхности.\n\nПримечание\nИспользовать переключатель\nэлектростеклоподъемников для\n\nсовмещения болтов с отверстием в\n‘дверной панели.\n\nЕсли мотор электростеклоподьем-\nника не работает, снять его и поднять\nстекло вручную.\n\n11. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\nние стеклоподъемника\n\n* Проверить направляющие ка-\nналы дверного стекла на наличие по-\nвреждений, в случае необходимости\nзаменить.\n\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение стекла.\n\nСнятие и установка замка\nзадней двери\n\n1. Снять подъемное стекло задней\nдвери (см. предыдущий раздел).\n\n2. Снять направляющий канал стекла\nзадней двери (А)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "3. Отсоединить разъем замка задней", + "pages": [ + 296, + 297 + ], + "text": "KY30B\n\n19 © 289\n\n3. Отсоединить разъем замка задней\nдвери (A).\n\n4. Отвернуть болт крепления основа-\nния наружной ручки задней двери (А).\n\n5. Отвернуть винты крепления (А) и\nснять замок задней двери (В).\n\n6. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\n©) * Проверить функционирова-\nние стеклоподъемника.\n\n* Проверить направляющие ка-\nналы дверного стекла на наличие по-\nвреждений, в случае необходимости\nзаменить.\n\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение стекла.\n\nСнятие и установка\nмеханизма стеклоподъемника\nзадней двери\n\n®\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‘ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панель двери и обшивку.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Снять подъемное стекло задней\nдвери (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе.\n\n2. Отсоединить разъем мотора элек-\nтростеклоподъемника задней двери (А).\n\n3. Отвернуть гайки крепления меха-\nнизма стеклоподъемника.\n\nПримечание\n\nМомент затяжки: 3.9 - 5.9 Hm.\n4. Снять механизм стеклоподъемника\nзадней двери (А).\n\n5. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание\n* Проверить функционирова-\n\nние стеклоподьемника.\nПроверить направляющие ка-\nналы дверного стекла на наличие по-\nвреждений, в случае необходимости\nзаменить.\n\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение стекла.\n\nСнятие и установка наружной\nручки задней двери\n\n1. Удалить заглушку сервисного от-\nверстия (В).\n\n2. Отвернуть болт крепления и снять\nкрышку (A) наружной ручки задней\nдвери.\n\n®\n\n3. Сдвинув назад, снять наружную\nручку (A) задней двери.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 6.9 - 10.8 Hm.\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n®\n\nПримечание\nУбедиться в том, что все разье-\nмы подсоединены должным об-\n\nразом.\nУбедиться в том, что дверь откры-\nвается/закрывается и запирается/от-\nпирается должным образом.\nЗаменить все поврежденные клип-\nсы (или фиксаторы) новыми.\n\nПроверить функционирование сте-\nклоподъемника.\n\nПри установке наружной ручки сле-\nдить за тем, чтобы были установлены\nнакладки (А) между наружной ручкой и\nдверной панелью.\n\nИздательство «Монолит»\n19° 290\n\nКУЗОВ\n\nРегулировки задней двери\nРегулировка стекла\n\nПримечание\n\nПроверить направляющие кана-\n\nлы стекла на наличие повреж-\nдений или изнашивания. В случае не-\n‘обходимости заменить.\n\n1. Снять карту задней двери (см. со-\nответствующий раздел выше).\n\n2. Удалить заглушку монтажного от-\nверстия (A)\n\n3. Осторожно переместить стекло\nзадней двери (В) так, чтобы болты его\nкрепления оказались в поле зрения,\nпосле чего ослабить их. Отрегулиро-\nвать положение стекла, перемещая его\nиз стороны в сторону. По завершению\nрегулировки затянуть болты крепления\nстекла моментом 7.8 - 11.8 Hm.\n\n4. Убедиться, что стекло плавно пере-\nмещается в направляющих каналах.\n\nРегулировка положения\n\nзамочной скобы\n\nпирается без захлопывания.\nЕсли нужно, отрегулировать положение\nзамочной скобы.\n\nПримечание\n\n1. Удалить крышку задней замочной\nскобы.\n\n2. Ослабить болты (А) достаточно для\nперемещения замочной скобы\n\nПримечание\nной скобы (В): 16.7 - 21.6 Нм.\n3. Отрегулировать положение замоч-\nной скобы, постукивая по ней пласти-\nковым молотком для перемещения\nвверх-вниз или из стороны в сторону.\n4. Взявшись за наружную дверную\nручку, прижать дверь к кузову, чтобы\nУбедиться, что замочная скоба обе-\nспечивает положение дверной пане-\nли вровень с панелями кузова. Если\nзамочная скоба отрегулирована пра-\nвильно, затянуть винты крепления мо-\nментом 8.8 - 13.7 Ha.\n\nРегулировка положения двери\n\nПримечание\n\n® После установки двери убе-\nдиться, что кузовные пане-\n\nли располагаются вровень с нею, а их\n\nкрая параллельны краям двери. Перед\n\nрегулировкой заменить болты крепле-\nния новыми.\n\n1. Проверить равномерность зазоров\nпо периметру двери.\n\n2. Перед регулировкой положения\nдверей поместить автомобиль на ров-\nную поверхность.\n\n3. Отрегулировать положение двери с\nпомощью навесов (А):\n\n* Ослабив болты крепления две-\nри к навесам (В), переместить дверь\nвнутрь или наружу, чтобы она была\nвровень с поверхностями соседних ку-\nзовных панелей.\n\n* Ослабив болты крепления наве-\nсов к кузову, переместить дверь вперед\nили назад, вверх или вниз для регули-\nровки зазоров по периметру двери.\n\nПримечание\nДля облегчения регулировок\nподпереть дверь домкратом.\n\nПоместить ветошь на домкрат для\nпредотвращения повреждений двери\nпри выполнении регулировок.\n\nМомент затяжки болтов крепления\nнавесов: 23.6 - 31.9 Нм.\n\n4. Смазать оси навесов.\n5. Проверить герметичность двери,\nполивая её водой из шланга.\n\nКрышка багажника\n\nГ.\n\n/\n\n1. Крышка багажника\n\nСнятие и установка обшивки\nкрышки багажника\n\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\nрапать панели обшивки.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Удалить крепежные винты и монтаж-\nные клипсы, после чего снять внутрен-\nнюю обшивку крышки багажника (А).\n\n2. Отсоединить разъемы и снять жгут\nпроводов крышки багажника (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "3. Отвернуть болты крепления наве-", + "pages": [ + 298, + 299 + ], + "text": "KY30B\n\n19° 291\n\n3. Отвернуть болты крепления наве-\nсов и снять крышку багажника (В).\n\n®\n\n4. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nбагажника запирается/отпира-\nется и открывается/закрывается долж-\nным образом.\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение крышки багажника.\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n* Убедиться в надлежащем подсо-\nединении разъемов.\n\nПримечание\nМомент затяжки: 6.9 - 8.8 H-m.\n\nСнятиеи установка замка\nкрышки багажника\nПримечание\n\n® щиты рук от травм.\n\nИспользовать перчатки для за-\nВНИМАНИЕ\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\n‘рапать панель двери и обшивку.\n\n1. Удалить крепежные винты и монтаж-\nные клипсы, после чего снять внутрен-\nнюю обшивку крышки багажника (А).\n\nРегулировка крышки багажника\n\n1. Поместив автомобиль на ровную\nповерхность, убедиться, что крышка\nбагажника расположена вровень с при-\nлежащими панелями кузова.\n\n2. Ослабить болты крепления навесов\n(A), отрегулировать положение крышки\nбагажника, перемещая её вверх и вниз\nили из стороны в сторону.\n\n3. Отрегулировать зазор между крышкой\n\nбагажника и кузовом, вращая упоры (В).\n4. Ослабив винты крепления замоч-\nной скобы (С), отрегулировать положе-\nние скобы, перемещая её назад и впе-\nред или из стороны в сторону, после\nчего снова затянуть винты.\n\n5. Убедиться в том, что крышка ба-\nгажника открывается и закрывается\nдолжным образом.\n\nКрышка заправочной горловины топливного бака\n\n2. Отсоединить разъем (А) с проводом\n(В), после чего отвернуть болт крепле-\nния и снять замок крышки багажника (С).\n\n3. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\nПримечание\nбагажника запирается/отпира-\nется и открывается/закрывается долж-\nным образом.\n* Если нужно, отрегулировать по-\nложение крышки багажника.\n* Заменить все поврежденные\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\n* Убедиться в надлежащем подсо-\nединении разъемов.\n\n1. Крышка топливозаправочной горловины.\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 292\n\nКУЗОВ\n\nСнятие и установка крышки\n\nзаправочной горловины\n\nтопливного бака\n\n® щиты рук от травм.\nВНИМАНИЕ.\n\nИспользуя плоскую отвер!\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\n‚ющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\n\n1. Открыть крышку заправочной гор-\nловины топливного бака (А).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nкрышку заправочной горловины (А)\n\nПримечание\nMoment затяжки болтов крепле-\n\n® ния крышки заправочной горло-\n\nвины: 3.9 - 5.9 Н.м.\n\n3. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n\nвочной горловины топливного\nбака запирается/отпирается и откры-\nвается/закрывается должным образом.\n\nПримечание\n\nНаружные зеркала\nзаднего вида\n\nСнятие и установка наружных\nзеркал заднего вида\n\n®\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\nИспользуя плоскую отверт-\nку в качестве рычага для подде-\nвания компонентов, обмотать её\nжало изолентой, а также нане-\nсти изоленту вокруг соответству-\nющих деталей для предотвраще-\nния повреждений.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не деформировать и не поца-\n‘рапать панели обшивки.\n\n1. Используя плоскую отвертку или\nподходящий съемник, снять внутрен-\nнюю форточную крышку (А).\n\n2. Отсоединить разъем (А) и отвер-\nнуть гайки крепления (В) наружного\nзеркала заднего вида.\n\n3. Снять наружное зеркало заднего\nвида (А).\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов крепле-\nния наружного зеркала заднего\n\n®\n\nвида: 6.9 - 10.8 Hm.\n\n4. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n\nклипсы (или фиксаторы) новыми.\nУбедиться в надлежащем подсоедине-\nнии разъемов.\n\nПримечание\n\nНеподвижное\nостекление кузова\n\nВетровое стекло\n\n@\n\n(©)\n\nГ\n\n|\n\nГ.\n\n1. Ветровое стекло. 2. Молдинг ве-\nтрового стекла.\n\nСнятие ветрового стекла\n\n®\n\nИспользовать чехлы на сиде-\nнья и защитные покрытия для ку-\nзовных поверхностей.\n\nПримечание\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук от травм.\n\n1. Снять боковые молдинги крыши\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n2. Снять облицовку передних кузов-\nных стоек (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\n3. Снять внутреннее зеркало задне-\nго вида (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n4. Снять верхнюю панель капота (см.\nсоответствующий раздел выше в дан-\nной главе).\n\n5. Используя плоскую отвертку или\nподходящий съемник, удалить мол-\nдинг ветрового стекла (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "6. Разрезать слой клея подходящим", + "pages": [ + 300 + ], + "text": "KY30B\n\n19 © 293\n\n6. Разрезать слой клея подходящим\nножом (А).\n\nПримечание\nРекомендуется — использовать\nнож с длиной лезвия от 8 до 12\n\nдюймов (20-30 см).\n\n7. Перемещая рояльную струну (А),\nразрезать уплотнение по углам ветро-\nвого стекла (В),\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не обжечь руки, посколь-\nку при работе рояльная струна\nсильно нагревается.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не порвать рояльную струну.\n\nHe допускать, чтобы рояльная\nструна (А) касалась кузовного\n‘металла или стекла.\n\n8. Разрезать уплотнение на участках\n(А-А), (В-В), (С-С), перемещая рояль-\nную струну (А) влево и вправо.\n\nРА\n—\n\n=.\n\n9. Осторожно поднять ветровое стек-\nло (В) специальными вакуумными дер-\nжателями для стекла (A).\n\nУстановка ветрового стекла\n\n1. Ножом ровно обрезать остатки ста-\nрого клея до толщины около 2 мм на\nповерхностях склеивания.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе скрести окрашенные по-\nверхности кузова, поскольку по-\nврежденный лакокрасочный слой\nможет ухудшить прочность при-\n\nПеред покраской необходимо тщатель-\n\nПримечание\n\n2. Очистить поверхности склеива-\nния губкой, смоченной спиртом. После\nочистки не допускать попадания на по-\nверхности масла, смазки и воды.\n\n3. Удалить защитную ленту с молдинга\nветрового стекла (А), после чего уста-\nновить молдинг на ветровое стекло (В).\n\n4. С помощью губки нанести тон-\nкий слой кузовной грунтовки на остат-\nки клея по периметру проема ветрово-\nго стекла. Дать подсохнуть грунтовке в\nтечение не менее 10 минут.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе наносить грунтовку для стек-\nла на кузов, а также следить за\nтем, чтобы не перепутать губки с\nгрунтовками для стекла и кузова.\n\nНе касаться грунтованных по-\nверхностей руками.\n\nПеред нанесением грунтовки\nтщательно накрыть окрашенные\nповерхности кузова.\n\n5. Нанести тонкий слой стекольной\nгрунтовки на установочные поверхно-\nсти ветрового стекла.\n\nгрунтовка\n\nй\n} N\nр \\\n7 \\\n7 \\\n7 \\\n7 \\\n7 \\\n7 \\\n7 \\\nй \\\nfir и\n“Corp peer\n\nBHAMAHVE\n\nHe касаться грунтованных по-\nверхностей руками, поскольку\nвследствие этого клей может не\nобеспечить достаточной герме-\nтичности ветрового стекла.\n\nНе наносить на стекло кузов-\nную грунтовку.\n\nНе допускать попадания в\nгрунтовку воды, пыли и абразив-\nных материалов.\n\n6. Вставив тубу с клеем в писто-\nлет, убедиться в отсутствии воздуха\nв носике тубы, чтобы обеспечить не-\nпрерывную подачу клея. Нанести ва-\nлик клея (В) по окружности ветрово-\nго стекла (А) между установочными по-\nверхностями и молдингом, как показа-\nно на рисунке. Нанести клей в течение\n30 минут с момента нанесения сте-\nкольной грунтовки. По углам ветрово-\nго стекла нужно сделать валик клея б0-\nлее толстым. «Издательство Монолит»\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "7. С помощью вакуумных держателей", + "pages": [ + 301, + 302, + 303, + 304 + ], + "text": "19° 294\n\nКУЗОВ\n\n7. С помощью вакуумных держателей\n(А) установить ветровое стекло (В) на\nпроем, совместив установочные мет-\nки (С), нанесенные при снятии стекла\nСлегка прижать ветровое стекло, что-\nбы его края полностью сели на клей по\nвсему периметру.\n\n—®\n\nВНИМАНИЕ.\n\nHe открывать и не закрывать\n‚двери автомобиля до полного.\nвысыхания клея.\n\n8. Установить\nстекла (А).\n\nмолдинг ветрового\n\n9. Установить верхнюю панель капота\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n10.Дав клею просохнуть в течение не\nменее часа, проверить герметичность\nветрового стекла, поливая его водой\nиз шланга. В случае обнаружения те-\nчей устранить их герметиком.\nчем на четыре часа после уста-\n\nновки ветрового стекла. Если автомо-\nбилю всё же нужно перемещаться в те-\nчение этого времени, он должен дви-\nгаться как можно медленнее.\n\nВ течение первого часа после уста-\n\nновки ветрового стекла не допускать\nпопадания на него воды.\n\nПримечание\n\n11. Установить внутреннее зеркало за-\nднего вида (см. соответствующий раз-\nдел выше в данной главе).\n\n12. Установить облицовку передних ку-\nзовных стоек (см. соответствующий\nраздел выше в данной главе).\n\nЗаднее стекло\n\n=O)\nSS ©\n\\ ®\n\n1. Заднее стекло. 2. Обрамление\nзаднего стекла.\n\nСнятие заднего стекла\nПримечание\n\nИспользовать перчатки для за-\n\nщиты рук от травм.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользовать чехлы на сиде-\nнья и защитные покрытия для ку-\nзовных поверхностей.\n\n1. Снять боковые молдинги крыши\n(см. соответствующий раздел выше в\nданной главе).\n\n2. Снять облицовку задних кузовных\nстоек (см. соответствующий раздел\nвыше в данной главе).\n\n3. Отсоединить разъем (А).\n\n4. Нанести состав WD-40 по бокам\nстекла заднего окна.\n5. Разрезать клей ножом (A)\n\nПримечание\nРекомендуется — использовать\nнож с длиной лезвия от 8 до 12\n\nдюймов (20-30 см).\n\n6. Разрезать уплотнение по углам (В),\nперемещая рояльную струну (А) влево\nи вправо.\n\nВНИМАНИЕ\n\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не обжечь руки, посколь-\nку при работе рояльная струна\nсильно нагревается.\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не порвать рояльную струну.\n\nHe допускать, чтобы рояльная\nструна (А) касалась кузовного\nметалла или стекла.\n\n8. Разрезать уплотнение на участках\n(А-А), (В-В), (С-С), перемещая рояль-\nную струну (А) влево и вправо.\n\nА\n\n9. Осторожно поднять заднее стекло\n(В) специальными вакуумными держа-\nтелями для стекла (А)\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19 © 295\n\nУстановка ветрового стекла\n\n1. Ножом (А) удалить уплотнение (В) с\nкузова автомобиля\n\nМ (ВНИМАНИЕ\n\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНе наносить грунтовку для стек-\nла на кузов, а также следить за\nтем, чтобы не перепутать губки с\nгрунтовками для стекла и кузова.\n\nHe касаться грунтованных по-\nверхностей руками.\n\nПеред нанесением грунтовки\nтщательно накрыть окрашенные\nповерхности кузова.\n\n4. Нанести тонкий слой стекольной\nгрунтовки на установочные поверхно-\nсти заднего стекла.\n\nгрунтовка\n\n2. Ножом (А) удалить уплотнение (В) с\nзаднего стекла.\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nр ВНИМАНИЕ\n\nНе касаться грунтованных по-\nверхностей руками, поскольку\nвследствие этого клей может не\nобеспечить достаточной герме-\nтичности ветрового стекла.\n\nHe наносить на стекло кузов-\nную грунтовку.\n\nНе допускать попадания в\nгрунтовку воды, пыли и абразив-\nных материалов.\n\n5. Вставив тубу с клеем в пистолет,\nУбедиться в отсутствии воздуха в но-\nсике тубы, чтобы обеспечить непре-\nрывную подачу клея. Нанести валик\nклея (В) по окружности заднего стек-\nла (А) между установочными поверх-\nностями и молдингом, как показано\nна рисунке. Нанести клей в течение\n30 минут с момента нанесения сте-\nкольной грунтовки. По углам ветрово-\nго стекла нужно сделать валик клея бо-\nлее толстым.\n\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук.\n\n3. С помощью губки нанести тон-\nкий слой кузовной грунтовки на остат-\nки клея по периметру проема задне-\nго стекла. Дать подсохнуть грунтовке в\nтечение не менее 10 минут.\n\nel\n\nПримечание\nВалик клея:\n* Высот\n\n* Ширина: 8 мм.\n\n6. С помощью вакуумных держателей\n(А) установить ветровое стекло (В) на\nпроем, совместив установочные мет-\nки (©), нанесенные при снятии стекла.\nСлегка прижать ветровое стекло, что-\nбы его края полностью сели на клей по\nвсему периметру.\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nПри установке заднего стек-\nла (В) необходимо точно совме-\nстить сервисное отверстие (0) с\nрамой.\n\nHe открывать и не закрывать\nдвери автомобиля до полного\nвысыхания клея.\n\n7. Дать клею просохнуть в течение не\nменее 3-4 часов, после чего проверить\nгерметичность стекла, поливая его во-\nдой из шланга.\n\nПримечание\n©) Не направлять воду нелосред-\n\nственно на стыки стекла с кузо-\nвом. Поливать стекло, давая воде сте-\nкать по краям.\n\n8. В случае обнаружения течей просу-\nшить стекло и устранить негерметич-\n\nновки ветрового стекла. Если автомо-\nбилю всё же нужно перемещаться в те-\nчение этого времени, он должен дви-\nВ течение первого часа после уста-\nИзбегать движения автомобиля по\nдней после установки заднего стекла.\n\nПримечание\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 296\n\nКУЗОВ\n\n5 Кузовные размеры\n\nМетоды измерения кузовных размеров\n\nПроекционный метод\nизмерения\n\nУказывает размер, когда расстоя-\nние проецируется в плане.\n\nПри проведении измерений необ-\nходимо учитывать разницу в высоте.\n\nПроекционный размер\n\nМетод измерения по прямой\n(метод измерения\n‘реального размера)\n\nУказывает реальное расстояние\nмежду измеряемыми точками\n\nТочки измерений\n\nИзмерения должны производиться\nот центра отверстий.\n\n| РРР 7 i)\n\nЦентр отверстия\n\nПримечание\nНужно производить измерения\n\nот центра отверстия наружной\nпанели.\n\nНаружная панель\n\nva\n\n\\\n}\n\nТочка\nизмерения\n\nВнутренняя панель\n\nНаружная панель\n\n>, тожа\n\n4 ‘измерения\n8 <\n\nВнутренняя панель\n\nПравильно\n\nНеправильно\n\nПередняя часть кузова\n\nВидА\n\nПримечание\nНа иллюстрации показаны реальные (не проекционные) размеры кузова.\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19 © 297\n\nВид В\n\nПримечание\nHa иллюстрации показаны реальные (не проекцион-\nные) размеры кузова.\n\nПримечание\nНа иллюстрации показаны реальные (не проекцион-\nные) размеры кузова.\n\n‘Сервисное отверстие косынки крыла\nна верхнем лонжероне (66.6)\n\nСервисное отверстие крышки корпуса\nпередней стойки подвески (97)\n\nСервисное отверстие крышки корпуса\nпередней стойки подвески (7)\n\nПередний угол панели крыши\n\nУгол наружной панели передней\nкузовной стойки\n\n~\n\nИздательство «Монолит»\n\nумы\n" + }, + { + "title": "19° 298 КУЗОВ", + "pages": [ + 305, + 306, + 307, + 308, + 309, + 310, + 311 + ], + "text": "19° 298 КУЗОВ\n\nМонтажное отверстие\n\nкоробки передач (012) Монтажное отверстие двигателя (012)\n\nМонтажное отверстие двигателя (O11)\n\nМонтажное отверстие\nкоробки передач (215)\n\n'Сервисное отверстие Сервисное отверстие переднего.\nпереднего бокового лонжерона (9) бокового лонжерона (26.6)\n\n'Монтажное отверстие Монтажное отверстие\nпереднего торцевого модуля (©9) переднего торцевого модуля (@9)\n\nБоковая часть кузова\n\nПримечание\n® Ha иллюстрации показаны реальные (не проекционные) размеры кузова. Единицы измерения — миллиметры (дюймы).\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19° 299\n\n‘Сервисное отверстие переднего.\nбокового лонжерона (@12)\n\n‘Сервисное отверстие косынки\nкрыла верхнего лонжерона (97)\n\nМонтажное отверстие верхнего\nнавеса передней двери (O13)\n\n29\n\nPa.\n\nМонтажное отверстие нижнего.\nнавеса передней двери (213)\n\nМонтажное отверстие форточного\nстекла передней двери (5.5X10)\n\nLok\n\nМонтажное отверстие выключателя\nпередней двери (69)\n\nМонтажное отверстие верхнего\nнавеса задней двери (@13)\n\nМонтажное отверстие нижнего\n‘навеса задней двери (@13)\n\nМонтажное отверстие выключателя.\nзадней двери (89)\n\nМонтажное отверстие молдинга\nфорточной панели (7)\n\nМонтажное отверстие заднего\nбампера (10X8.5)\n\nМонтажное отверстие заднего\n\nкомбинированного фонаря (06)\n\n18\n\n20\n21\n\n22\n\nИздательство «Монолит»\nКУЗОВ\n\n19 © 300\nСалон\nKY30B\n\n19° 301\n\nМонтажное отверстие облицовки\n\nМонтажное отверстие модуля\nшторки безопасности (@6.6)\n\nМонтажное отверстие поперечной\n\nпередней кузовной стойки (08.5)\n\nбалки приборной панели (06.6)\n\nСервисное отверстие внутренней па-\nнели передней кузовной стойки (7X12)\n\nМонтажное отверстие ограничителя\nпередней двери (O11)\n\nМонтажное отверстие регулятора\nвысоты ремня безопасности (16)\n\nМонтажное отверстие регулятора\nвысоты ремня безопасности (216)\n\nМонтажное отверстие сматывающего.\nмеханизма ремня безопасности (012)\n\nМонтажное отверстие ограничителя\nзадней двери (O11)\n\nМонтажное отверстие модуля\nшторки безопасности (26.6)\n\nМонтажное отверстие модуля\nшторки безопасности (@6.6)\n\nСервисное отверстие внутренней ниж-\nней панели задней части салона (8.5)\n\n= |\n\nСервисное отверстие внутренней ниж-\nней панели задней части салона (810)\n\nМонтажное отверстие замочной скобы\nзадней двери (O13)\n\n21\n22\n\nИздательство «Монолит»\n19 © 302\n\nКУЗОВ\n\nЗадняя часть кузова\n\nПримечание\n\n®\n\nHa иллюстрации показаны реальные (не проекционные) размеры кузова. Единицы измерения — миллиметры (дюймы).\n\nЗадний угол наружной боковой панели\n\nЕ\n\n№.\n\nМонтажное отверстие заднего\nкомбинированного фонаря (8.5X8.5)\n\nМонтажное отверстие заднего,\nкомбинированного фонаря (5Х9)\n\nМонтажное отверстие заднего,\n‘бампера (210)\n\nМонтажное отверстие заднего.\nбампера (10X14)\n\nМонтажное отверстие поперечной\nобшивки порога багажника (28)\n\nИздательство «Монолит»\nKY30B\n\n19 © 303\n\nДнище кузова\n\nПроекционные размеры\n\nu ae Seemed =e)\n^ 08; 5; = 51 = оО\n| № Еее в ЕН | али\nоо № ais (5 0, rien ir 4116) (a гы\n(845 |-0-0 10) Be is =\n- esl aries = < ©\nВы: = |\nBe 3 53 > о т = Le.\nЕ. а н 1 J\n— |S\n\nan Го\n8571 ^\n\nПГ\n\n>\n\nol\n\nИздательство «Монолит»\n19 › 304\n\nКУЗОВ\n\nСервисное отверстие переднего.\nбокового лонжерона (26.6)\n\n'Сервисное отверстие переднего\nбокового лонжерона (66.6)\n\nМонтажное отверстие\nбоковой крышки (28.6)\n\n‘Сервисное отверстие переднего\n‘бокового лонжерона (O11)\n\n‘Сервисное отверстие бокового лонже-\nрона центральной части пола (O10)\n\nСервисное отверстие удлинителя\nбокового лонжерона центральной\nчасти пола (06)\n\nСервисное отверстие бокового\nлонжерона задней части пола (210)\n\nСервисное отверстие бокового\nлонжерона задней части пола (210)\n\n‘Сервисное отверстие бокового\nлонжерона задней части пола (@10)\n\nСервисное отверстие бокового,\nлонжерона задней части пола (@8)\n\n‘Сервисное отверстие бокового\nлонжерона задней части пола (@25)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "KY30B 19° 305", + "pages": [ + 312 + ], + "text": "KY30B 19° 305\n\n6 Сервисные данные и спецификация\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки\nКрепление дверного навеса к кузову 373 - 41.2 Нм\nКрепление дверного навеса к двери 21.6 - 26.5 Нм\nКрепление ограничителя к двери 6.9 - 10.8 Нм\nКрепление ограничителя к кузову 19.6 - 29.4 Нм\nПередние и задние двери Болт крепления основания наружной ручки 5.9-78 Нм\nБолты крепления дверного замка 6.9 - 10.8 Нм\nБолты крепления дверного модуля 7.8 - 11.8 Нм\nБолт крепления подъемного стекла 7.8 - 11.8 Нм\nБолты крепления замочной скобы 18.7 - 21.6 Нм\nБолты крепления замочной скобы крышки багажника 21.6 - 26.5 Нм\nБолты крепления замка крышки багажника 6.9 - 10.8 Нм\nКрышка багажника\nБолты крепления облицовочной накладки крышки багажника 6.9 - 10.8 Hm\nКрепление навесов к крышке багажника 6.9 - 8.8 Нм\nКрепление навеса капота к кузову 21.6 -26.5 Нм\nКапот Крепление навеса капота к капоту 21.6 - 26.5 Нм\nЗамок капота к кузову 7.8 - 11.8 Нм\nБолты крепления передних сидений 49.0 - 63.7 Hm\nСиденья Болты крепления спинки заднего сиденья 16.7 - 25.5 Н.м\nБолты крепления рамы заднего сиденья 16.7 - 25.5 Н.м\nГайки крепления рамы заднего сиденья 16.7 - 25.5 Нм\nНаружные зеркала заднего вида _ | Гайки крепления наружного зеркала заднего вида 6.9 - 10.8 Нм\nРычаги стеклоочистителей Гайки крепления рычагов стеклоочистителей 22.6 - 31.4 Нм\nФорточное стекло Гайки крепления форточного стекла 3.9-4.4 Нм\nГайки крепления люка крыши 7.8 - 11.8 Нм\nЛюк крыши\nБолты крепления люка крыши 7.8 - 11.8 Нм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 20", + "pages": [ + 313 + ], + "text": "Глава 20\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n1. Общие сведения... . 306\n2. Замена компонентов после раскрытия\n\nподушек безопасности 308\n3. Блок управления и компоненты инициализации......308\n\n4. Модули подушек безопасности\n5. Ремни безопасности и преднатяжители\n6. Сервисные данные и спецификация.\n\n311\n\n1 Общие сведения\n\nСистема пассивной безопасности (SRS) используется в дополнение к рем-\nням безопасности и предназначена для снижения опасности или степени тяже-\nсти травмирования водителя и пассажира путем активации и раскрытия фрон-\nтальных подушек безопасности и шторок безопасности и срабатывания предна-\nтяжителей ремней в случае фронтального или бокового столкновения.\n\n1. Контактный диск. 2. Модуль подушки безопасности водителя (РАВ). 3. Руле-\nвое колесо. 4. Преднатяжитель ремня безопасности (ВРТ). 5. Датчик бокового\nудара (F-SIS). 6. Модуль боковой подушки безопасности (SAB). 7. Модуль по-\n‘душки безопасности переднего пассажира (РАВ). 8. Датчик фронтального уда-\nра ($). 9. Модуль шторки безопасности (CAB). 10. Блок управления системой\nподушек безопасности и преднатяжителей (SRSCM). 11. Передний гравитаци-\nонный датчик бокового удара (G-SIS)\n\nКоманда на раскрытие подушек\nбезопасности поступает из блока\nЗЯЗСМ, куда поступает сигнал от дат-\nчиков фронтального и бокового удара.\n1. Преобразователь — постоянного\nтока: расположен в блоке питания, со-\nдержит — повышающий/понижающий\nпреобразователь и обеспечивает ра-\nбочее напряжение блока SRSCM, а так-\nже подачу напряжения в цепи воспла-\nменения двух фронтальных подушек\nбезопасности в случае столкновения.\nВ случае снижения рабочего напряже-\nния системы ниже заданного критиче-\n‘ского значения производится переза-\nгрузка системы.\n\n2. Дублирующая цепь питания: Блок\nSRSCM имеет дублирующую цепь пи-\nтания, которая обеспечивает подачу на-\nпряжения в цепь раскрытия подушек\nбезопасности при падении напряжения\nв основной сети или при его пропада-\nнии в случае лобового столкновения.\n\n3. Самодиагностика: При включенном\nпитании автомобиля блок SRSCM по-\nстоянно контролирует состояние си-\nстемы SRS и определяет ee неисправ-\nности, коды которых можно проверить\nс помощью сканера. (Сканер Hi- Scan)\n4. Горит контрольная лампа подушек\nбезопасности: при обнаружении от-\nказа модуль включает контрольную\nлампу неисправности системы SRS\nна комбинации приборов. Включение\nэтой контрольной лампы указывает на\nотказ в системе SRS. При повороте\nключа зажигания в положение ОМ кон-\nтрольная лампа SRS загорается при-\nмерно на шесть секунд.\n\n5. Регистрация кода неисправности:\nПри обнаружении отказа блок SRSCM\nрегистрирует соответствующий код\nнеисправности. Стереть код неисправ-\nности можно только с помощью скане-\nра Hi-Scan. Однако в случаях регистра-\nции внутреннего отказа или столкнове-\nния коды стираться не должны.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 314 + ], + "text": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n20 + 307\n\n6. Разъем самодиагностики: Данные\nиз памяти блока SRSCM выводятся на\nсканер Hi-Scan или другое внешнее\nустройство через разъем, расположен-\nный в нижней части передней панели\nна стороне водителя\n\n7. После раскрытия подушек безо-\nпасности блок SRSCM нельзя исполь-\nзовать повторно, он подлежит замене\n\nМеры предосторожности\n\nМеры предосторожности\nобщего характера\n\nПеред началом обслуживания си-\nстемы подушек безопасности внима-\nтельно прочитайте следующие предо-\nстережения.\n\nВ случае несоблюдения инструк-\nций, приведенных в настоящем руко-\nводстве, возможно случайное раскры-\nтие подушек, которое может привести\nк травмам или повреждениям оборудо-\nвания.\n\n© Заисключением случаев провер-\nки технического состояния электропри-\nборов, всегда выключайте зажигание\nи отключайте отрицательную клемму\nаккумуляторной батареи; после этого\n‘следует выждать не менее 3 минут пе-\nред началом выполнения работ.\n\nПримечание:\n\nустановке ключа зажигания в\nположение “OFF” или отсоединении\nпроводов АКБ.\n\n* При замене узлов и деталей ис-\nпользуйте те узлы и детали, которые\nбыли произведены в соответствии с\nтеми же стандартами и такого же каче-\nства, что и оригинальные узлы и детали.\n\nНе устанавливайте части системы\nSRS, установленные ранее на другом\nавтомобиле. При выполнении ремон-\nта системы SRS устанавливайте толь-\nко новые части.\n\n* Тщательно осматривайте любые\nчасти системы SRS перед их установ-\nкой. Не устанавливайте части со сле-\nдами падения или неправильного об-\nращения, такими как вмятины, трещи-\nны или деформация.\n\n* Перед снятием любого узла или\nдетали системы подушек безопасно-\n‘сти (включая отключение разъемов),\nобязательно отключите разъем систе-\nмы подушек безопасности.\n\nПорядок обращения\nс подушкой безопасности\nи правила ее хранения\n\nНе допускается разборка подушек\nбезопасности, в них отсутствуют дета-\nли, требующие обслуживания. После\nтого, как подушка безопасности срабо-\nтала, ее нельзя ремонтировать или ис-\nпользовать повторно.\n\nПри временном хранении подушек\nбезопасности в ходе технического об-\nслуживания автомобиля необходимо\nсоблюдать следующие меры предо-\nсторожности.\n\n* Снятая подушка безопасности\nдолжна храниться монтажной поверх-\nностью вверх.\n\n* Не допускается попадание лю-\nбых масел, смазок, чистящих средств\nили воды на модуль подушки безо-\nпасности для предотвращения его по-\nвреждения.\n\n* Снятую подушку безопасности\nследует хранить на устойчивой пло-\nской поверхности вдали от источников.\nтепла (превышающих 85 °С).\n\n* Никогда не проверяйте электри-\nческие характеристики подушек безо-\nпасности, например, сопротивление.\n\n* Не допускается нахождение лю-\nдей перед подушкой безопасности во\nвремя ее снятия, проверки или замены.\n\n> Неисправную подушку безопас-\nности необходимо утилизировать со-\nгласно соответствующим нормам.\n\n* Когда ключ зажигания находит-\nся в положении “ON”, действуйте осто-\nPOXHO, чтобы не ударить блок управле-\nния SRS, а также датчики бокового или\nфронтального удара. К работам по об-\nслуживанию системы можно присту-\nпать не ранее чем через три минуты\nпосле перевода ключа зажигания в по-\nложение “OFF”,\n\n* При выполнении установки или за-\nмены действуйте осторожно, чтобы не\nударить (гайковертом, молотком ит. д.) по.\nчастям, расположенным вблизи блока\nуправления SRS, а также датчиков б0-\nкового или фронтального удара. По-\nдушки безопасности могут неожидан-\nно раскрыться и привести к травмам\nили повреждениям оборудования.\n\n* Замену блока управления перед-\nними подушками безопасности, бло-\nка SRSCM, датчика фронтального уда-\nра (FIS) допускается проводить толь-\nко после раскрытия передней подушки.\nПоврежденную проводку подушек без-\nопасности необходимо заменять. За-\nмену блока управления шторками без-\nопасности, блока SRSCM, датчика бо-\nкового удара (SIS) допускается прово-\nдить только после раскрытия шторки.\n\nПоврежденную проводку подушек без-\n‘опасности необходимо заменять.\n\n* После столкновения без раскры-\nтия подушек необходимо осмотреть\nблок SRS и датчики бокового удара на\nпредмет отсутствия повреждений. При\nобнаружении каких-либо повреждений\nзамените блок SRS, датчик фронтально-\nго удара и/или датчики бокового удара.\n\n* Блок SRS и датчики ударов раз-\nбирать запрещается.\n\n© Выключите зажигание, отклю-\nчите отрицательную клемму аккуму-\nляторной батареи и выждите не менее\n3 минут перед началом установки или\nзамены блока управления системой\nподушек безопасности.\n\n© Убедиться в том, что блок управ-\nления системой подушек безопасно-\nсти, датчик лобового столкновения и\nдатчики бокового столкновения проч-\nно закреплены на своих местах с помо-\nщью болтов крепления.\n\n© Не допускайте попадания воды\nили масла на блок SRS или датчики\nудара. Защищайте их от пыли.\n\n* Хранить блок SRS и датчики уда-\nра следует в холодном (15-25 °С) и су-\nхом (с относительной влажностью\n30-80 %, без влаги) месте.\n\nМеры предосторожности в\nотношении электропроводки\n\nПроводка системы SRS отличает-\nся желтой оболочкой. Соблюдайте ин-\nструкции из этого раздела\n\n* Не пытайтесь изменять, сращи-\nвать или иным образом ремонтировать\nпроводку системы SRS. При обрыве или\nином повреждении проводки системы\nSRS необходимо заменить весь жгут.\n\na\n\n* Провода жгута He должны ме-\nшать другим частям автомобиля или\nбыть прижатыми.\n\n* Следите за чистотой и надежно-\nстью контакта всех точек заземления\nсистемы SRS. Плохое заземление мо-\nжет приводить к неустойчивым неис-\nправностям, трудно поддающимся ди-\nагностированию.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 315 + ], + "text": "20° 308\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\nМеры предосторожности\nв отношении проверок\nэлектрооборудования\n\n* При использовании оборудо-\nвания для проверки электроприборов\nвставляйте щуп тестера в разъем со\nстороны проводки.\n\nНе вставляйте щуп тестера со сто-\nроны контактов разъема, не прикасай-\nтесь к разъему.\n\n* Используйте щуп П-образной\nформы. Не прилагайте усилия при\nвставлении щупа.\n\n© При выполнении поиска неис-\nправностей пользуйтесь указанными\nсервисными соединителями.\n\nИспользование неправильного ин-\nструмента при проверке может при-\nвести к ошибкам в результате плохого\nконтакта с проводником.\n\nПодпружиненный разъем\nс фиксаторами\n\nНекоторые разъемы системы поду-\nшек безопасности оснащены пружин-\nным замком.\n\nРазъем подушки безопасности\nОтсоединение\n\nДля освобождения фиксатора по-\nтяните подпружиненную гильзу (А) и\nползун (В), удерживая разъем за дру-\nгую половину.\n\nРазделите половины разъема. При\nэтом тянуть следует за гильзу, а не за\nполовину разъема.\n\nПодсоединение\n\nСожмите половины разъема до за-\nщелкивания выступа (С) на боковой\nстороне гильзы\n\nЗамена компонентов\nпосле раскрытия\nподушек\nбезопасности\n® прежде чем приступить к ка-\nким-либо работам по ремонту\n\nсистемы SRS необходимо проверить\nкоды неисправности при помощи ска-\nHepa Hi-Scan Pro. Сведения, необхо-\nдимые для ремонта конкретных неис-\nправностей, приведены в списке кодов\nнеисправностей.\n\nПримечание:\n\nВ случае раскрытия при столкнове-\nнии фронтальной(ых) подушки(ек) без-\nопасности необходимо заменить сле-\nдующие компоненты системы.\n\n* SRSCM\n\n* Раскрывшуюся(иеся) подушку(и)\n\n© Преднатяжитель(и) ремня безо-\nпасности\n\n* Датчики фронтального удара\n\n* Жгут системы SRS\n\n* Осмотреть контактный диск на\nотсутствие термических повреждений.\n\nПри обнаружении повреждений за-\nменить контактный диск новым.\n\nВ случае раскрытия при столкнове-\nнии боковой подушки(ек)/шторки(рок)\nбезопасности необходимо заменить\nследующие компоненты системы.\n\n* SRSCM.\n\n> Раскрывшуюся(иеся) подушку(и).\n\n* Датчик бокового удара со сто-\nроны раскрывшейся боковой подушки/\nшторки\n\n* Жгут системы SRS\n\nПо завершении всех ремонтных ра-\nбот подтвердить исправность системы\nSRS.\n\nПовернуть ключ зажигания в по-\nложение “ON”, при этом контрольная\nлампа SRS должна загореться пример-\nно на 6 секунд и затем погаснуть.\n\n3 Блок управления и компоненты инициализации\n\nБлок управления системой подушек безопасности\n\n(SRSCM)\n\n1. Блок управления системой подушек безопасности (SRSCM).\n\nСнятие и установка блока управления системой\n\nподушек безопасности\n\nСнятие блока управления системой подушек безопасности\n\n1. Выключить зажигание.\n\n2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не\n\nменее трех минут перед началом работ.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 316 + ], + "text": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n20° 309\n\n3. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»)\n4. Отсоединить\n\nразъем (А) блока\n\nуправления системой подушек безо-\nпасности (SRSCM).\n\n5. Отвернуть болт (А) и гайки (В), по-\nсле чего снять блок управления систе-\nмой подушек безопасности (SRSCM).\n\nВо избежание случайного рас-\nкрытия подушек безопасности\nнеобходимо снимать или уста-\nнавливать блок SRSCM и прочие\nкомпоненты системы подушек\nбезопасности только при выклю-\nченном зажигании.\n\nУстановка блока управления\nсистемой подушек безопасности\n\n1. Выключить зажигание.\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ. Изд-во Monolith\n\n3. Установить блок управления систе-\nмой подушек безопасности (SRSCM) и\nзатянуть болт (А) и гайки (В) крепления\nмоментом 8.0 - 14.0 Hm.\n\n4. Подсоединить\nблока управления системой подушек\nбезопасности (SRSCM)\n\n5. Установить напольную консоль (см.\nглаву 19 «Кузов»)\n\nразъем проводов\n\n6. Подсоединить отрицательную\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n7. После установки блока управления\nсистемой дополнительной пассивной\nбезопасности (SRSCM) убедиться в ра-\nботоспособности системы. Для этого\nповернуть ключ зажигания в положе-\nние “ОМ, при этом контрольная лампа\nSRS должна загореться примерно на 6\nсекунд и затем погаснуть.\n\nВариантное кодирование\n\nПосле замены блока SRSCM новым\nОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо выполнить\nпроцедуру вариантного кодирования.\n\nПримечание:\n\n® 0B режиме вармантного коди-\n‘рования блока SRSCM контроль-\n\nная лампа подушек безопасности мига-\n\nет (горит 0,5 с, выключена 0,5 с) до нор-\n\nManbHoro завершения кодирования.\n\n* В случае сбоя вариантного ко-\nдирования отображается код неис-\nправности B1762 (ошибка кодирова-\nния SRSCM) и загорается контрольная\nлампа. В этом случае выполните вари-\nантное кодирование еще раз, предва-\nрительно подтвердив код неисправно-\nсти в окне “DTC Fault State Information”\n(Информация о состоянии неисправ-\nности). Вариантное кодирование мож-\nно выполнить до 255 раз. В случае пре-\nвышения этого числа отображается код.\nB1683 (Превышено максимальное чис-\n\nло кодирований) и блок SRSCM необхо-\nAMMO заменить.\n\n* В случае низкого напряжения\nАКБ (менее 9 В) перед началом ва-\nриантного кодирования будет ото-\nбражаться только код неисправно-\nсти B110200. В этом случае необходи-\nмо сначала зарядить АКБ и только за-\nтем приступать к вариантному кодиро-\nванию. Хотя вариантное кодирование\nвыполняется как обычно, одновремен-\nно могут отображаться коды неисправ-\nности В176200 (ошибка кодирования) и\n8110200 (низкое напряжение аккумуля-\nторной батареи).\n\nПроцедура вариантного кодирования\n\n1. Выключить зажигание и подсоеди-\nнить диагностическое оборудование.\n2. Включить зажигание, не запуская\nдвигатель, и выбрать название автомо-\nбиля и систему подушек безопасности.\n3. Выбрать режим вариантного коди-\nрования.\n\n4. Выполнить процедуру, следуя под-\nсказкам на экране диагностического\nприбора.\n\nПримечание:\n©) Возможны два способа вари-\nантного кодирования - онлай:\nновый и офлайновый. Оба способа осу-\nществляются с использованием диа-\nгностического оборудования и отлича-\n\nются лишь последовательностью дей-\nствий по подсказкам прибора.\n\nДатчики фронтального удара\n\n1. Датчик фронтального удара (FIS).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 317 + ], + "text": "20.310\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\nСнятие и установка датчиков\nфронтального удара\n\n* Снятие компонентов систе-\nмы подушек безопасности не-\n‘обходимо выполнять в соответ-\n\nствии с приведенными в начале\nглавы предостережениями/ин-\nструкциями.\n\n* Перед отсоединением разъ-\nема датчика фронтального уда-\nра отсоединить разъем (разъемы)\nпередней подушки безопасности.\n\n© Не включать зажигание и не\nподключать аккумуляторную ба-\nтарею во время замены датчика\nфронтального удара.\n\nСнятие датчика фронтального удара\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Отсоединить разъем (А) датчика\nфронтального удара.\n\n3. Отвернуть болт (А) крепления дат-\nчика фронтального удара.\n\nУстановка датчика\nфронтального удара\n\nНе включать зажигание и не\n\nподсоединять клеммы аккумуля-\nторной батареи в процессе заме-\nны датчика фронтального удара.\n\n1. Установить новый датчик фрон-\nтального удара\n\n2. Затянуть болт крепления датчи-\nка фронтального удара моментом\n3.0 - 4.0 Нм\n\n3. Подсоединить разъем датчика фронтального удара.\n\n4. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи\n\n5. После установки датчика фронтального удара проверить правильность его\nфункционирования. Для этого повернуть ключ зажигания в положение “ON”, при\nэтом контрольная лампа SRS должна загореться примерно Ha 6 секунд и затем\nпогаснуть.\n\nДатчики бокового удара\n\n1. Датчик бокового удара по давлению (P-SIS). 2. Передний гравитационный\nдатчик бокового удара (G-SIS).\n\nСнятие и установка датчиков бокового удара\n\nСнятие датчика бокового удара по давлению (P-SIS)\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Снять обшивку передней двери\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отсоединить разъем датчика боко-\nвого удара (А).\n\n5. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n®\n\n6. После установки датчика боко-\nвого удара проверить правильность\nЕ его функционирования. Для этого по-\n\nвернуть ключ зажигания в положение\n“ОМ”, при этом контрольная лампа SRS\nдолжна загореться примерно на 6 се-\nкунд и затем погаснуть.\n\nПримечание:\nМомент затяжки винтов крепле-\nния датчика бокового удара:\n3.0-4.0Нм.\n\nСнятие переднего гравитационного\nдатчика бокового удара\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Снять облицовку центральной ку-\nзовной стойки (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отсоединить разъем (А) и отвер-\nнуть болт крепления, после чего снять\nдатчик (В).\n\n4. Отвернуть винты крепления и снять\nдатчик бокового удара (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 318 + ], + "text": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n20° 311\n\n4. Установка производится в порядке, обратном снятию.\n\nПримечание:\nМомент затяжки болта крепления датчика: 3.0 - 4.0 Нм.\n\n5. После установки датчика бокового удара проверить правильность его функци-\n‘онирования. Для этого повернуть ключ зажигания в положение “ОМ”, при этом кон-\nтрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 секунд и затем погаснуть.\n\n4 Модули подушек безопасности\n\nМодуль подушки безопасности водителя (DAB)\nи контактный диск\n\n1. Модуль подушки безопасности водителя (РАВ). 2. Рулевое колесо. 3. Кон-\nтактный диск.\n\nСнятие модуля подушки безопасности и контактного диска\n\n1. Установить передние колеса авто-\nмобиля в положение прямолинейного\nдвижения.\n\nЕсли рулевое колесо и перед-\nние колеса автомобиля не будут\nустановлены в положение пря-\nмолинейного движения, впо-\nследствии это может стать при-\nчиной внутренних повреждений\nконтактного диска.\n\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работы.\n\n3. Поворачивая рулевое колесо влево\nи вправо, вжать нижний (А) и боковые\n(В) фиксаторы, после чего снять мо-\nдуль подушки безопасности.\n\nСнятый модуль подушки безо-\nпасности должен храниться в чи-\nстом, сухом месте облицовкой\nвверх.\n\n5. Снять рулевое колесо (см. главу 18\n«Рулевое управление»).\n\n6. Снять верхнюю часть рулевой ко-\nлонки (А).\n\n4. Отсоединить разъемы модуля по-\nдушки безопасности (А) и кнопки зву-\nкового сигнала (В).\n\n7. Отвернуть винты крепления и снять\nнижнюю часть кожуха рулевой колонки (А).\n\n8. Разъединить электрические разъе-\nмы контактного диска (A) и кнопки зву-\nкового сигнала (В) на контактном диске.\n\nПроверка технического\nсостояния\n\nПроверка состояния модуля\nподушки безопасности\n\nПримечание:\nЕсли в ходе описанной ниже\nпроверки будут выявлены не-\n\nисправные элементы, заменить модуль\nподушки безопасности новым.\n\nНикогда не пытаться измерить\nсопротивление цепи модуля по-\nдушки безопасности (цепи пиро-\nпатрона) даже с помощью спе-\nциального тестера. При измере-\nнии сопротивления цепи тесте-\nром возможно неожиданное рас-\nкрытие подушки, способное при-\nчинить серьезную травму.\n\n1. Проверить крышку панели на нали-\nчие вмятин, царапин и деформаций\n\n2. Проверить модуль подушки безо-\nпасности на отсутствие вмятин, тре-\nщин или деформаций.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 319 + ], + "text": "20. 312\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n3. Убедиться в отсутствии поврежде-\nний фиксаторов и разъемов, деформа-\nции выводов и перегибов жгута.\n\n4. Проверить пиротехнический мо-\nдуль подушки безопасности на отсут-\nствие вмятин, царапин или поврежде-\nний.\n\n5. Установить модуль подушки без-\nопасности в ступицу рулевого колеса\nдля проверки сопряжений.\n\nПроверка контактного диска\nПримечание:\nЕсли в результате описанной\n\n9) ‘ниже процедуры проверки будет\n\nвыявлен хотя бы один неисправный эле-\n‘мент, заменить контактный блок новым.\n\nУбедиться в отсутствии повреж-\nдений разъемов и защитных трубок, а\nтакже деформации выводов.\n\nКонтактный диск\n\nПроверочное\nтрального\n\n‘Автоматическая блокировка\n\nПроверить разъемы и защитные\nтрубки на наличие повреждений, а выво-\nды разъемов — на наличие деформации.\n\nУстановка контактного диска\n\n1. Установить передние колеса авто-\nмобиля в положение прямолинейного\nдвижения.\n\nЕсли рулевое колесо и перед-\nние колеса автомобиля не будут\nустановлены в положение пря-\n\nмолинейного движения, впо-\nследствии это может стать при-\nчиной внутренних повреждений\nконтактного диска.\n\n2. Подсоединить разъемы контактно-\nго диска и кнопки звукового сигнала к\nконтактному диску.\n\n3. Контактный диск поставляется с\nзавода в нейтральном положении:\n\n* Если белый провод виден через\nокно проверки нейтрального положе-\nния на 10 часов, то пружина находится\nв нейтральном положении.\n\n* Если белый провод не виден че-\nрез окно проверки нейтрального поло-\nжения на 10 часов, то нужно вручную\nвыполнить настройку нейтрального по-\nложения.\n\n'Окно проверки нейтрального поло-\nжения: нормально.\n\nБелый провод виден через окно\nпроверки нейтрального положения\nна 10 часов\n\nОкно проверки нейтрального поло-\nжения: неисправность\n\nБелый провод не виден через окно\nпроверки нейтрального положения\nна 10 часов\n\n4. Способ установки контактного дис-\nка в нейтральное положение вручную:\n* Нажать кнопку автоматической\nблокировки на 6 часов и повернуть по\nчасовой стрелке на 3 оборота.\n\nАвтоматическая блокировка\n\n* Нажать кнопку автоматической\nблокировки на 6 часов и повернуть про-\nтив часовой стрелки на три оборота.\n\nАвтоматическая блокировка\n\n* Если белый провод виден через\nокно проверки нейтрального положе-\nния на 10 часов, то пружина находится\nв нейтральном положении.\n\n5. Установить кожух рулевой колонки\nи рулевое колесо (см. главу 18 «Руле-\nвое управление»).\n\n6. Подсоединить разъем модуля по-\nдушки безопасности водителя (DAB) и\nразъем звукового сигнала, после чего\nустановить модуль на рулевое колесо.\n\n7. Подсоединить отрицательную\nклемму аккумуляторной батареи\n\n8. После установки контактного диска\nи модуля подушки безопасности про-\nверить правильность Функционирова-\nния системы подушек безопасности.\nДля этого повернуть ключ зажигания в\nположение “ОМ”, при этом контрольная\nлампа SRS должна загореться пример-\nно на 6 секунд и затем погаснуть.\n\n®\n\nМодуль подушки\nбезопасности\nпереднего пассажира\n\nПримечание:\nПроверить работоспособность\nзвукового сигнала.\n\nСнятие и установка модуля\nподушки безопасности\nпереднего пассажира\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Снять корпус перчаточного ящика\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отвернуть болты крепления модуля\nподушки безопасности переднего пас-\nсажира.\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 8.8 - 10.8 Ним.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 320 + ], + "text": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n20° 313\n\n4. Отсоединить разъем модуля по-\nдушки безопасности переднего пасса-\nжира (А)\n\n5. Снять приборную панель (см. главу\n\n19 «Кузов»)\nреднего пассажира сработала,\nборную панель.\n\nПримечание:\n\n6. Отвернуть болты крепления (В) и\nснять модуль подушки безопасности\nпереднего пассажира (А).\n\n7. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию.\n\n8. После установки модуля подушки\nбезопасности переднего пассажира\nпроверить правильность его функцио-\nнирования. Для этого повернуть ключ\nзажигания в положение “ON”, при этом\nконтрольная лампа SRS должна заго-\nреться примерно на 6 секунд и затем\nпогаснуть.\n\nМодуль боковой\nподушки безопасности\n\nСнятие модуля боковой\nподушки безопасности\n\nне снимается со спинки перед-\nнего сиденья и не может заменяться\nотдельно. В случае необходимости за-\nмены боковой подушки безопасности\n\nнеобходимо заменять спинку передне-\nго сиденья целиком.\n\nПримечание:\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Снять соответствующее переднее си-\n‘денье с автомобиля (см. главу 19 «Кузов»).\n3. Снять спинку переднего сиденья.\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nмодуль боковой подушки безопасности.\n\nУстановка модуля боковой\nподушки безопасности\n\nУбедиться в том, что электропро-\nводка не зажимается и не цепляет-\nся соседними компонентами.\n\nПримечание:\n©) He ors крышку модуля бо-\nковой подушки безопасности.\n\nУбедиться в том, что крышка модуля бо-\nковой подушки безопасности установ-\nлена правильно. В случае несоответ-\nствующей установки возможна недоста-\nточная защита при аварии вследствие\nнеправильного раскрытия подушки.\n\n1. Убрать ключ зажигания из автомо-\nбиля\n\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n3. Установить новую спинку передне-\nго сиденья.\n\n4. Установить переднее сиденье на\nавтомобиль (см. главу 19 «Кузов»).\n\n5. Наклонив спинку и сдвинув перед-\nнее кресло до упора вперед, убедиться,\nчто электропроводка не зажимается и\nне цепляется за соседние компоненты.\n6. Подсоединить отрицательную\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n7. После установки боковой подушки\nбезопасности проверить правильность\nеё функционирования. Для этого по-\nвернуть ключ зажигания в положение\n“О№, при этом контрольная лампа SRS\nдолжна загореться примерно на 6 се-\nкунд и затем погаснуть.\n\nМодуль шторки безопасности\n\n1. Модуль боковой подушки без-\nопасности (ЗАВ).\n\n1. Модуль шторки безопасности (CAB)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 321 + ], + "text": "20. 314\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\nСнятие модуля\nшторки безопасности\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Снять потолочную обшивку (см.\nглаву 19 «Кузов»)\n\n3. Отсоединить электрический разъ-\nем (А) модуля шторки безопасности.\n\n4. Отвернуть болты и гайки крепле-\nния, после чего снять модуль шторки\nбезопасности с автомобиля.\n\n= @\n\nУстановка модуля\nшторки безопасности\n\n1. Убрать ключ зажигания из автомо-\nбиля.\n\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n3. Установить модуль шторки безо-\nпасности и затянуть болты и гайки кре-\nпления моментом 7.8 - 11.8 HM.\n\nВ процессе установки мо-\nдуль шторки безопасности (САВ)\n\nнельзя скручивать. В случае\nскручивания модуля его функци-\nонирование может стать непред-\nсказуемым.\n\n4. Подсоединить разъем\nшторки безопасности.\n\n5. Установить потолочную обшивку\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n6. Подсоединить отрицательную\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n7. После установки модуля шторки\nбезопасности проверить правильность\nего функционирования. Для этого по-\nвернуть ключ зажигания в положение\n“О№, при этом контрольная лампа SRS\nдолжна загореться примерно на 6 се-\nкунд и затем погаснуть.\n\nмодуля\n\nУтилизация модулей\nподушек безопасности\n\nПрежде чем утилизировать какие\nлибо подушки безопасности (включая\nУтилизацию всего автомобиля) необ-\nходимо выполнить их раскрытие. Если\n\nгарантийный срок не истек, перед рас-\nкрытием подушек безопасности техни-\nческий руководитель должен провести\nспециальный инструктаж и/или выдать\nразрешение на эту операцию. Утили-\nзировать допускается только раскры-\nтые (например, вследствие столкно-\nвения) подушки безопасности. С не-\nраскрытыми подушками безопасности\nобращаться с предельной осторожно-\nстью. Не устанавливать использован-\nные подушки безопасности на автомо-\nбиль для дальнейшего использования.\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Bo время раскрытия подушки\n‘безопасности взрыв создает гром-\nкий шум, поэтому это нужно делать\nв соответствующем месте, чтобы\nне беспокоить других людей.\n\n© Для раскрытия подушки\nбезопасности используйте спе-\nциально предназначенный для\nэтого инструмент и выберите ме-\nсто, где отсутствуют электриче-\nские помехи.\n\n* Bo время включения прибо-\nра для раскрытия подушек без-\nопасности нужно находиться на\nрасстоянии как минимум 5 м от\nподушки безопасности.\n\n* Во время раскрытия подуш-\nки безопасности интенсивно вы-\nделяется тепло. Поэтому прежде\nчем прикоснуться, подождите\nприблизительно 30 мин.\n\n* Обязательно использовать\nперчатки и защитные очки во\nвремя работы с раскрывшейся\nподушкой безопасности.\n\n* Не распылять воду на срабо-\nтавшую подушку безопасности.\n\n* Обязательно мыть руки по-\nсле выполнения работ по рас-\nкрытию подушек безопасности.\n\nРаскрытие подушек\nбезопасности в автомобиле\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Убедиться в надежности крепления\nвсех подушек безопасности.\n\n3. Убедиться в правильности функци-\nонирования специального инструмен-\nта, следуя приведенному ниже порядку\nдействий:\n\n* Отсоединить — двухконтактный\nразъем между подушкой безопасности\nи жгутом проводов.\n\n* Установить\nструмент.\n\n* Отсоединить — двухконтактный\nразъем от подушки безопасности во-\nдителя и подсоединить переходник\nдля раскрытия, чтобы установить его\nна рулевое колесо.\n\n4. Расположить прибор для раскры-\nтия подушки безопасности не менее\nчем в пяти метрах от подушки безопас-\nности.\n\n5. После подсоединения переходни-\nка для срабатывания подушек к прибо-\nру для раскрытия подушек безопасно-\n\nспециальный ин-\n\nсти (0957А-34100А) подсоединить его к\nвнешней аккумуляторной батарее для\nраскрытия подушки.\n\n1. — Аккумуляторная — батарея.\n2. Устройство для срабатывания\nнадувной подушки безопасности\n(0957А-34100А). 3. Переходник для\nраскрытия подушек безопасности\n(0957A-AL120)\n\n6. Включить приспособление для ак-\nтивации подушки безопасности:\n* При подключенном аккумулято-\nре загорится индикатор РОМЕВ ОМ (1).\n\n03574-41008\n‘AMIR BAG DEPLOYMENT TOOL\n\nOO vor\n\n©\n\n* Нажать и удерживать кнопку\nREADY (2), чтобы включить устройство,\nпосле чего нажать кнопку DEPLOY (3)\nдля активации подушки безопасности.\n(©) Bo время раскрытия подушки\n\nбезопасности возникает гром-\nкий шум. При этом подушка резко рас-\n\nкрывается, а затем медленно уменьша-\nется в размерах.\n\nПримечание:\n\n7. Утилизировать весь модуль подуш-\nки безопасности. Повторное использо-\nвание каких-либо компонентов не до-\nпускается. Поместить модуль в проч-\nный пластиковый пакет и надежно за-\nпечатать.\n\n<8.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 322 + ], + "text": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n20° 315\n\nРаскрытие подушек\nбезопасности вне автомобиля\n\nЕсли подушка безопасности сни-\nмается с утилизированного автомоби-\nля или если обнаружены дефекты или\nповреждения подушки, нужно вызвать\nее срабатывание следующим образом:\n1. Поместить модуль раскрытия поду-\nшек безопасности лицевой стороной\nвверх на плоскую поверхность на от-\nкрытом пространстве.\n\nВНИМАНИЕ\n\nЕсли направить модуль поду-\nшек безопасности облицовкой\nвниз, то подушка безопасности\nподпрыгнет и может причинить\nтравму окружающим.\n\n2. Подготовить раскрытие подушки\nбезопасности следующим образом:\n\n* Отсоединить — двухконтактный\nразъем подушки безопасности от ав-\nтомобиля.\n\n* Подсоединить переходник для\nраскрытия подушек безопасности.\n\n* Отсоединить — двухконтактный\nразъем от подушки безопасности во-\nдителя и подсоединить переходник\nдля раскрытия, чтобы установить на\nрулевое колесо.\n\n3. Прибор для раскрытия подушек\nбезопасности должен находиться на\nрасстоянии как минимум 5 м от подуш-\nки безопасности.\n\n4. После подсоединения переходни-\nка для срабатывания подушек (0957А-\nAL140) к прибору для раскрытия поду-\nшек безопасности (0957A-34100A) под-\nсоедините его к внешней аккумулятор-\nной батарее (12 В) для раскрытия по-\nдушки\n\na\n\n1. Аккумуляторная батарея.\n2. Устройство для срабатывания\nнадувной подушки безопасности\n(0957A-34100A). 3. Переходник для\nраскрытия подушек безопасности\n(0957A-AL120).\n\nВНИМАНИЕ\n\n* При срабатывании EFD по-\nврежденные детали разбивают-\nся на части и разлетаются в раз-\nные стороны.\n\n* Во избежание разлетания\nразрушенных фрагментов EFD\n(устройство аварийной фиксации)\nдолжно быть помещено внутрь 5\n‘штабелированных по высоте шин.\n\n* Использовать защитные очки\nи соблюдать чрезвычайную осто-\nрожность, остерегаясь разлетаю-\nщихся разрушенных фрагментов.\n\n5. Включить приспособление для ак-\nтивации подушки безопасности:\n\n* При подключенном аккумулято-\nре загорится индикатор РОМЕВ ОМ (1).\n\n* Нажать и удерживать кнопку\nREADY (2), чтобы включить устройство,\nпосле чего нажать кнопку DEPLOY (3)\nдля активации подушки безопасности.\n6. Утилизировать весь модуль подуш-\nки безопасности. Повторное использо-\nвание каких-либо компонентов не до-\nпускается. Поместить модуль в проч-\nный пластиковый пакет и надежно за-\nпечатать. (www.monolith.in.ua)\n\nwf\nCA\n\nУтилизация поврежденной\nподушки безопасности\n(не раскрытой)\n\n1. Выключить зажигание, отсоеди-\nнить отрицательную клемму аккумуля-\nторной батареи и подождать не менее\nтрех минут.\n\n2. Если автомобиль оснащен поду-\nшками безопасности, снять повреж-\nденную подушку безопасности.\n\n3. Если снятые компоненты имеют вы-\nводные провода, замкнуть их, скрутив\nвместе.\n\n4. Упаковать неисправную подушку\nбезопасности в упаковку новой подуш-\nки, предназначенной для установки в\nкачестве замены.\n\n5. Нанести на внешнюю часть короб-\nки: «ПОВРЕЖДЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗО-\nПАСНОСТИ, НЕ СРАБОТАЛА», чтобы не\nперепутать с новыми компонентами\n\n5 Ремни безопасности и преднатяжители\n\n1. Сматывающий механизм переднего ремня безопасности с преднатяжите-\nлем. 2. Регулятор высоты, 3. Сматывающий механизм заднего бокового ремня\nбезопасности. 4. Сматывающий механизм заднего центрального ремня без-\nопасности. 5. Скобы задних ремней безопасности (правого и центрального).\n6. Скоба заднего левого ремня безопасности.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 323 + ], + "text": "20° 316\n\nПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\nРемни безопасности\nпередних сидений\n\nСнятие и установка\nсматывающего механизма\nпереднего ремня безопасности\nСспреднатяжителем\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи и подо-\nждать не менее трех минут перед нача-\nлом работ.\n\n2. Снять панели дверных порогов (см.\nглаву 19 «Кузов»).\n\n3. Снять облицовку центральной ку-\nзовной стойки (см. главу 19 «Кузов»).\n4. Отвернуть болты крепления пред-\nнатяжителя ремня безопасности (А).\n\nПримечание:\nMoment затяжки болтов крепления\nпреднатяжителя: 39.2 - 53.9 Hm.\n5. Отсоединить разъем (A) и снять\nпреднатяжитель ремня безопасности.\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n7. После установки сматывающе-\nго механизма переднего ремня безо-\nпасности убедиться в том, что инди-\nкатор подушек безопасности загора-\nется примерно на шесть секунд после\nвключения зажигания, а затем гаснет.\n\nСнятие и установка\nрегулятора высоты\nремня безопасности\n\n1. Отвернуть болт крепления и снять\nплечевой держатель ремня безопасно-\n\n2. Отвернуть болты крепления и снятьре-\nгулятор высоты ремня безопасности (А).\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 53.9 Н.м.\n\n®\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\n®\n\nСнятие и установка\nскобы переднего\nремня безопасности\n\nПримечание:\nЗаменять все поврежденные\nклипсы новыми.\n\n1. Снять переднее сиденье с автомо-\nбиля (см. главу 19 «Кузов»)\n\n2. Отсоединить разъем (В) и снять\nскобу (А) скобы переднего ремня без-\nопасности.\n\n3. Отвернуть болт крепления и снять\nскобу переднего ремня безопасности (А).\n\nя a, :\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 53.9 Н.м.\n\n®\n\nПримечание:\nМомент затяжки: 39.2 - 53.9 Н.м.\n\n®\n\n4. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\nЗаменять все поврежденные клипсы\n\nЗадние ремни\nбезопасности\n\nСнятие и установка задних\nремней безопасности\n\nИспользовать перчатки для за-\nщиты рук.\n\nПримечание:\nшпатели для снятия элементов\n\nоблицовки салона, чтобы не повредить\nоблицовочные поверхности.\n\nСоблюдать осторожность, чтобы не\nпогнуть и не поцарапать облицовочные\nпанели.\n\nСоблюдать осторожность при уста-\nновке ремня безопасности, чтобы не\nповредить сматывающий механизм.\n\n1. Снять заднее сиденье (см. главу 19\n«Кузов»).\n2. Используя пластиковый шпатель,\nснять облицовку задней кузовной\n‘стойки (А).\n\n3. Снять облицовку порога задней\nдвери.\n\n4. Отвернуть винты крепления и снять\nоблицовку проема под задним сиде-\nньем (А).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ", + "pages": [ + 324 + ], + "text": "ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ\n\n20+ 317\n\n5. Отвернуть винты крепления и снять\nоблицовку задней колесной арки (А).\n\n6. Снять направляющую крышку цен-\nтрального заднего ремня безопасно-\nсти (А).\n\n8. Отвернуть болт крепления и снять\n‘сматывающий механизм заднего цен-\nтрального ремня безопасности (А)\n\n9. Отвернуть болт крепления и снять\n‘сматывающий механизм заднего боко-\nвого ремня безопасности (А).\n\nЛевая сторона\n\nПравая сторона\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 39.2 - 53.9 H-m.\n\n®\n\n10. Установка производится в порядке,\n\nобратном снятию.\n\n® Убедиться в надлежащем под-\nключении разъемов.\n\nЗаменять все поврежденные клипсы\n\nновыми.\n\nПримечание:\n\nСнятие и установка скоб\nзадних ремней безопасности\nности соблюдать осторожность,\n\nчтобы не повредить сматывающий ме-\nханизм.\n\nПримечание:\n\n1. Снять подушку заднего сиденья\n(см. главу 19 «Кузов»).\n\n2. Отвернуть болты крепления и снять\nскобы (A) задних ремней безопасности\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 39.2 - 53.9 Н:м.\n\n®\n\n3. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nПримечание:\n* Скоба и язычок ремней без-\n\nопасности различных типов не-\nвозможно пристегнуть, поэтому необ-\nходимо убедиться в использовании од-\nного типа скобы и язычка.\n\n* При пристегивании не путать\nскобы бокового и центрального задних\nремней безопасности.\n\n* Вслучае попадания посторонних\nматериалов в скобу ремня безопасно-\nсти (например, сладких напитков, зу-\nбочисток, песка, пластика, винила, ме-\nталлической стружки и т.п.), пристеги-\nвание ремня безопасности может быть\nзатруднено.\n\n* После пристегивания ремня без-\n‘опасности проверить надежность сое-\nдинения, потянув ленту ремня с усили-\nем около трех килограммов.\n\n6 Сервисные данные и спецификация\n\nСервисные данные\nПозиция ' Сопротивление\nПодушка безопасности водителя (DAB) 1.7 - 2.3 Ом\nПодушка безопасности пассажира (РАВ) 17-2.3 0м\nБоковая подушка безопасности (SAB) 1.8 - 2.4 Ом\nШторка безопасности (CAB) 1.7 - 2.3 Ом\nПреднатяжитель ремня безопасности (ВРТ) 17-2.3 0м\n`Датчик скобы ремня безопасности (BS) 1.7 - 2.3 0м\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Момент затяжки\n`Модуль подушки безопасности водителя (DAB) 5.8 - 6.8 Нм\nМодуль подушки безопасности переднего пассажира (РАВ) | 8.8 - 10.8 Н-м\nМодуль боковой подушки безопасности (ЗАВ) 6.0 - 8.0 Нм\nБолт держателя ремня безопасности. 39.2 - 53.9 HM\nБолт преднатяжителя ремня безопасности (BPT) 39.2 - 53.9 HM\nМодуль шторки безопасности (CAB) 78-17 HM\nБолт крепления датчика фронтального удара (FIS) 3.0- 4.0 Hm\nДатчик бокового удара по давлению (P-SIS) 3.0- 4.0 Hm\nПередний гравитационный датчик бокового удара (G-SIS) 3.0 - 4.0 Hm\nБлок управления системой подушек безопасности (SRSCM) | _8.0 - 14.0 Hem\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 21", + "pages": [ + 325 + ], + "text": "Глава 21\n\nСИСТЕМА\n\nКОНДИЦИОНИРОВАНИЯ\n\nИ ОТОПИТЕЛЬ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Общие сведения...\n2. Система вентиляции\n3. Система кондиционирования .\n\n318 4. Отопитель\n\n319 5. Управление кондиционером и отопителем.\n320 6. Сервисные данные и спецификация.\n\n1 Общие сведения\n\nПринцип действия системы кондиционирования\nвоздуха\n\nМеры предосторожности\nпри обращении\nс хладагентом\n\n'Охлажденный воздух\n\n$000\n\nИСПАРИТЕЛЬ\nПод действием создаваемого,\nвентилятором потока воздуха\nхладагент испаряется, отбирая\nтепло из воздуха, подаваемого,\nвентилятором (при этом воздух\nохлаждается)\n\nНаружный или рецир-\nкулирувмый воздух\n\nУ вентилятор,\n\nв испаритель, откуда ox\nлажденный воздух посту-\nпает обратно в салон\n\nРАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН\n\n` Обеспечивает бы-\n‘строе расширение\nхладагента, при ко-\nтором он охлажда-\nется и превращает-\n‘сяв распыленную\nжидкость при низ-\nком давлении\n\nКОМПРЕССОР,\nПриводится в действие клиновидным\nремнем двигателя и превращает\nиспаренный хладагент в горячий газ\nвысокого давления, подаваемый\n\n8 KOH денсатор. Рабочий цикл компрес-\nсора управляется магнитной муфтой\n\nВентилятор,\nконденсатора\n\nКОНДЕНСАТОР\nУстановлен перед ра-\nдиатором. Охлаждает.\nгорячий газообразный\nхладагент высокого\nдавления до точки кон-\nденсации, превращая\nего в жидкость под вы-\nсоким давлением\n\nРЕСИВЕР-ОСУШИТЕЛЬ\nвстроен в конденсатор и\nнаходится сбоку от него.\n‘используется для хране-\nния хладагента и удале-\nния из него воды и других\nпосторонних веществ,\n\n3} Газ под высоким давлением Жидкость под высоким давле-\nIG ьсмойтемиературоя нием со средней температурой\nЖидкость под низким давле- — [777 Газ под низким давлением\nнием ис низкой температурой (20 иснизкой температурой\n\n1. Хладагент В-134а обладает высо-\nкой летучестью. Попадание капли хла-\nдагента на кожу может вызвать мест-\nное обморожение. Во время работ с\nхладагентом обязательно использова-\nние перчаток.\n2. Использовать очки для защиты\nглаз и перчатки для защиты рук. При\nпопадании хладагента в глаза немед-\nленно промыть их водой.\n3. Емкость с хладагентом В-134а нахо-\nдится под высоким давлением. Запре-\nщается хранить емкость в местах, где\nона может подвергнуться воздействию\nвысоких температур. Температура хра-\nнения не должна превышать 52 °С.\n4. Герметичность системы проверяет-\nся электронным течеискателем. Сле-\nдует помнить, что хладагент В-134а\nпри воздействии на него открытого\nпламени выделяет высокотоксичный\nгаз фосген\n5. Для заправки контура хладагента\nВ-134а использовать только масло ука-\nзанной марки. Применение масел дру-\nгих марок может вызвать выход систе-\nмы из строя.\n6. Поскольку масло PAG интенсивно\nпоглощает влагу из окружающего воз-\nдуха, следует соблюдать следующие\nмеры предосторожности\n\n* При снятии каких-либо деталей\nконтура хладагента, сразу же заглу-\nшить отверстия для защиты от попада-\nния влаги\n\n* При установке деталей контура\nхладагента снимать заглушки отвер-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 326 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n21. 319\n\nстий непосредственно перед установ-\nкой деталей.\n\n* Присоединение всех трубопро-\nводов и шлангов производить как мож-\nно быстрей, чтобы предотвратить попа-\nдание влаги в систему кондиционера\n\n* Использовать холодильное мас-\nло только указанной марки из герме-\nтичной емкости.\n\n7. При случайной утечке хладагента\nиз системы, проветрить рабочее место\nпрежде, чем продолжить работу.\n\n3. Затянуть гайку требуемым момен-\nтом\n\nнаправляющий\n\nРезьбовая шпилька НТО\n\nВтулка\n\nОхватывающая часть, Вкодящая часть\n\nГайка\n\nLehn\na2)\n® Момент затяжки Ном\nБолты и гайки общего\nРаз- назначения\nмер\nБолт (ВТ),\naT гайка (6)\nм6 4-6 8-12\nМеры предосторожности [yg 9-14 20—30\nпри замене M10 19-28 45 60\nдеталей системы Болты и гайки фланцевых\nкондиционирования соединений\nвоздуха M6 4-6 9-14\n1. Запрещено ослаблять соединения M8 10-15 22-33\nдеталей до слива хладагента из системы. [мо 21231 50-65\n2. Для предотвращения попадания\nвлаги сразу же закрывать открытые от- Примечание:\n\nверстия деталей колпачками или за-\nглушками.\n\n3. Снимать защитные заглушки толь-\nко непосредственно перед установкой\nдетали.\n\n4. При присоединении штуцеров де-\nталей обязательно ставить новые\nУплотнительные кольца, предвари-\nтельно нанеся на штуцер и уплотнение\nхладагент или масло.\n\nУстановка\nсоединительных деталей\n\nФланцевые соединения\nс направляющим штифтом\n\n1. Проверить наличие уплотнительно-\nго кольца, убедиться в отсутствии его\nповреждений и нанести на него холо-\nдильное масло.\n\n2. Вставить шпильку, как показано на\nрисунке, и затянуть гайку усилием руки.\n\nкой «T» на головке болта обо-\nзначает предел прочности болта на\nрастяжение.\n\nТехническое обслуживание\nтрубопровода и соединений\n\nПри использовании хладагента не\nсодержащего влаги и рекомендован-\nных смазок, внутренние поверхности\nэлементов системы охлаждения будут\nсохранять химическую стойкость. По-\nвышенное содержание загрязнений,\nвлаги или воздуха может нарушить хи-\nмическую стойкость внутренних по-\nверхностей и в итоге привести к воз-\nникновению неисправностей или се-\nрьезных повреждений.\n\nМеры предосторожности,\nобязательные\nк соблюдению\n\n1. При необходимости разгерметиза-\nции системы охлаждения, подготовить\nзаранее все инструменты и запасные\nчасти, которые потребуются для вы-\nполнения обслуживания системы, для\nтого чтобы система находилась в раз-\nгерметизированном состоянии строго\nнеобходимое время\n\n2. Закрывать пробками или заглушка-\nми все трубопроводы и соединения не-\nпосредственно после их отсоединения\nво избежание попадания загрязнений\nи влаги\n\n3. Все трубопроводы и другие эле-\nменты систем автомобиля, хранящих-\nся на складе запчастей, до момен-\nта приведения в состояние готовно-\nсти к использованию должны быть гер-\nметично упакованы, либо их отверстия\nдолжны быть закрыты заглушками\n\n4. Запрещается гнуть формованные\nэлементы трубопроводов системы для\nподгонки по месту. При обслуживании\nхолодильных установок использовать\nэлементы трубопроводов требуемой\nформы\n\n5. Все приспособления, включая кол-\nлектор для залива хладагента, кол-\nлектор для подключения манометра\nи шланги для выполнения проверок,\nдолжны быть чистыми и сухими.\n\n2 Система вентиляции\n\nСалонный фильтр\n\nЗамена салонного фильтра\n\n1. Открыть перчаточный ящик.\n2. Снять крышку фильтра (А), сжав\nушки фиксатора.\n\n3. Заменить воздушный фильтр (А)\nновым, соблюдая направление уста-\nновки фильтра.\n\n®\n\nГ.\n\nПримечание:\n\nфильтра вжать его правую сто-\n\nрону внутрь, после чего извлечь фильтр.\n\nЕсли автомобиль эксплуатируется\n\nв условиях загрязненного воздуха или\n\nпересеченной местности, то проверку\n\nи замену воздушного фильтра следует\nвыполнять как можно чаще.\n\n4. Установка производится в порядке,\n‘обратном снятию\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 327 + ], + "text": "21 + 320\n\nСИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\nВентиляционный блок\n\nВентиляционный блок\n\nСнятие и установка вентиляционного блока\n\n1. Снять блок климатической установки (блок отопителя в\nсборе с вентиляционным блоком) (см. раздел «Блок отопи-\nтеля» ниже в данной главе).\n\n2. Отвернуть винты крепления и снять вентиляционный блок с\nблока отопителя.\n\n3. Установка производится в порядке, обратном снятию.\n\nПримечание:\nУбедиться в герметичности воздуховодов на стыках.\n\n3 Система кондиционирования\n\nКомпоненты системы кондиционирования в мотор-\nном отсеке:\n\n1. Ресивер-осушитель. 2. Конденсатор. 3. Датчик темпе-\nратуры окружающей среды. 4. Компрессор. 5. Напорный\nшланг. 6. Заборный/жидкостный трубопровод. 7. Сер-\nвисный порт низкого давления. 8. Сервисный порт вы-\ncoxoro давления. 9. Датчик давления хладагента (АРТ).\n10. Расширительный клапан.\n\n1. Привод впуска. 2. Воздушный фильтр. 3. Крышка воз-\nAywHoro фильтра. 4. Резистор. 5. Полевой транзистор.\n6. Силовой МОП-транзистор. 7. Уплотнение. 8. Верх-\nHAA крышка впускного воздуховода. 9. Узел заслонки.\n10. Нижняя крышка впускного воздуховода. 11. Верхняя\nкрышка воздуходува. 12. Нижняя крышка воздуходува.\n13. Мотор воздуходува.\n\nКомпоненты системы кондиционирования в салоне\nавтомобиля:\n\n1. Датчик автоматического антизапотевателя. 2. Фото\nдатчик. 3. Блок управления отопителем и кондиционером\n(ручное управление). 4. Блок управления отопителем и\nкондиционером (автоматическое управление). 5. Блок\nклиматической установки (блок отопителя с вентиляци-\n\nонным блоком). 6. Датчик температуры испарителя.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 328 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n21 * 321\n\nОбслуживание системы\nкондиционирования\nПримечание:\n\n©) Оборудование, используемое\nдля удаления хладагента НЕС-\n134a(R-134a) из систем кондициониро-\nвания воздуха, должно быть сертифи-\n\nцировано и соответствовать требова-\nниям стандартов UL и SAE 42210.\n\nВНИМАНИЕ\n\n* Пары масла или хладагента,\nиспользуемых в системе конди-\nционирования, могут вызвать раз-\nдражение глаз или носоглотки.\n\n* Соблюдать — осторожность\nпри подсоединении технологи-\nческого оборудования.\n\n* He вдыхать пары хладагента\nили масла.\n\n© В случае аварийного выбро-\nса хладагента перед возобнов-\nлением работ необходимо про-\nветрить помещение.\n\nПримечание:\n\nобласти техники безопасности\nи охраны труда может быть получена\nу производителей хладагента и холо-\nдильного масла.\n\nПроверка спецификации\nхладагента\n\nПроверить бирку спецификации\nхладагента внутри моторного отсека.\n\nВ-134а R-1234yf\n\n[ex Reade xxxexxe\nwre\n\n3 РЕЗ\" xxx xK6 |\nBPG нежно ние TD,\n\nЕсли бирка спецификации по ка-\nкой-либо причине отсутствует или\nона нечитаема, тип хладагента мож-\nно определить по диаметру сервисно-\nго порта.\n\nR-134a_| R-1234yt\non 018\n«—>|+>\n—_ —\nСервисный\nпорт со сторо-\nны высокого\n‘давления\non or\n+> |< >\n= =\nСервисный\nпорт со сторо-\nны низкого\nдавления\n\nУдаление хладагента\n\n1. Подключить заправочную станцию\nхладагента В-134а к портам высокого\n(А) и низкого (В) давления, как показа-\nно на иллюстрациях и в соответствии с\nинструкциями ее производителя.\n\n2. Измерить объем масла, удаленного\n‘из системы кондиционирования, после\nзавершения процесса откачки. Обяза-\nтельно заправить такой же объем мас-\nла в систему кондиционирования пе-\nред заправкой ee хладагентом.\n\nОткачка жидкостей\nиз системы\n\n1. В случае разгерметизации системы,\nнапример, в процессе монтажа или ре-\nмонта, из нее необходимо выкачать воз-\nдух с использованием зарядной станции\nхладагента R-134a. (Если система нахо-\nдилась в открытом состоянии несколь-\nко дней, необходимо заменить ресивер-\nосушитель и провести откачку воздуха в\nтечение нескольких часов.)\n\n2. Подключить зарядную станцию хла-\nдагента R-134a (А) к портам высокого (В)\nи низкого (С) давления в соответствии с\nинструкциями ее производителя.\n\n3. Если давление в контуре низкого\nдавления не достигает значения более\n93,3 кПа (700 мм рт. ст.) за десять ми-\nнут, система, скорее всего, негерме-\nтична. Нужно частично зарядить систе-\nму и проверить ee герметичность.\n\n4. Извлечь клапан низкого давления\nиз технологического отверстия низко-\nго давления.\n\nЗаправка системы\n\n1. Подключить зарядную станцию\nхладагента В-134а к порту высокого\nдавления, как показано на рисунке и в\nсоответствии с инструкциями ее про-\nизводителя (см. рисунок выше).\n\n2. Добавить такое же количество но-\nвого холодильного масла в систему,\nкакое было слито ранее. Использовать\nтолько рекомендованное холодильное\nмасло. Емкость системы кондициони-\nрования: 450+25 г хладагента R-134a.\n\nПереполнение системы хлада-\nгентом может вывести компрес-\nсор из строя.\n\nПроверка на наличие\nутечки хладагента\n\nПримечание:\n\n„личия утечек при помощи элек-\nтронного детектора утечек в любом слу-\nчае при наличии подозрения в утечке\nхладагента и при проведении операций\nпо обслуживанию, связанных с разбор-\nкой или разъединением разъемов.\n\n\"Для того чтобы выполнить проверку\nналичия утечек должным образом, про-\nчитать руководство, выпущенное про-\n‘изводителем оборудования.\n\nПри обнаружении утечки газа дей-\nствовать следующим образом.\n1. Проверить затяжку соединений и\nпри необходимости затянуть их надле-\nжащим моментом. Проверить герме-\nтичность системы с помощью детекто-\nра утечки газа (А)\n\nо №\n\n2. Если затяжкой разъемов не уда-\nлось устранить утечку, удалить хлада-\nгент из системы, отсоединить разъе-\nмы и проверить их посадочные поверх-\nности на наличие повреждений. Обя-\nзательно заменить разъем, даже в том\nслучае, когда повреждения незначи-\nтельны. «Издательство Монолит»\n\n3. Проверить масло в компрессоре,\nдолить при необходимости.\n\n4. Заправить систему и провести по-\nвторную проверку на наличие утечек\nгаза. Если утечки не обнаружены, уда-\nлить хладагент и заправить систему\nеще раз.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 329 + ], + "text": "21 * 322\n\nСИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\nХолодильное масло\n\nТехнические характеристики\n\n1. В системе HFC-134a используется\nсинтетическое (PAG) холодильное мас-\nло, а в системе R-12 — минеральное\nЭти два типа масел смешивать нельзя.\n2. Марка холодильного масла (PAG)\nменяется в зависимости от моде-\nли компрессора. Использовать масло\nтолько той марки, которая указана для\nданной модели компрессора.\n\nОбращение с маслами\n\n1. Масло не должно содержать влагу,\nпыль, металлические частицы и т.п.\n\n2. Не смешивать масла разных марок.\n3. На воздухе масло впитывает влагу.\nПо этой причине необходимо максималь-\nно сократить контакт масла с воздухом.\n(Холодильное масло системы HFC-134a\nвпитывает влагу очень быстро.)\n\n4. Холодильные масла должны хра-\nниться только в металлических контей-\nнерах. Хранение масел в пластмассо-\nвых контейнерах запрещено.\n\nПроверка масла\nв компрессоре\n\nМасло, используемое для смазки\nкомпрессора, циркулирует в системе\nвместе с хладагентом.\n\nВо всех случаях замены элементов\nсистемы или утечки большого количе-\nства газа следует долить необходимый\nобъем масла для поддержания перво-\nначального уровня. Общий объем мас-\nла в системе: 110 + 10 г.\n\nВозврат масла\n\nМасло и хладагент обладают близ-\nкими свойствами.\n\nВ процессе нормальной работы\nчасть масла циркулирует в системе вме-\nсте с хладагентом. Перед проведением\nпроверки количества масла в системе\nили замены каких-либо элементов си-\nстемы необходимо на некоторое время\nвключить компрессор, чтобы обеспечить\nвозврат масла. Данная процедура вы-\nполняется в следующем порядке:\n\n1. Открыть все двери и капот двигателя.\n2. Запустить двигатель; перевести\nпереключатель кондиционера в по-\nложение ОМ (ВКЛ) и установить ручку\nуправления электродвигателем венти-\nлятора в положение, соответствующее\nмаксимальной частоте вращения.\n\n3. Оставить компрессор работающим\nна 20 минут при частоте вращения в\nпределах 800...1 000 об/мин, для того\nчтобы привести систему в действие.\n\n4. Заглушить двигатель.\n\nМагистрали хладагента\n\nЗамена магистралей\nхладагента\n\n1. Удалить хладагент из системы кон-\nдиционирования.\n\n2. Заменить неисправную трубку или\nшланг.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНемедленно закупорить или за-\nкрыть крышками магистрали по-\nсле их отсоединения во избежание\nпопадания в них влаги и грязи.\n\n3. Затянуть болт или гайку соедине-\nния магистрали установленным мо-\nментом затяжки.\n\nВНИМАНИЕ'\n\nСоблюдать моменты затяжки\nболтов и гаек магистралей хла-\nAarenros.\n\n4. Выпустить воздух из системы и за-\nправить ee хладагентом.\n\n®\n\n5. Проверить герметичность системы\nкондиционирования с помощью анали-\nзатора утечек хладагента.\n\n6. Проверить работоспособность си-\nстемы кондиционирования.\n\nПримечание:\nЗаправочный объем хладаген-\nта: 450 + 25 г.\n\nКомпрессор системы\nкондиционирования\n\n1. Компрессор\n\nСнятие и установка\nкомпрессора кондиционера\n\nСнятие компрессора кондиционера\n\n1. Если компрессор кондиционера\nнаходится в частично рабочем состоя-\nнии, запустить двигатель на холостых\nоборотах и дать поработать системе\nкондиционирования несколько минут,\nпосле чего заглушить двигатель.\n\n2. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n3. Откачать хладагент с помощью за-\nправочной станции.\n\n4. Снять правое переднее колесо с\nавтомобиля.\n\n5. Снять правый передний подкрылок.\n6. Ослабить натяжение приводного\nремня (в зависимости от версии двига-\nтеля см. главу ба «Механическая часть\nдвигателя 1,4 л» или главу 6b «Механи-\nческая часть двигателя 1,6 л»).\n\n7. Отсоединить заборный (A) и напор-\nный (В) трубопроводы от компрессора.\n\nНемедленно закупорить или\nзакрыть крышками магистрали\nпосле их отсоединения во избе-\nжание попадания в них влаги и\nгрязи.\n\n8. Отсоединить разъем выключателя\nкомпрессора (A).\n\n9. Отвернуть болты крепления и снять\nкомпрессор кондиционера.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 330 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n21 * 323\n\nУстановка компрессора\nкондиционера\n\nУстановка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующего:\n\n* Убедиться в соответствии дли-\nны вкручиваемого болта крепления\nкомпрессора кондиционера. Затянуть\nболты крепления моментом 21.6 - 32.4\nН.м в указанной на рисунке последова-\nтельности.\n\n* В случае установки нового ком-\nпрессора кондиционера слить всё хо-\nлодильное масло из снятого компрес-\nсора и измерить его объем. Вычесть\nколичество слитого масла из номи-\nнального заправочного объема. Полу-\nченное значение соответствует коли-\nчеству холодильного масла, которое\nнужно слить из нового компрессора\n(через заборный порт).\n\n* Заменять уплотнительные коль-\nца круглого сечения новыми после\nкаждого снятия. Для предотвраще-\nния утечек перед установкой нанести\nна уплотнительные кольца тонкий слой\nхолодильного масла.\n\n* Во избежание загрязнений не\nзаливать слитое масло обратно в ка-\nнистру после слива, никогда не смеши-\nвать его с другими маслами.\n\n* Сразу после использования\nмасла установить крышку на канистру\nи плотно закрутить ее для исключения\nпопадания влаги.\n\n* Не допускается попадание хо-\nлодильного масла на поверхности ав-\nтомобиля, это может привести к по-\nвреждению лакокрасочных покрытий.\nПри попадании холодильного масла на\nокрашенную поверхность его необхо-\nAMMO немедленно смыть водой.\n\n* Отрегулировать натяжение при-\nводного ремня\n\nПроверка компрессора\nкондиционера\n\n1. Осмотреть — гальванизированные\nчасти ступицы с ограничителем (А) на\nпредмет изменения цвета, расслоения\nили других повреждений. При наличии\nповреждений заменить узел муфты\n\n2. Проверить подшипник шкива (В) на\nналичие люфта и заклиниваний, вра-\nщая шкив рукой. В случае повышенно-\nго люфта/заедания или шума заменить\nузел муфты.\n\n3. Проверить Функционирование\nэлектромагнитной муфты. Для это-\nго подключить разъем компрессора\nк положительному (+) выводу аккуму-\nляторной батареи, а массу батареи (-)\n— к корпусу компрессора. Убедиться в\n‘наличии щелчков, которые свидетель-\nствуют о срабатывании муфты.\n\nЗамена шкива компрессора\nкондиционера\n\n1. Снять правое переднее колесо с\nавтомобиля.\n\n2. Снять правый передний подкрылок.\n3. Ослабить натяжение приводного\nремня (в зависимости от версии двига-\nтеля см. главу ба «Механическая часть\nдвигателя 1,4 л» или главу 6b «Механи-\nческая часть двигателя 1,6 л»)\n\n4. Отвернуть центральный болт (А) и\nболты ступицы (В), удерживая шкив с\nпомощью специального приспособле-\nния (0977-38000).\n\nge\n55’\nПримечание:\nМомент затяжки: 15 - 21 Н.м.\n\n0977-39000\n\n®\n\n5. Снять узел ступицы (А) с проклад-\nкой (проставочной шайбой) (В), следя\nза тем, чтобы не потерять прокладку.\n\n6. С помощью подходящих клещей\nудалить стопорное кольцо (А) и снять\nшкив (В).\n\n(ВНИМАНИЕ\n\nСоблюдать осторожность, что-\nбы не повредить шкив и ком-\nпрессор кондиционера в процес-\nсе снятия и установки.\n\nЗаменять стопорное кольцо\nновым после каждого снятия.\n\n7. Установка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующего\n\n* Очистить поверхности трения\nшкива и компрессора неминеральным\nрастворителем.\n\n* Установить новое стопорное\nкольцо и убедиться в том, что оно плот-\nно посажено в канавке.\n\n* После сборки убедиться в том,\nчто шкив вращается плавно.\n\nКонденсатор\n\nПроверка технического\nсостояния\n\n1. Проверить конденсатор на нали-\nчие засорений и повреждений. В слу-\nчае засорения промыть водой и про-\nсушить сжатым воздухом. В случае де-\nформации выпрямить с помощью от-\nвертки или клещей.\n\n2. Проверить герметичность разъе-\nмов конденсатора. При необходимо-\nсти устранить неисправности или за-\nменить конденсатор.\n\nСнятие и установка\nконденсатора\n\n1. Удалить хладагент с помощью за-\nрядной станции.\n\n2. Отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n3. Снять передний бампер (см. главу\n19 «Кузов»)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 331 + ], + "text": "21 + 324\n\nСИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n4. Отвернуть болты крепления и снять\nвоздухозаборник (А).\n\n—_—\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nверхний защитный кожух (А).\n\n6. Отвернуть гайки крепления и снять\nнапорный (А) и жидкостный (В) трубо-\nпроводы.\n\n7. Удалить монтажные клипсы и кре-\nпежные болты, после чего снять боко-\nвые обтекатели (А)\n\n9. Установка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующего:\n\n* При установке нового конден-\nсатора заправить в него холодильное\nмасло\n\n* Заменить все уплотнительные\nкольца новыми. Нанести на них тонкий\nслой масла перед установкой. Обяза-\nтельно использовать уплотнительные\nкольца, предназначенные для работы\nс хладагентом R-134a, для исключения\nутечек.\n\n* Следить за тем, чтобы не повре-\nдить пластины радиатора и конденса-\nтора при установке конденсатора.\n\n* Заправить систему и проверить\nее рабочие характеристики.\n\nРесивер-осушитель\n\nЗамена ресивера-осушителя\n\n1. Снимите конденсатор (см. выше).\n2. Снимите крышку (В) снизу конден-\nсатора с помощью Е-образного ключа-\nшестигранника (А).\n\nПримечание:\n\nМомент затяжки: 2.7 - 3.2 Нам.\n3. Извлеките силикагель (А) из кон-\nденсатора длинногубцами. Проверьте,\nнет ли скомковавшегося силикагеля и\nне забит ли фильтр нижней пробки\n\n4. Смажьте холодильным маслом\nуплотнительные кольца и резьбу новой\nнижней крышки\n\n5. Вставьте новый силикагель в бачок\nресивера-осушителя. Силикагель дол-\nЖен находиться в вакууме вплоть до\nприменения.\n\n6. Вкрутите в конденсатор новую ниж-\nнюю крышку.\n\nПримечание:\n(©) > \"Одновременно © силикаге-\n\nлем всегда заменяйте нижнюю\nкрышку.\n\n* Замените все уплотнительные\nкольца (А) новыми. Нанесите на них\nтонкий слой масла перед установкой.\nОбязательно используйте уплотнитель-\nные кольца, предназначенные для ра-\nботы с хладагентом R-134a, для исклю-\n\nчения утечек.\n\n=: о\n\n* Следите за тем, чтобы не повре-\nдить пластины радиатора и конденса-\nтора при установке конденсатора.\n\n* Заправьте систему и проверьте\nее рабочие характеристики.\n\n4 Отопитель\n\nБлок отопителя\n\nБлок отопителя.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 332 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n21° 325\n\n1. Крышка сердечника отопителя.\n2. Привод обратной связи. 3. Каме-\nра выбора режимов. 4. Сепаратор.\n5. Левая крышка отопителя. 6. Ка-\n‘мера выбора режимов. 7. Рычаг за-\nслонки (режим «В пол»). 8. Сердеч-\nник отопителя.\n\n1. Уплотнение. 2. Заслонка (антиза-\nпотеватель). 3. Заслонка (вентиля-\nция). 4. Сепаратор. 5. Испаритель.\n6. Уплотнение расширительного\nклапана. 7. Привод выбора режи-\nmos. 8. Втулка. 9. Уплотнение pac-\nширительного клапана. 10. При-\nвод регулировки температуры.\n11. Аспираторный шланг. 12. Ox-\nладительный блок. 13. Дренажный\nшланг. 14. Нижняя часть корпуса\nблока климатической установки.\n15. Правая крышка блока отопителя.\n16. Изоляция. 17. Заслонка (темпе-\nратурная). 18. Заслонка (режим «в\nпол»).\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 333 + ], + "text": "21 * 326\n\nСИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\nСнятие и установка\nблока отопителя\n\n1. Отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n2. Удалить хладагент с помощью за-\nрядной станции.\n\n3. Слить охлаждающую жидкость из\nсистемы охлаждения двигателя (см.\nглаву 7 «Система охлаждения»).\n\n4. Снять расширительный клапан (А) с\nсердечника испарителя.\n\nПримечание:\nMoment затяжки: 8.8 - 13.7 Hm.\n\nВНИМАНИЕ\n\nНемедленно закупорить или\nзакрыть крышками магистрали\nпосле их отсоединения во избе-\nжание попадания в них влаги и\nгрязи.\n\nПри установке заменять уплот-\nнительные кольца трубопрово-\nдов новыми.\n\n5. Отсоединить подводящий (А) и от-\nводящий (В) шланги отопителя от бло-\nка отопителя.\n\nИ (ВНИМАНИЕ\n\nПосле отсоединения шлангов\nначнет вытекать охлаждающая\nжидкость. Поэтому нужно забла-\nговременно подготовить подходя-\nщий поддон для сбора охлажда-\nющей жидкости. Следить затем,\nчтобы охлаждающая жидкость не\nпопала на окрашенные поверх-\nности. В случае, если это всё же\nпроизошло, немедленно смыть\n‘охлаждающую жидкость водой.\n\n6. Снять напольную консоль (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n7. Снять узел рычага переключения\nпередач (см. главу 14а «Механическая\nкоробка передач») или узел рычага се-\nлектора (см. главу 146 «Автоматиче-\n‘ская коробка передач»).\n\n8. Отвернуть болты и гайки крепления\nи опустить рулевую колонку (см. главу\n18 «Рулевое управление»).\n\n9. Снять привод стеклоочистителей\n(см. главу 22 «Электросистемы и элек-\nтросхемь»).\n\n10.Отвернуть болты крепления попе-\nречной балки капота.\n\n11. Снять приборную панель (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n12.Отвернуть болты крепления попе-\nречной балки, после чего снять блок\nклиматической установки (блок отопите-\nля свентиляционным блоком в сборе).\n\n13. Освободить фиксирующие зажимы\nдренажного шланга под автомобилем\n14.Отсоединить разъемы блока ото-\nпителя.\n\n15. Отвернуть гайки крепления и снять\nблок климатической установки (А) с\nприборной панели.\n\n16. Отвернуть винты крепления и снять.\nвентиляционный блок с блока отопителя.\n17. Отвернуть винты крепления и снять.\nкрышку сердечника отопителя (A).\n\n18. Извлечь сердечник отопителя (А) из\n‘блока отопителя.\n\n19. Отвернуть винты крепления и снять\nнижнюю часть блока отопителя (А).\n\n20.Извлечь сердечник испарителя (А)\nиз блока отопителя.\n\nПримечание:\n\nбы не погнуть подводящий и\nотводящий трубопроводы в процессе\nснятия/установки сердечников отопи-\n\n21. Установка производится в порядке,\nобратном снятию, с учетом следующего:\n\n* Если устанавливается новый ис-\nпаритель, залить в него холодильное\nмасло (ND-OIL8).\n\n* Заменить уплотнительные коль-\nца всех соединений новыми, нанеся на\nних перед установкой тонкий слой хо-\nлодильного масла. Во избежание уте-\nчек хладагента, убедиться в том, что\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 334 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n21 + 327\n\nиспользуются соответствующие уплот-\nнительные кольца.\n\n* Сразу после использования\nмасла установить на контейнер колпа-\nчок. Убедиться, что колпачок установ-\nлен герметично, чтобы не допустить\nпоглощения атмосферной влаги холо-\nдильным маслом.\n\n* Не допускать попадания холо-\nдильного масла на лакокрасочные по-\nверхности автомобиля, это может по-\nвредить краску. Если холодильное\nмасло всё же попало на окрашенные\nповерхности, немедленно смыть его\n‘большим количеством воды.\n\n* Нанести герметик на втулки.\n\n* Проверить герметичность си-\nстемы. Изд-во Monolith\n\n* Заправить систему кондициони-\nрования хладагентом и проверить ра-\nботоспособность кондиционера.\n\n* Следить за тем, чтобы не перепу-\nтать подводящий и отводящий шланги\nотопителя при подсоединении. Надеж-\nно установить шланговые хомуты.\n\n* Заправить систему охлаждения\nдвигателя охлаждающей жидкостью\n(см. главу 7 «Система охлаждения»)\n\nЭлектроотопитель\n\nЭлектроотопитель с положительным\nтемпературным коэффициентом (РТС)\nустанавливается на выходе или с тыль-\nной стороны сердечника отопителя.\n\nВ данном типе отопителя исполь-\nзуется электрический нагревательный\nэлемент для дополнительного обогре-\nва салона автомобиля в версиях с ди-\nзельными двигателями. Воздух сало-\nна подогревается, проходя непосред-\nственно через электроотопитель.\n\nЭлектроотопитель\nследующих условиях\n\n* Напряжение аккумуляторной ба-\nтареи: не ниже 12,4 В.\n\n* Двигатель работает.\n\n* Соотношение температур ох-\nлаждающей жидкости двигателя и воз-\nдуха снаружи автомобиля соответству-\neT следующей схеме.\n\nработает при\n\nТемпература охлаждающей\nжидкости, \"С.\n\nЭпехтроотопитель\nВЫКЛ\n\nEke\nBe\nmoc\n\n7 Электроото-\n\nПитель ВКЛ Температура\n\nГ воздуха cia\nи\n\nSt\n\nПроверка электроотопителя\n\nПроверка логики функционирования\n(тольковерсии с ручным управлением)\n\nПроверить функционирование\nэлектроотопителя в соответствии со\nследующим алгоритмом действий:\n\n1. Введение:\n\n* Установить переключатель ре-\nжимов на «ПОЛ».\n\n* Установить переключатель тем-\nпературы на максимальный подогрев.\n\n© Выключить переключатель воз-\nдуходува.\n\n* Нажать кнопку выбора режима\nзабора воздуха пять или более раз.\n\n2. Принудительная работа:\n\n* Индикаторы кнопок выбора ре-\nжима забора воздуха и включения кон-\nдиционера будут мигать с интервалом\n0,5 секунд в течение 30 секунд.\n\n* РТС2иРТСЗ будут включаться с\nинтервалом три секунды.\n\n* РТС 2 иРТСЗ выключаться одно-\nвременно при выключении переключа-\nтеля воздуходува.\n\n* Только РТС 2 и РТСЗ будут вклю-\nчены принудительно.\n\n3. Отмена:\n\n© Нажать выключатель кондицио-\nнера и выбора режима забора воздуха.\n\n* Проверка отменится автомати-\nчески через тридцать секунд.\n\n* Выключить зажигание.\n\nПроверка логики функционирования\n(только версии с автоматическим\nуправлением)\n\nДля проверки логики функциониро-\nвания можно использовать диагности-\nческое оборудование при включенном\nэлектроотопителе.\nРабочая проверка\n\n1. Запустить двигатель.\n\n2. Проверить силу тока в проводке с\nпомощью мультитестера.\n\nШаблон Tox, A\nPTC 1 ВКЛ 0.1 ~33\nРТС2 ВКЛ 01-33\nРТСЗВКЛ 0.4 - 33\n\n` Общее значение 0.1 ~ 100\n\n3. Если значение силы тока не соот-\n\nветствует норме, проверить состояние\n\nсоответствующей электропроводки.\nПроверка сопротивления\n\n1. Выключить двигатель.\n\n2. Отсоединить разъем электроото-\n\nпителя.\n\n3. Измерить сопротивление между\n\nвыводами 1, 2, 3 электроотопителя и\n\nвыводами массы.\n\nРазъем\n\nПримечание:\nСопротивление: 0.3 - 1.5 Ом.\n\n®\n\n4. Если измеренное значение сопро-\nтивления не соответствует норме, за-\nменить электроотопитель новым.\n\nЗамена электроотопителя\n\n1. Отсоединить отрицательную клем-\nму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Отвернуть винты крепления и снять\nвоздуховод (А) со стороны водителя.\n\n4. Отсоединить разъем электроото-\nпителя РТС (А).\n\n5. Отвернуть винты крепления и снять\n\nсердечник электроотопителя PTC (А).\n\n6. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 335 + ], + "text": "21 * 328\n\nСИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n5 Управление кондиционером и отопителем\n\nРучное управление климатической установкой\n\nРазъем А\n\nРазъем А. Разъем В\n1 Низк. ` Аккумулятор\n2 Общ. ISG аккумулятора\n3 Высок. Подсветка (+)\n4 'Средне-низк. `Датчик (+5 В)\n5 `Средне-высок. -\n6 высок; Обратная связь привода забора воздуха\n7 `Датчик испарителя (+)\n8 'Датчик температуры окружающей среды (+)\n9 -\n10 -\n11 Привод забора воздуха (свежий воздух)\n12 Привод забора воздуха (рециркуляция)\n13 Подогрев\n14 Выключатель подогрева заднего стекла:\n15 `Общий сигнал включения вентиляции\n16 Подсветка (-)\n17. IGN2\n18 ХИ\n19 -\n20 Сигнал максимальной скорости вентилятора.\n21 Реле 3 электроотопителя РТС\n22 Реле 2 электроотопителя PTC\n23 Сигнал включения электроотопителя РТС.\n24 'Вывод стопора (-)\n25 -\n26 Шасси - САМ (высок)\n27 Шасси - САМ (низк)\n28 -\n29 ECV (+)\n30 ECV (-)\n31 Macca датчика\n32 Macca\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ 21 * 329", + "pages": [ + 336 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ 21 * 329\n\nСнятие и установка блока 9. Отвернуть винты крепления и снять 10. Отсоединить разъемы блока управ-\nручного управления блок управления кондиционером и ления кондиционером и отопителем (А).\nкондиционером отопителем (А).\n\nи отопителем\n\n1. Отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи.\n\n2. Снять нижнюю крышку приборной\nпанели (см. главу 19 «Кузов»).\n\n3. Снять головной блок аудиосистемы\n4. Снять перчаточный ящик (см. главу\n19 «Кузов»).\n\n5. Отвернуть винты крепления и боко-\nвой воздуховод (А) со стороны водителя.\n\n11. Установка производится в порядке,\nобратном снятию.\n\nАвтоматическое управление климатической\nустановкой\n\n6. Отсоединить управляющий трос\n\nРазъемв — РазъемА\n\n=] ®\n\n7. Отвернуть винты крепления и снять\nбоковой воздуховод (А) со стороны\nпассажира.\n\nРазъем А Разъем В.\n\n№ вы-\nвода\n\n1 [Аккумуляторная батарея -\n\nРазъем А Разъем В\n\n2 [156 аккумулятора (+) -\n3 [Подсветка (+) -\n\nОбратная связь привода\n4 Датчик (REF) (+) антизапотевателя.\n5 | Обратная связь привода выбора режимов | ПРИВОД антизапотева-\n\nтеля (открытие)\n\nОбратная связь привода регулировки Привод антизапотева-\nтемпературы теля (закрытие)\n\n6\n7 _ [Обратная связь привода забора воздуха. =\n8 [Датчик испарителя (+) -\n9 Датчик температуры окружающей среды (+) -\n10 [Привод выбора режимов (вентиляция) -\nТекущее состояние\n\n8. Отсоединить управляющий трос\nтемпературной заслонки (А).\n\nW Привод выбора режимов (антизапотеватель)\n\nподогрева\n12 _ | Привод регулировки температуры (охлаждение) [Температура подогрева\n\n13 [Привод регулировки температуры (обогрев) [Подогрев\n\n14 [Привод забора воздуха (свежий воздух) `Данные подогрева\n\n15 [Привод забора воздуха (рециркуляция) :\n\n16 Подогрев Масса\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "21° 330 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 337 + ], + "text": "21° 330 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n* Продолжительное действие: ко-\n\n23 [Мотор вентиляции (+)\n24| Фото датчик (-)\n\n25 _|-\n\n26 _|-\n\n27_|-\n\n28 [Реле PTC3\n\n29 [РелеРТС2 Не используется\n\n30 [Сигнал включения PTC\n31 | Вывод блокировки (-)\n\n32 |-\n33_ [Шасси — САМ(выс.)\n34_ [Шасси — CAN (низк.)\n\nзв | Полевой транзистор\n(обратная связь дренажного шланга)\n\n36 [Полевой транзистор (заслонка)\n\n37__ [ECV (+)\n38_ ECV)\n39 [Масса датчика\n40_ [Масса\n\nСамодиагностика автоматической системы климат-контроля\n\n1. Процесс самодиагностики.\n\nЗамок зажигания: ВКЛ\n\nНажать переключатель режимов более\nчетырех раз в течение двух секунд,\nнажимая выключатель OFF.\n\nBoe значки на дисплее мигнут трижды с интервалом\n0,5 секунды и начнется процесс самодиагностики\n\n[Начало диагностики (продолжительное действие) -—\n\nMoreen ion —{ — finarnocraca(nouarosoe действие) Выбрать\n\nматическому управлению\n\nBatparvooanoverens OFF к\n\nПримечание:\n(©) При выполнении самодиагностики следующие неисправности (коды само-\n\nдиагностики) будут мигать с интервалом 0,5 секунд на дисплее темпера-\nтурных настроек (только со стороны водителя), а остальные символы будут вы-\nключены.\n\nОтображение кода неисправности.\n* Продолжительное действие: код неисправности один.\n\n№ вы- nt\nвода Разъем А Разъем В дов неисправностей больше двух.\n17 _| Выключатель подогрева заднего стекла Koat Кода Кодп Koat\n1а_|-\n19 [- Дисплей\n20 [Подсветка (-) * Пошаговое действие: норма или\n21 TIGN2 один код неисправности аналогично с\n55 ем продолжительным действием; более\n\nдвух кодов — смена с нажатием выклю-\nчателя кондиционера (A/C).\n\nKon 1 Kon 1 Код? Код\nДисплей г 1\n\nВыбор выключателя A/C\n\n3. Если в процессе проверки отобра-\nжаются коды неисправностей, выявить\nпричину неисправности согласно сле-\nдующей таблице.\n\n`Ото-\nбра- Описание кода\nжение.\n00 [Норма\n\n11__ [Салонный датчик разомкнут\n12__[Салонный датчик замкнут\nчз [Датчик наружной\nтемпературы разомкнут\n`Датчик наружной\nтемпературы замкнут\n17 | Датчик испарителя разомкнут\n18 __| Датчик испарителя замкнут\nПотенциометр температур-\n19 |ной заслонки разомкнут/\nзамкнут — сторона водителя\n'Неисправность потенциоме-\n20 |тратемпературной заслон-\nки = сторона водителя.\n21 Потенциометр заслонки выбо-\nрарежимов разомкнут/замкнут\n22 | Неисправность потенциоме-\nтра заслонки выбора режимов.\n'Датчик автоматического\n\n14\n\n23 подогрева разомкнут.\n\n24 [Датчик автоматического\nподогрева замкнут\n\n55 [Потенциометр заборной\nзаслонки разомкнут/замкнут.\n\n56 [Неисправность потенциоме-\n\nтра заборной заслонки\nПотенциометр температур-\n32 | Hom заслонки разомкнут/\n\nзамкнут — сторона пассажира\nНеисправность потенциоме-\n33 |тратемпературной заслон-\n\nки = сторона пассажира\nПотенциометр заслонки режи-\nMa eB ноги» разомкнут/замкнут\n44 Неисправность потенциоме-\n\n‘тра заслонки режима «В ноги»\n45 Ошибка сигнала АРТ CAN\n\n43\n\nвкл вкл\n\nДисплей выкл выкл\n\n$0.5 оекунды = Обсокунды —+\n| i\n\n47__[Ошибка сигнала RPM CAN\n\n4g | Сбой сигнала скорости\nавтомобиля\n\nСбой сигнала САМ\n\n49 |температуры охлаждающей\nжидкости двигателя\n\nНеисправность ионизатора\n\nна комбинации приборов\n\n51 | Неисправность кластерного\nионизатора\n\n71 __ [Сбой ECV\n\n50\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ 21 ® 331", + "pages": [ + 338 + ], + "text": "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ 21 ® 331\n\n4. Режим сохранения работоспособности.\n\n'Неисправ-\nность\n\nРазомкнут\nили замкнут\n\n> | Датчик температуры наружного — |Разомкнут\nвоздуха или замкнут\n\nРазомкнут\nили замкнут\n\n№ Параметр Режим сохранения работоспособности\n\n1 |Салонный датчик Управление со значением 23°С\n\nУправление со значением 20°С\n\n3 | Датчик температуры испарителя Управление со значением -2°С\n\nФиксируется в положении вентиляции,\nд | Потенциометр заслонки выбора — |Разомкнут если выбран режим вентиляции\n\nрежимов или замкнут |Фиксируется в режиме обдува стекол,\nесли выбран любой режим, кроме вентиляции\n\nФиксируется в положении максимального охлаждения,\n5 | Потенциометр температурной Разомкнут если выбраны настройки температуры 1-7.\n\nзаслонки (МТС) или замкнут |Фиксируется в положении максимального обогрева,\nесли выбраны настройки температуры 8-15.\nФиксируется в положении максимального охлаждения,\nПотенциометр температурной Разомкнут если выбраны настройки температуры 17°C - 24.5°C.\nзаслонки (DATC) или замкнут Фиксируется в положении максимального обогрева,\nесли выбраны настройки температуры 25°C - 32°C.\n\nФиксируется в положении вентиляции,\n\n7 Разомкнут если выбран режим вентиляции:\n7 | Потенциометр впускной заслонки | ли замкнут |Фиксируется в положении обдува стекол,\nесли выбран любой режим, кроме вентиляции\nЧастота вращения коленчатого РЕВ или отсут-\n8 | sana nourarens ствие привиа _ | Кондиционер выключен (управление со значением 650 об/мин)\n\nFFh или отсут-\n\nт\n9 | Скорость автомобиля Greve npnewa\n\nКондиционер выключен\n\nТемпература охлаждающей РЕВ или отсут- 2\n10 | жидкости двигателя ствие приема _| УПРавление со значением - 2°C\n11 |АРЗ FFh ИЛИ ОТСУТ- | управление со значением 5%\nствие приема\nВ-ТОАСМАРУС\n(ограничение максимального FFh или отсут- ,\n12 [его моментакомирессора |ствие привиа | Кондиционер выключен (управление со значением 0 Ним)\nкондиционера)\nВ-РАСМС FFh или отсут-\n13 | (выходное значение датчика АРТ) [ствие приема _|^А/С OFF (управление со значением 0 Ним)\nRLY-AC\n14 | (активация реле компрессора Fh un отсут | Ев\n\nствие приема\n\nкондиционера)\n\nСнятие и установка блока управления автоматической климатической установкой\n\n1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной 3. Отсоединить разъемы (А) и воздушный шланг (В).\nбатареи\n\n2. Отвернуть гайку крепления и снять блок управления\nклиматической установкой (А).\n\n4. Установка производится в порядке, обратном снятию.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "21 › 332 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ", + "pages": [ + 339 + ], + "text": "21 › 332 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПИТЕЛЬ\n\n6 Сервисные данные и спецификация\n\nСпецификация\nСистема кондиционирования воздуха\nПараметр Значение\nTun 16VSx12\nKomnpeccop Tun масла и заправочный объем FD46XG 110 + 10 смз\nПроизводительность 126 сму/оборот\nРасширительный клапан Тип Блочный.\nХладагент Tun R-134a, R-1234yf\na 'Заправочный объем 450 + 256\nВентиляционный блок\nПараметр, Значение\nПереключение между забором свежего воздуха и рециркуляцией ` Электропривод\nТип Sirocco\nс Автоматически + 8 скоростей (автоматическое\nкоростные режимы ре\nВентилятор управление), 1-4 скоростей (ручное управление)\nМОП-транзистор (автоматическое управление),\nУправление скоростью резистор (ручное управление)\nВоздушный фильтр Тип Противопыльцевой\nБлок отопителя и испарителя\nПараметр Значение\nTun `Трубчатый с оребрением\n\nПроизводительность подогрева\nСпособ управления выбором режимов\nСпособ регулировки температуры\n\n4700 +3% ккал/час\n\nПривод.\n\nПривод.\n\n4500+3% ккал/час:\n\nДатчик температуры испарителя\n0+0.3°C\n\n-2.040.3°C\n\nCepgeunnk отопителя\n\nПроизводительность охлаждения\nТип управления температурой\n\nИспаритель\n\nВключение\n\nВключение/выключение кондиционера\nВыключение\n\nМоменты затяжки резьбовых соединений\n\nРезьбовое соединение Moment затяжки\nКомпрессор 21.6 - 32.4 Нм\nКонденсатор — нагнетательный шланг\n\n— - - 49-59 Нм\nКонденсатор — жидкостный трубопровод.\nКомпрессор — нагнетательный шланг\n\n—— “ 4.9-5.9Hm\n\nКомпрессор - заборный шланг\nРасширительный клапан - испаритель 11.8 - 14.7 Н.м\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "Глава 22", + "pages": [ + 340 + ], + "text": "Глава 22\n\nЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ\nИ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ\n\nСОДЕРЖАНИЕ\n\n1. Звуковой сигнал..........\n\n.. . 333 3. Блок управления кузовными\n2. Стеклоочистители и омыватели.\n\n333 электросистемами (ВСМ) .\n4. Электросхемы...\n\n336\n338\n\n1 Звуковой сигнал 2 Стеклоочистители и омыватели\n\nСнятиеи установка Стеклоочистители ветрового стекла\nзвукового сигнала\n\n1.\n\nСнять передний бампер (см. главу\n19 «Кузов»).\n2. Отвернуть болт крепления, отсо-\nединить разъем (В) и снять звуковой\nсигнал (А).\n\n6,9-10,8 Нм\n\nSavon 22,5-28.5 Ha\nЕ C2) taal\nca\nNo, Onncanne al thd a\n3. Установка производится в порядке, : 5\nый 3 128 nocro-\nНЕЕ 2 етот янного тока\nПримечание тя 7 pO. я ий\nРеле звукового сигнала встрое- вы СЕ явь\nно в блок реле и предохраните- Еж\n\nлей моторного отсека.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "22. 334 ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ И ЭЛЕКТРОСХЕМЫ", + "pages": [ + 341 + ], + "text": "22. 334 ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ И ЭЛЕКТРОСХЕМЫ\nСнятие и установка — ___ СВНИМАНИЕ\nмеханизма привода Перед снятием мотора стекло-\nстеклоочистителей очистителей с тягами убедиться в\n\n1. Отсоединить отрицательную (-)\nклемму аккумуляторной батареи\n\n2. Если нужно, отцепить фиксирую-\nщий зажим щетки стеклоочистителя,\nпотянув его вверх, и снять щетку с вну-\nтреннего радиуса рычага стеклоочи-\nстителя.\n\n3. Снять верхнюю панель капота (см.\nглаву 19 «Кузов»).\n\n4. Отсоединить разъем мотора сте-\nклоочистителей (A).\n\n5. Отвернуть болты крепления и снять\nмеханизм привода стеклоочистителей (А).\n\n6. Удерживая кривошип мотора сте-\nклоочистителей, снять верхнюю тягу (A).\n\nтом, что тяги остановлены в поло-\nжении автоматической остановки.\nДля правильной установки кри-\nвошипов привода стеклоочисти-\nтелей нужно убедиться, что тяга\nрасполагается строго вертикаль-\nно и под равными углами к каждо-\nму кривошипу. Соблюдать осто-\nрожность, чтобы не погнуть тягу.\n\n7. Снять нижнюю тягу (А) с кривоши-\nпов привода стеклоочистителей.\n\n=\n\nВНИМАНИЕ.\n\nДля правильной установки\nкривошипов привода стеклоочи-\nстителей нужно убедиться, что\nтяга располагается строго вер-\nтикально и под равными углами\nк каждому кривошипу. Соблю-\nдать осторожность, чтобы не по-\nгнуть тягу.\n\n®\n\n8. Отвернуть гайку (A) и снять криво-\nшип (В).\n\nПримечание\nМомент затяжки болтов/гаек\nтяг привода стеклоочистителей:\n6.9 - 10.8 Нм.\n\n7 (В)\nnN\n\n9. Отвернуть болты крепления и снять\nмотор стеклоочистителей (А).\n\n Разводка массы 344 © Фонари заднего хода. .368\n* Предохранители салона. .351 * Освещение салона и багажника .369\n* Система пуска двигателя, версия без Smart Кеу........357 * Дневные ходовые огни 371\n* Система пуска двигателя, версия co Smart Key........358 © Розетки питания и прикуриватель 1372\n* Система зарядки * Передние противотуманные фары 373\n(версия с автоматической трансмиссией) .358 —* Фары головного освещения . 1374\n* Система зарядки * Устройство регулировки уровня света фар (HLLD).....377\n(версия с механической трансмиссией) .359 —* Задние противотуманные фары 377\nЧасы. .359 —* Стоп-сигналы 378\nБлок управления * Сигнальные и габаритные огни,\nэлектрооборудованием кузова. .360 освещение номерного знака. .379\n* Блокуправления * Указатели поворотов\nэлектрооборудованием кузова. .360 и аварийная сигнализация .381\n* Блокуправления * Подсветка 384\nэлектрооборудованием кузова. .361 * Статические виражные фары .386\n* Блокуправления * Центральный замок. 387\nэлектрооборудованием кузова. .361 + Управление отпиранием крышки багажника. .389\nСтеклоочистители и омыватели . .362 * Электроусилитель рулевого управления 389\nЗвуковой сигнал 364 * Подогрев рулевого колеса .390\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 340", + "pages": [ + 347, + 348, + 349, + 350 + ], + "text": "РА. 340\n\nОбозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. R\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый м\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый у\n\nКрасный Рр Фиолетовый\nБелый LI Светло-синий\nЖелтый N/A Безцветный\n\nРаспределение питания (часть 1)\n\n&\n\n16394)\n\n„ДЕезеако)\n\n&\n\n2Wferesca.cy\n2246476)\n\nsow|\n\nra ох\nПРЕДОХРАНИТЕЛИ пРЕДОРАНИТЕЛИ.\nCATON Салона\n\n91258 (6410)\n\n20% 1564.)\n\nE23AG4F6)\n\nnorborryonarentit\nспичкой Ам\n\nese | ses №88\nзом | зон] 20\nса 0\n1 2848) ВОО 4\nenone et\nexaacate)\nр 24463)\n\n©\nвнес) вася)\n2868 2863\n\nсоединительный\n\nзавьс) лок\n\nзабаке) ми, AKKYMOATOPHOM\nEs таре\n\nJams\n108\n\nвто)\nСвзоаваяв)\n\n5 ee\nrae aaa rag TEE т: д Мото\n® ax cs || a aa\neee | [ree | bere\ney Eco Geers\ni rt\na aD Ge GDI ры\not] ое ofa a ое mec a ofa cles\n5) a\nУТУ\nme me\nea\na Sr aan i So\n#0 ogc [= ош | © | avoro :\nin i ai ТУ\nт т\n=\neae\n\nИздательство «Монолит»\nВ Черный\nВг Коричневый\n@ Зеленый\n\nGr Серый\nЕ Синий\n\nLg Светло-зеленый\n\nОбозначение цветов проводов на схемах\nТ Жел-корич. R\nО Оранжевый м\nР Розовый у\n\nРА. 341\n\nКрасный Рр Фиолетовый\nБелый Ц Светло-синий\nЖелтый N/A Безцветный\n\nРаспределение питания (часть 3)\n\nГ.\n\n1250]\n\n[SER\n\nost\n\n26-RGALG)\n\nо\nrns\nTRTOPA,\n\n20.\n\nза:\n\nЕЛЕ\n\nBe)\n\n2,\n\n1250\n\nGaLc)\nRG#FG)\n\nE28\n\nЕТО\n\n20)\n\nЯ\n(Gare)\n\n£127-4GaLc)\n£227-(G4F6)\nDAP\n\nр р F968 154\nЕСА\n\nРЕ Е\n\nЕН отоРного\n\nIe. 162\n\nSERA\n\n[Розетка\n\n306|\n\nзов\n\nзов}\n\nЕ15464.С)\n2464г)\n\nБлок\nПРЕДО\nфытелей\n\nпанели\n\nET\n\nEs\nПРЕДОХРАНИТЕЛИ\nСАЛОНА\n\n1.25 1.287)\nea\\VeMit\n1.25\n10754)\nз|ДЕ?ОЯ64Е6)\n\nПРИБОД\n(CTEKROONNC-\nrene\n\n5] [мот\n\nПОДРЛЕВЫЕ\nПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ\n\nКЕ15 15А\noes}\nvi)\nHin |\n|\n\n137640)\n1) E234G4F6)\n\nВЫКЛЮЧАТЕЛЬ\nФОНАРЯ\nЗАДНЕГО ХОДА.\n\nИздательство «Монолит»\n2 + 342 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый\n\nТ Жел-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nРаспределение питания (часть 5)\nG4LC : KAPPA MPI 1.4L (1/2)\n\n2274 10%\n\nor о\n\nan Ра trate\n\nтол т for ыы\nЕ\"\n\nОН О к\nRAT, Trea D> Fs 100\n\nE100-Mawmy\nРАСА\n\nt соединительный\n07581] 0.340] 2} 125] 125] 125 1.2501\nт\n4.256 osc\n48fei00-ma aff exo0-wa\nИ\nА 55\n2ДЕнв-з 2Plers-2 eres 2Е118-4 Де О\n\nECM/PCM KATVUIKA КАИШКА КАТУШКА KATVUIMA KOWAEHCATOP ECM GOPCIHIA\nЗАЖИЙНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Pom =\n\nоббомкА —GORCTHKA Фока\n\nРаспределение питания (часть 6)\n\nG4LC : KAPPA MPI 1.4L (2/2)\n\nIPenoxeA\nrevere\n\nE101 16).\nосдинительный conv\neee Senin\nprion ef 77]\n050 авт) 05 05\nteint}\nHemunne\n#5] e100-m0\nMn\n5| B0d-a«\n\nGa\n\nло\n\nЭлит\n\nподачи подачи Pom\n\nnana Kucnorona КИСЛОРОДА OREO ron\nsenate масл» Имени НИЖНИЙ, ЦВЕИНИЙ КЛАПАН\nrbeKa\n\nИздательство «Монолит»\nКрасный\nБелый\n\nОбозначение цветов проводов на схемах\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. R\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый м\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый у\n\nЖелтый\n\nРА. 343\n\nРр Фиолетовый\nЦ Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nРаспределение питания (часть 7)\n\nG4FG : GAMMA MPI 1.6L (1/2)\n\nГРаотовного\nTCEKA\n\nS4xFEO1\n\n8-4 affezis-2 affezis-2\n\n2\n\ncubed\n\nКАТКА\n\nКОНДЕ\n\nD> Fs 108\n\nсоединительный\n\n2\n085c)\n\nE200-Ma 2)\n(ne)\n6)E200-aK 4\n(any\n\n3)\nвв\n\n24-1\nВЕРУ)\n\n22242\n(553 FEV)\n\n(С\n\nвв\n\nБИ И РО\n\nФока\n\n2lfez2a-s 2\n(553 FEY)\n\n(CFF)\n\nДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ\nBOK PETE\n\noars\n\nРаспределение питания (часть 8)\n\nG4FG : GAMMA MPI 1.6L (2/2)\n\nED\n\n| ene\n\n мотояного\n{отсек\n\nЕ\n\n050 050) азии\n\nтет\n\nwana\nonan ona PCM\naera we Macrae\n\ncoenman\n\n05\n\neun02\n\n1} e210\n\nVaWeHEHHR Popa\nFeowerrn wenn\n\n7\n\n05\n\nPons nome.\nВЕЖНИЙ = КЛАПАН\n\n201\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 344", + "pages": [ + 351, + 352 + ], + "text": "РА. 344\n\nцветов проводов на схем\n\nВ Черный Gr Серый т Желт-корич. Я Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nРаспределение питания (часть 9)\nOF FAO 40m ТЕ\naac\nrN 8\nА por)\nLock Lock starr\nзо\nKF21 108 : SMART KEY\nЕ \"\n- вумзе-л\nssn) | зом зон oR Зоя зан as зав\nс г с 2 с г\nsmatkey [J smartkey sat key sar Key smatkey [} smart Koy\nмт 2 start\nЕ едит\naT mona Yori\nсс $7 | С[юоие\n\nag\n\n‘xt npenoxPasend ‘on nenoxPatanenn\n‘CATONA САлона\n\nхх РОО CP о GED ¢\n\nсистму\n\ncoc C root] © ов [С [ош [©] С 9 [© [ар [© жа Gs] Cheon] | 9 | bake? РЕ: tebe\nУТ ао ene и\nnonten \"net пы\n\ncae npenoxPasurena\n\nд\nОО ОО О О О О 7 О\n\nРазводка массы (часть 1)\n\nЕм\nPUAT nok Блок ПЕРЕключАт. ЗАРАДЫ nepexnowaTena\n\nSOKTPEROXPAHMTENER — СЕЛЕКТОРА управления УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ УСТРОЙСТВА лампа ДАТЧИК ПлАФОН\n\nслонх Я , ROME\n\nse\n\nasin дождя сллонА\n\nene\nРОЗЕТОК\n1an08 Mh\n\nGrom) (ot А 07-в ic\nOra ees\n\n[потолочной\nконсоли,\n\nar:\n\n2 соединит\nРАЕи\n\nRo1-B tc\n\nrioapsricbie окуежиия ° —noncaztex uaa” ЛАМПА ian\nС ЕРЕКЛЮАТЕЛИ Е Sans ПРАВОГО ЛЕВОГО потолочной\nОКОВЫ АЕ Зижилнили кобметич воеметич Ronan\nмог лан) КОНЦЫ. ЗЕРКАЛА ЗЕЖАЛА\n\nдвери\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение проводов на скомах A+ 345\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nРазводка массы (часть 2)\n\nвыключат ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ = КНолкА 2APAnHOE ЕРКОЧАТЕЛИ\nawe ИНДИКАТОР переключатели ПРИБОРНОЙ” ЗАТ контактный УСТРОЙСТВО КОМБИНАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ\nпечатн. РЫЧАА KOHTAKTHSA ПРИБОРНОЙ панели sto? DMC Use eveoroe КОНСОЛИ\nsven cenexTors Suck Sue <\n\nВЕ А СОВР СР\n\nм5 ser\n\n031988\n\nв оу мми\n\nозс 022] 03 03 | 022\n\nЕОс\n\nPeoctarom\n\nмоз мод\nисоедини: 7 конщинительный\nrent texsien\n\nABUT\n\nfrom)\n\n*Амоги ч2Дмз2 зоДмоз-а чеДыов\n\nлок ПОДРУЛЕВЫЕ ar Блок Блок niPekiiowaTens — ‘Аиб’ ГОЯбВбИБЛОК ЧО\nEt ЕЛИ Е AUKIUSA UNIS\nKomen, Комин ПРЕ asia\nРазводка массы (часть 3)\n\nsox Pe OKPANATENEA иБОЯНОЙ ПАНЕЛИ\nene ии ме вк полевой\n\nых поривые | бело. | били ОИ ния О roxeren ли\n\nem Su Terbnovatena | RoRMeM | ДЕЙ ДВЕ ROMAMWOK FEN) ПРИРИвАТЕЛЬ ПИТАНИЯ ИБО\n\nМе Эмо 23)fos-2\nее Е В В 1 05a]\nawn aay 1ogtonas\n1.250] 12509 1258]\n$. $\n\n‘GMoL тлАвн смог FAB ‘GMO4 лав\n\n©\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 346", + "pages": [ + 353, + 354 + ], + "text": "РА. 346\n\nВ Черный Gr Серый т\nBr Коричневый Е Синий о\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый р\n\nЖелт-корич.\nОранжевый\nРозовый\n\nКрасный\nБелый\nЖелтый\n\nРр Фиолетовый\nLI Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nРазводка массы (часть 4)\n\nГоловной БЛОК.\n\nАУДИО/ВИДЕО\nАУДИОСИСТЕМА 4\n\nгнвдо,\n\nтнвдо,\n\nЭКРАНИРОВАНИЕ\n\nо.\nagen\n\nSpock aan выключат\nтовмозной | сиовости стоп\nжидности Ш латомовиля сигналов\n\n05\n\n058\n\nов 0250}\n\nпы мотор мото передний\nдневные ий вонтилятотА пели\nxonosoma С РедиятоРА\n\nлевый\n\n058\n\nпроек.\none\n\n1зМ ^^^ 72}f{mos-8 36} mos-a\nс\nАудио\ncasa — обв 038 ose 0.858) 0.38] озвю 058\n$\n0858\nудио У навигация\ne ® © $ $. ®\nGMOSienasHy Gmosirnast\nРазводка массы (часть 5)\nG4LC : KAPPA 1.4L MPI (1/3) snoxrenoxenrenen\n„левый verve\nsavor anv wore ororon roto\n\npoe\nокрими\n\ne101 mere)\n\nЕто\n\nИздательство «Монолит»\nВ Черный\n\nGr Серый\n\nВг Коричневый Е Синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый\n\nОбозначение\n\nровод.\n\nТ Жел-корич.\nО Оранжевый\nР Розовый\n\nв Красный\n№ Белый\n\nУ Желтый\n\nРА. 347\n\nРр Фиолетовый\nЦ Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nРазводка массы (часть 6)\n\nG4LC : KAPPA 1.4L MPI (2/3)\n\nECH/PCH,\n\ngrr\n\n1.25800 05800\n\ne104 tere\n\nSkagit BEM и\n\nMOTOPHOTOOTCEKA SP\n\nMoron upon.\nBiaswocTaNecia\n\nsaci ПИ. caenn пивод ese\nonrn TePenan ово бей Perron IHESHvE\nЖикоси Test ‘osonuen> Camas” —SEANOWATENS yoyo ЮвняпИой Одо pega\nGmveatemn ол ино ши вмо \"рыли gah отм Коли\nо-в 08 ose ose ов 1.258] В |\n3 ВИНЕ\n1.250]\n* ©. *.\nceo\nРазводка массы (часть 7)\nGA4LC : KAPPA 1.4L MPI (3/3)\nлик СМ SHORIPENOHPNNTENEN SOK ARNEHHA SOK AANEHR = БЛОК ‘ara\n\nwen)\n\nos]\n\nGELO7 MERER) СЕНО ПЕД\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 348", + "pages": [ + 355 + ], + "text": "РА. 348\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nРазводка массы (часть 8)\n\nG4FG : GAMMA 1.6L MPI (1/3)\n\nБлОКПРЕДОРАНИТ\n\nй neva,\nвносили зоо | р В Sema\n\n267 3)fe261\n\n088 о В 030) 058 058\nитчик\n\nуровня выключат ness oror мото\nтормозной Eran Дневные И BeHTAnaTORA\nжидкости иналов холовотни РАДИАТОРА\n\n¢ < <\nasl ose ff ose за 1.258\n$\n1258\n* o—s. ®. а\nРазводка массы (часть 9)\n\nG4FG : GAMMA 1.6L MPI (2/3)\nдач вый вый сна пявод п\nто Пия боковой Свой ОМ Дины\nЯ Оль ОНИ —BAKMONATENS мото ПООНОй ОЕ мала\nорали Фо. unarton МИ» XANOTA Sarg oon pen passa sn0Konem\n\noes >\n\n088 058 058 038 0.898\n\nпроеки\n\n1.258)\n\nСЕТЕ\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 349", + "pages": [ + 356 + ], + "text": "Обозначение\n\nРА. 349\n\nпроводов на схемах\n\nВ Черный Gr Серый т Жел-корич. В Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LI Светло-синий\nG Зеленый 149 Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nРазводка массы (часть 10)\nG4FG : GAMMA 1.6L MPI (3/3)\nere Zann БОИ snore corona core\noe ния Дмяции МОПОРНОГО orca я\nSees ee в\nSaf e200 пена\n1.2500 в 0580 208] 20\nri\nподол sox npn orcicn orca\n\nrowneicaror ff esp\n\ngs oifez77-< +\na0] 1.250 508 28\no—s_e. o—e\nЕ: ezooineren\nРазводка массы (часть 11)\non ARIA\n\"ДАТЧИК \"ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. РУЧКА. 'НАРУЖЕ ЛЕВАЯ ‘Модуль\nсовы РЕГУЛИРОВКИ ре Shar wer ERAT ВЕТ ДАТЧИКА nonorres\nreo arratuc Crexnonon, со < оны НОМЕРНОГО уровни ТОпЛМвА аднетО\netonacwoc их Е плНАСОСА\n2 >> 4 fe\n, arm\nHAPY?KHOE РУЧКА ДВЕРИ ГЛАВНЫЙ, ‘ПРИВОД, модуль.\nsere Siar Hepexnouarens SATA nepexmouarens sox АКА\n\"Со стоРоны ‘состоР. ЭЛЕКТРОСТЕКЛО- \"ПАССАЖИРСКОЙ СТЕКЛОПОД. УПРАВЛЕНИЯ: УРОВНЯ ТОПЛИВА |\nsou geno era ПАССАЖИ 5s ron vacock\n8)fo03-aises aston\nosworben\nафооз- aston\nTOMUORICR\nre) ee) 125 1258 ose озв oe озвЙ 1250] зов]\nwe te ва. и тотал\n058) i) озэф тб 125 озвф ов зов)\nэр ©\n|\n°\nскот thom om 6го7 mon FOS ‘поп боб inom\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 350", + "pages": [ + 357, + 358 + ], + "text": "РА. 350\n\nFa0-L 39\n\n038 039] 28] 1.258] 0858\n208]\na\n1.256] 9s\n*. $. +. $.\n\nВ Черный Gr Серый т Желт-корич. Я Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nРазводка массы (часть 12)\nдивы задний воновой “aRHun een = здниивоновой\nfreon EPMO тивод mwa лая TPA ion Алый Reon aa\nsencw —Samvonlun_MEBOTO—Sarvouen РОЛИКА ПОДОВНА ДАТНАКСИСТЕМЫ fn системы о ONCBETKA\nCron acre Порно Нотт own Помощи три Помощи ИЛ ROMESHOTO\nдитя\nею то 52 7foo2\nов отв\n| . ди\nсоединит\nSHORYEPAGNEHI® — Зодилый ANKUR заднидоивый прил\nое Комино, KOMGMUFOBAK. KOMBINUPOBAK. KOMI\nПЕДНИХ CARER ООНАРЬНАРУЖИ BORA TE) sarc\nFost зто\n\nBEAN\nпомощи\n\n058\n\nFo3 fiom\n\nРазводка массы (часть 13)\n\nПРИВОД\nЗАПИРАНИЯ\nПРАВОЙ\nЗАДНЕЙ ДВЕРИ\n\nПЕРЕКЛЮЧ.\n`СТЕКЛОПОД.\nПРАВОЙ\nЗАДНЕЙ ДВЕРИ\n\nр\nр\nu\n\nКОВРИК\nНАПОМИНАНИЯ\nОРЕМНЕ БЕЗОПАСН.\n\nДАТЧИК\nСКОБЫ РЕМНЯ\nБЕЗОПАСНОСТИ\nПАССАЖИРА.\n\nр\nр\nu\n\nЗАДНИЙ ПРАВЫЙ\nКОМБИНИРОВАННЫЙ\nФОНАРЬ (НАРУЖНЫЙ)\n\n19052 2745\n0.3B 0.22B 0.3B 0.3B 0.5B 0.5B\n7% __ 1547041\n0.58 0.38\ne ® ®\n|\ne ® ©- o—e\nGFO4 (пол)\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цвотов проводов на схомах A+ 351\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 1)\n\nПИТАНИЕ TPA ARTA PETE PORETOR (Biron na таят]\n\n[ oi лит\n\nfe\n\nЕ\n\nрозеток\nя\n\n33 3\n\nAswan\n\nHABHTALEA\n\n036} 1 25°] 41250 зо\n\nтАмми вАнмы\n\n026} 1.25R| 1.250)\n\nмов Дм ames\n\ninno. ГОПОБНОЙ Блок ПАМКЯРЙвАТЕЛЬ ФОТКА\n\nnepexnsonarem Бок\n\nРегутировки eases sun SAPRMHOTO = СИСЕМА АДИОВИДЕО питания\nных т NeTPOACTEA USE нлвирационной\nЗал системы\n\nПредохранители салона (часть 2)\n\nРа a\n\nм\nif i ft en\niclé <> лы Be о a ти\n\noat 020}\n\nosw|\n\nоси\n‘onPant\n\nбасне Павдело\nsffevsdesrs) s)lezsacarc)\n\n20\n\ngene | 1898\n\n<\n\nKOWTAKTA. подрулевые подлевые MOTOR БокпРЕдОеАНитЕлЕЯ БЛОК None’ ми Svoror BrOKTPEROPNUATENER\nК epoence seni НЕЙ TPABEHUR BESOMACH. дом ЛЮК МотОРНОО OTCEKA\nCreo. Ronorpeaon Crexnonon, rua\nrepent водителя\nсидении\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 352", + "pages": [ + 359, + 360 + ], + "text": "РА. 352\n\nцветов проводов на схем\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 3)\n\nПИТАНИЕ ПРИ ЕЛЮЧЕННОН РЕЛЕ БОЗДУХОДУВА\n\n+ tox\nt 1 vue\noe sere nT ST. ротой\nэл-стлолод 3\n^`2зМир-о 19 МиР-А 24] 50 PC\nзо] —oauo| 0208 ase 0220 son]\nsro\non\nО BRatow\nt EL65G4LC) a ow\nдп мо\n{Эдеа ерннию мон ah vos\nГЕ ° А .\nБлок Анил == ВОК ПОдрулевые enor\nFrance НИЛ алия Ели Sree возродил\nshaeT¥er oHauonerow ROHIMUMONEPOM\nПредохранители салона (часть 4)\nот PEROXOARITEREA\nПИТАНИЕ ПРИ ON t ре t ре ро predsorvon\n\nmag Арона Арати\nMant BRAKE\ner | < [Sine\n\noa} 125A] 1.250\nс\nвм\n2\nтот туз: sro\n1.258 1.250) 125° ов 1.250\nза 003-0152 asToM 12}}003-a16e3asrOM\n‘orpcinogivan) ‘onvermoam\nreff 00S texatone 2}}obssicabron E13qGaL¢)\nзДмо-Е “Jlomcxnonian 5) [опускодним 5Дмав 1007-8 в во\n\n2234646) з\n\nTePEKOWAT, АВНЫЙ 50 Блок\nFeexnowr. = СЕКОПОД ПЕРЕКЛЮЗАТ ИММОБИЛАЙЗЕР упРЬлЕНИЯ ОКА MPABM СТОП БЕОПАСН. УтРнвлЕния\nэлстеклопод.— ПАССАИНА З-СТЕКООД, ЗМААТКЕ КРЫШИ ЗААТНЕ — ОИМАЛОВ ‘cre«nonon. подогревом,\n\nВОДИТЕЛЯ ПЕРЕДНИХ сидЕНИЙ\n\nИздательство «Монолит»\nВ Черный Gr Серый\nВг Коричневый Е Синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый\n\nТ Жел-корич.\nО Оранжевый\n\nР Розовый\n\nтов проводов на схемах\n\nв Красный\n№ Белый\nУ Желтый\n\nРА. 353\n\nРр Фиолетовый\nЦ Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 5)\n\nos\n\n£143-RGALC)\n\n£143-YGaLc)\nEDS RGAFG) 1\n\n243-4647)\n\nПБЯ\n\nля saga noua Ayana ПРАВЫЙ\nпередняя передняя КОМБИНИлОВ, — КОМБИНИяОВ,\neowaorm, = ПРОТИВОТУМ, вонь вонь\n\nия ок» (orci —вкутеенний)\n\n(SEB\n\nов\n\nзв]\n\nBeh\n\nene\nдневных\nходовых\n\nра\nдневные\nonossie\nони\n\nOTHE (ORL)\n\nпредок\nwarner\n\nБрава)\n|Е2746аяв)\n\nдневные\nодовыЕ\n\nПредохранители салона (часть 6)\n\nсиловой\n\nhe\n\nole с\n\n‚= t= эльктонный\nпло\n\nупеивления\n\n{croncunsanann\n\nUciTPanHOR\n\nyao J навигация\n\naura\n\n(PB 32\n\nдиод половнойвлок\nYRVOMAEOMABHAL,\n\nсиствмы\n\nпе,\n\nозвю\nфто\nозвю] 93k\nfeat\nSW\nато\n1] моз-а\nетом конд\n| мов\n\nOWE Prony\n\nкондицион.\n\nоз\nmo2-a\n\nRI\n1\n\ntat\n\ne:\n03k 03k\nмов mio ono\n\nPEONPAH,\nПРИБОРНОЙ\nAen\n\nBata\n‘освещения\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 354", + "pages": [ + 361, + 362 + ], + "text": "РА. 354\n\nцветов проводов на схем\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 7)\n\n——4 ‘rato.\npene irene\nroporeesa | пвивовной\n\n- АдНеГО Стекла ря\n\nТО %\nв о 1\n0.22 som\nЕ. и в | 16 моз-.\nкомъикация в Вы (ASTOROAD)\nmeasoro8 ндс\n25 pret)\nЗкоединитель . >\nира\naT зажал ‘mpaenenin\noak coctor кондицион,\n во7-виспотол, ont чт ДЕтоослл.\nR07 ABE TON, АА\nконсоли 1\noe Po\nfororow, = САЛОНА передо пееднио СОА Prana\nOCMLEPKANA KOOMSEPKANA ‘ ПСАЖИРА\n\nПредохранители салона (часть 8)\n\nвлок\n| предохол\narene\nПРИБОРНОЙ\n[Farr FET о [Е217. ПАНЕЛИ\n\nГ]\n\nAsura навигацией\n\nозу 03Р озо 036)\n\n8-0\n0.22R|\nAvni\n\n030]\n\n(ATOM конд\n\nex7acac) [lei7zcac) tefl ose\n\nав) моз-А aflezracace} affer7deate) Е\n\nомБаНАция РИО РУО Bok\n\nnp v8oPOB, равления АИИОВИЕО —Fetynnogny = РЕУЛИЮВИ УПРАВЛЕНИЯ = ПРИБОРНОЙ РЫЧАГА\nподогревом НАВИГАЦИОННОЙ — УРОВНЯПРАВОЙ — УРОВНАЛЕВОЙ = КОНДИЦИОНЕРОМ ПАНЕЛИ електовА\nпередних crete neo ape\n\n‘сидений\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цветов проводов на схемах\n\nЧерный Gr Серый Т Желт-корич. в Красный\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый № Белый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый\n\nРА. 355\n\nРр Фиолетовый\nЦ Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 9)\n\n3 sok\n\nor naranne ПРИ\non sta\n\nЕТ\n\nозвю\n\n{предо\n* arene\n{ПРИБОРНОЙ\nпанели\n\nЕЕ\n\nСа\n\n2 рок\n\nел\na | tice\nEEDA о\nMg | о\n\ne329 e127\neae (eo)\nЕмасас) ee Sty fem\nВ Е Ее о ЕО Е ЕВ Е\nae | + moroontaaon. } ‚ ЗМ\nЕ! ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ uy prog\nic” пекло. rok БЛОКПРЕДОЖРАНИТЕЛЬЙ \" ПЕРБКРЮЧАТЕЛЬ ДАРА” —BUNTIOHA. RAAT” выкпочатель\nven Spnaneswa —Yiwaanewn МОТОРНОЕ = PERHMOS.-CKOPOCTA тль летом BONA,\nной ee es тии Зоя COR ода\n\nПредохранители салона (часть 10)\n\n{ отпитаниелеи\n\nлок\nРЕД\n\nнителей\nтРИБОЯНОЙ\n\npene\nShowenwway +\n\nнк о две\n\n отитжния\n\namie\n\nSATRHAKA\n\nт] © [© о Я [ona 9\nБе с 3\nwr JL мт Suaereer_ | Steurser sin Дов\ncaw car В По ПО И В aso] зо\n20 мо7-А. вси\nия\nnner\nral] ero0-ax пером\nenc ЕТ\nо 10) Sbochen\naalfrosa —affour Де “Yessy День whe ssffvoze эДыгс\nTsim “ioe” Мо Ra opr\nо отр\n=\n\nse\nвм\n\nose\n\nnan\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 356", + "pages": [ + 363, + 364 + ], + "text": "РА. 356\n\nВ Черный Gr Серый т\nBr Коричневый Е Синий о\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый р\n\n_Желт-корич.\nОранжевый\nРозовый\n\nцветов проводов на схем\n\nR\nw\nу\n\nКрасный\nБелый\nЖелтый\n\nРр Фиолетовый\nLI Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 11)\n\nsok\n\neasin*\n\n1 crore oer\nЕ 1 Hes\nGare cea\nomc\nи ipo afi я\nс se\nfoe озав „ММ\nо oser\nоз\navor-e иг\n\nПЕРЧАТОЧН, Задний ам\nподсветА\n\nenn eo Pov\n\nщи Merion ui\n\n77 sno«\n\non\nд\n\n0:\n\nсоединит\n\nTPA\nелей\n\n+ Pee\npene | MAY\n“ene | Omen\n‘aru. лаской\nфеей |\n\nЕДОХРАНИТЕЛЕЙ\n\nпеивовной\n\n5 соединительный\n{разьем\n\n0.856\nВЕ ЗЕ eV ror FOAL\ncase] — 0.28 ‘обв ase]\naffo. оо Дов 9] |м27-^ 2Доо2 Дол 522 воз\nПРИВОД ПРИБОЙ, пРивод Peo ПРИБОД. son ПРИВОД\nЗАПИРАНИЯ ЗАПИРАНИЯ ЗАПИРАНИЯ ЗАПИРАНИЯ ЗалирАния = ЗАПИРАНИЯ ЗАПИРАНИЯ ЗАПИРАНИЯ\nЗАДНЕЙЛЕНОЙ ДВЕРИ ПЕРЕДН ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ веря ЗАДНЕЙЛЕВОЙ ДВЕРИ ПЕРЕДН. ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ\nдвери ПАССАНИРА ДВЕРИ водителя водителя Been FACCARMA ДОБРА\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цвотов проводов на схомах 2А. 357\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nПредохранители салона (часть 13)\n\n- вок gator Stonpbioco——_NEPEKTION перклоч\nOrPene Ympnaneiaa —PONATA—xouraxritin СТОСТВА — ПРИБОРИ. КОМБИНАЦИЯ передней\nсея електол A ПРИБОРОВ о\n\nогней\n\n: 2ffmsz —a}fuso-n рые 16) zs гама\n: Кондо\n$... = (ron оч awe\nв oan\nsenna MM\nо\n038° roe oz 022 | озу osy|| —oay|\nВ M04\nScots,\n038 зв\nовощи овощи\n2\nose\n\ninset 022у|| ом 022|| 02| 022\n\nROMANE\n\n0.22\n\n43) o02-a\\6es arom\nподниму\n\n1a] ооо\n[поднимиопуек 6}{023- в] [542\n\nр ondwHOM NOK ‘ео емо\nocaerka irae LUGITPATSH, —feaBorO—MEPEKmON стклолод. лево одиовидко дробь Кб\nHowerroro — КОмБИНИЯ паче aero злстеклопод ПЕРНО ЗАНеГО ABHTALWORHOA\n\nSHAK coe creKnOnon fraccavotea = CTExnOnOR, ‘oncTents\n\nСистема пуска двигателя, версия без Smart Key\n\nВЕРСИЯ БЕЗ SMART KEY\n\n| предок\n| нителей\n\n| привояной\nпанели\n\nЕ рикумиитой\n\n4) ye-acces ios, 22Мир-о\n18) |ИРсиммов\n\n[55\n\nзов cas] ль\ni 1\nsQye102 sero so0-nqnery\nconesoun 30-4\ncarte\n\nоо-мамт)\nEL00-AMAT)\n\nSecHypcm\n\nшестеня\n\nА\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 358", + "pages": [ + 365, + 366 + ], + "text": "РА. 358\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nСистема пуска двигателя, версия co Smart Key\n\nВЕРСИЯ С SMART KEY\n\nпевключатль\nТРАНСМИССИИ\n\n18]\n\n|\n\noP va\n\n180)\n\nnfs} =----+]\n\n058\naxoauk — MAFHAT 7\non соединитель.\nтот cron carat trun PRs\nar тоо-мамлу v J\nGoffe too-anar) оз\n\nПао отн ВИ Si reve они\n\nА Sse” Sse\n\nСистема зарядки (версия с автоматической трансмиссией)\n\nВЕРСИЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ\n\nБлок предохранитеЛЕЙ\nПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ\n\nноивинация\nPAGOPOB\npars\n169] 158] ток\nзе\n05| | оз] oserffosce\n> голд.\n\nTesi 10\nASK ARONOTITORA\n\nЯго seni ^^\n\n„ржи |-----Н\n\nЕ\n\n052\nДеб\n\n3\nЁ\n\ns)5101\n[Акито ЕЕ\n\nv\n\n=\n\nоловной БЛОК\nодиовидЕО!\nавиационной\nсистемы\n\nБОТ СТАТОРА,\n\nвот\nPATE ВОЗБУЖДЕНИЯ\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цветов проводов на схемах\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич.\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый\n\nРА. 359\n\nв Красный Рр Фиолетовый\n№ Белый Ц Светло-синий\nУ Желтый N/A Безцветный\n\nСистема зарядки (версия с механической трансмиссией)\n\nВЕРСИЯ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ\n\nБЛОК пРеДОхРАНитЕЛЕЙ\n{ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ\n\nр. owen\nMTORR\n159} 150 on\nв о\n“2 лконолято»\n| osy|| 05 озв ово\n19 afk вДЕоо-мв\necm\nд win ao\n= soem\n‘3088 6.59] 058) 057]\n1101 ye 2EIO6\nARATTATOP Г = 2 ео\nЕ\nFerynTOPHATPANEHAA\nTeenie sonar Sonera\nЧасы\nАУДИО НАВИГАЦИЯ\n(TE OCTORT| ГАНЕ] [ВИАЯЕРАИСЕИЛЯОЯ Гоижниепоетояяня\n\nсапеедоки,\nTEMA САЛОНА\n\npo on Bion 9\n: rane ouster econ : пе\n: fava : rer\nлеконны\n\nfoo\n: поданы\n\n| мов.\n\nа\n\none) ооо\nст\n\nре ЕЯ ое —_ в\n\n‘сапеедокиь,\nTENA САЛОНА\n\noo №\nм\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА + 360", + "pages": [ + 367 + ], + "text": "РА + 360\n\nОбозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый т Желгкорич Я Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Ся © Ораняевый М Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светио-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцветный\nБлок управления электрооборудованием кузова (часть 1)\ncameron divenowmemenen\n; ео\ncu.nrenooavuren “а nenoxonvte\n: то ‘canon cau rpegoxonuena\n28 Ро\n‘CM CTERTIOOSHCTMTENA ‚СМ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА,\nИомывАТЕЛИ. `ИАВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ\nОНИ\nу\n0208) зн све] 1280\n| оз 2 —\nм\nBORON ae од за | BOR vera aon\nы nesta fesewn, | enn acorn ею\n5 Томывителей | задн. медленн, стеклооч. указ\n: мт | XomcTernoos о\n23\nЕЕ\n== 22\nасс» [АЕБ 12 ge rors + =>\nноме vont 5\nикон фус| §\nMCU\nmy =\nvec veo.\nwep vor\nHh №. р. Sane о a\nОане ОРвне вод о [вод пов |ПРБА.\nпни uaccn | Nebtxnon, rerexnos. | пло | Saar\na ince Seen [rower Seeigiem_|Petoon\nzpos af он\n088) 038 6226, 0.228 0.220} osw| oat]\na У у у a a\n^__^ cavasrourvsecioe ^^ мо\n© скопилось орет” ox em cre\nса OcblibeHouerHoro ны г oval\nБлок управления электрооборудованием кузова (часть 2)\nоса | ООН ори и орон\nСАРОНАИ БАТАНИКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА ОСВЕЩЕНИСМ CO UEHTPAR HBA ЗАМОК cn moK Аварийная cantons\na? ОИ SATAN\nre д a a a ^ д y М a a\nа В В azey ог | 0226 ое] 02| оза 0226, 0304\ncssfvor-c «Дм 9 огл 2 |мог-л___ мАмоз-с\nВНУТРЕННЯЯ ‘OR ‘enon ‘OT ay BOR выключ |8СМ\nАнтенна ome FETE SAI Бои $ POBNOR р ok Gu\n\"БАГАЖНИКА пртумеон, `СТЕКЛОПОД. ‘T ЭЛСТЕКЛОП, SAK\nмоль MUXIC ми\nтт + с:\nMCU\n— Е Г.\nneuen\n7\nan acca [датчик | rurranne — | HOHULBIKMION концвыключ] выключ a\nweronn, [wee | | aes ate Ytoeney ore an\neu peu | осващ J освещен [ВОКИТЕЛЯ | пассажи | ДВЕРИ ВОДИТ, ключи\nиМмо2-2 17] Ко io ву 77 мо2-с 20] ~ mo2-A\nvuvosunaace\nзв ога} orc] озм| озыф оз од 0220) o22R 02264 у оз\nоз\nva 20\n= SE Е : ~ : ` mA BE\non стклоочистители Sana\nrea латов ол осдбщение смоаабьние а я\nоиовАТЕЛИ \"ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА И БАГАЖНИКА \"САЛОНА И БАГАЖНИКА. АМТС.\n1\nы |\neinai ВОДУ Senin\nwees terse\ntion\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 361", + "pages": [ + 368, + 369, + 370 + ], + "text": "Обозначение\n\nтов проводов на схемах\n\nРА. 361\n\nВ Черный Gr Серый т Жел-корич. В Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый Ц\" Светло-синий\nG Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nБлок управления электрооборудованием кузова (часть 3)\n«СииЧЕСНОЕЗАПИРАНИЕ ИЛИ ЗЕНИТЕ олектюстькло- — AABITALIAOHRAR,CMLCACTENY\nMOMBIBATENA \"ПОДЪЕМНИКИ \"СИСТЕМА ПУСКА\nС”. У a С”. a a С” у У у У У У\n05% | osar osc] оао ся озюЙ о ое озвЙ —озоло osw 020\n2 мов Е ВИ - 2M. s9fmo2-c «Д.А... s9fmoe 19) мо\nВЫХОД. BOR выход | cnTHAn ‘CATHAT Tian онл ewan Выход KO, ВЫХОД Е тЫ\nПРАВОЙ mason | левой — | левзадн | ЛЕВЛЕРЕДН. | ПРАВЗАДН. | правлередн. | питания | РЕЛЕНИК. |велевые | axruaay | ВИД. aa\nann com, | coat. | зов |умалов | yeasnos | rasnoa \"| yeranos. | соретеклооч croroctn |, | выход cha\nsven. | svi | Suman ferexnoos. | Crexnonon\nae cart | onl a\nтонн THES ToS тона\niPS iPS iPS ОВК\nMCU\nFre яивиолея САН FAS PAO тоне\nie u пот, iPS uN ibs\nexon un Jsxion (выход sx x | exon | вод\nАла aA ния Питания питания uN, rine, nes. | Tiras | ruta\nlg (Ben (Bs or |. |e 8 «|B S| |e\n2 7 яв mo2-B 20|мо2-в 3h мо2-с Е Я 7 [мо2-в С вико № 7 эМмо2-Е\noan 0220 ози|| ое 0220) оз5Й озвю ozzy оэ] 020) оз oak\nv A v У У v У У У У a a\nom Sena onnarena una nar СИСТЕМА ПОМОЩИ при паковкЕ дневные\nото ovoase ork\nes)\nБлок управления электрооборудованием кузова (часть 4)\n{СМ ПРОТИВОТУМАННЫЕ СМ СИГНАЛЬНЫЕ И ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ,\n‘OAL ЦЕНТВАЯЬНЫЙ ЗАНКК ‘ФАРЫ _ЭЛЕКТРОСТЕКЛО- \"ОСВЕЩЕНИЕ НОМЕРНОГО\nподъемники SHAKA\nМ у у м М М v\n0.38 озу 030 o3ue 03k oat| o3P\n2 р № M02-€\ni: aa ar — aa БС\nPen ene Pane Pane ene\nтир ПЕРЕД 3A Srexro- син\nSAARI nT, Ten cresnonoa onset\non? on?\nSIPS\n(4CH) i)\nI\nMCU\nТ\nHS PS\nlouvres\nA, ыы Zz = а\nвыход ГАвтом. выход. РЕЛЕ eran Be ЕЛЕ ЕЛЕ\nт ‘охРАН, ‘ОСВЕЩЕНИЯ выключ. | nposyikn, | СИРЕНЫ до Sup ДАЛЬНЕГО — | БЛИЖНЕГО\nIND_OUT САЛОНА JOCB.CANOHA | навигации _ | ОХРСИГНАЛИЗ. ОН поч СВЕТАФАР _ | caetacar\nум 7 о 10 мою мов off BYf102-0\n038, o3P 0226 оз 038 oat озу 036\"\nм A A a a a a v\n«стыдом = \\“*_______*_-gytyioy_cucrewaoctyma омдменыЕ сисело хи\nВЕЗКЛЮЧАИ (CM, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА. ВИДЕО/ БЕЗКЛЮЧАИ ХОДОВЫЕ \"ОЧИСТИТЕЛИ И — СМ. ГОЛОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ,\nСИСТЕМА ОХРАННОЙ Vi БАГАЖНИКА. 'НАВИГАЦ. СИСТЕМА ОХРАННОЙ ОГНИ `ОМЫВАТЕЛИ 'АВТОМАТИЧЕСКОЕ\nИНАЛИЗАЦИИ СИСТЕМА СинАЛИЗАЦИЙ УПРАВЛЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЕМ\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 362 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый № Белый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta\n\nРр Фиолетовый\n\nи\n\nСветло-синий\n\nN/A Безцветный\n\nСтеклоочистители и омыватели (часть 1)\n\nВЕРСИЯ С ВСМ (1/3)\n. И\nния {enone +.25¥| |12504 orl\nпивной 1125] ЕЕ\nДЕ =]\n\nE16ucauc)\nВЕ]\n\nв\n\nРЕЛЕ\n\nЭГ авдеяс) 5]\nвеко\n\n125\n\nкподрулевому\nЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ\n\n42 arfmoe\n\nVue cre\n\nGEL0aGALG)\n92046476)\n\ncrexmoowenrent 1076410)\n2 В в ВЕ Ее\n= ocr) we MO\nтелей\nмикискторОЯ | me\noxaatoru\nщеткхвисхлолож\n\n‘Ето,\nЕее)\n\nСтеклоочистители и омыватели (часть 2)\n\nВЕРСИЯ С BCM (2/3)\n\n2 ы T3YGsLc) | выклоч BLINN мыл выклюн — выклоч\nОЗОН) Глен мн CROP SARL ПЕД\nри ‘омывит __сточист сточист __ crower\n<\nизволку»-®\n1.289]\n\nветви)\nGEZDAGHFS)\n\neven ЗАДН\npower pO oveenem\n\necm\n\nYOM\n\ntor\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначе тов проводов на схемах Bs 363\nВ Черный Gr Серый Т Желгкорич В Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый № Белый LI Светло-синий\nG Зеленый 149 Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\nСтеклоочистители и омыватели (часть 3)\nВЕРСИЯ С ВСМ (3/3)\n\n‘on pxcnrenenenne-¢\n\n>\n\nРТ\n\n—*\n\nCu nPenOxPAHITEN\n\nПРЕДОАНИТЕЛЕЙ\n\n98\nтоводу>— ©\n\nсо\n\nдумал\n038)\nF06 воз\nrene НЕ датчик\nSamba maw оля\njou: uw Macca\nFo6 rig\noa]\nMLL ЗА мат Эна\n= {соединительный\nозу 0220)\n3 |мо2-0 ча мо-в.\nр. ето НИМ Pat\nтео, | авдосчист TOMI мя\nдатчик парковки\n“показАНОВ\n исклолож стеклоочиСТ) дноз\n\nСтеклоочистители и омыватели (часть 4)\n\nВЕРСИЯ БЕЗ BCM (1/2)\nCabin\n\nPEAIOXPANATENE,\n\n4.290)\n\nподеулевого,\n\nтеля Exoqcaucy\nnen ле\neven\nа FO) тлей\n датчикискодного ra\nположения (NOASAHO\nBHOXMOMOXUETON,\nрб “Serzuctic) = =—\nу р толи)\n8484} )\nск 1258 1250 лавр £20464)\n+.2saff тв, 1.266 xeon >—e.\nco prma0ny Ве\n1\n25уеми оне\n1.288] Se20acare) |\n\nЕ1оо-масасс-мл)\nIE 100-AKqGaLe-AmT)\nОАО\n\nBon\n\nподеулевой\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 364", + "pages": [ + 371, + 372 + ], + "text": "РА. 364\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый № Белый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta\n\nРр Фиолетовый\nLI Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nСтеклоочистители и омыватели (часть 5)\n\nВЕРСИЯ БЕЗ ВСМ (2/2)\n\n‘ON\n\n7S\noF | ORO. rexnonoa\n[er\n\nоу\nповодке\nACCA о\n\nЗвуковой сигнал\n\n[ПИТАНИЕ ПОСТОЯНН\n\nFas 15\n\n0.858 =i 64G4L¢)\n2fpercdears)\n\nA=\n\n1 J Eveqcatc)\nE26QG4FG)\n\nE14qcatc)\n24 Е24964Еб)\nЗвуковой\nСИГНАЛ\n1 fe14qcatc)\nE24qG4FG)\n0.58]\nРУЛЕВОЕ 0.858\n# КОЛЕСО,\nКНОПКА\nЗВУКОВОГО |\nСИГНАЛА 1\nGELOUG4LC)\nGE201G4FG)\n\nБлок\nПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ\n#МОТОРНОГО,\nОТСЕКА\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цветов проводов на схомах A+ 365\nВ Черный Gr Серый То Желгкорич В Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый № Белый Ц\" Светло-синий\n6 Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцветный\nАвтоматическое управление освещением (часть 1)\nалан\nВЕРСИИ С ВСМ 17777 дикАвтом ocean BAT ческого лок\nосвещения, ;\n{отодатчик\nшинАдАННЫХ :\n0226] 0220 osc} ож osw\n3} [моз-с\nЗНАЛ ^^ АСС ^ МАНЕ ~~ 7777\nATM АВТОМОСВЕЩЕН\ncouran nepexn, coraan sn\nосвещения А ФАР\nо-в \" 5 SKoMBMAUA\nПРИБОРОВ\n022 \"ДАЛЬНИЙ ]\nЕ\n15 mou Ee)\n7 sbROa TEFEN, ЗАО 7 MonPyneEBOR | =\nBEINN?\n6900 1k2 з9ю р\nono\nГаитание Jere,\nCON\n058 0228) 02а.\nу у\n= =“\nion шинАДАННЫХ\nАвтоматическое управление освещением (часть 2)\nBESS ECM й Е]\nTainan eee ‘menosonamenen\nр FST о ЕТО fran\nUA RAK H :\nр. оллеедоь\nean\nre) ee asc} osc) caw -\noN _BNTUK ABTOM OCBEUE\n{sumo выклоч Dono. выклоч\n{once Aaron mms janet\n‘ocmeu, Sepia Е\n= 7 6 “7-5 ини\n0.36} 036 ом 0360 rneoroe\neal ES\neben.\nYeu vo\nпт\nconn\n33 ff mos-a\na2 oa\nвом\nУ У,\n\\ Ал\nery ees\nfio:\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 366", + "pages": [ + 373, + 374, + 375, + 376 + ], + "text": "РА. 366\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nАвтоматическое управление освещением (часть 3)\n\nВЕРСИИ БЕЗ ПРОЕКЦИОННЫХ ФАР / СВСМ\n\n{предохелнителей\n\n$ woTorHor\n\n125. ЕЕ\ns[ezsacire)\n\nZz0\n\nE26q64F6)\n\n55 (fio\n\nE6acaLo) H\n\nцечс)\n226-4646) 8\n\n£126-RG410)\nЕле. бт)\n\nPen\nabe ‘rien\n\n6 Y.£126-yoatc) 6 yy E126-Asa10)\n226-UGHC) E226-GAFO)\n0.956 0.956\nGeL0xGaLe) Gero qGaL0)\nВече) <Е2ОЧ6РО)\n\nАвтоматическое управление освещением (часть 4)\n\nВЕРСИИ С ПРОЕКЦИОННЫМИ ФАРАМИ / С BCM\n\nпредок\nмителей\nEE молочного\n\nFo) отека\n\n129M e16aca.cy\nЕО)\n\n20\n\n1256Herczoucy — +25\n25464}\n\nЕЛЕ\n\nбес)\nEzeacéro)\n\nрено\n£227-RGAFG)\n\nton woman | sero\n| : bree\nea | : Сов |\nа | :\nЕ рено $ ое\nВЯ Е\n. .\nеже снотвае\nЕЕ 2\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначе ов проводов на схомах 2А. 367\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nАвтоматическое управление освещением (часть 5)\n\nВЕРСИИ БЕЗ ПРОЕКЦИОННЫХ ФАР / БЕЗ ВСМ\n\nя т fo] =\n\n5ДЕ8464Ро) 5\n\noso erszgac) = 038 1-25 er caca.cy\nsJpezeateers)\n\nFEET.\n\n20\n\n©)\n\nбаса)\n\nЭ|еаа\n£26864F6)\n\nее\n\nEe)\n\nEIZ6-YG4Lo)\n2228-46480)\n\nE126-RGHLG)\n£225-RGHFG)\n\n{я patina о mn\nJ aon {pani Emoxtatnt orig OAR\ney | Geton our вом ort\n\nE1Z6-YG4Lo)\n2228-46480)\n\n0.956 0888\n\n26-RGALC)\n26-RGAFC)\n\nчо\netre) Gez03G4FC)\n\nАвтоматическое управление освещением (часть 6)\n\nВЕРСИИ С ПРОЕКЦИОННЫМИ ФАРАМИ / БЕЗ ВСМ\n\norF27 108 предок»\nvarverer\nте A о Е т пиоторного\n1286 230 erszcuc) — 9984 125M ercacacy\n1 5 Е26464ГО) 5 Эдесса)\n\n| ‘fic\n\n2 al eszene) 3 2) [exeaca.cy\nE2s4ctF0) E2s4G4F6)\n\now 038\n\n1256 oer osw 036 0856\n£127-4GaLc)\n\n{дальним Ближний +S\n| Coctomonr Getonane }\n\nneon, te a\n\n| соленоид,\n\nДАЛЬНЕГО CRETA ДАЛЬНЕГО СВЕТА\n8 £127-4G4LG)\nен) 827-4646)\nasa 058) ase ose\n° ы\nGE10aG#L0) GEL0IG#L0)\nGE20AGHFO) 2046)\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 368 Обозначение цветов проводов на схемах\n\nв\nBr\nв\n\nЧерный\nКоричневый\nЗеленый\n\nGr Серый\nЕ Синий\nLg Светло-зеленый\n\nvod\n\n>Kenr-Kopu.\nОранжевый\nРозовый\n\nR\nw\nу\n\nКрасный Рр Фиолетовый\nБелый LI Светло-синий\nЖелтый N/A Безцветный\n\nФонари заднего хода (часть 1)\n\nее\n\nПРЕДО\n\narene\n= панели\n\nси пкдоханители\nАлонА\n\nEY fi\n050\nE1owGaLc)\nз 2046г)\nment переключатель\nи Pens\n\nTAHOMA\n\nE10 NGALO)\n\n036\n\nзвене)\n244647)\n036\nEMI\nсоединительный\n\nАм\n\nавиация\n\nЕ\nзи, аи\nuy\nne ose\nGFO3\nОНИ mo и\nasa ee\nFaria) | 36fe14qe4Lc) 26 Ммо5-А\nBue |} E24QG4FC)\ncen\n«ДЕ ЗЯваЕО) aMo4\nВЫКЛЮЧАТЕЛЬ } + СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ\n:\n| ФОНАРЯ 3 ” SEM\nода\nМендено\nВ\nзв\nmae | mane\ncoun nsw [AS noes ago\nsera tom (6 нем,\nasf[uos-s\nо ое оловной\n058 058 Hts\nen\nrena\nose СИСТЕМЫ\nfos\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цвотов проводов на схомах A+ 369\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nОсвещение салона и багажника (часть 1)\nГЕО,\n\nСМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ\" |. АСПРЕДЕЛЬЛИЕ peat\n‘in р\n\nЕ\n\nеле\n[освещения\nfexnoun\n\nнители салон 4 BAMHI\n\ncompen > освещению САЛОН\n\nУма\nons seccomuesl’ (“болел 0:\n\nJo ee oy\nОСВЕЩЕНИЕ “\n=a\n\n= „| „у. ES\n\nome\n> соединительный\n\nсводку\"\n\nze\n\n\"Bf wos-a\n\n022 o22R\n\nua aie\n\nкдавеномувыклонятло\n\nОсвещение салона и багажника (часть 2)\n\nот Fas 108\npene ocaellenin\n\nFcocamrrennit\nTeanen\nваз\nоз оз ase\nэДот-везпотолочнойнонсолиу\n1ЦЕо7-ыс потолочной нонаолью JU R05-L ffros-r\nли освещение esas лвл\nпотолочной [онл дня дни\nконсоли awa nonce fra nonce\nполости | fan focus\n2 то? чвезпотолочной консоли нон эуноь-в\n5 24007 bicnorenowon scons)\nа: ИНН потолочной | взпотолочной\nА or-aisesmoxa) = Коваль\" консоли\nВ те люнам\noe 038\nм\n\nсоединительный\nPBEM\n\n‘cnoronoaion у везпотолбчной a\nконсолью |) консоли ара\nозв\nвАмвы\nанал\nв вом Д свом озв\nДмоз\n\nсоединительный\n\nсм РАО ОИ\nсы\n\n20)f 1403\n\nKaBEEHOMY\nВЫКЛЧАТЕЛЮ\n\n1288\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 370", + "pages": [ + 377, + 378 + ], + "text": "РА. 370\n\nВ Черный\n\nОбозначение цветов пр.\n\nGr Серый Т Желт-корич.\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый\n\nВ Красный\n\nм\n\nБелый\n\nУ Kenta\n\nРр Фиолетовый\nСветло-синий\nN/A Безцветный\n\nи\n\nОсвещение салона и багажника (часть 3)\n\n0.36\n\n\"BNO ее лок\nq зПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 1\na Inevornon—{BHKIIOS\n| ‘nal\nF4810A q \\НЕЛИ BATAKH.\n| 0.226,\n65 В ИР-В\nБЕЗ ВСМ\n0.3R|\n15]\nАа\nАМА\nБАГАЖНИКА. 036)\noN rot\n\nCM. УПРАВЛЕНИЕ\nОТПИРАНИЕМ КРЫШКИ\nБАГАЖНИКА\n\nУ\n\n0.858г\n\n_ 2ДЕба\n\nПРИВОД\nКРЫШКИ\nБАГАЖНИКА\n\nВЫКЛЮЧАТЕЛЬ\nОТКРЫВАНИЯ\nБАГАЖНИКА\n\nМотор\n\nМеса\n0.858\nсм\n®— ЧРАЗВОДКУ\nмассы\n0.858\n6703\n\nОсвещение салона и багажника (часть 4)\n\nвсм\n\nозя\n\nози\n\n02265\n\nея 0.226 0.2281\nвезвсм” © всм © Bow Y 5еувсм вез BOM fC всм\nклАМПЕ ПОТОЛОЧНОЙ\nкоНСолИОСВЕЩЕНИЮ\nсалона\nоз\n— sAweit вме aren Amro.\n| оз 036 0364\nHe\n° ° ©. °\n038 0364 оз оз оз оз\n20 fh mos-e эвДмовв 4 толь 2 roar 2 frost 2 Дно\n«оьдноловнойьок ААА MO Выклочат включит eno. anno\nfeu vanvorsnco” {sot и nase P| sensei Sapien\n{gen anuralponon ди водителя Асс neon правой\nам oe tg Jinn tag ft Iino\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение роводов на cxomax 28. 371\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nДневные ходовые огни (часть 1)\n\nЛАМПЫ (1/2)\n\nFTE OCT\n\n+ snow\nПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ\n\nese\nxon08\n$ [огней\n\n030)\n\nгены ensue левые левые\nnana | es ana певаные ana дневные Tana] дневные\nOnt | sonoabe xonoas ose Baw) ЗодовыЕ\nlorie Pat | огни a | огни ‘огни кам влоку\n2МЕт 1 2МЕ2? МЕ: 2МЕ2то эм\nзв oa зв озв\ne202\nДневные ходовые огни (часть 2)\nВОИ ОТРЕЛЕДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ вон ЛАМПЫ(2/2)\n1 УПРАВЛЕНИЯ рам 1 `УПРАВЛЕНИЯ\n: RL : DRL :\nq BbIKMHOU. q СИГНАЛ.\nвыклЮч. выключ. БЛИЖН.СВЕТА МАССА СТОЧИСТ. ДАТЧИКА.\n\nАр\n\nДАЛЬНСВЕТА _МИГАНОАР.\n\nОСВЕЩЕНИЯ _ СВЕТА _\n\n20)\n\n17 21м27-в 21 M02-B\n0.3610 ow 036 038 0.226\nи al и моли\n\nр ПЕРЕКЛ. ЕЕ |ПЕРЕКЛЮЧИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ: ‘ОСВЕЩЕНИЯ | ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ\n\n\"СВЕТА Г\n\nФАРЫ\n\nголови.\nbee освещ, +\n10\n0.38}\n4\n\nСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ\n‘CM, РАЗВОДКУ РАЗЪЕМ\nмассы\n\n1.258\n\nvio\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 372", + "pages": [ + 379, + 380, + 381, + 382, + 383, + 384, + 385, + 386 + ], + "text": "РА. 372\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nДневные ходовые огни (часть 3)\n\nLED\noe Е =\n\noaw\n\n39) моз-А\n\n‘onan\n\nBPr02-€\n\nозо oP\nЕ. здеми\nподелевой присно\n090 e127 yourg) =]. 27-RCALO) EPEAT eet\n«ее a у а па A am\n: 0228 02а.\nобес £127-AG4L0)\n27680) ЕР]\nj ase] os у у\nYY\nunin a\n‘Ето, сЕ1оЗес)\nЗН) ее tion\nРозетки питания и прикуриватель\n\n. Tied\nPERO\n* neasoeron OTORHOrO\na о Асс озток\n\nee\n\n‘onnonceerey\nу\nозу\n\n1.250 4.25\n\nAnes\n\n1.288] 1.258] 1.258]\n\nxmee\nзизядного,\nтРОИСтВА\n\nподано\n\n=,\n\n{ подевб)\n4\n\nocr\n\nу\nсиподсветюу\n\n200s\n\nсто?\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цветов проводов на схемах pa]\nВ Черный Gr Серый То Желгкорич В Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый № Белый Ц\" Светло-синий\n6 Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцветный\n\nПередние противотуманные фары (часть 1)\n\nПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ: ВЕРСИЯ С ПРОЕКЦИОННЫМИ ФАРАМИ И ВСМ\n\nBettis аа 10\nокисление Пия Е\nи оной\nо Е ли\nреник\neormeor wate\nJoan сапе\nИО\n\n«Дог\n\nр ac nai 18см\n052 osP : ПЕРЕДНПРТУА GAP : 0.80)\n{acca вод von\n‘crower пд ик | Ё зоивинация\nао. : 3\nozs tonne Ener\nоао) з-д) :\nеее ДО = Дон. #0 az] :\nness nepentan|oenenn pan |\nотит ели Бои :\njon feonaorm, осзещения :\nJonna : 60 110 3910 :\nDWeiss-youo — aMferas-acac ! |\n[243-4647 6) |Е243-464Е6) + 3\nose os\n2264 а ©\nПередние противотуманные фары (часть 2)\nПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ: ВЕРСИЯ C ПРОЕКЦИОННЫМИ ФАРАМИ И БЕЗВСМ\n\non СЛЕДЕЛЬНИЕ ИЕ “елок\nte MMe} OPELONS\n‘ch pacrPeenenne MTA renew | elon\nnas о РИвОЯНОЙ\n\nпередних\n\nosP| osP| \"ПЕРЕДН. ПРТУМ ФАР. nesexniouareny tn\nBM OES\nAEPERTION, БИНАЦИЯ.\n{рита ЕО H воть\n3 чу\noat osc] 029 eae\nцене р\n\n21346458)\n\nтив 7 освещения | | п етим упоеклю-\nЕ Е\n\nета] 4-е)\n\n059] 058]\n\n=\n\nина ane\n\nOX\n‚бт Ge20164F6)\n\nLe)\n\nса\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 374 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый т Желт-корич. Я Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светио-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nФары головного освещения (часть 1)\nВЕРСИИ СВСМ\n“fosaraznicne panne TIO\nния nan serene\nEZ \"rvsomion\n\nшинаданных ыы\n\nacca 00\nCHEKOOW = ВЫКЛ ‘синалпеякк, ‘сигналлижи,\nосвещения __ ДАЪНСВЕА освещения GEAON,\n\nЧ? 02-6\n\n022\n\nices ББадилое ^^ ДЛЯ\nвом) оС cael on\nОТ зе oma тю TABOR\nfacut (se приеме\nАм\nДе ниж\nВ р) BP wos-a\nasl зо 029]\nу у\n\\ en\nanna an\nФары головного освещения (часть 2)\nВЕРСИИ БЕЗ ВСМ ПИАИЕТРОЧИЛИАЯТ] [АЖИЕТИНОЯ TAROT\n\ncacracreeacnewe pomncroenenee | > отеле 1 aang\nria Ma ДОН\n\nшинаданных\n\n= се\n\nиже\n\nSEN. оз 050}\n\n21 пт\n\nво mos-a\n\nкомбинация\n\n036 оз || озвю Ineweoro8\n\n1 = имо.\n\nодеутвой\neven, | HPN\nролью |\nастма\nis anon\n\nосвец,\n\nСоединительный\n\n_.*\nwan ane\n\ntion\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначе ов проводов на схомах ЕВ. 375\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nФары головного освещения (часть 3)\n\nВЕРСИИ БЕЗ ПРОЕКЦИОННЫХ ФАР / С ВСМ\n\nРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ\n\n> 2 =\n\nя ВЕСЫ\n[2224640\n\n3) аваежс) з Етбаело)\n\nIEzsacéro) 12254640)\n038 1.250) 1.260)\n\nExeacaioy\nДеко)\n\nSHS) OB\n\n48 aes\n1.286 058; 03k 031 08se| os\n\nE126-usa.o)\n2254648) 02-0 2.\n\n126-4G4Lo)\n226-RGHFC)\n\nУПРАВЛЕНИЯ упрАВленя 1\n\n{дальним ‘et\n\nE126-uGaLo)\n1226-46480)\n\n0.958 0.958\n\nозее) sex\n03646} Е\n\nФары головного освещения (часть 4)\n\nВЕРСИИ С ПРОЕКЦИОННЫМИ ФАРАМИ / С ВСМ\n\nвдов\nНе ото\n\nz0 ея\n\nс\n\n1.256 1256 erexcuc) — 1254|\n1 264640) 5\n\nami\n\n3] feseacue 3\n22:64}\n\nE16aGaLg)\n22546420)\n\nror\n\nost\n\nE127-RGaLG)\n\nвече\n£227-RGAFS)\n\n2227-46486)\n\nsweat\n‘стом вле.\n\n| соленоид\nДАЛЬНЕГО СВЕТА\n\nсоленой\nДАЛЬНЕГО СВЕТА\n\nsarc В £127-RGALC)\n\nEFAS, EASES\nass oss cass oss\n. *\ncease) ceisaene\nо Е\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 376 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nФары головного освещения (часть 5)\n\nВЕРСИИ БЕЗ ПРОЕКЦИОННЫХ ФАР / БЕЗ ВСМ\n\nот F27 100,\n\nт fel\n\n290M ersacac) 998 125M РЕ\nSp Ez6aGer6) 3 s[eacere)\n\nire\n\nЕСС\nE26a64F6)\n\npe)\n\nE126-us4Ley\n2254648} a7\n\nE126-4G4L0)\n2226-46470)\n\nте\nata noo\n‘стом ane GHETOMONP |\n\neWer25-youo в £126-aG410)\n884848) 22546480)\nсева esa\nседел серзено\n$20464 ее\nФары головного освещения (часть 6)\nВЕРСИИ С ПРОЕКЦИОННЫМИ ФАРАМИ / БЕЗ ВСМ\n\nтелей\n\nES) \\7 20\n\n1 -] озойзедоае) 08 of ess\n\n| Jee “= че\ni Eo) ‘|e\nт\n\n3] вася» Е1бчеяьс)\n[Ezeacere) 264646)\n\n46\nоз\n\n| aaa а триал\nPees ee vnpaan ОК Зы\n1 дальним, moa suc.\n\n| ceeromonr ‘автом NP\n\n|соленоид.\nДАЛЬНЕГО СВЕТА\n\nвас 7-940\n227-468) 7 AES)\nов ов о ose\n* *\nснодено cexoaeue)\nоао) 22649\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение роводов на схемах 2А. 377\n\nВ Черный Gr Серый т Жел-корич. В Красный Pp Фиолетовый\n\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый Ц\" Светло-синий\n\n6 Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nУстройство регулировки уровня света фар (HLLD)\n\ni\n\non помни {iregoxowvrenea\nия {eaoron\n\nо\n\n‘cm. пекдокеинители\n\na7\n\n‘омеподсветку\nу\n\n030\n\nРОвня oar\n\nfarsi\n\nconogcserny\n\nЕ\n\nUPR\n\nТУМАННЫХ\n\not\n\nF28\n\nЗАДНИЙ ПРАВЫЙ\nКОМБИНИРОВАННЫЙ\n| ФОНАРЬ (ВНУТРЕННИЙ)\n\nЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ\nКОМБИНИ,\nРОВАННЫЙ\nФОНАРЬ\n(ВНУТРЕННИЙ)\n\nве?\n\n058)\n\n+ сммаводку\nо МАССЫ\n\n058)\n\n2\n\n03\n\nФОНАРЕЙ\n\nс BCM\n\n563 BOM\n\nзадн. +\n\neee\n1239 ose 1259\nао\nЕ ИИ Е\ni ae ЕТ tom\nеее | С ры\nMor 104G4LC) SS SS GELOIGALC)\nнеа сне\nЗадние противотуманные фары\nSAnHVE\nПРОТИВОТУМАННЫЕ pesca АЕ ety\nНителей\nАНИ ПРИБОРНОЙ\n£18 10) ПАНЕЛИ\n\nБлок\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 378 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nСтоп-сигналы (часть 1)\n\n\"CM АСРЕДЕЛЕНИЕ | РЕДОКРАНИТЕЛЕЙ\n\n(om, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ\n\n‘om, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ\n\nПитания питания питания ДА\nHEM\nFST (BER Fama\nр BRAKE. stop\nIa) [вит et\n\nЭЛЕКТРОННЫЙ BOK YNPABNEU СТОП СИГНАЛАМИ\n\nана И\nae = Fic.\n\nhye-8\n05} oar} 036 058\nпобеги\nsk. 058)\nстоп.\n[СипНАлов\n|мо7-с\n1346410) Pe ATA\nE234G4FG) ynpmanenan ANAM\nsmarter\n\nJELoaGALG)\n\nЕО)\n2036476)\n\n038\n\nЕма\nose} 12\n9229)\nЕ озрв!\nMant\nrer\n\n>\n\n-мноагслл)\nAMGALC-AT)\n\nE1aqca.c)\n‚в ДЕ?лаваго)\n\nSMART KEY.\n\nGe1ojoaLey\nGE204G4FG)\n\nСтоп-сигналы (часть 2)\n\nOT ЭЛЕКТРОННОГО\nБЛОКА УПРАВЛЕНИЯ\n СТОП-СИГНАЛАМИ\n\n12 EFL\nOR |\n13 ЕР11\n058\n058\n\nЗАДНИЙ\nЛЕВЫЙ\nкомБИНИ-\nРОВАННЫЙ\npose 2 ФОНАРЬ\n\n14 F60\nВЕРХНИЙ\nя cTon-curHan\n®РОВАННЫЙ\n2 ФОНАРЬ.\n5%: Е29-Е — (НАРУЖНЫЙ 5ЖЕ29-В — (НАРУЖНЫЙ) 2% ЕбО\n058\n058 0.58\nсм\n@—4 PAxv0nKy\nМАССЫ\n058\nGFo3 GFo3\n\nGFo4\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение роводов на cxomax ЕВ. 379\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nСигнальные и габаритные огни, освещение номерного знака (часть 1)\n\nВЕРСИИ СВСМ\n\nTOT\n\nПРЕДО\nrene\n\ncu pacrPenenerve\noven\n\n‘wath a ‘atin\n\nPaste Е\n\n1\n\n[> К РЗ 104,\n\nпеедохРАНИТЕЛИ\n\nЯ\n\nроста :\n1 cee mun}\n\nKoon\nrasapaa\n\nUXO NEPEKMONATENA\nосвещения\n\n6602 | 110.\n\ntua ae\n\nion\n\nСигнальные и габаритные огни, освещение номерного знака (часть 2)\n\nВЕРСИИ БЕЗ BCM\nПИТАНИЕ ПОСТОЯН fara ren on aa ST\n\nлок\n\n‘at pacTPERENEE\n\n‘wr дне _fesoxrwurenca\nrere ror in\natari FETS\n= кн\n: rare on\n| Gi лотам :\nben :\n* |\n\nпел. |\n| овом}\nЕ. кообени\nзу\" 27°\nоз\nsnonrneson\nTNT ERAT\naf roi mac\n05 0228 022. 030 035\nК. voy\numn fnase\ntio\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 380", + "pages": [ + 387, + 388, + 389, + 390 + ], + "text": "РА. 380\n\nВ Черный\nBr Коричневый\n@ Зеленый\n\nОбозначение цветов пр.\n\nGr Серый Т Желт-корич.\nЕ Синий О Оранжевый\nLg Светло-зеленый Р Розовый\n\nВ Красный\n№ Белый и\nУ Kenta\n\nРр Фиолетовый\nСветло-синий\nN/A Безцветный\n\nСигнальные и габаритные огни, освещение номерного знака (часть 3)\n\nК Е207.5А.\n\nBes\nPOEKL.OAP\n\n036\n\n£126-UG4LC)\n£226-(G4F6)\n\nCPOEKU,\nФАРАМИ\n\n£127-UG4LC)\n£227-(G4F6)\n\nF29¢L\n\n03606}\n\nFRILL\n\nлевля = левый задний {левый задНИЙ oan\nПАРКОВОЧН! OAPA asap! КОМБИНИРОВАННЫЙ | КОМБИНИРОВАННЫЙ ПОДСВЕТКА\n: ФОНАРЬ НАРУЖН HOMEPHOTO\nq q ЗНАКА\n#7 4\n5 £126-UG4L0) 10% £127-YGaL0)\n£226-UG4FG) £227-UG4FG) сзаднимЙ веЗЗАДН.\nПАРКТРОНИКОМЙ ПАРКТРОНИК\nose ose 038\n0.38 tg rei\nCM. РАЗВОДКУ 7\nмассы 1 \"СМ РАЗВОДКУ 058\nМАССЫ Е] 0.58}\nose\n58]\nGE104GaLC) GEL10aGaLC) G03 Fos GFo2\nGE204G4FG) GE204G4FG)\nСигнальные и габаритные огни, освещение номерного знака (часть 4)\n1 ore “Tiehoxenrenen\n{erin ‘nen\n| aan 3\n: a canon ;\nБЕ \"СПРОЕКЦ, 0.38r\nпроек ‘ran\nозв 0284 0304\nЭна\n0364\n26-4640)\n26468) F28 2}\n: за fpesawnaapun т oman задний nox\n: 1 Dyyasae МомвинивованнЫй TTY ивр КОМБИНИРОВАННЫЙ moncaerea\n{ ЖИ # toonare нометото\n| ; $ ; Shana\n59 £126-AGALC) 1097 £127-RG4LC) 7 2\n2546) 82746488) ры А\n038 038]\n058 оз оз\nounce в\nата\nose men\nonl\nЗея) ceIbasag Fos eros оз\n3 64Еб) '6Е20364Е6)\n\nИздательство «Монолит»\nв Красный\nм\n\nБелый\n\nОбозначе гов проводов на схемах\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич.\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый\n\nУ Желтый\n\nРА. 381\n\nРр Фиолетовый\nЦ Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nУказатели поворотов и аварийная сигнализация (часть 1)\n\nВЕРСИИ СВСМ\n\nг ve-0\n\nose’\n\n19,02.\n‘inate o758cH\n\nRAAT 3\n\nвбАЧ \"поворота ;\n\noan mt on\nмох подать\noz 02264 о \"|\n2\n\n‘sion ihe\nЭЖАЗАТОВОР\n\nавилийной\nлиц\n\n*\n\nEse TUTOR\n7 силовой\n\nрее,\n\nЕ\n\n‘са пеедокоюнители\nолова\n\noaw\n\n|но5-А\n\nовоРОТ\n\n<\n\n>\n\n‘AP EMONEPERAT IN\nCON\n\n№ as\nLA) ;\nо}\n\n\"ПРИВИОПЕРЕДАТНИЕ\n\noaer\nу 2\nодеветюу 0228\nсоединительный\nper\n\nзы\n\n02а.\n\nсигнале\n\nORT ENO\n\nУКАЗАТЕЛЕЙ\n\nBCAN ‘NoBOPOTA\n\nos\n\nwon\n\nexruaon\n[ипнализации\n\nи\nwie Tear\nмот\nУказатели поворотов и аварийная сигнализация (часть 2)\nВЕРСИИ БЕЗ ВСМ\naera\nо <= : о =: те\nue pate\nС“. ~ >\n\n= икомбиниция\n\nuaa are\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 382 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый LI Светло-синий\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Kenta N/A Безцветный\n\nУказатели поворотов и аварийная сигнализация (часть 3)\n\nВЕРСИИ БЕЗ ПРОЕКЦИОННЫХ\nФАРИ СВСМ\n\nуказатели NOBOPOTOR\n\n{прЕДохекнителеЙ\n$ nensoevon ПАНЕЛИ\n\nase мех\n\n050)\n\n086} ost\n\nВек)\n£254-UGAFG)\n\nЕе)\n\n£126-AG4LC)\n26 {84\n\n£154-RGALo)\ngee tees, 188\n\nE254-G4FO)\n\naoe rao\nАне\nana -\n5 вас) F29-R\nГ. E226-A64F6) БА ВАН) 1\nол\n| массы 058] 058)\nот 26 го oss cx\nчево\nosal oe\n® м\n| aces\n\n10264.) Fon в\n204648)\n\n02 1036410)\n\n204640)\n\nУказатели поворотов и аварийная сигнализация (часть 4)\n\nВЕРСИИ С ПРОЕКЦИОННЫМИ\nФАРАМИ И С BCM\n\nBoM\n\nKARATEMANOBOPOTOR\n\n‘nPEAOXPRAMTENEH |\nsama заме\nose оз]\n(sate) F298\n\nа]\n\nHapraioe | |ожовол asa SARI\nКреал овтовител ово} KOMEN\nВАО | | от\npave > Jaen\nазс т бов ezrncag yest noacy обе F29-R\n254-UGAFG) J £227-AGAFG) 284-AG4FG) 1 1\noS oe\nФо\nев ose = 088\nзов Fort ой\nод\n1 есь\nетодоао) 6702 o3Gae) ros ‘то\nGe20aGere)\n\nGe2046eF6)\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначе\n\nтов проводов на схемах\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. В Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый Ц Светло-синий\n@ Зеленый 19 Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nУказатели поворотов и аварийная сигнализация (часть 5)\n\nВЕРСИИ БЕЗ ПРОЕКЦИОННЫХ\n\nФАРИ БЕЗ BCM\nэказАТЕлИ ПОВОРОТОВ\n\n{предохожнителей\n{ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ\n\nE126-uGaL0) £126-RG410)\n\n2226-4648) 2\n\nвиа)\n8254-46488) |\n\nE154-AGaLc) 3\nВа ЕяО 2\n\nвый пожал правый левый правый\nожовой указа! ви |оковоя ASAT! HA Задний\nвто novor roeronmenes (& )nosor rons roto\n\nE1S4-RGALC) 6\nE2se-Roare) 1\n\n(sac)\n(Gara)\n\n‘I Fou | о о\nwf кво\nЧ.\nll “ll accel\nGE10AGaLe) cro Foz GE10IGALO)\n6204647) 2164)\n\nУказатели поворотов и аварийная сигнализация (часть 6)\n\nВЕРСИИ С ПРОЕКЦИОННЫМИ Г” лок\nФАРАМИ И БЕЗ ВСМ\n\nРЕДЮЖАНИТЕЛЕЙ\n{привояной ПАНЕЛИ\n\nTPR a Е 0\n\nв Зам\n\nosc oat\nE1se-Roanc) 3) 2: 3\n\nS4-uGalc)\n546486)\n\n£127-uGa.o\n\n5274848) АВЕО)\n\nправый\n\nоковой oxen scar. APA | оковоя Sanat\nРА ово [повторитель помни\nуееяо 7Wee127-Rca.c) 1p 54-464)\n\n85446478) 4648 E227 GaP S) 24-46486)\n\noss on\n— вод\nose mice” os sa\nI. 1 во ool сы\n1 J $4 son\noss on osolf nce\nH $< rcon07\n\n“ff | Е\n\nGe10qGaLc)\nGE20aGeFG)\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 384", + "pages": [ + 391, + 392, + 393, + 394 + ], + "text": "РА. 384\n\nВ Черный Gr Серый т Желт-корич. Я Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nПодсветка (часть 1)\n\nfummenocomeg\n\nPOMPE\n\na оной\nco tannin\ncon neenonvtenn\na\ncoon\n38 oe\nB te ы22-<\nrneavorvain inearornin $508\nmach ion\nst саки кооединительному\noes aa\nou 8\nBOA AA BGT jnoneyneaon\ne002 тю 3940 : > Pa освещения\none a :\nПодсветка (часть 2)\nor 19754\nоз\n11} wos\n377 Г 78 мо\nАт\noxy озу озу om\nими миг\nозяв\nАне orrowauat oh uas ме относил эДызв\nТИХ иди иво 1: jreronowre srlerexnouarenn 5 sapaor\n‘ran ортльноя дней стоистю\nлек roncon\nИ 5 a откомвинации У\n2 те on они 6\n\n0364\n\n21 мов\n\nт <\n\ncen |<оединительный\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цветов проводов на схемах 22 + 385\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич. в Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый М Белый Ц Светло-синий\n@ Зеленый 19 Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nПодсветка (часть 3)\n\ni сте. Е метка\noo «7 силовой. панели\n\nИ\n\nотсовдини\nтельного вых\n\nonce.)\n\nSpeen.\ncoctar — PUSOPHOF\noven\n\nсоединительный\n\nКСОЕДИНИ- OT COEAMHH- “ емо\nРАЗЪЕМУ q\n\nПодсветка (часть 4)\n\nотсоеди р\nнительн. | Pe зем\nPASbEMA Pe\noff - мо\nпелвления\nsora sno SMART KEY\nУ\n022 ozzy oy} seamen\nозоинавитАция\n3] |моз-дивтом конд sacvanor\n3} [Mo4Stonacrnaimne 4) 30-8 5 Me2tsasirauan\nPAL iwnvorsnator — 77ASFrvawocuctems 7 TAC GENO Фонакный A= Gora Ао\nвая И 1 AA трлвления ck | FStART SIO Dinos\n‘OREVLMOHEPOM :\n\n08-6\n\nM03-AIABTOM. KONA) M30-R АУДИО\nMO4-B (KOM. РУЧНУПРУ «Уно МЕЗнявигАция\n0.226% 036 0.226\" ocr\nозовилудио,\nозбинавигАция,\nНАвигАциЯ\n_ amo\nсоединительный\nPasbem\n\nИздательство «Монолит»\n22 + 386 Обозначение цветов пр.\n\nВ Черный Gr Серый т Желт-корич. Я Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый Y Желый N/A Безцаетный\nПодсветка (часть 5)\nСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ\nот РАЗЪЕМ.\n<оЕДИНИт\nРАЗЪЕМА\n5] 3мо4\n022%\nзиме\nox]\no| oa il\n5 FD1L 28\\7 FD21 14 F031 FD41\no22v o22v 0.227|\n13| |D03-A(6E3 aBTOMNopH/onyck)\n13 |003-B(c asTom.nopH/onycK) 6}, [D23-A 6} 042\n777 главный DOAN упереключатЛЬ — Р-Я УЗАДНИЙ TAS задний\nРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕКЛОПОД левый РАВЫЙ\nлЛЕКТРОСТЕКЛО. ПЕРЕДНЕГО, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ\n| ОДЪЕМНИКОВ ПАССАЖИРА cTeKnonog, ТЕКЛОПОД.\nа оэ-лвезлетомподниопуск) — 1МО23-А 1Мо+>\n89 003-В(с asTOM. пОДНАОПУСК)\n1.258 0.38 0228 0.228\nча WA ro21 18%FD31 184 FO41\n1.258 °. =] 0.38 о. |\nCoM. РАЗВОДКУ «ом РАЗВОДКУ\nЧиж Н МАССЫ\n“| 0.38\nGFo1 GFo2 GFo3 GFo4\n\nСтатические виражные фары\n\nВЕРСИИ СО СТАТИЧЕСКИМИ\nВИРАЖНЫМИ ФАРАМИ\n\n‘on eacroenne\n\n| oS\n\n“on прЕдохвАнителИ\n\nosw|\n1} |eo2-8\nFrowsumnun АЛИЕН eM\nasoro8 (crnTsisHPAic AP\nЕ «аАтиЧЕСКИЕ\nBCAN РАНЫ ФАРЫ\ncay Scan :\nTRANSCEIVER TRANSCEIVER : ie в eo\nwen | 3) a ор\nфмов-^ 0220) 0226] 056 05608\n020] 036} 0229 02а. 38 Ем\n055 ово)\nу у у v у у\nинд £127-YG4Loy £127-AGae)\nasta 6 AE227-UGHFS) 64. 2227-464#6)\n< ок nn\ncame |\nозя оз]\n\n10) £127-ucALo) ом £127-RGALC)\nE227-UG4F6) 2227-46476)\n\nоз ose\n\nGce10Ga.c) велено)\nGEZ0AGAFG) GE20AGHFS)\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначение цвотов проводов на схомах A+ 387\nB Черный Gr Серый ТТ Жолкорич Я Красный Pp Фиолетовый\nВг Коричневый Е Синий © Оранжевый W Белый LU Светло-синий\n© Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый У Желтый N/A Безцветный\n\nЦентральный замок (часть 1)\n\nпитание ПОСТОЯННО\n\nВЕРСИИ СИРЕНИ\ncBCM SEA\ncM nPenox\nнители canna + $ =\npene еле saunasny\n: of | anise L ee\nececn apes\n\n°F coenven\n\nSi an cos | oat\nЕ !\n\nов обв обв\n\nВ 4 085\n\nozo zac\nRe __ аж MLL\naw оз\nобоих бал\n\"ДВЕРЕЙ aire\nаа ак\n203-a1tesaron ловит\nенко\nекон\n“rvinesne —= sate лотос\n< sate, rm ен ти\nЕЕ и\nал yanenor anno и\n[nen revPasoe pee Tra 1288)\n\nполон дю\n1.258]\n\nЦентральный замок (часть 2)\n\nВЕРСИИ\nCBCM\n^ - ow a м всм\nт wa ани aunt\nр ры asnrori о ты |\nбт semraccen ie\n\npos р\n|021 4 4\n\nvon\n\nTON 2 newaon == привод\n\nвели передн, прнвой\nслит fom sane\nacre\n\n0.856 0.856\n\nrout 2 Foz Fost\n\nose 038 оз ser o2ser| 039] ose 058\nexs8000\nKeene 058 —~— Pen\nотивиниядесявй РЕЛЕ Cornea Bere\n\nCornwenti sere\n\nсз Foz ros\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 388", + "pages": [ + 395, + 396 + ], + "text": "РА. 388\n\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич.\nBr Коричневый Е Синий О Оранжевый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый\n\nцветов проводов на схем\n\nВ Красный\n№ Белый\nУ Kenta\n\nРр Фиолетовый\nLI Светло-синий\nN/A Безцветный\n\nЦентральный замок (часть 3)\n\nапиенния\nneceen\n\nотпирания] отпизания\nlnecren nsec\n\nwena ormenserdh 15\n\n\"5 cocqun\nтельный\nАм\n\n5 prox А, а...\n\no.2sceff osscrff oesce| 8 Чаи?\n\nр o2serff oestr\n\nornvaona\n2A REPEA\n\nа ae\na 0.22 0.226}\nee Е\nЕ а\nуст Апиа одоемыинов\nУУ. АДА “\nСТРЕЛКИ УКАЗЫВАЮТ НАПРАВЛЕНИЕ Зои\n\nБЕЗ ВСМ rien enor\nо Fa рпивоеной\na В\nsamen canon + [$ + + 1\npene\npene ene armas\n\nA\noe\n= ооедини\nSens\n\nhoz\n\nЦентральный замок (часть 4)\n\nВЕРСИИ\nБЕЗ BCM\n\n= ПН\n\nLaanororne, MI 2arurorrue\n\nPen BOLE ДВЕРИ ПАССАЖИРА\n\nзу вт\nзапирания 0:22 022у|| ор 0220\n“дверей\n\n022\n\n= тивод\n‘ena пед\nсони\n\nFo 2 оо\nавы 028 re) ово ase\non\nea20hti\nrane 05\n\ncomune he\n\ncommen nea\nсз Fo2\n\nЕ\nЗАднейлевой\n\n2aanverornue 1 АМ\nзадней привой |\n= ВИ _\n\n718 м27-^\n46 FD41\n\nпрод г вод\nаллиания | ЗАПИРАНИЯ\nYeon |прлвой\nore, : ‘оттир\nm tA + дней\nPREM рем ВЕРА вери\n0.856\nРоз 5: тв\nоз oer 058\nkent\nCorps двс\nиз ros\n\nИздательство «Монолит»\nОбозначе тов проводов на схемах\nВ Черный Gr Серый Т Желт-корич.\nВг Коричневый Е Синий О Оранжевый\n@ Зеленый Lg Светло-зеленый Р Розовый\n\nРА. 389\n\nВ Красный Рр Фиолетовый\n№ Белый Ц Светло-синий\nУ Желтый N/A Безцветный\n\nУправление отпиранием крышки багажника\n\nТАНИЕПОСТОЯННО]\n\nтАИЕПОСТОЯННд\n\n‘cw PAPER EH\n\"Питания\n\nлок\n\nПРЕДОкАНИТЕЛЕЙ\nпвиворной\nпанели\n\nсмпидокж. |\n\non\nПРЕДОХРАНИТЕЛИ.\n\nАлонА\n\nта\n\nАла\nАЖНогО\nJorcens\n\nase\n\nО\n\n<\n036}\n\nпривод.\npanvensua\n\nвключ,\nопти.\nara,\n\naires\n\nose\n© 4 PAsz0n07\nMacs\nase\n\nсз\n\n030]\n\noem sec\n\n020)\n\n026\n\nЗа\nупал,\nАли,\nsaan, |\n\n50K\nам\n\nЭлектроусилитель рулевого управления\n\n808\n\n038\n\nE13QG4LC)\nE230G4F6)\n\nМАССА.\nПИТАНИЯ\n\n1\n\nБЛОК\nMDPS\n\nМАССА.\n\n2Метзасакс)\n£230G4F6)\n\n508\n\nПИТАНИЕ ПОСТОЯННО] ПИТАНИЕПРИ ОМИЛИ START]\n| Блок . Cin. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ\nПРЕДОХРА. РИ]\nНИТЕЛЕЙ.\nМОТОРНОГО FAS TI\n# ОТСЕКА.\nрот Icusrer|\n\nКОМБИНАЦИЯ\n\"ПРИБОРОВ\n\nПРИЕМОПЕРЕДАТЧИК\nCAN\n\nвысок\n\n0.228;\n\nУ\n\nGE10AGALC)\n\nGE204G4FG) ШИНА ДАННЫХ\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "РА. 390", + "pages": [ + 397 + ], + "text": "РА. 390\n\nВ Черный Gr Серый т Желгкорич Красный Рр Фиолетовый\nВг Коричневый Е Ся © Ораняевый Белый LE Светло-синий\nG Зеленый Lg Светио-зеленый Р Розовый Желтый N/A Безцветный\nПодогрев рулевого колеса\nсалодеветюу\nу\n\nmem СПЕ ИЕ 710K\nЛЕНИЕ ПИТАНИЯ НИЕ ПИТАНИЯ, ELON\nаа =< = ПРИБОРНОЙ\nзан = о é e—\nesamo- Inanoreesa\nvon win, | Pp |setEm рулевого +\nЕ Jkoneca а\n- at\n\n10:\nWIR\nos osc} 036\nу у\n«ам пеЕдокоА\n\n‘см подсветку нитЕлИ САЛОНА.\n\nM30-R\nконтактный\nдиск\n\n[моз\n\nсоединительный\nразьем\n\nзофомоз\n1.258\n\nр\n: |\nм\nпитание] МОДУЛЬ\nВЫКЛОЧАТЕЛЬ ic oon\nKOMECA\n\nвто:\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ", + "pages": [ + 398 + ], + "text": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ\n\nАббревиатуры\n\nABS (Anti-lock braking system) — ан-\nтиблокировочная система тормозов.\nУправляемая электроникой система с\nобратной связью, которая предотвра-\nщает блокировку колес во время тор-\nможения и сохраняет управляемость и\nкурсовую устойчивость автомобиля.\n\nATF (Automatic Transmission Fluid) —\nрабочая жидкость автоматической ко-\nробки передач.\n\nDOHC (Double-overhead camshaft) —\nтип газораспределительного механиз-\nма двигателя, в котором используется\nдва распределительных вала, распо-\nложенных в головке блока цилиндров,\nодин из которых управляет впускными\nклапанами, другой — выпускными.\n\nIC — аббревиатура, используемая для\nобозначения интегральной схемы.\n\nLCD (Liquid crystal display) — аббре-\nвиатура, используемая для обозначе-\nния жидкокристаллического дисплея.\n\nLED (Light-emitting diode) — аббреви-\nатура, используемая для обозначения\n‘светодиода (см. «Светодиод»).\n\nSOHC (Solo Overhead camshaft) - тип\nгазораспределительного механизма, в\nкотором используется один распреде-\nлительный вал, расположенный в го-\nловке блока цилиндров.\n\nTCS (Traction Control System) — си-\nстема контроля тягового усилия или\nпротивобуксовочная система, пред-\nназначенная для поддержки величины\nпроскальзывания ведущих колес авто-\nмобиля в установленных пределах пу-\nтем отслеживания величины их пробук-\nсовки и соответствующим снижением\nкрутящего момента на двигателе.\n\nVIN (Vehicle Identification Number) —\nидентификационный номер транспорт-\nного средства. Используется для иден-\nтификации блока цилиндра двигателя и\nкузова автомобиля (рамы мотоцикла).\n\nА\n\nАвтомобильные шины — один из\nнаиболее важных элементов, пред-\n\nставляющий собой упругую оболоч-\nку, расположенную на ободе колеса.\nШина предназначена для поглощения\nнезначительных колебаний, вызы-\nваемых несовершенством дорожно-\nго покрытия, реализации и восприя-\nтия сил, возникающих в пятне контак-\nта и обеспечения высокого коэффи-\nциента сцепления. По типу конструк-\nции, в зависимости от расположения\nкорда (каркасного элемента), разли-\nчают шины диагональные и радиаль-\nные. В радиальных шинах нити корда\nразмещены по кратчайшему рассто-\nянию между бортами. В диагональ-\nных - под некоторым углом и пере-\nсекают друг друга. В настоящее вре-\nмя на легковые автомобили устанав-\nливаются исключительно радиальные\nшины. Диагональные шины продол-\nжают использоваться на мотоциклах,\nмопедах, землеройных и сельскохо-\nзяйственных машинах.\n\nАквапланирование — состояние, при\nкотором пленка воды разделяет шину\nи поверхность дороги. Оно происхо-\n‚дит, когда давление клина воды, не вы-\nтесненной из зоны контакта шины с до-\nрогой, поднимает шину над дорогой.\nСклонность к аквапланированию зави-\nсит от толщины водяной пленки на до-\nрожной поверхности, скорости движе-\nния автомобиля, формы рисунка про-\nтектора, его износа и давления, оказы-\nваемого шиной на дорогу.\n\nАмортизация - процесс\nударных нагрузок и колебаний.\n\nгашения\n\nАмпер (A) — единица измерения силы\nтока.\n\nАмпер-час (А-ч) - единица измерения\nемкости аккумуляторной батареи.\n\nАнтифриз — водный раствор спиртов,\nгликолей, глицерина и некоторых не-\nорганических солей, не замерзающий\nпри низких температурах и позволяю-\nщий снизить температуру замерзания\nохлаждающей жидкости и повысить её\nантикоррозийные свойства\n\nБарабанный тормоз — тип тормоз-\nного механизма, основными частя-\nми которого являются тормозной ба-\n\nрабан и тормозные колодки с тормоз-\nными накладками. Барабанные тор-\nмоза исполняются в виде внутренне-\nго колодочного тормоза, колодки ко-\nторого с помощью поршней в колес-\nном цилиндре прижимаются к вну-\nтренней поверхности тормозных ба-\nрабанов, вращающихся с колесами.\nТаким образом, автомобиль заторма-\nживается.\n\nБесконечное сопротивление (=) —\nвеличина сопротивления, характери-\nзующая разомкнутую электрическую\nцепь.\n\nБиение — величина радиального или\nосевого отклонения при вращении тела\n(например, тормозного диска).\n\nБоковой зазор — величина хода (мак-\nсимальное расстояние) между двумя\nэлементами механизма, из которого\nодин обязательно неподвижен.\n\nВакуумметр — прибор для измерения\nразрежения (вакуума).\n\nВал - элемент механизма в виде\n‘стержня, предназначенного для пере-\nдачи крутящего момента.\n\nВатт (Вт) - единица мощности.\n\nВерхняя мёртвая точка (ВМТ) — поло-\nжение поршня в цилиндре, соответству-\nющее максимальному расстоянию меж-\nAy любой точкой поршня и осью враще-\nния коленчатого вала (условно началь-\nное положение коленчатого вала, ноль\nградусов поворота кривошипа).\n\nВобблинг - см. «Шимми».\n\nВодяной насос - устройство с меха-\nническим приводом, предназначен-\nное для принудительной циркуляции\n‘охлаждающей жидкости в системе\n‘охлаждения двигателя.\n\nВоздухозаборник — элемент кон-\nструкции машины, служащий для за-\nбора окружающего воздуха и направ-\nленной подачи к различным внутрен-\nним системам, агрегатам и узлам для\nразличного применения: в качестве\nтеплоносителя, окислителя для то-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ", + "pages": [ + 399 + ], + "text": "с* 392\n\nТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ\n\nплива, создания запаса сжатого воз-\nдуха и др. Забор воздуха осущест-\nвляется за счёт давления, создава-\nемого потоком набегающего возду-\nха, или разрежения, создаваемого,\nнапример, при ходе поршня в цилин-\nдре.\n\nВольт (В) - единица измерения напря-\nжения электрического тока.\n\nВпрыск топлива - топливовоздуш-\nная смесь, дозированная электрони-\nкой и поданная во впускной коллектор\nдвигателя (центральный или одното-\nчечный впрыск) или непосредственно в\nцилиндр (распределенный впрыск).\n\nВсесезонное масло (Multigrade\noil) — моторное масло, которое удов-\nлетворяет требованиям более чем\nодного уровня вязкости по класси-\nфикации SAE (Общество Автомобиль-\nных Инженеров) (смотри уровни вяз-\nкости по SAE), и, следовательно, мо-\nжет быть пригодным для использова-\nния в более широком диапазоне тем-\nператур, чем масло с одним уровнем\nвязкости.\n\nВтулка - цилиндрическая деталь из\nметалла или другого материала, ис-\nпользуемая между двумя движущими-\nся деталями.\n\nВыпрямитель электрического тока -\nмеханическое, электровакуумное, по-\nлупроводниковое или другое устрой-\nство, предназначенное для преобразо-\nвания переменного входного электри-\nческого тока в постоянный выходной\nэлектрический ток\n\nВысота открытия клапана - макси-\nмальное расстояние, на которое кла-\nпан поднимается над посадочным сед-\nлом во время открытия.\n\nВязкость — свойство текучих тел (жид-\nкостей и газов) оказывать сопротивле-\nние перемещению одной их части от-\nносительно другой.\n\nr\n\nГенератор - устройство, предназна-\nченное для преобразования механиче-\nской энергии вращения двигателя вну-\nтреннего сгорания в электрическую\nэнергию для подзарядки аккумулято-\nра и запитки электрической цепи авто-\nмобиля.\n\nГерметик — полимерное вещество от\nжидкотекучего до пастообразного, об-\nладающее способностью герметизи-\nровать различные соединения, швы,\nстыки.\n\nГигроскопичность — свойство некото-\nрых веществ поглощать водяные пары\nиз воздуха. Например, таким свой-\nством обладают тормозные жидкости,\nпоэтому для того, чтобы сохранить ка-\nчества, необходимые для нормально-\nго функционирования тормозной си-\n\nстемы, необходимо соблюдать герме-\nтичность сосудов для хранения, а так-\nже элементов тормозной системы.\n\nГильза цилиндра - цилиндрическая\nдеталь из легированной высокоуглеро-\nдистой стали, вставляемая в блок ци-\nлиндров, из сплавов алюминия.\n\nГипоидная передача - (сокращенное\nот гиперболоидная), особый вид вин-\nтовой зубчатой передачи, осуществля-\nемой коническими колёсами со скре-\nщивающимися осями. Колёса гипоид-\nной передачи могут иметь косые, или\nкриволинейные, зубья; угол скрещива-\nния осей обычно равен 90°.\n\nГлавная передача - зубчатый меха-\nнизм трансмиссии автомобилей, слу-\nжащий для передачи и изменения на-\nправления крутящего момента от кар-\nданного вала (коробки передач) к веду-\nщим колёсам, а также для изменения\nтягового усилия.\n\nд\n\nДвойные косозубые шестерни (ше!\nронные шестерни) - шестерни, пред-\nставляющие собой стыковку двух косо-\nзубых шестерен со встречным распо-\nложением зубьев (в виде буквы \\). Осе-\nвые моменты обеих половин такого ко-\nлеса взаимно компенсируются, поэто-\nму отпадает необходимость в установ-\nке осей и валов в специальные под-\nшипники.\n\nДетонация - сверхзвуковой комплекс,\nсостоящий из ударной волны и экзо-\nтермической химической реакции за\nней. Двигатели внутреннего сгорания с\nискровым зажиганием при детонации\nбыстро разрушаются, так как рассчи-\nтаны на медленное горение горючей\nсмеси. Быстрое детонационное сгора-\nние резко повышает давление в каме-\nре сгорания, что приводит к быстрому\nвыходу двигателя из строя. При силь-\nной детонации — меньше чем за мину-\nту. Топливо с более высоким октано-\nвым числом лучше противостоит дето-\nнации.\n\nДетонация в двигателе - изохорный\n(взрывной) процесс горения топливо-\nвоздушной смеси без совершения ра-\nботы с переходом энергии сгорания\nтоплива в температуру и давление га-\nзов. Фронт пламени распространяет-\nся со скоростью взрыва, приводит к\nсильным ударным нагрузкам на детали\n\nцилиндро-поршневой и кривошипно-\nшатунной групп и вызывает тем самым\nусиленный износ этих деталей. Высо-\nкая температура газов приводит к про-\nгоранию днища поршней и обгоранию\nклапанов.\n\nДиафрагма - упругая мембрана, вы-\nполняющая роль перегородки между\nдвумя камерами с изменяемой величи-\nной давления.\n\nДиафрагменная пружина - упругий\nэлемент в виде диафрагмы, обеспечи-\nвающий равномерное прижимное уси-\nлие по окружности.\n\nДиод - полупроводниковое устрой-\nство, содержащее один РМ-переход,\nблагодаря чему обеспечивается дви-\nжение электрического тока только в\nодном направлении.\n\nДисковый тормоз - тормозной меха-\nнизм, в котором в отличие от барабан-\nного тормоза тормозные колодки при-\nжимаются к тормозному диску.\n\nДлина в свободном состоянии -\nдлина элемента, измеренная в нена-\nгруженном состоянии.\n\nЖ\n\nЖидкокристаллический — дисплей\n— плоский дисплей на основе жидких\nкристаллов, а также монитор на осно-\nве такого дисплея.\n\n3\n\nЗадир - образование в результате\nсхватывания различимой невооружен-\nным глазом борозды с оттеснением\nматериала как в стороны, так и по на-\nправлению скольжения.\n\nЗазор - расстояние между двумя де-\nталями (например, между поршнем и\nцилиндром, между подшипником и ва-\nлом).\n\nЗатяжка на угол - способ затяжки\nрезьбового соединения, путем пово-\nрота болта или гайки на определенный\nугол. Для затяжки на угол использует-\nся специальный угловой вороток (см.\nрисунок).\n\nЗубчатый приводной ремень - ре-\nмень, предназначенный для передачи\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ", + "pages": [ + 400 + ], + "text": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ\n\nc*393\n\nкрутящего момента между валами без\nпробуксовки (например, для привода\nгазораспределительного механизма).\n\nИгольчатый подшипник - вид под-\nшипника качения, в котором элемен-\nтом качения являются ролики малого\nдиаметра (иглы), размещенные между\nдвумя кольцами (внутренним и наруж-\nным) из высокоуглеродистой стали.\n\nИндикатор износа шины - индика-\nтор в виде поперечных полос, который\nстановится видимым при достижении\nпротектора шины предельного износа,\nуказывающий на необходимость заме-\nны шины новой.\n\nИндикатор часового типа — измери-\nтельный прибор со стрелочным инди-\nкатором, предназначенный для изме-\nрения величин люфта подвижных эле-\nментов механизмов.\n\nK\n\nКалильное зажигание — преждевре-\nменное самовоспламенение топливо-\nвоздушной смеси от раскаленного ве-\nщества, например Harapa, образовав-\nшегося в камере сгорания, или от пе-\nрегретых (более 700-800'C) деталей —\n‘свечей зажигания, головки, выпускных\nклапанов и др. Калильное зажигание\nнарушает процесс нормального сгора-\nния бензина, имеет непосредственную\nсвязь с развитием или возникновени-\nем детонации. Сгорание при калильном\nзажигании по своей физической сущ-\nности похоже на нормальное сгорание,\nно начинается раньше, на большей пло-\nщади и идет быстрее. Преждевремен-\nное воспламенение - саморазвиваю-\nщийся процесс, поэтому момент само-\nвоспламенения наступает все раньше и\nраньше. Сильно возрастает давление и\nтемпература в камере сгорания, макси-\nмумы которых могут наступить еще до\nприхода поршня в ВМТ. Все это вызыва-\nет рост нагрузок на детали цилиндро-\nпоршневой группы и коленвала, увели-\nчение шумности работы двигателя, в\nтом числе стуки глухого тона, которые\nдовольно сложно выделить из ряда зву-\nков мотора. Но главное - калильное за-\nжигание приводит к значительному ро-\nсту тепловых нагрузок на поверхно-\nсти, образующие камеру сгорания. Как\nправило, происходит оплавление и/или\nпрогорание поршня и оплавление элек-\nтродов свечи зажигания.\n\nКамбер - см. Развал.\n\nКамера сгорания - объём, образо-\nванный совокупностью деталей двига-\nтеля, в котором происходит сжигание\nгорючей смеси. Конструкция камеры\nсгорания определяется условиями ра-\nботы и назначением механизма.\n\nКарданный вал - устройство для ne-\nредачи крутящего момента между\n\nагрегатами, относительное положение\nкоторых в пространстве не постоянно:\nнапример, от коробки передач (разда-\nточной коробки) к ведущим мостам в\nслучае классической или полноприво-\nдной компоновки. Также используется\nв травмобезопасной рулевой колонке\n‚для соединения рулевого вала и руле-\nвого исполнительного механизма (ру-\nлевого редуктора или рулевой рейки)\n\nКастер (кастр или кастор, от англ.\nCaster angle) — угол между вертика-\nлью и проекцией оси поворота колеса\nна продольную плоскость автомобиля.\nПродольный наклон обеспечивает са-\nмовыравнивание рулевых колёс за счёт\n‘скорости автомобиля.\n\nКаталитический нейтрализатор -\nэлемент, осуществляющий очистку от-\nработавших газов двигателей внутрен-\nнего сгорания путем преобразования\nтоксичных компонентов в более без-\nвредные соединения.\n\nКислородный датчик - датчик кисло-\nрода в выпускном коллекторе двига-\nтеля. Позволяет оценивать количество\nоставшегося свободного кислорода в\nвыхлопных газах.\n\nКлапан - устройство, устанавлива-\nемое на трубопроводе или сосуде и\nпредназначенное для открытия или за-\nкрытия при наступлении определён-\nных условий (повышении давления в\nсосуде, изменении направления тока\nсреды в трубопроводе). Клапаны име-\nют большое число конструктивных раз-\nновидностей. Клапаны могут быть од-\n‘носедельными и двухседельными, по-\nследние применяются обычно толь-\nко как распределительные и регули-\nрующие. В зависимости от направле-\nния потока через арматуру клапаны\nподразделяются на проходные, прямо-\nточные и угловые. В проходных клапа-\nнах рабочая среда на выходе из кор-\nпуса имеет то же направление, что и\nна входе. Прямоточные клапаны - про-\nходные со спрямлённой линией дви-\nжения потока. Они имеют меньшее ги-\nдравлическое сопротивление по срав-\nнению с проходными. В угловых клапа-\nнах направление потока среды на вы-\nходе перпендикулярно к направлению\nпотока на входе.\n\nКлапанный зазор - зазор между\nстержнем клапана и толкателем (рас-\nпределительным валом), предназна-\nченный для компенсации теплового\nрасширения во время работы двигате-\nля внутреннего сгорания.\n\nКлюч-шестигранник - шестигранный\nстержень, вставляемый во внутренний\nшестигранный паз головки болта.\n\nКолесная база - расстояние между\nосями передних и задних колес авто-\nмобиля.\n\nКомпрессия - силовое воздействие\nна газообразное тело, приводящее к\nуменьшению занимаемого им объёма,\nа также к повышению давления и тем:\n\nпературы. Компрессия осуществляет-\nся в компрессорах, а также при работе\nдвигателя внутреннего сгорания и дру-\nгих устройств.\n\nКонические шестерни - используют-\nся для изменения направления крутя-\nщего момента на угол 90°.\n\nКонтргайка (стопорная гайка) - гай-\nка, используемая для фиксации регу-\nлировочной гайки или других резьбо-\nвых элементов в одном положении.\n\nКонусность - отклонение от цилин-\nдрической формы отверстий или ва-\nлов, характеризуемое изменением ди-\nаметра на определенной длине.\n\nКоренная (опорная) шейка — поса-\nдочная поверхность коленчатого или\nраспределительного вала.\n\nКоренные вкладыши — биметалличе-\nские подшипники скольжения, устанав-\nливаемые на коренных опорах коленча-\nтого или распределительного валов.\n\nКоробка передач (КП; коробка пе-\nремены передач, коробка переклю-\nчения передач (КПП)) - устаревшие\nтермины, в настоящее время в тех-\nнической терминологии не употре-\nбляется) - механизм, используемый\nв трансмиссии транспортных средств\nс двигателями внутреннего сгорания,\nпредназначенный для изменения кру-\nтящего момента двигателя по величи-\nне и направлению, а также длитель-\nного отключения силового агрегата от\nдвижителя (колес или гусениц). По типу\nуправления различают механические и\nавтоматические коробки передач.\n\nКороткое замыкание - электрическое\n‘соединение двух точек электрической\nцепи с различными значениями потен-\nциала, не предусмотренное конструк-\nцией устройства и нарушающее его\nнормальную работу. Короткое замы-\nкание может возникать при нарушении\nизоляции токоведущих элементов или\nвследствие механического соприкос-\nновения элементов, работающих без\nизоляции. Также коротким замыкани-\nем называют состояние, когда сопро-\nтивление нагрузки меньше внутренне-\nго сопротивления источника питания.\n\nКосозубая шестерня - шестерня, зу-\nбья которой располагаются под углом к\nоси вращения, обеспечивающая более\nплавное, а потому менее шумное за-\nцепление зубьев шестерен. Недостат-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ", + "pages": [ + 401 + ], + "text": "с * 394\n\nТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ\n\nком косозубых шестерен является воз-\nникновение в процессе работы механи-\nческого момента, направленного вдоль\nоси вращения шестерни, что требует\nприменения упорных подшипников, а\nтакже повышенное теплообразование,\nкак следствие увеличения поверхно-\nстей трения зубьев. Этих проблем ли-\nшены двойные косозубые (шевронные)\nшестерни (см. Двойные косозубые ше-\nстерни).\n\nКрутящий момент (момент силы) —\nфизическая величина, характеризую-\nщая вращательное действие силы на\nтвёрдое тело.\n\nКузов — часть автомобиля, предназна-\nченная для размещения пассажиров и\nгруза. Кузов крепится к раме автомо-\nбиля. Бывают также безрамные кузова,\nвыполняющие одновременно функцию\nрамы — к ним крепятся все остальные\nузлы и агрегаты автомобиля.\n\nJl\n\nЛямбда-зонд (^-зонд) — см. «Кисло-\nродный датчик».\n\nM\n\nМанометр - прибор, предназначен-\nный для измерения давления.\n\n«Масса» - замыкание электрической\nцепи в автомобиле к аккумулятору че-\nрез кузов.\n\nМикрометр - особо точный измери-\nтельный прибор, предназначенный для\nизмерения наружных диаметров.\n\nМультиметр - измерительный при-\n‘бор, предназначенный для измерения\nнапряжения, силы тока и сопротивле-\nния электрической цепи\n\nH\n\nНижняя мертвая точка (HMT) - по-\nложение поршня в цилиндре, соответ-\nствующее минимальному расстоянию\nмежду любой точкой поршня и осью\nвращения коленчатого вала (услов-\nно начальное положение коленчатого\nвала, ноль градусов поворота криво-\nшипа).\n\nНутромер - измерительный прибор,\nпредназначенный для измерения вну-\nтреннего диаметра отверстия.\n\nНьютон - единица измерения силы.\n\nНьютонометр (Н-м) — единица изме-\nрения крутящего момента.\n\nOo\n\nОбгонная муфта (муфта свободного\nхода) — деталь механической транс-\n\nмиссии, которая предотвращает пере-\nдачу вращающего момента от ведомо-\nго вала обратно к ведущему в случае,\nесли по какой-либо причине ведомый\nначинает вращаться быстрее. Наибо-\nлее известное применение обгонной\nмуфты — в велосипедном приводе. В\nмомент, когда ездок перестает вра-\nWaT педали, и велосипед продолжа-\nет двигаться по инерции, срабатывает\nобгонная муфта, отключая колесо от\nпедалей, и они не бьют по ногам. Ино-\nгда обгонные муфты применяются в\nавтомобилях с двухтактными двигате-\nлями, для которых режим «торможения\nдвигателем» невозможен из-за осо-\nбенностей конструкции (точнее, прин-\nwna смазки), что может вывести их из\nстроя. Еще одним массовым примене-\nнием обгонной муфты является ее ис-\nпользование в стартерах ДВС для пре-\nдотвращения разрушения стартера за-\nпущенным двигателем.\n\nОвальность - разность диаметров от-\nверстия, измеренных во взаимопер-\nпендикулярных направлениях.\n\nОктановое число - величина, харак-\nтеризующая сопротивление топлива к\nдетонации.\n\nОм (0) - единица измерения сопро-\nтивления электрической цепи.\n\nОмметр - прибор для измерения со-\nпротивления электрической цепи.\n\nОпережение зажигания — воспламе-\nнение рабочей смеси в цилиндре дви-\nгателя до достижения поршнем ВМТ.\n\nОсевой зазор (осевой люфт) - люфт\nэлемента в осевом направлении.\n\nОсь - элемент механизма в виде\nстержня, который, в отличие от вала,\nне передает крутящий момент, а\nпредназначен исключительно для по-\nзиционирования вращающихся дета-\nлей.\n\nОхлаждающая жидкость - рабочая\nжидкость системы охлаждения двига-\nтеля, которая состоит из воды, анти-\nфриза, специальных присадок, предо-\nхраняющих систему охлаждения дви-\nгателя внутреннего сгорания от корро-\nзионных процессов и саму жидкость от\nтермохимического разрушения. В на-\nстоящее время применяются в основ-\nном охлаждающие жидкости на осно-\nве этиленгликоля. Все этиленглико-\nлевые охлаждающие жидкости по ка-\nчеству отличаются друг от друга толь-\nко набором (или отсутствием) необхо-\nдимых присадок и степенью разбав-\nления водой. Охлаждающие жидкости\nна основе гликоля не опасны для че-\nловека. Они ядовиты только при приё-\nме внутрь.\n\nn\n\nПередаточное число - отношение\nчисла зубьев ведущей к числу зубьев\n\nведомой шестерни в зубчатой переда-\nче, числа зубьев червячного колеса к\nчислу заходов червяка в червячной пе-\nредаче, числа зубьев большой эвёз-\nдочки к числу зубьев малой в цепной\nпередаче, а также диаметра большого\nшкива (или катка) к диаметру меньше-\nго в ремённой или фрикционной пере-\nдаче.\n\nПеременный ток - электрический\nток, периодически изменяемый по ве-\nличине и направлению (как правило,\n‘синусоидально). Так тип тока облада-\nет свойствами, благоприятными для\nпередачи электроэнергии на расстоя-\nние, поскольку позволяет легко транс-\nформировать напряжение в транс-\nформаторах. В автомобилях широкое\nприменение получили трехфазные ге-\nнераторы переменного тока благода-\nря более компактным размерам, по\nсравнению с генераторами постоян-\nного тока.\n\nПлоский щуп - полоска определенной\nтолщины из высоколегированной ста-\nли, предназначенная для измерения\nзазоров между деталями.\n\nПлотность электролита — величина,\nхарактеризующая состояние электро-\nлита аккумуляторной батареи.\n\nПодвеска — совокупность деталей,\nУзлов и механизмов, связывающих\nкорпус машины с опорными элемента-\nми (колёсами, катками, лыжами и т. п.\nПодвеска предназначена для сниже-\nния динамических нагрузок и обеспе-\nчения равномерного распределения их\nна опорные элементы при движении,\nтакже служит для повышения тяговых\nкачеств машины.\n\nПодшипник - механический элемент,\nиспользуемый для снижения трения и\n‘связанных с этим процессов износа и\nтеплообразования между двумя рабо-\nчими поверхностями, контактирующи-\nми друг с другом. В автомобиле чаще\nвсего встречаются шариковые, ролико-\nвые, игольчатые, конические подшип-\nники и подшипники скольжения (биме-\nталлические вкладыши).\n\nПодшипники скольжения — опора\nили направляющая механизма или ма-\nшины, в которой трение происходит\nпри скольжении сопряжённых поверх-\nностей. Подшипник скольжения пред-\nставляет собой корпус, имеющий ци-\nлиндрическое отверстие, в которое\nвставляется вкладыш, или втулка из\nантифрикционного материала и сма-\nзывающее устройство. Между валом и\nотверстием втулки подшипника имеет-\nся зазор, заполненный смазочным ма-\nтериалом, который позволяет свобод-\nно вращаться валу.\n\nПолный привод — конструкция транс-\nмиссии автомобиля, когда крутящий\nмомент, создаваемый двигателем, пе-\nредаётся на все колеса. Следует раз-\nличать обозначения полного привода\nAWD (All Wheel Drive) и 4WD, посколь-\nку вопреки распространенному мне-\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ", + "pages": [ + 402 + ], + "text": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ\n\nс* 395\n\nнию это не одно и то же: АМО подразу-\nмевает постоянный или автоматически\nподключаемый полный привод, а 4WD\n- полный привод, подключаемый и от-\nключаемый вручную.\n\nПолуось - вал, предназначенный для\nпередачи крутящего момента от глав-\nной передачи к колесам автомобиля.\n\nПоршневой палец - стержень, пред-\nназначенный для соединения поршня с\nверхней головкой шатуна.\n\nПорядок зажигания — порядок вос-\nпламенения топливовоздушной сме-\nси в цилиндрах двигателя внутренне-\nго сгорания.\n\nПостоянный ток - направленное дви-\nжение электрических зарядов, не из-\nменяющееся по величине и направле-\nнию.\n\nПредельно допустимое значение —\nзначение геометрического или физи-\nческого показателя детали, по дости-\nжению которого дальнейшая эксплуа-\nтация детали невозможна или небез-\nопасна. Деталь необходимо заменить\nновой.\n\nПредохранитель - устройство, раз-\nрывающее электрическую цепь при\nпревышении силы тока и, таким обра-\nзом, предотвращающее повреждение\nэлементов электрической цепи.\n\nПриводной вал — любой вал, исполь-\nзуемый для передачи крутящего мо-\nмента.\n\nПробой подвески - ситуация, при ко-\nторой пружина подвески вследствие\nнаезда на препятствие сжимается до\nпредела и удар передается на резино-\nвые упоры, а через них на элементы ку-\nзова. Зачастую подвеска не выдержи-\nвает таких перегрузок и разрушается.\n\nПроводимость цепи — величина, об-\nратная сопротивлению в электриче-\nской цепи. Характеризует замкнутое\nсостояние цепи.\n\nПрокачка воздуха из гидравличе-\nской системы - процесс удаления\nвоздуха из элементов гидравлической\nсистемы (тормозов, сцепления, охлаж-\nдения, усилителя рулевого колеса и\nт.п.) через специально предназначен-\nные штуцеры или вентили.\n\nПрокладка - любой уплотнительный\nматериал между двумя металлически-\nми деталями, предназначенный для\nуплотнения прилегания поверхностей.\n\nПротивозадирная присадка - по-\nкрытие, уменьшающее риск возникно-\nвения задиров металла в резьбовых\nсоединениях, подверженных воздей-\nствию высоких температур (например,\nболты выпускных трубопроводов авто-\nмобиля).\n\nР\n\nРадиальный люфт — люфт детали в\nрадиальном направлении относитель-\nно оси вращения.\n\nРадиатор - устройство для рассеива-\nния тепла, теплообменник. В системе\nохлаждения двигателя радиатор пред-\nназначен для передачи тепла от охлаж-\nдающей жидкости в атмосферу.\n\nРазвал (камбер, от англ. Camber angle)\n— угол между вертикалью и плоско-\nстью вращения колеса. Развал счита-\nется отрицательным, если колёса на-\nправлены верхней стороной внутрь, и\nположительным, если верхней сторо-\nной наружу.\n\nРаздаточная коробка - агрегат для\nраспределения крутящего момента от\nдвигателя на несколько приводных ме-\nханизмов, который в большинстве слу-\nчаев также увеличивает число передач\nв трансмиссии. Например, в автомоби-\nлях повышенной проходимости разда-\nточная коробка:\n\n* Распределяет крутящий момент\nмежду ведущими мостами таким об-\nразом, чтобы обеспечивалась наилуч-\nшая проходимость автомобиля без\nвозникновения негативного явления —\n«циркуляции мощности» в трансмис-\nсии;\n\n* Увеличивает крутящий момент\nна ведущих колесах в пределах, необ-\nходимых для преодоления сопротив-\nления качению колес при движении по\nплохим дорогам и бездорожью, а так-\nже на крутых подъемах;\n\n* Обеспечивает устойчивое дви-\nжение автомобиля с малой скоростью\nпри работе двигателя в режиме макси-\nмального крутящего момента.\n\nРасточка отверстия цилиндра - уве-\nличение внутреннего диаметра отвер-\nстия цилиндра путем механической\nобработки до ремонтного размера (см.\n«Ремонтный размер»).\n\nРасшлифовка — процесс обновления\nпосадочных поверхностей клапанов и\nих седел в головке блока цилиндров.\n\nРегулировочные шайбы - шайбы\nопределенной толщины, предназна-\nченные для регулировки геометриче-\nских параметров механизма (зазоров,\nбиений итгл.).\n\nРегулятор напряжения (стабили-\nзатор напряжения) — электрическое\nустройство, получающее питание от\nвнешнего источника питания и выда-\nющее на своём выходе напряжение,\nне зависящее от напряжения пита-\nния (при условии, что напряжение пи-\nтания не выходит за допустимые пре-\nдель).\n\nРеле - электрический прибор, пред-\nназначенный для замыкания и размы-\nкания электроцепей с высокой силой\nтока, управляемый токами малой вели-\nчины.\n\nРемонтный размер — стандартизи-\nрованный размер, увеличенный от-\nносительно номинального, применя-\nемый при капитальном ремонте того\nили иного агрегата (например, систе-\nмы поршень-гильза цилиндра). В зави-\nсимости от степени увеличения разме-\nра относительно номинального разли-\nчают первый, второй, третий и т.д. ре-\nмонтные размеры с определенным ша-\nгом (например, 0,5 мм).\n\nс\n\nСветодиод - полупроводниковый при-\nбор, излучающий свет при пропуска-\nнии через него электрического тока.\n\nСвеча зажигания — устройство для\nподжига топливо-воздушной смеси в\nсамых разнообразных тепловых дви-\nгателях. В бензиновых двигателях\nвнутреннего сгорания используют-\nся искровые свечи. Поджиг горючей\nсмеси производится электрическим\nразрядом напряжением в несколько\nтысяч или десятков тысяч вольт, воз-\nникающим между электродами свечи.\nСвеча срабатывает на каждом цикле,\nв определённый момент работы дви-\nгателя.\n\nСвободный ход - величина хода до\nначала действия, обусловленная осла-\nблением соединений тяг или других\nэлементов механизма. Например, сво-\nбодный ход педали тормоза - рассто-\nяние, которое проходит педаль тормо-\n3a до начала срабатывания тормозных\nмеханизмов.\n\nСезонное масло (Monograde Oil) -\nмоторное масло, которое удовлетворя-\nет требованиям более одного уровня\nвязкости по классификации SAE (Об-\nщество Автомобильных Инженеров)\n(смотри уровни вязкости по SAE), мо-\nЖет использоваться в более ограни-\nченном диапазоне температур, нежели\nмасло с двумя уровнями вязкости.\n\n‘Система зарядки - система, предна-\nзначенная для зарядки аккумулятор-\nной батареи автомобиля.\n\nСистема пуска - система, предназна-\nченная для пуска двигателя внутрен-\nнего сгорания путем принудительного\nвращения коленчатого вала электро-\nмотором (стартером).\n\nСистема улавливания паров топли-\nва - система, предназначенная для\nулавливания паров топлива из системы\nпитания и препятствующая их попада-\nнию в атмосферу.\n\nСистема управления двигателем -\nэлектронная система, предназначен-\nная для управления процессами впу-\nска топливовоздушной смеси, зажи-\nгания и выпуска отработавших газов в\nдвигателе внутреннего сгорания.\n\nСопротивление - величина, характе-\nризующая свойства проводника.\n\nИздательство «Монолит»\n" + }, + { + "title": "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ", + "pages": [ + 403, + 404, + 405, + 406 + ], + "text": "с * 396\n\nТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ\n\nСтартер (в двигателе внутреннего сго-\nрания) — устройство, раскручивающее\nколенчатый вал для запуска двигателя.\n\nСтепень сжатия - отношение объё-\nма надпоршневого пространства ци-\nлиндра при положении поршня в ниж-\nней мёртвой точке (НМТ) к объёму над-\nпоршневого пространства цилиндра\nпри положении поршня в верхней мёрт-\nвой точке (BMT), то есть к объёму каме-\nры сгорания. Понятие степени сжатия\nне следует путать с понятием компрес-\nсия, которое обозначает (при опреде-\nлённой конструктивно обусловленной\nстепени сжатия) максимальное дав-\nление, создаваемое в цилиндре при\nдвижении поршня от нижней мёртвой\nточки (НМТ) до верхней мёртвой точ-\nки (ВМТ) (например: степень сжатия —\n10:1, компрессия — 14 атм.).\n\nСтопорное кольцо - упругое коль-\nUo, используемое для предотвращения\nперемещения деталей цилиндриче-\nской формы и валов. Внутреннее сто-\nпорное кольцо устанавливается в ка-\nнавку в корпусе; наружное стопорное\nкольцо - в канавку в наружной цилин-\nдрической поверхности оси.\n\nСхождение — угол между направле-\nнием движения и плоскостью враще-\nния колеса. Очень часто говорят о сум-\nмарном схождении двух колёс на одной\nоси. В некоторых автомобилях можно\nрегулировать схождение как передних\nколёс, так и задних.\n\nт\n\nТопливовоздушная смесь - заряд,\nсостоящий из смеси топлива с возду-\nхом, подаваемый в цилиндр двигателя\nвнутреннего сгорания.\n\nТурбокомпрессор (газотурбинный\nнагнетатель) - устройство, которое\nиспользует энергию выхлопных газов\nдля нагнетания воздуха или топливо-\nвоздушной смеси в двигатель внутрен-\nнего сгорания. Для двигателей малой\nмощности (автомобильных) применя-\nют турбокомпрессоры с центростре-\nмительной турбиной, а на двигателях\nбольшой мощности (тракторные, те-\nпловозные, судовые) — с осевой тур-\nбиной. Компрессор всегда центробеж-\nный, так как осевой компрессор имеет\nболее сложную конструкцию и склон-\nность к помпажу.\n\nУ\n\nУгол открытия клапана — положение\nколенчатого вала, при котором проис-\nходит открытие клапана (впускного или\nвыпускного)\n\nУгол поперечного наклона — (KPI)\nугол между вертикалью и проекцией\nоси рулевого механизма на попереч-\nную плоскость автомобиля. Этот угол\nобеспечивает самовыравнивание ру-\nлевых колёс за счёт веса автомобиля.\n\nУгольный фильтр — главный компо-\nнент системы улавливания паров то-\nплива, состоящий из гранул активи-\nрованного угля, предназначенных для\nулавливания паров топлива из системы\nпитания и предотвращения попадания\nих ватмосферу.\n\nУплотнительное кольцо — уплотни-\nтельный элемент в виде кольца, изго-\nтовленный из упругого материала (на-\nпример, резины).\n\nУпорная шайба — шайба, устанавлива-\nемая между двумя компонентами, рас-\nположенными на оси (валу) для обе-\nспечения необходимой величины осе-\nвого зазора.\n\nх\n\nХонингование — вид абразивной об-\nработки материалов с применени-\nем хонинговальных головок (хонов). В\nосновном применяется для обработки\nвнутренних цилиндрических отверстий\n(от 2 мм) путём совмещения враща-\nтельного и поступательно-возвратного\nдвижения хона с закреплёнными на\nнём раздвижными абразивными бру-\nсками с обильным орошением обра-\nбатываемой поверхности смазочно-\nохлаждающей жидкостью. Один из ви-\nдов чистовых и отделочных обрабо-\nток резанием. Позволяет получить от-\nверстие с отклонением от цилиндрич-\nности до 5 мкм и шероховатостью по-\nверхности Ва=0.63-0.04.\n\nЦ\n\nЦепь привода газораспредели-\nтельного механизма - цепь, пред-\nназначенная для синхронной пере-\nдачи вращения от коленчатого вала к\nраспределительному(ным) валу(лам)\nдвигателя.\n\nЦетановое число — характеристика\nвоспламеняемости дизельных топлив,\nопределяющая период задержки вос-\nпламенения смеси (промежуток вре-\nмени от впрыска топлива в цилиндр до\nначала его горения). Чем выше цетано-\nвое число, тем меньше задержка и тем\nболее спокойно и плавно горит топлив-\nная смесь.\n\nЦилиндрическая пружина (винто-\nвая, спиральная) — цилиндрическая\nспираль из упругой проволоки различ-\nного размера, предназначенная для\n\nнакапливания и поглощения механиче-\nской энергии, которая широко приме-\nняемая в конструкции автомобиля.\n\nWT\n\nЧ\n\nЧастота вращения - величина, харак-\nтеризующая скорость вращения тела\n(вала). Измеряется в количестве обо-\nротов за единицу времени\n\nЧервячная передача (зубчато-\nвинтовая передача) — механическая\nпередача, осуществляющаяся заце-\nплением червяка и сопряжённого с ним\nчервячного колеса.\n\nШ\n\nШариковый подшипник — подшип-\nник, состоящих из двух колец (внутрен-\nнего и наружного) из закаленной стали\nи комплекта шариков между ними.\n\nШатун - элемент кривошипно-\nшатунного механизма, предназначен-\nный для передачи механической энер-\nгии от поршня к кривошипу (коленчато-\nму валу).\n\nШатунные вкладыши - биметалличе-\nские вкладыши, представляющие со-\nбой подшипники скольжения, устанав-\nливаемые в нижнюю головку шатуна\nдля снижения трения между шатуном и\nколенчатым валом.\n\nШимми (вобблинг) — эффект возни-\nкающего на скорости биения перед-\nнего колеса мотоцикла или автомоби-\nля, вызывающий биение руля и «виля-\nние» траектории движения из стороны\nв сторону. Шимми опасен тем, что воз-\nникает не на малых, а только на боль-\nших скоростях движения. Он требует\nнемедленных действий от водителя, но\n‘даже они не гарантируют успех.\n\nШРУС (шарнир равных угловых ско-\nростей) - механическое устройство,\nкоторое обеспечивает передачу боль-\nшого крутящего момента при углах по-\nворота до 70 градусов относительно\nоси. Используется в системах привода\nколёс легковых автомобилей с незави-\nсимой подвеской на полуосях перед-\nних и, реже, задних колёс.\n\nШтангенциркуль — высокоточный из-\nмерительный прибор, предназначен-\nный для измерения внутренних и на-\n‘ружных диаметров.\n\n3\n\nЭлектролит - вещество, раствор или\nрасплав которого проводит электриче-\nский ток. Применительно для автомо-\nбилей — раствор серной кислоты, при-\nменяемый в аккумуляторной батарее\nдля химической реакции, энергия ко-\nторой преобразуется в электрическую\nэнергию.\n\nЭлектронный блок управления -\nпроцессор, управляющий электронны-\nми компонентами той или иной систе-\nмы (например, зажиганием двигателя)\n\nИздательство «Монолит»\nРазмещение рекламы в наших книгах\nоткроет для Вас новые перспективы в бизнесе.\n\nBMecTe Mel Успеха!\n\nобращайтесь поадресу]\n\nаЕЕзо по вопросам размещения] рекламы!\nao reklama@monolith.in.ua\n\nУкраина Казахстан Беларусь\n\nг. Харьков, тел.: (057) 756 04 71\ne-mail: sales@autoinform96.com\n\nг. Москва, тел.: (495) 943 83 73\n\n926) 535 53 23\nтай: autosputnik@autoinform96.com\n\nwww.autoinform96.com\n‘Acura МОХ < 2006\n‘Alfa Romeo 159/159 Sportwagon с 2005\n\n‘Audi 80/90 86-92\n\n‘Audi 100 / Audi AG < 1990\n\n‘Audi 100 C4 / Audi 100 Aa 1990-1997\n\n‘Audi A6 Alroad / A6/A6 Avant/S6/RS6 < 2004\n\n‘Audi AG / Audi AG Avant 1997-2004\n\n‘Audi Allroad / Аб / Аб Avant 2000-2006\n\n‘Audi Q3.¢2011\n\n‘Audi Q7 2006\n\nBAW Fenix BJ1044/65 / FAW CA1041 (pem+xaranor)\nBMW 5 в фото ¢2013\n\n‘BMW 7 (E65/E66) <2001\n\nBMW X1 €2009 (хобновление 2013)\n\n[BMW ХЗ < 2003 (нрестайлинг 2007)\n\n‘BMW XS < 2006\n\nBMW XS 1999-2006\n\n‘BMW X6 (E71) ¢2008 (+рестайлинг 2010)\n\nBrilliance М1/856 / M2/BS4.¢ 2004\n\nBYD F3/F3-R (ремекаталог)\n\nBYD F3.¢2005\n\nBYD 566 2010\n\nCadillac Escalade / GMC Yukon/Chevrolet Tahoe/Saburban с 2007\nChery Amulet / Vortex Corda 2005 (+обновление 2010}\nChery M11/M12/A3\n\nChery Tiggo FL ¢2012\n\nChevrolet Aveo NEW / Chevrolet Sonic ¢2011\n\nChevrolet Captiva / Opel Antara ¢ 2006\n\nChevrolet Captiva 2011\n\nChevrolet Cruze ¢ 2009\n\nChevrolet Epica / Evanda < 2001\n\nChevrolet Express / GMC Savanna экспл с 2004\nChevrolet Malibu ¢2011\n\nChevrolet Rezz0/Daewoo Tacuma ¢2001\n\nChevrolet Tahoe/Saburban/Avalanche ¢ 2000\n\nChevrolet Trailblazer < 2012\n\nChevrolet Trailblazer / GMC Envoy / Oldsmobile Bravada < 2002,\nCitroen Berlingo / Peugeot Partner/Ranch в фото < 1996\n\nCitroen Berlingo Il / Peugeot Partner И < 2008 (+ обновление 2012)\n\nCitroen C-Crosser / Peugeot 4007 ¢ 2007\nCitroen C3 Picasso < 2009,\nCitroen C3 ¢ 2002\nCitroen Ca / C4 Pleasso < 2004 (рестайлинг 2008)\nCitroen C4 /DS4. 2010,\nCitroen C5 ¢ 2008 (зрестайлинг 2011)\nDacia / Renault Logan/MCV/VAN/Sandero\nDaewoo Leganza /онинвест Кондор 1997-2002\nDaewoo Matiz/Matiz Il/Chevrolet ра с 1998,\nDaewoo /ZAZ Lanos / Chevrolet Lanos в фото\nDAF 95XF /XF95 1997-2006 +CD\nDAF XF105 ¢ 2006 + CD.\nDaihatsu Terios/Be-go/Toyota Rush < 2006 (рестайлинг 2009)\nsun mi-DO < 2014\nани On-DO€ 2014\nDodge Caliber с 2006\nDodge Caravan/Grand Caravan ¢ 2001 (рестайлинг ¢ 2004)\nDodge Durango / Dakota ¢2004\nDong Feng 1030\nDong Feng DFA 1063 /EQ 1074\nFAW Vita /C1 2007 (ремчкаталог)\nFlat Bravo < 2007\nFlat Doblo / Panorama/Cargo/Maxi\nFiat Doblo 2 / Opel Combo D ¢ 2009 (+рестайлинг 2014)\nDucato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer < 2006\nDucato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer < 1994\nFlorino/Qubo/Citroen Nemo/Peugeot Bipper ¢ 2007\n‘Grande Punto / Grande Punto Sport ¢ 2005,\nFlat Linea < 2007\nFiat Panda/Panda 4x4/Panda 4x4 Cross < 2003,\nFord В-Мах 2012.\nFord Escape/Maverick / Mazda Tribute\nFord Expedition / Lincoln Navigator 1997-2002,\nFord Expedition / Lincoln Navigator ¢ 2007\nFord Explorer 2010\nFord Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer ¢ 2006\nFord Explorer / Mercury Mountaineer ¢ 2001\nFord Focus 1998-2005\nFord Focus Ille2010\nFord Fusion ¢ 2002\nFord Galaxy / -MAX с 2006 (рестайлинг 2010)\nFord Kuga ¢ 2008\nFord Kuga Il/ Escape ¢2012\nFord Transit / Ford Transit/Tourneo Custom ¢2014\nFord Transit Connect /Tourneo Connect ¢ 2013\nFord Transit Tourneo / Connect с 2003 (+обновление 2006 и 2009)\nFord Transit /Transit Tourneo/Kombi/Van/Cargo с 2006\nFord Transit с86 (+обновления 1991 и 1994)\nGeely CK/CK-2 вфото,\nGeely CK/CK-2/Otaka/Free Cruiser ¢ 2005 (pem+xaranor)\nGeely Emgrand EC7 2010\nGeely Emgrand X7 < 2011\nGeely FC /Vision¢ 2007\nGeely МК / King Kong /LG-1.¢2006\nGeely MK / МК-2 ¢ 2006 (pem+xaranor)\n{Great Wall Hover М2 / Haval M2 ¢2010 (рестайлинг 2012 2014)\nGreat Wall Hover НЗ / Haval НЗ 2009\nWall Hover H5 / Haval HS < 2010\nWall Hover H6 / Haval H6 ¢ 2011\nWall Hover (pem+xaranor)\nWall Hover < 2004 (бензин)\nGreat Wall Hover ¢ 2007 (дизель)\nGreat Wall Hover 2005 цв. в фото,\nGreat Wall Safe/Deer/Sailor/Sing/Pegasus (pem+xaranor)\nGreat Wall Safe/Deer/Sailor/Sing/Pegasus\n\n«ЗОЛОТАЯ СЕРИЯ »\n\nmonolith.in.ua\n\nОсновная серия книг издательства \"Монолит\" включает в себя руководства\nпо ремонту и эксплуатации самых разнообразных транспортных средств.\n\nGreat Wall Voleex 30 < 2010\nGreat Wall Wingle 5 / Steed с2011\n\nHafei Princip /Princip 5 / Saibao с 2006\nHonda Accord / Spirior / Acura TSX с 2008,\nHonda Civic 4D / Acura С5Х ¢ 2006\n\nHonda FR-V /Edixc 2004\nHonda Pilot ¢ 2008\n\nHonda Stream ¢2000\n\nHummer H2/H2 SUT с 2002\nHummer H3 /H3 Alpha 2005\n\nHyundai Accent / Verna ¢ 2006 бензин\n\nHyundai Accent /Verna ¢ 2006 дизель\n\nHyundai Accent RB / Solaris / Verna < 2011\n\nHyundai County / Real / БогданА-069\n\nHyundai Creta /ix25 € 2015\n\nHyundai Elantra HD ¢ 2006\n\nHyundai Elantra MD / Avante ¢2010\n\nHyundai Getz / Getz «2002\n\nHyundai H1 / Starex /H200 / Satellite с 2001\nHyundai H1/Grand Starex / Wagon (i800)/Van ¢ 2007\nHyundai HD 35/45/65/72175/78 ¢ 2003\n\nHyundai 30 ¢2012\n\nHyundai igo ¢2011\n\nHyundai ix35 /Tueson ix 2009\n\nHyundai ixSS /Мегасгих с 2007\n\nна Fe / Santa Fe Classic ¢ 2000\nHyundai Santa Fe FL 2010\nHyundai Santa Fe < 2006\nHyundai Santa Ре < 2012\nHyundai Solaris / Accent ¢ 2015\nHyundai Solaris с 2017\nHyundai Sonata NF ¢ 2006\nHyundai Sonata V с 2001\nHyundai Sonata YF/i4aS < 2009\nHyundai Terracan с 1999\nHyundai Trajet 1999-2006\nHyundai Tucson ¢ 2004\nHyundai Tucson (TL) ©2015\nInfiniti EX25/EX30d/EX35/EX37 < 2007\nInfiniti FX 35/37/50/30d ¢ 2008 (+pecrainune 2011)\nInfiniti FX35 /FX45 € 2002,\nInfinit 635/37 / Nissan 350Z 2006 (+ рестайлинг 2008)\nIran Khodro Samand EL/LX/TU 2004\nIran Khodro Samand < 2004 (pemsxaranor)\nIsuzu ЕИ / NKR/NPR/NHR/NQR/NPS/NKS < 1993\nIveco Daily /TurboDaily 2000\nJeep Cherokee /Liberty ¢ 2001\n‘Jeep Grand Cherokee с 1999\niia Carens/Rondo< 2006\nKia Carnival / Sedona ¢ 2006 (рестайлинг 2010)\nKia Cee'd 2012\nKia Cerato / Forte /K3 ¢ 2013\nKia Сего ©2008\nKia Cerato/Koup/Forte/Forte Koup с 2010\nia K2500/K2700/K3000 / Hyundai Porter И\n‘Magentis / Optima с 2009\n‘Mohave / Вогеддо < 2008 (хобновление 2011)\n‘Optima с 2011\nleanto/ Morning ¢ 2003\nPicanto ¢2011\nKia Rio /K2¢2011\nKia Rio Il / Pride ¢ 2005,\nKia Rio ¢ 2000\nKia Shuma / Sephia / Spectra\nKia Sorento ¢2002\nKia Sorento ¢ 2009 (+обновление 2012)\nKia Sorento (UM) с 2014\nKia Soul ¢2013\nKia Soul ¢2009\nKia Sportage ¢2004\nKia Sportage ¢2010\nKia Venga/Hyundai ix20 < 2009\nLexus RX 270 / RX 350 / RX 450h ¢ 2010 (+рестайлинг 2012)\n‘Lexus RX 300/330/350 / Toyota Harrier\nLifan Smily / 320 (pemsxaranor)\nLifan Solano/620 ¢ 2009 (ремукатало)\nLifan X60.¢2011 (pem+xaranor)\nLifan X50 2014\nМАМТСА < 2000 + cD\n‘Mazdas < 2010\nMazda CX-5 ¢ 2011 (+рестайлинг 2013)\n‘Mazda CX-7 ¢ 2006 (+рестайлинг 2009)\n‘Mazda CX-9 ¢ 2007\nMercedes 204 C-knacc ¢ 2007 (рестайлинг 2011)\n‘Mercedes E-xnace (W212/S212/L212/C207/A207) < 2009\nMercedes ML-xn (W164) / GL-xn (X164) «2005\nMercedes ML-xn(W166)/ GL-xn(X166) < 2012\nMercedes S-xnace (W221) €2005\n‘Mercedes Sprinter /VW Crafter с 2006\nMercedes Sprinter /VW LT с 1995 (+рестайлини)\nMercedes Vito /V-Klasse + CDI ¢ 1995 (рестайлинг 1998)\nMercedes Vito /Viano ¢ 2010\nMercedes Vito /Viano ¢ 2003\n[MG 350 ¢ 2010 (+обновление 2012)\n(Mitsubishi ASX / RVR /e 2010 (рестайлинг 2011)\n‘Mitsubishi Colt < 2002\n‘Mitsubishi Colt/Mirage / Lancer/Lancer Wagon с 1992\n‘Mitsubishi Fuso Canter ¢2010 Монолит.\n‘Mitsubishi Galant / Galant Ralliart с 2003\n‘Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire 1996-2006\n‘Mitsubishi Grandis < 2003\n‘Mitsubishi L200 / Triton / Warrior ¢2006\n‘Mitsubishi L200 / FIAT Fullback ¢ 2015\n‘Mitsubishi Lancer X/ Galant Fortis ¢ 2007\nMitsubishi Outlander XL / Airtrek ¢ 2005\n‘Mitsubishi Outlander ¢ 2013\n‘Mitsubishi Outlander < 2009\n‘Mitsubishi Pajero IV < 2006\n‘Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport / Challenger 2008,\nNissan Almera Classic ¢2006\nLEAF €2010 Монолит\nJuke (F15) < 2010\n‘Murano ¢ 2008 (рестайлинг 2011)\nPatrol/Safari(Y61) ¢2004\nNissan Qashqai+2 ¢ 2008 (обновление 2010)\nNissan Qashqai ¢2014\n\nNissan Sentra ¢2013\nNissan Tiida /Tida Latio\nNissan X-Trall / Rogue ¢ 2007\nNissan X-Trall (732) ¢2014\nOpel Astra Classic/Chevrolet Viva с 2004\nOpel AstraH в фото <2003,\nOpel Astra,J/ Vauxhall Astra J / Buick Excelle ХТ ¢2010\nOpel Insignia/Vauxhall/Buick Regal/Saturn Aura ¢ 2008\nOpel Meriva 8 ¢2011 (+растайлинг 2013)\nOpel Moka ¢2012\nOpel Vectra C/GTS/Caravan/Signum ¢ 2002\nOpel Vivaro / Renauit Trafic 2014 Монолит\nOpel Zafira с 2005 (рестайлинг 2008)\nOpel Zafira Tourer < 2012\nPeugeot 208 < 2013,\nPeugeot 2008 ¢ 2013,\nPeugeot 3008 / 5008 с 2009\nPeugeot 301 / Citroyn C-Elysee ¢2012\nPeugeot 307 /307SW ¢ 2001 (speci\nPeugeot 308 / 308 SW /308 ССс 2008,\nPeugeot 4008 / Citroen C4 Aircross ¢2012\nPeugeot Expert/Citroen Jumpy/Fiat Seudo ¢ 2007\nPorsche Cayenne / Cayenne 3 / Cayenne Turbo S ¢ 2002\nPorsche Cayenne / Cayenne S/Turbo S/GTS/S < 2007\nRenault / Dacia Duster ¢ 2009\nRenault /Dacia Logan / Logan MCV с 2012\nIt/ Dacia Sandero / Sandero Stepway ¢ 2012\nIt lio Il в фотос 2005\nIt Fluence с 2009 (рестайлинг 2012)\nIt Kangoo lle 2007\nRenault Koleos/Samsung QMS ¢ 2008\nRenault Lodgy / Dacia Lodgy ¢ 2012\nRenault Master / Opel Movano / Nissan Interstar < 1998\nRenault Master / Opel Movano / Nissan NV400¢ 2010\nRenault Megane ¢2008 (+рестайлинг 2012)\nRenault Megane с 2002\nRenault Scenic / Grand Scenic с 2009 (+рестайлинг 2012)\nlt Scenic в фото ¢ 2002\nIt Trafic/Opel Vivaro/Nissan Primastar ¢ 2001\nRenault Trafic/Opel Vivaro/Nissan Primastar ¢ 2006\nRange Rover Evoque ¢2011\nSeat Leon/Toledo/Altea/Altea XL < 2004\nSkoda Fabia / Fabia Combi ¢ 2007\nSkoda Fabia в фото ¢2000\nSkoda Octavia / Octavia Tour 1996-2010\nSkoda Octavia AS / СотЬ И / Scout\nSkoda Octavia Il/ Combi / Scout ¢ 2008\nSkoda Octavia / Skoda Combi ¢ 2012\nSkoda Octavia < 2012\nSkoda Rapid ¢ 2012\nSkoda Roomster /Praktik с 2006\n‘Skoda Super® ¢2001\nSkoda Чей < 2009\nSsang Yong Actyon/Actyon Sports ¢ 2006\nSsang Yong Korando / ТагАЗ Tager\nSsang Yong Kyron /Kyron И\nSsang Yong New Actyon / Korando С с 2010 дизель.\nSsang Yong New Actyon / Korando © < 2012 бензин\nSsang Yong Rexton/Rexton Il\nSubaru B9 Tribeca < 2005\n\nпинг 2005)\n\nSubaru Impreza / Impreza WRX ST! c2008\nSubaru Legacy Forester/Outback/Baja ¢2000\n\nSuzuki Grand Vitara / Escudo ¢ 2003 (рестайлинг 2008)\nSuzuki Vitara < 2015\n\nToyota Auris ¢2013\n\n‘Toyota Auris / Corolla ¢ 2007\n\n‘Toyota Avensis ©2009 (+фейслифтинг 2011)\n\nToyota Corolla с 2013\n‘Toyota Е} Cruiser ¢ 2006\nToyota Fortuner / Hilux / Vigo ¢ 2005\n\nand Cruiser 200 ¢ 2007 (+обновление 2012)\n\n‘and Cruiser 200/Lexus LX570 < 2007\n\n‘Toyota Sequoia / Tundra ¢ 2007 (+рестайлинг 2010)\nToyota Venza ¢ 2008,\nToyota Verso с 2013;\nVolvo ХЭ ¢ 2003\nVW Amarok ¢ 2009\nVW Caddy с 2003.\nVW Caddy с 2010\nVW Caddy/Polo / Seat tbiza/Skoda Pickup < 1995\nVW Golf 3/ VW Vento < 2012\nVW Golf 5 / Jetta 2003\nVW Golf Vv /Bora 2001-2003\nММ Golf Vil/ Golf Vil GTUR/GTD с 2012\nVW Multivan/T5/Transporter с 2003,\nsat 86 < 2005 / Passat B7 < 2010\nsat B5 / Passat BS Variant ¢ 1996\nssat в oro ¢ 2000\nVW Pointer /Gol < 2003\nVW Polo / Seat Ibiza/Cordoba ¢ 2001\nVW PolojCross Polo/Seat Ibiza ¢ 2006\nМИ Sharan/Galaxy/Alhambra €2000 (рестайлинг 2004)\nVWTS Transporter/Caravelle/California 2009.\nММ Tiguan с 2007 (+pecraiinunr 2011)\nVW Touareg с 2002,\nVW Touareg ¢ 2010\nVW Touran /Cross Touran ¢2010\nZAZSens// Chance / Sens PickUp в фото,\nБогдан A-064 /-091 / A-092//A-301\nВАЗ 2103/06 в фото\nВАЗ 2103/06 в цв. фото\nВАЗ 2108/09/09 в фото\nВАЗ 2108/09/099 в цв. фото,\nВАЗ 2110/11/12 Богдан 2110/11/12 в фото,\nВАЗ 2110/11/12 Богдан 2110/1\nВАЗ 2170/2171/2172/2173 Priors\nYamaha YZF750R/YZF/750SP 93-98,\nКвадроциклы Baltmotors\nУЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА mono! ja\n\nУкраина ~ молодое государство, в котором активно идет процесс становления национального\nзаконодательства. Это относится и к законодательству в сфере регулирования дорожного\nдвижения, в которое постоянно вносятся изменения, дополнения и определенные новшества.\nДля того чтобы в нужный момент иметь возможность эффективно защитить свои права и\nинтересы, необходимо не только хорошо ориентироваться в украинском законодательстве, а\nтакже следить за его активным изменением,\n\n+ Baw Адвокат. Юридическая помощь автомобилистам (рус / укр)\n\nПДД Украины (рус / укр)\n\n« ПДД Украины. Иллюстрированное учебное пособие (рус / укр)\n\n+ ПДД Украины с комментариями и иллюстрациями (рус / укр)\n\n+ Экстренная помощь при ДТП\n\n«Учебник по вождению автомобиля и безопасности дорожного движения\n«Учебник по устройству автомобиля\n\nСЕРИЯ «АВТОРИТЕТ» monol Ма\n\nСерия «АВТОритет» включает в себя специализированную литературу автомо-\nбильной тематики.\n\n+ Акустические системы\n+ Антикорозионная обработка\n«Газобалонное оборудование\n+ TBO Lanos/Aveo/Sens/Nexia\n\n+ TBO Метан\n\n„Жестяные работы\n\n«Как покрасить мотоцикл\n\n+ Косметический автосервис\n\n„Кузовные работы\n\nСЕРИЯ «ВОСТОК» mono! а\n\nСерия «ВОСТОК» призвана заполнить существующий пробел на рынке автолите-\nратуры по новым и старым японским автомобилям с правым рулем. Руководства\nпользователя содержат краткое описание конструкции, технические характери-\nстики, а также основные правила эксплуатации и управления автомобилем.\nДанные инструкции предназначены для знакомства с расположением органов\nуправления и приемами безопасной езды, содержат подробную информацию о\nтребованиях к техническому обслуживанию, как сервисному, так и самостоятель-\nному. Книги дадут рекомендации по необходимым мерам для предотвращения\nкоррозии и по уходу за автомобилем.\n\n+ Нопда Ascot / Rafaga 93-98\n+ Honda Logo 96-00\n\n+ Honda Odyssey 00-03\n\n+ Honda Odyssey с 2004\n\n+ Honda Orthia 96-02\n\n+ Honda Partner 96-02\n\n+ Honda Step Wagon 96-01\n\n+ Isuzu Giga/Max / C/E-Series ¢ 96\n+ Isuzu Wizard < 2000\n\n+ Mazda Demio c 2002\n\n+ Mitsubishi Chariot Grandis 97-02\nubishi Diamante 94-02\n\nап Cube / Cubic 02-05\n\nАННЕ\n\na ink no вождению\n= АВТ УЧЕБНИК no УСТРОЙСТВУ\n=|... te\n=\n\nАВТОМОБИЛЯ\n\n= аи\n\n„Обивка и восстановление салонов\n+ Покраска автомобиля без лишних затрат\n„Покупка и продажа автомобиля\n„Ремонт всех видов Автопластика\n„Руководство по сварке\n\n„Тюнинг двигателей\n\n„Тюнинг механической коробки передач\n«Шумоизоляция автомобиля\n\n+ Nissan Skyline 98-02\n\n+ Nissan Vanette Van с 1999\n\n+ Nissan Wingroad 01-04\n\n+ Ssang Yong / Daewoo Istana\n\n+ Toyota Aristo 91-97\n\n+ Toyota БВ / Subaru Dex c 2005\n+ Toyota Camry Gracia 96-01\n\n+ Toyota Curren 94-98\n\n+ Toyota Duet 98-04\n\n«Toyota Granvia 95-00\n\n«Toyota Hiace Regius ¢ 97\n«Toyota Hiace Wagon 96-03\n«Toyota Hiace ¢ 2004\n\n+ Toyota Hilux Surf / 4Runner < 2002\n+ Toyota Soarer 91-00\n\n+ Toyota Will VS с 2001\n\nСЕРИЯ «ЗАПАД» mono! а\n\nКниги серии \"ЗАПАД\" отличаются высококачественным, технически точным перево-\nдом, выполнить который, порой не в силах даже официальные представительства.\nПособия будут полезны всем владельцам новых автомобилей, по какой либо причи-\nне оставшихся без сервисного руководства по эксплуатации или же, что еще чаще,\n\nО ЭКСпАУАТАЩИИ, имеющих заводскую книжку на иностранном языке.\n\n+ Acura МОХ 2006 & 2010\n\n+ Chevrolet Express / GMC Savanna с 2004\n+ Chrysler Sebring / Dodge Stratus с 2004\n+ Chrysler Voyager/Town/Country с 2004\n\n+ Dodge Caravan / Grand Caravan c 2004\n\n+» Dodge Nitro с 2006\n\n+ Ford Expedition/Lincoln Navigator с 2006\n+ Hummer H2 с 2002\n\n+ Hummer H2 с 2008\n\n+ Hummer НЗ с 2006\n\n+ Infiniti EX 35 / 37 c 2008\n\n+ Jeep Grand Cherokee 99-04\n\n+ Lexus ES 350 / 330 < 2006\n\nLS 600H\n\n+ Lexus LS 600H c 2006\n+ Lexus RX330 < 2003\n\n+ Lexus RX350 < 2003\n\n+ Lexus ВХЗ50 ‹ 2010\n\n+ Mercedes М-класс (W164) < 2005\n\n+ Nissan Murano с 2008\n\n+ Pontiac Vibe / Toyota Matrix с 2004\n\n+ Porsche Cayenne/Cayenne Turbo c 2002\n+ Toyota FJ Cruiser с 2006\n\n+ Toyota Sequoia c 2008\n\n+ Toyota Sequoia < 2008 (навигация)\n\n+ Toyota Tundra ¢ 2008\n" + }, + { + "title": "УДК 629.331 (083.13)", + "pages": [ + 407 + ], + "text": "УДК 629.331 (083.13)\nББК 39.333.52-08\nK38\n\nВ связи с различной комплектацией автомобилей некоторые дан-\nные могут не соответствовать конкретно Вашей модели. Авторы, из-\nдательство и поставщики не несут ответственности за возможные\nтравмы или ущерб нанесенный технике, которые были вызваны неточ-\nностями или опечатками, допущенными при подготовке материалов\nданного Руководства\n\nK38_ KIA Rio (K2) с 2017г.: рук. по ремонту и эксплуатации. - Д.: Моно-\nлит, 2017. - 406 с.: ил. (Золотая серия)\n\nISBN 978-617-537-249-4\n\nРуководство содержит общие сведения об устройстве авто-\nмобилей KIA Вю (K2) с 2017г., рекомендации по эксплуатации и\nтехническому обслуживанию, описание возможных неисправ-\nностей двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управ-\nления, тормозной системы. Советы, приведенные в данном\nруководстве, помогут провести ТО и сделать ремонт как на\nстанции технического обслуживания, так и своими силами.\n\nУДК 629.331 (083.13)\nББК 39.333.52-08\n\nИздание защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, ти-\nражирование либо использование материалов из данного руководства для\nвоспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО\nи преследуется в соответствии с действующим законодательством.\n\n© ООО «Издательство «Монолит», 2017\n\nISBN 978-617-537-249-4\n\nЗолота серй. Заснована у 2008 рощ. Виробничо-практичне видання\n\nKIA Rio (K2) 3 2017 року випуску\n\nNoci6Huk 3 ремонту та експлуатаци (росййською мовою)\nФормат 60х80/8. Ум. друк.арк 37,8. Тирах 250 пр. Зам. 12/101 Bin 10.05.2017\n\nТОВ «Видавництво «Монолй»\n49600, м. Днитро, вул. Шелгунова, буд. 4\nтел.: +38 (056) 735-50-35\nтел.: +38 (095) 931-39-89\nE-mail: publishing@monolith.in.ua\nwww.monolith.in.ua\n\nСыдоцтво про внесення суб’екта видавничо! справи\n‘до Державного реестру ДК № 3662 Big 29.12.2009 р.\n\nНадруковано: ТОВ Пдприемство «Спец»\nУкратна, 61012 м. Xapkie, вул. Полтавський шлях, 4\nE-mail: megapolis.print327@gmail.com\nwww.m-polis.com\n" + } + ] +} \ No newline at end of file diff --git a/scripts/ocr_kia_pdf.py b/scripts/ocr_kia_pdf.py new file mode 100644 index 0000000..6a5248b --- /dev/null +++ b/scripts/ocr_kia_pdf.py @@ -0,0 +1,178 @@ +#!/usr/bin/env python3 +""" +OCR KIA service manual PDF → structured JSON. + +Usage: + python3 ocr_kia_pdf.py [--pages N] [--start N] + +Output: kia_data/kia_ocr.json +""" + +import pymupdf +import subprocess +import tempfile +import os +import json +import re +import sys +import argparse +from pathlib import Path + +PDF_PATH = "/mnt/y/Torrents/KIA4_by_kiario.pdf" +OUT_DIR = Path(__file__).parent.parent / "kia_data" +OUT_JSON = OUT_DIR / "kia_ocr.json" + +# OCR language: rus for Russian, eng for English terms +OCR_LANG = "rus+eng" +# Zoom factor for rendering (2 = 2x, better OCR quality) +ZOOM = 2 + + +def ocr_page(pixmap, page_num=0) -> str: + """Run tesseract on a pixmap, return text. Retry on timeout with explicit cleanup.""" + # Save pixmap to temp file, close before OCR + fd, img_path = tempfile.mkstemp(suffix=".png") + os.close(fd) + pixmap.save(img_path) + + for attempt in range(3): + proc = None + try: + proc = subprocess.Popen( + ["tesseract", img_path, "stdout", "-l", OCR_LANG], + stdout=subprocess.PIPE, + stderr=subprocess.DEVNULL, + text=True, + ) + stdout, _ = proc.communicate(timeout=60) + if proc.returncode != 0 and proc.returncode is not None: + raise RuntimeError(f"tesseract exit {proc.returncode}") + os.unlink(img_path) + return stdout.strip() + except subprocess.TimeoutExpired: + if proc: + proc.kill() + try: + proc.wait(timeout=5) + except subprocess.TimeoutExpired: + pass + if attempt < 2: + print(f" p{page_num}: timeout, retry {attempt+2}/3...", flush=True) + else: + print(f" p{page_num}: SKIP (timeout after 3 retries)", flush=True) + os.unlink(img_path) + return "" + except Exception as e: + if proc: + proc.kill() + try: + proc.wait(timeout=5) + except subprocess.TimeoutExpired: + pass + os.unlink(img_path) + print(f" p{page_num}: ERROR {e}", flush=True) + return "" + + +def is_section_header(line: str) -> bool: + """ + Heuristic: detect section/chapter headers. + Examples: + - "ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ" + - "1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ" + - "ДВИГАТЕЛЬ" + """ + line = line.strip() + if not line or len(line) < 3: + return False + + # Numbered chapter: "1.", "1.2", "ГЛАВА 1" + if re.match(r"^(ГЛАВА|РАЗДЕЛ|ЧАСТЬ)\s+\d+", line, re.IGNORECASE): + return True + if re.match(r"^\d+\.\s+[А-ЯA-Z]", line): + return True + if re.match(r"^\d+\.\d+\.?\s+[А-ЯA-Z]", line): + return True + + # ALL CAPS, 3+ words, reasonable length (not a full sentence) + if line.isupper() and len(line.split()) >= 2 and 5 < len(line) < 100: + return True + + return False + + +def parse_pdf(start_page=0, max_pages=None): + """OCR all pages and structure into sections.""" + doc = pymupdf.open(PDF_PATH) + total_pages = doc.page_count + end_page = min(total_pages, start_page + max_pages) if max_pages else total_pages + + print(f"PDF: {total_pages} pages, processing {start_page}–{end_page-1}", flush=True) + + sections = [] + current_section = {"title": "Начало", "pages": [], "text": ""} + mat = pymupdf.Matrix(ZOOM, ZOOM) + + for i in range(start_page, end_page): + page = doc[i] + pix = page.get_pixmap(matrix=mat) + text = ocr_page(pix, page_num=i) + + if not text: + print(f" p{i}: [empty]") + continue + + # Try to detect section header on this page + lines = text.split("\n") + header_found = False + for line in lines[:5]: # check first 5 lines + if is_section_header(line): + # Save previous section + if current_section["text"].strip(): + sections.append(current_section) + current_section = {"title": line.strip(), "pages": [], "text": ""} + header_found = True + break + + current_section["pages"].append(i) + current_section["text"] += text + "\n" + + if (i - start_page) % 20 == 0: + print(f" p{i}: {len(text)} chars, sections so far: {len(sections)}", flush=True) + + # Save last section + if current_section["text"].strip(): + sections.append(current_section) + + doc.close() + return { + "source": PDF_PATH, + "total_pages": total_pages, + "pages_processed": end_page - start_page, + "sections": sections, + } + + +def main(): + parser = argparse.ArgumentParser(description="OCR KIA PDF → JSON") + parser.add_argument("--pages", type=int, default=None, help="Max pages to process") + parser.add_argument("--start", type=int, default=0, help="Start page") + args = parser.parse_args() + + OUT_DIR.mkdir(parents=True, exist_ok=True) + + data = parse_pdf(start_page=args.start, max_pages=args.pages) + + print(f"\nSections: {len(data['sections'])}") + total_chars = sum(len(s["text"]) for s in data["sections"]) + print(f"Total chars: {total_chars:,}") + + with open(OUT_JSON, "w", encoding="utf-8") as f: + json.dump(data, f, ensure_ascii=False, indent=2) + + print(f"Saved: {OUT_JSON} ({os.path.getsize(OUT_JSON)/1024/1024:.1f} MB)") + print("Done!") + + +if __name__ == "__main__": + main()